轴系对中工艺中文版

轴系校中工艺

1． 概述：

长轴系、单轴平行布置，其中间轴、艉轴的主要参数如下： 1.1 艉轴： 长7945mm 基本轴颈φ545mm 重14600kg 1.2 中间轴Ⅰ：长6930mm 基本轴颈φ445mm 重8940kg 1.3 中间轴Ⅱ：长7480mm 基本轴颈φ445mm 重9609kg

本工艺是按韩国现代主机厂的轴系校中计算书而编写的，为校核校中的安装质量；按要求，在轴系联接安装后尚需进行前艉管轴承、中间轴承及主机最后两档轴承的冷热态负荷测量。

2 轴系校中工艺的编写依据 2．1 轴系校中计算书

2．2 轴系布置图 K4300440 2．3 艉轴管装置图 K4330450 2．4 中国造船质量标准 CSQS 2．5 MBD 生产建议

3 船台排轴校中的环境要求及流程 3.1要求：

a.) 主机安装到位，主要部件已装配完，主要部件螺栓按要求锁紧，机外接口未安装（排气、滑油、启动空气等）. b.) 具备盘车条件 c.) 大链条按要求锁紧 d.) 船舶在船台上

e.) 主机机座扭曲在船台已向船东提交 3.2流程

3.2.1校中前应在F17及F32位置装妥可调临时支撑二只，将中间轴排放好，

临时支撑的架设必须有足够的强度。

3.2.2 艉轴安装到位后，在艉轴法兰上外加7000Kg的力，且艉轴法兰左右

及下方用螺栓顶牢，使艉轴所施加的压力不变，左右位置不变。 3.2.3调整中间轴的二只临时支撑，使艉轴与中间轴Ⅱ、中间轴Ⅱ与中间轴Ⅰ的法兰对中数据符合表1的要求。 自由端 3.2.4主机用如右图所示的方式临时固定 顶丝

调整螺钉

调整主机座的螺钉使中间轴Ⅰ与主机曲轴的联接法兰的对中数据符合表

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1的要求。应注意在调整主机座的同时，使主机曲轴开档满足MBD 的要求 表1 环境温螺旋桨轴与中间轴法兰Ⅱ 度（C0） 开口（GAP） 偏移（SAG） （mm） （mm） 中间轴法兰Ⅱ与中间轴法兰Ⅰ 开口偏移（GAP） （SAG） （mm） （mm） 中间轴法兰Ⅰ与主机推力轴法兰 开口（GAP） 偏移（SAG） 偏移

（mm） （mm） （SAG） （mm） 0.92 0.87 0.89 0.84 0.2 0.86 0.81 0.83 0.78

L-J K 考虑浇注50mm的环氧垫片后 0（C0） 10（C0） 020（C） 030（C） 0.42 D-C 0.56 0.47 0.38 0.29 E 0.48 G-F 0.03 H 3.2.5上述各法兰处的曲折(SAG)/偏移(GAP)允许误差为±0.1mm.

3.2.6考虑到主机所浇注的环氧树脂垫片的干涸过程中约有1/1000的收缩

量，所以在调整主机座时，应有意识地将主机稍稍顶高，顶高的具体数据应根据垫片的厚度来确定。(即:δ/1000 ;δ为最终垫片厚度40~60mm,浇注目标厚度为50mm)

3.2.7螺旋桨轴与中间轴Ⅱ、中间轴Ⅱ与中间轴Ⅰ以及中间轴Ⅰ与主机飞轮

端法兰处的联轴节数据调妥后（但不去掉7000 kg附加力），检查如下对中数据，并经检查员确认提交给船东、船检。 a.) 法兰对中的偏移（sag）和开口（gap）。（见如上表1） b.) 主机机座的水平挠度（sag）（在此阶段，此数据仅供参考）;(用拉线

法---详见 附件八 )

c.) 主机机座的扭曲（详见 附件九）（船台测量并提交船东、船检） d.) 第九缸曲轴甩档.

e.) 主机最后两档轴承间隙(0.40mm~0.58mm) 3.2.8在此过程中，应检查轴法兰的对中情况,以便能及时发现偏差做出纠正，

并最后向检查员、船东、船检报验。对中数据经检查合格，并得到确认后，用液压螺栓将轴系进行临时联接，（联结前去掉7吨附加力）. 3.2.9 船舶下水

3.2.10 船舶下水后第二或第三天，拆卸连接轴系法兰的临时液压螺栓，检

查开口及偏移值.（此值仅作为参考） 4. 水上轴承负荷测量

4.1 轴承负荷测量的前提条件

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4.1.1 船舶按照下水状态（螺旋桨处于半浸没或浸没状态），左右横倾小于

±30，船前后吃水基本不变， 并记录首尾吃水和环境温度 4.1.2中间轴承座焊接完毕，主机座临时侧向支撑挡板焊接完毕，中间轴临时

支撑已割除.

4.1.3中间轴承初步安装完毕（除拂配垫片外）。 4.1.4所有临时支撑和附加力已拆除。

4.1.5 用于测量负荷的座架（要有足够的钢度）已准备完毕。 4.1.6每次测量时第九缸曲柄盘到水平位置。（注意脱开盘车机） 4.2 中间轴承的负荷测量 4.2.1 中间轴承Ⅰ负荷测量

根据（附图一）所示的位置，在中间轴Ⅰ底部放置一个小油缸，油缸

放置的底座要有足够的强度，以避免因油缸顶升中间轴时，船体底板变形而影响测量准确性。

4.2.2 同时在油缸正对应的轴径上方，放置一个白分表，固定百分表的地方

可以是支架或轴承本体但要牢固。.

4.2.3每次测量前掀到50bar、然后泄油，百分表调零后再开始正式测量。掀

动油泵从而顶升中间轴，要求油缸每升高0.50~1Mpa，（注意要稳定的增加）记录一次对应的轴上升量。在轴上升的较低范围（0-0.2mm）有许多测量点很重要，所以在此阶段测量数据要多一点.

4.2.4到出现第二个拐点时，慢慢地泄放油压，每降0.5~1Mpa（注意要稳定

的下降），同时记录对应的轴下降量。

4.2.6将有关记录交检查员进行中间轴承Ⅰ负荷计算.（顶举修正系数（随温

度变化）及计算公式见表2）

4.2.7 中间轴承Ⅱ及艉管前轴承的负荷测量方法同上。（油缸放置位置（见

附图二、附图三），顶举修正系数（随温度变化）及计算公式见表2）. 4.3主机最后二档轴承负荷测量

4.4.1根据HHM MBD质量标准，将顶举油缸安装好（注意最后第一档（轴

径轴承）顶在飞轮齿圈上，最后第二档顶在与所测轴承相邻的已成水平方向的曲柄下面。

4.4.2在顶举前必须先测量轴承顶部间隙和环境温度，以后掀动油缸，顶举

曲轴分别测量二档的负荷值，根据B＆W公司推荐油压每上升0.5~1Mpa，（注意要稳定的增加）并测取每一次对应的轴的上升值。最后面轴承的第一个拐点会出现在顶起的0.03~0.15mm之间（如果出现在0.25mm以后说明充分被顶起），最后第二档轴承会出现在0.03~0.10之间（如果出现在0.15mm以后说明充分被顶起）（参见MB&W MBD 生产建议 0742884-5.0第11、12 页）。

4.4.3慢慢地泄放油压，每降0.5~1Mpa（注意要稳定的减少）记录轴的下降

量。

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4.4.4 将有关测的数据交Q.C.进行计算. 表2.

环境温度为0C0时 轴承 冷态负荷（KN） 顶举系数 变化范围 （KN） 轴承 冷态负荷（KN） 顶举系数 变化范围 （KN） 轴承 冷态负荷（KN） 顶举系数 变化范围 （KN） 轴承 冷态负荷（KN） 顶举系数 变化范围 （KN） 艉管前轴承 52.9 0.975 最小：42.32 最大：63.48 艉管前轴承 49.8 0.975 最小：39.84 最大：59.76 艉管前轴承 46.6 0.975 最小：37.28 最大：55.92 艉管前轴承 43.3 0.975 最小：34.64 最大：51.96 中间轴承Ⅱ 61.6 0.971 最小：49.28 最大：73.92 中间轴承Ⅱ 64.4 0.967 最小：51.52 最大：77.28 中间轴承Ⅱ 67.4 0.967 最小：53.92 最大：80.88 中间轴承Ⅱ 70.4 0.967 最小：56.32 最大：84.48 中间轴承Ⅰ 87.4 主机推力轴轴承 最大：291 主机最后一道主轴承 最大：291 0.9 最小：15 最大：291 主机最后一道主轴承 最大：291 0.9 最小：15 最大：291 主机最后一道主轴承 最大：291 0.9 最小：15 最大：291 主机最后一道主轴承 最大：291 0.9 最小：15 最大：291 0.971 1.3 最小：69.92 最小：0 最大：104.88 最大：291 中间轴承Ⅰ 85.8 主机推力轴轴承 最大：291 环境温度为10C0时 0.967 1.3 最小：68.64 最小：0 最大：102.96 最大：291 中间轴承Ⅰ 83.9 主机推力轴轴承 最大：291 环境温度为20C0时 0.967 1.3 最小：67.12 最小：0 最大：100.68 最大：291 中间轴承Ⅰ 81.9 0.967 最小：65.52 最大：98.28 主机推力轴轴承 最大：291 1.3 最小：0 最大：291 环境温度为30C0时 4.4.5 复查并记录主机各缸的曲拐差。同时，综合考虑所测轴承的负荷，是否在正常范围内。 若不在范围内，则需调整。（参见MBD质量标准 0743104、0742884及0742841）

4.4.6 调整到位后，开始进行端部及侧向支撑座的焊接。

4.4.7 全部焊完后，测量主机挠度（有必要时，可调整顶丝），同时再次复

查上述各轴承负荷 及 主机各甩档。（有必要时，还需进行调整，直到所有数值在范围内）

4.4.8 整理合格的对中数据。将艉管前轴承、中间轴承Ⅰ及Ⅱ、主机最后

二道轴承的负荷，主机的曲拐差 ,主机座挠度,主轴承前后间隙,推力轴承前间隙 整理成完整的报告并提交给船东、船检验收，同时作为主机环氧垫片浇注的依据.

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5 主机环氧垫片浇注工作（具体见浇注工艺-K4100422）

5.1轴系对中数据合格并得到认可后，即可进行主机环氧垫片浇注工作。 5.2 环氧垫片完全固化后，将硬度报告和尺寸报告提交船东、船检验收。 5.3环氧垫片得到认可之后，将主机底脚螺栓上紧，轴系用铰制孔用螺栓锁

紧.(按照机装课工艺XSI-JZ-031《主机地脚螺栓打紧》)

5.4 地脚螺栓打紧后，测量并记录测量销与主机机座下平面之间的间隙.

6 最终的冷态对中交验

6.1 进行主机侧向及端部推力块垫片的拂配及安装报验.

6.2进行中间轴承垫片测量、拂配、钻孔，并作中间轴承安装报验。

6.3 上述项目结束后，复查确认艉管前轴承、中间轴承、主机最后二道轴承

的负荷，主机的曲拐差,主机座挠度等（有必要时，还需对中间轴承活动垫片进行调整，直到所有数值在范围内）

6.4 将艉管前轴承、中间轴承、主机最后二道轴承的负荷，主机的曲拐差,

主机座挠度,主轴承顶部间隙,推力轴承前间隙 整理成完整的报告并提交船东、船检验收。

6.5 进行中间轴承垫片定位销钻孔、铰孔及固定。

7 试航期间或试航后的热态检查要求：

7.1船舶（桨全部浸入水中）主机热态状态下检查： a.） 曲轴开档

b.） 轴系负荷：前艉管轴承、中间轴承Ⅰ及Ⅱ、主机最后两道主轴承。 相关检验参数与冷态值对比核查，所测值仅作参考。报QC、OWNER、DNV。

下述附件系参照B＆W公司生产建议07428821-1，0742842-6，0742830-6，

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/henf.html