地铁与轻轨结课论文

《地铁与轻轨》结课论文 地下空间1001班 22号 高旭和 指导老师：赵传海 2013年6月 长春建筑学院土木工程学院

1、前言：

随着城市高速发展，拥挤的空间成为城市发展的瓶颈。近年来，高层建筑在大城市飞速发展，然而仍然无法很好解决城市空间资源拥挤问题。各种各样的高架桥，立交桥，过街天桥在城市拥堵的道路上扎根立足，但仍无法较彻底的解决城市道路交通拥堵的现状。

充分开发利用地下空间资源的潜能，成为突破城市发展能力瓶颈的有效途径。 为了适应日益增大的交通量需求，必须建造新的交通设施，提高交通设施的使用效率。当浅层地下空间已得到充分开发利用的情况下，研究开发利用深层地下空间是建设城市新交通网的最佳解决途径。从北京、上海、广州等一线大城市，到南京、沈阳、成都等省会城市，再到苏州、佛山等二三线城市，地铁建设正在成为中国城市中的一个鲜明特点。据相关统计显示，此前，中国大陆有33个城市已经规划轨道交通建设，其中28个城市已获批。

44年前的1969年10月，北京地铁第一期工程投入试运营，这是北京，也是中国第一条地铁。此后30年间，地铁在中国的发展缓慢，只有天津、上海和广州相继开通了地铁。

不过，进入21世纪后，地铁建设开始明显升温，除北京、天津、上海、广州等外，南京、沈阳、成都、武汉、西安、重庆、深圳、苏州等8个城市均已开通地铁。 而如果算上正在建设地铁的城市，这将是一个更为庞大的数字。据统计，如今，长春、杭州、哈尔滨、长

沙、郑州、福州、昆明、南昌、合肥、南宁、贵阳11个省会（首府）城市，以及东莞、宁波、无锡、青岛、大连等5个二三线城市，地铁都正在紧张地施工中，其中有部分城市的地铁将在近一两年开通。 此外，石家庄、太原、济南、乌鲁木齐、兰州等5个省会（首府）已上报了地铁修建计划，正在等待批复。 而已有地铁的城市中，北京、沈阳等10个城市均已提出了扩建计划。

据有关方面介绍，到2015年，全国地铁运营总里程将达3000公里。而2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达7000公里，是目前总里程的4.3倍。我国的建设速度与规模世界罕有。中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。中国各大城市对轨道交通项目的建设需求强劲，正在积极发展。随着城市化的发展，国内部分大城市纷纷建设了自己的轨道交通网，这大大提高了市民出行的效率，推动了城市化的进程。轨道交通视频监控系统是轨道交通监控系统中最重要的一个组成部分，它对于实时监控轨道交通系统的运行状态，及时把握轨道交通各站点的物流、人流情况，积极应对可能出现的突发事件以及事后取证，都发挥着不可替代的作用。

2、以在建中的长春某站为例看地铁开发中存在的问题

2.1、概况

本车站为轨道交通*号线车站基本呈南北走向。车站为地下一层岛式车站，局部设地上二层设备管理用房。车站两端接开挖区间，站

厅设于路侧地面站房内，站台层为地下一层，设备管理用房主要设于地面设备管理用房，部分设于地下一层站台两端。车站近远期按4节车辆编组设计，有效站台长度为78m，站中心里程为SK26+111。车站共设两低地风井形式。车站主体结构外包尺寸为387.5m*16m，站台宽8m，站台层顶板上设有两栋三层建筑（含一层电缆夹层），用作车站站厅及设备用房，车站底板埋深约10m。

2.2、车站围护结构

车站围护结构为Φ850水泥土搅拌桩内插型钢，沿车站深度方向设三道钢支撑。型钢插入采用“二隔一”形式。车站基坑宽约16m，深度约10m。在车站11~17轴位置设置有电缆夹层，该段夹层平面宽度超过16m，局部突出在车站站台层以外，但由于埋深较浅，施工中采用放坡开挖的方式，开挖深度约为3.5m，我们将采取措施确保边坡稳定。

2.3、车站内部结构

施工中采用明挖法作业。主体结构为现浇钢筋混凝土箱型结构，为满足车站抗浮要求，车站底板下设置抗拔桩。

3、地铁开发中存在的问题

3.1、地铁开发设计理论尚不完善

因地质水文条件异常复杂,地下结构形式多样,地下结构体与其赋存的地层之间的相互作用关系至今仍不明确,使得目前的城市地下工程的设计规范、设计准则和标准均存在一定程度的不足,导致工程设

计中所采用的力学计算模型及分析判断方法与实际施工存在一定的差异,因此,在设计阶段就可能孕育导致工程事故的风险因素。

3.2、施工单位的施工设备及操作技术水平参差不齐

施工企业安全文化缺乏、安全制度不落实、安全监管不利,施工组织结构和隶属关系复杂,大量农民工流入建筑用工市场使一线操作人员安全技术差、安全意识不强、缺乏建筑工地安全环境文化等现象是现在工程建设过程中存在的普遍问题,也是安全管理的重大障碍。在一线操作的民工没有经过系统的安全培训使得施工中安全生产有关的法规、标准只停留在项目管理人员这一层,落实不到施工队伍身上。操作人员不了解或不熟悉安全规范和操作规程,又因缺乏管理,违章作业现象不能得到及时的纠正和制止,事故隐患未能及时发现和整改是造成事故发成的重要原因。地铁工程施工技术方案与工艺流程复杂,不同的施工方法又有不同的适用条件,因此,同一个工程项目,不同单位进行施工可能会达到完全不同的施工效果。施工设备差、操作技术水平低的队伍在施工中更容易发生意外安全事故的发生。

3.3、施工管理水平有限

城市地铁工程与其他工程项目相比,会遇到更多更复杂的决策、管理、组织问题,安全事故隐患在施工现场几乎无处不在。施工管理工作设计到地铁施工的方方面面,若没有完善的管理制度、强大的监管力度,再加上施工人员的疏忽麻痹则极易引起突发事故。目前,地铁施工管理涉及到的深层问题主要表现在大规模的建设使得施工经验丰富的技术人员相对紧缺而聘用经验不足的管理人员,从而引起管理

上的盲区和项目管理层及施工人员存有侥幸心理。

3.4、第三方的安全监督管理不到位

在目前的安全监督工作中,仍不可避免的存在着某些形式主义。某些安全监督人员只着重于外在的一些安全表象,但是在实际的安全监督过程中,安监部门不但要对施工现场的安全状况进行检查,还应与安全管理的资料相对照,这样才能更深入地了解施工现场的安全情况。而且,应该强调的是,安全监督部门在施工过程的跟踪检查与管理过程中,应重视隐患治理,否则就无法达到预先诊断、超前控制的目的。

4、结语

我国目前地下空间开发利用的投资渠道比较单一，而地下空间开发利用往往周期长、投资大，单靠政府财政支出显然力不从心。对于地铁、共同沟等大型地下公共基础设施建设，国内外都有成熟的经验可以借鉴，政府应积极制定和实施这方面的政策。

相对于地面工程而言，地下工程建设的技术要求更高，特别是中深层地下工程的施工技术、地下空间内部环境优化技术和安全技术，在我国尚处于起步阶段。只有不断地进行技术创新，才能满足城市未来地下空间开发利用的需要，使地下空间更适于使用，地下工程造价更低，建设周期更短，施工对周围环境的影响更小。大中城市应加强这方面的人才队伍建设和培养，包括管理人才、施工人才、设计人才等。

最后，相信我国的轨道交通事业必将随着祖国经济的腾飞而日臻

完善。自己也深感作为一名当代的“地下人”而自豪和责任重大！

5、参考文献

张庆和、朱和华、庄荣等主编.《地铁与轻轨》第二版.人民交通出版社

任建喜主编.《地下工程施工技术》.西北工业大学出版社

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/hbt1.html