一种涡桨类飞机单发停车飘降性能分析方法

一种涡桨类飞机单发停车飘降性能分析方法

【摘 要】 随着现代航空科技的发展，发动机的性能日趋完善，可靠性极大提高，但是空中发动机失效的情况时有发生，因此必须进行单发停车飘降性能分析，保证飞行安全。本文在借鉴某涡桨类飞机单发停车试飞的基础上，归纳出了一种涡桨类飞机单发停车飘降性能分析方法。对某型涡桨类飞机单发停车飘降性能进行了分析。

【关键词】 涡桨 单发停车 飘降性能 分析方法

目前，国内外大部分民用飞机已引入了飘降理念，作为制定高原航线必不可少的因素之一，进一步保证了飞机的飞行安全。而对于军用飞机而言还没有引入飘降理念，其高原航线的制定没有充分考虑到发动机单发时的情况，已直接影响到了飞机的飞行安全。为了量化涡桨类飞机单发停车后飞机的飘降性能，从相关法规、试飞数据入手，提出了具体的飘降性能初始计算条件的选取原则，同时对某型涡桨类飞机进行了单发停车飘降性能计算分析，进而为涡桨类飞机航线的制定和发动机单发停车后飞行策略提供了权衡依据。

1 航线飘降的相关概念

1.1 发动机单发停车飘降剖面介绍

巡航飞行中遇到发动机停车的情况，需要以飘降速度下降到一个较低高度的过程叫做飞机的飘降。发动机失效后，首先用杆、舵平衡好飞机，并把工作发动机油门加到最大连续推力状态，由于总推力减小、阻力增加，飞机逐渐减速。当速度减至飘降速度时，飞机保持该速度作等速下降，当下降到改平高度时，飘降过程结束。飘降速度的确定应使飘降时的下滑角最小，即飞机最大升阻比对应的速度，详见图1。

1.2 发动机单发停车后的受力变化分析

发动机单发停车后，飞机总推力减小，阻力要增大，导致飞行速度下降，升力随之减小，飞机不能保持原高度飞行。发动机失效引起的附加阻力系数包括两部分：顺桨阻力系数ΔCDsj、配平阻力系数ΔCDpp。顺桨阻力是发动机失效后，发动机由于顺桨产生的阻力；配平阻力是由于发动机失效后，为了阻止飞机偏转和滚转，需要偏转副翼和方向舵，这部分附加的阻力称为配平阻力。

2 单发停车飘降性能初始计算条件选取原则

2.1 巡航高度

巡航高度对飘降轨迹的影响可以从两个方面考虑：

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