2#墩钢围堰下水、浮运定位方案0322 - 图文

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥SHZQ-1标 2#墩钢围堰下水、浮运、定位施工方案

目 录

1 编制依据、编制范围 ................................................. 1

1.1 编制依据 .................................................... 1 1.2 编制范围 .................................................... 1 2 工程概况 ........................................................... 1

2.1 工程概况 .................................................... 1

2.1.1 设计情况 .............................................. 2 2.1.2 主要工程数量 .......................................... 2 2.2 工程地质 .................................................... 3

2.2.1 岩土体特征 ............................................ 3 2.2.2 岩土力学特性 .......................................... 3 2.3 地形、地貌 .................................................. 5 2.4 气象水文条件 ................................................ 5 3 施工部署 ........................................................... 6

3.1工期计划 ..................................................... 6 3.2 施工人员配置 ................................................ 6 3.3 施工机械配置 ................................................ 8 3.4 材料供应计划 ................................................ 9 4 施工方案 .......................................................... 10

4.1 方案概述 ................................................... 10 4.2 钢围堰下水方案 ............................................. 10

4.2.1 下水流程 ............................................. 11 4.2.2 施工前准备 ........................................... 11 4.2.3 后拉缆及地锚布置 ..................................... 12 4.2.4 底托板包边、悬挂 ..................................... 13 4.2.5 气囊布置 ............................................. 14 4.2.6 围堰下水 ............................................. 15 4.2.7 可能出现问题及应对措施 ............................... 18

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4.3 钢围堰浮运方案 ............................................. 19

4.3.1 施工前准备 ........................................... 19 4.3.2 计划作业时间 ......................................... 19 4.3.3 钢围堰浮运方案 ....................................... 19 4.3.4 可能出现问题及应对措施 ............................... 21 4.4 钢围堰定位方案 ............................................. 22

4.4.1 钢围堰定位系统设置 ................................... 22 4.4.2 定位船设置 ........................................... 22 4.4.3定位系统锚碇设置 ....................................... 22 4.4.4 抛锚定位 ............................................. 23

5 安全质量保证措施 .................................................. 26

5.1 浮运注意事项 ............................................... 26 5.2 定位注意事项 ............................................... 27 5.3 安全质量注意事项 ........................................... 27 6 环保、文明保证措施 ................................................ 28 7 工期保证措施 ...................................................... 29 8 节能减排措施 ...................................................... 29 9 附件 .............................................................. 29

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1 编制依据、编制范围

1.1 编制依据

商合杭铁路芜湖长江公铁大桥设计文件及地质、水文等资料 《商合杭铁路芜湖长江公铁大桥2#墩围堰施工设计图》 《钢结构设计规范》（GB 50017-2003） 《公路桥涵施工技术规范》

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 《路桥施工计算手册》

《中华人民共和国内河避碰规则》 《长江下游分道航行规则》

《长江安徽段船舶定线制规定》（2010）

1.2 编制范围

本方案适用于商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主桥2#墩钢围堰底节下水、浮运、定位施工。

2 工程概况

2.1 工程概况

芜湖长江公铁大桥主桥为（99.3+238+588+224+85.3）m 双塔双索面高低塔钢箱钢桁结合梁斜拉桥，全长1234.6m。

图2-1 主桥立面布置图

主桥墩号为0#～5#墩，其中0#、5#墩为边墩，1#、4#墩为辅助墩，2#、3#墩为主墩。受芜湖机场飞行净空限制，主塔采用两岸高低塔不对称布置，2#主塔塔顶高程为+141.5m，3#主塔塔顶高程为+125.0m。斜拉索下端锚固于主梁下弦。无为侧0#墩旁2个节间钢梁为无索区。芜湖侧4#、5#墩间6个节间钢梁均为无索区。

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塔、梁之间设竖向支座，纵向设置阻尼器。 2.1.1 设计情况

2#主塔墩基础采用先围堰后平台的施工方案，围堰既是承台施工的挡水结构，同时也是钻孔桩施工的平台。本工程围堰为圆端形双壁围堰结构，平面尺寸为71.2m×35.0m，壁厚2.0m，总高为37.1m。侧板竖向分三节加工制造，底节高度为17.0m，第二节高为14.9m，顶节为单壁结构，高5.2m。

围堰设计的最大设防水位+10.5m，围堰顶高程为+11.0m，抽水水位不高于+8.5m。抽水时，围堰内外水头差不大于36.4m。壁仓内填充17.9m高C30水下混凝土，单壁水头差不大于10m。围堰封底混凝土高度为5.1m。

围堰底高程-26.1m，承台底高程-21.0m，承台顶高程-13.5m，承台混凝土分两次浇注，单次浇筑高度为3.5m/4m。

图2-2底节钢围堰立面布置图

图2-3底节钢围堰平面布置图

2.1.2 主要工程数量

底节钢围堰由双壁侧板、底隔舱、底层内支架等组成，围堰内设置两道横桥向底隔舱，底隔舱下设置底托架，作为围堰下水时的支撑。其工程数量见表“2-1底节钢围堰材料汇总表”。

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表2-1 底节钢围堰材料汇总表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 围 堰 底 节 名称 底节侧板 底隔舱 底层内支架 底托架 浮运顶推架 上导环及下导环 围堰上下楼梯 围堰收缆系统 围堰外平台 底节内壁面板加强角钢 下河拉耳 塔吊底座 总重（kg） 1301360 492751 616979 316698 21317 35330 5456 5528 42364 968 455 16200 总计：2854406 kg 备注

2.2 工程地质

2.2.1 岩土体特征

覆盖层：桥址区水域覆盖层为第四系全新统冲积层，发育厚度从无为岸向芜湖岸方向逐渐变薄，近无为岸最厚处约30m，近芜湖岸基岩则直接裸露于水底。覆盖层岩性主要为冲、洪积稍密～中密状粉、细砂，少量中～粗砂，底部发育有薄层细圆砾土。

基岩：场区基岩主要为燕山期（δομ53?1b ）侵入的火成岩（闪长玢岩）及三叠系中晚期黄马清群（T2+3hq2）陆相沉积碎屑岩后因火山岩侵入而形成热液接触变质岩（角岩、角岩化砂岩、角岩化砂质泥岩）。另外，局部地段发育有因后期断裂错动、挤压而形成的构造岩类（破裂岩、构造角砾岩）。 2.2.2 岩土力学特性

桥址区第四纪土层的力学特性参数见“表2-2 岩土力学特性参数表”。

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表2-2：岩土力学特性参数值

地基基本承载力σ0（kPa） 80 75 180 100 80 80 150 270 120 90 190 80 110 400 300 450 120 800 1000 500 500 500 800 4

钻孔灌注桩桩周极限摩阻力fi（kPa） 20 15 30 35 18 20 35 60 25 22 25 18 30 70 55 70 50 120 150 80 80 80 150 岩石单轴抗压强度R(MPa) 21 90 20 35 20 27 层号 岩土名称 岩土体 状态 松散、饱和 松散、饱和 松散、饱和 软塑 流塑 流塑 软塑 可塑 饱和、稍密 稍密、饱和 稍密、饱和 流塑 软塑 中密、饱和 密实、饱和 密实、饱和 可塑 密实、饱和 密实、饱和 ②1 ②1-1 ②1-2 ②2 ②3 ③2 ③3 ③3-1 ③4 ③5-1 ③5-2 ③5-3 ③5-4 ③6 ③7 ③7-1 ③7-2 ③8 ③9 ⑥1 W3 ⑥1 W2 ⑥1 W1 ⑥1-1 W3 ⑥1-1 W2 ⑥1-1 W1 ⑥1-2 W3 ⑥1-2 W2 ⑥1-2 W1 ⑥1-3 W2 细砂 粉砂 砾砂 粉质黏土 淤泥质土 淤泥质土 粉质黏土 粉质黏土 粉土 粉砂 细砂 淤泥质土 粉质黏土 粗砂 细砂 中砂 粉质黏土 细圆砾土 粗圆砾土 强风化闪长玢岩 弱风化闪长玢岩 微风化闪长玢岩 强风化破碎闪长玢岩 弱风化破碎闪长玢岩 微风化破碎闪长玢岩 强风化蚀变闪长玢岩 弱风化蚀变闪长玢岩 微风化蚀变闪长玢岩 弱风化破碎闪长玢岩 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥SHZQ-1标 2#墩钢围堰下水、浮运、定位施工方案

⑥1-3 W1 ⑥1-4 ⑦1 W3 ⑦1 W2 ⑦1 W1 ⑦1-1 W2 ⑦1-1 W1 微风化破碎闪长玢岩 赤铁矿 强风化角岩 弱风化角岩 微风化角岩 弱风化破碎角岩 微风化破碎角岩 800 500 1200 500 1200 400 200 80 300 80 300 80 7 60 17 32 10 15 ⑦2-1 W3 强风化破碎角岩化砂岩 ⑦2-1 W2 弱风化破碎角岩化砂岩 ⑦2-1 W3 微风化破碎角岩化砂岩 ⑦3-1 W3 强风化破碎角岩化砂质泥岩 弱风化破碎角岩化砂质泥岩 微风化破碎角岩化砂质泥岩 构造角砾岩 构造角砾夹泥 ⑦3-1 W2 600 200 ⑦3-1 W3 ⑧1 ⑧2 泥夹碎石 800 500 250 100 6.5 15 2.3 地形、地貌

芜湖长江公铁大桥桥位通过区为长江中下游冲积平原，主要为长江一级阶地，芜湖岸零星发育有二级阶地。地势总体趋势芜湖岸高、无为岸相对低，无为岸高程 4.5～5.1m，芜湖岸高程 7.2～9.5m（黄海高程）；无为岸地表主要为农田、蔬菜大棚、民房，少量沟塘，大堤间江面宽约 1.7km，芜湖岸地表则大多为城市居民区及道路，引桥基本沿着早期既有的火车轮渡线展布，沿线穿越长江路、银湖路二条城市干道。

2.4 气象水文条件

芜湖市中心地理座标为东经119度21分、北纬31度20分，属亚热带湿润季风气候，温和湿润，光照充足，雨量充沛，四季分明。年平均气温为16℃，一月平均气温2.9℃，极端最低气温-13.1℃(1969年2月6日)，七月平均气温28.7℃，极端最高气温为41℃(1934年7月14日)，气温高于35℃有18天。

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芜湖年平均降水量1195.5mm，全年平均降水128天。年最大降水量为1906.5mm(1954年)，年最小降水量为565.7mm(1978年)。日最大降水量为317.5mm(1905年4月19日)。4～8月降水量约占全年降水量62.4%。

芜湖常年主导风向为东风，夏季多偏南风，冬季多偏北风。7、8、9三个月受台风影响时最大风速24m/秒，平均风速2.6m/秒。

桥址河段水位受长江径流与潮汐双重影响，主要受长江径流控制，一般每年5～10月为汛期，11月至次年的4月为枯季，水位每日两涨两落，为非正规半日潮型，涨潮历时3个多小时，落潮历时8个多小时，水位年内变幅较大。

3 施工部署

3.1工期计划

依据商合杭铁路芜湖长江公铁大桥SHZQ-1标总体施工进度计划要求2#墩主墩钢围堰施工时间为：2015年4月5日开始至2015年4月16日完工。

具体工期计划安排如下表所示：

表3-1 2#墩钢围堰下水、浮运、定位计划表

3.2 施工人员配置

为保证施工过程各工序能有序进行，钢围堰下水、浮运、定位施工由第一架子队负责，架子队受项目部领导，物资和试验统一由项目部管理，现场配备足够的管理人员及劳动力。架子队设队长1名、技术负责人1名、技术人员2名、调度2名、测量员4名，下设2个作业工班，分别为钢围堰下水作业工班、钢围堰浮运、定位作业工班，各工班配备专业技术工人。现场人员具体配备见“表3-2 钢围堰下水、浮运、定位施工人员配置表”。

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表3-2 钢围堰下水、浮运、定位施工人员配置表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 测量员 安全责任人 环保专职人员 机械责任人 物资责任人 调 度 技术员 岗位 架子队队长 技术负责人 姓名 戈兴满 刘登科 康宇飞 曹红亮 任引亮 刘长于 石盟 张强 丁武军 刘林 杨家辉 支超 陈相 余广华 李建 联系方式 13841650913 18756279608 18575813600 18682248757 18591810840 18630630342 15028439537 18823086926 18756218288 18913015269 15533514780 15256600887 18705628875 18017878072 18226927805 负责内容 全面负责 下水、浮运、定位技术交底 围堰下河 围堰浮运 围堰抛锚、定位 现场施工安全 环水保护 现场机械管理 现场物资供应、回收 现场监督协调 现场监督协调 测量总负责 测量、监测 测量、监测 测量、监侧 依据2#主墩钢围堰下水、浮运、定位三道工序，施工现场人员安排如“表3-3、表3-4、表3-5”所示：

表3-3钢围堰滑移下水现场人员组织表

序号 1 2 3 4 5 6 7 职务 现场总指挥 现场负责人 专职安全员 操作司机 电工 钳工 一般工人 备注(人) 1 2 2 4 1 2 30 7

职 责 全面负责下水工作 协调下水各项工作（气囊充放气、围堰前行、场地处理等工作） 负责现场安全 负责气囊充、放气及卷扬机操作 现场电力分配和供电 下水设备维护 布放、倒运、回收气囊，钢凳拆除等 商合杭铁路芜湖长江公铁大桥SHZQ-1标 2#墩钢围堰下水、浮运、定位施工方案

表3-4钢围堰浮运人员组织表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 职务 现场总指挥 现场负责人 专职安全员 测量员 船长 驾驶员 船工、水手 海事人员 备注(人) 1 3 2 4 3 6 24 4 职 责 全面负责浮运工作 协调拖轮浮运过程中相关工作 负责现场安全 负责测量工作 负责三艘拖轮管理 负责三艘拖轮驾驶 / 监督、护航 表3-5钢围堰定位人员组织表

序号 1 2 3 4 5 6 7 职务 现场总指挥 现场负责人 专职安全员 测量员 技术员 调度员 系缆工人 备注(人) 1 3 2 4 2 2 30 职 责 全面负责定位工作 协调围堰抛锚定位的过程工作 负责现场安全 负责测量工作 负责技术工作 负责现场调度工作 抛锚系缆

3.3 施工机械配置

2#墩钢围堰下水、浮运、定位施工机械配置见下表：

表3-6 2#墩钢围堰下水施工机械设备配置表

序号 1 2 3 4 设备名称 高压气囊 压风机 卷扬机 六门滑轮组 规格 Ф1.2x8.515m3/h 15t 180t 单位 条 台 台 对 8

数量 80 2 2 2 技术状态 良好 良好 良好 良好 备注 备用20条 围堰下水 围堰下水 围堰下水

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大于单条托板的自重317/2=158.5t，满足下水要求。

图4-5下滑过程底托板与底隔舱固定示意图

4.2.5 气囊布置

钢围堰制作完成后，报检合格并签证后，在钢围堰下的支撑点间布置气囊，底隔舱下气囊按2.5m间距布置，围堰至水口处的气囊按3.75m间距布置，共需布置60个气囊（底托板下54个，围堰外6个）。对于少量与钢凳位置有冲突的气囊，待其余气囊充气，钢凳与围堰脱离后再进行布置。钢围堰下方两侧气囊对称布置，如图4-6所示。

图4-6底节钢围堰气囊布置图

气囊在充气前，必须先布置好地锚及卷扬机等装置，将钢围堰锚固牢靠，使其在起顶后不向前滚动。气囊充气的顺序应尽量对称、分散，相邻的气囊分成两

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批次充气，当气囊充气至钢围堰起顶0.7m时，钢围堰脱离支承点约10cm，拆除钢支撑。支承点需清理干净，并精心平整地面，以免戳破气囊或影响气囊的滚动。气囊受力参数表如4-1所示。

表4-1 气囊受力参数表

工作压力（MPa) 直径（m) 工作高度（m) 承载力(t/m) 气囊受力长度(m) 气囊承载力(t) 0.7 0.6 13.62 16.34 19.07 21.79 24.51 27.24 8 8 8 8 8 8 109.0 130.7 152.6 174.3 196.1 217.9 1.2 0.17 0.5 0.4 0.3 0.2 4.2.6 围堰下水

钢围堰制作拼装完成后，报检合格，获海事、航道、管制行政许可，办理完封航签证手续后，挂好地锚钢丝绳，方可进行下水作业。

围堰下水前需对滑移范围内的场地进行清理，保证无杂物尤其是可能戳破气囊的尖锐物。场地清理完毕需对下水坡道进行地基承载力复核，防止地基下沉、塌陷。 （1）起滑

气囊下河的所有准备工作就绪，如图4-7所示，具体下河日期要综合考虑当时的天气、风力及潮水位情况，应在风力较小、无雨水的天气下进行，并尽量选择高潮位时段。

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图4-7围堰下河气囊准备

当气囊完全托起钢围堰，下滑道清理完成后，开始按设计要求速度滑移钢围堰。每当围堰滑移5～6m时，及时向围堰艉端垫入气囊并及时充气，艏端气囊滑出围堰时，倒至围堰艉端备用。

钢围堰在下水坡道若开始不能下滑，可通过调节气囊压力，来调整气囊的工作高度，改变围堰的下倾坡度，从而调整围堰姿态。必要时，则准备采用装载机或拖轮挂钢丝绳牵引，直至围堰开始下滑。围堰松缆下滑如图4-8所示。

图4-8围堰松缆下滑

（2）断缆、下滑入水

钢围堰控制下滑至水口10m处时，后拉缆断缆，让钢围堰自由加速下滑，利用其惯性入水并向江中滑行一段距离，使钢围堰后端水深满足自浮吃水深度要求。

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在此过程中，由于钢围堰与底隔舱前端密封导致围堰内进水较慢，需要一定时间才能达到稳定吃水深度，如图4-9所示。

图4-9围堰断缆下滑入水

（3）围堰稳定

钢围堰整体入水后，会在惯性、风力、水流作用下继续漂浮，围堰前端在离岸边107m左右时处于静止（以0.2m/s视为静止）。考虑到围堰下水过程中，长度方向垂直于水流方向，受水流阻力影响围堰前端要偏向下游。故在围堰下水前，围堰艏端转向马口B处预先各系带长度约100m，直径100mm的尼龙缆绳，尼龙缆绳的另一端垂挂在围堰上，待围堰下水静止后及时将缆绳收紧系于“宁港23”拖轮，使围堰处于稳定受控的漂浮状态。如图4-10所示。

图4-10拖轮靠绑控制围堰

（4）托板回收

在围堰完全自浮稳定，拖轮靠绑完毕，在适当的位置割除连接底托板的连接钢丝绳，使底托板下沉到水底。托板一端预留起吊钢丝绳和浮漂，在托板沉到河

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床后打捞船就位，水下由潜水员水下分块切割后打捞。

钢丝绳采用电焊割除，以防钢丝绳在断裂的一瞬间横飞。为了确保操作人员安全，在割除时现场须采取防护措施。

图4-11托板回收

4.2.7 可能出现问题及应对措施 （1）钢围堰下水不顺利

考虑到钢围堰浮运至桥址定位水域需最大限度地利用白天的实际需求，围堰在浮运当日下河应及早进行，浮运于当日07：00左右，围堰下河及拖轮编绑组成吊绑结合的队形组合完毕，开始浮运上行；如预计或预知围堰下河完毕时近中午，则提前在大江船厂附近水域设置围堰靠泊设施(囤船或驳船)供围堰下河后靠泊，待次日天明浮运。

（2）钢围堰下水速度过快

在钢围堰下水前，设置柔性保险长缆绳，系结在水边准备的铁锚上，保险缆绳长度按照钢围堰安全距离确定，蛇行盘在水边空地上，利用铁锚控制钢围堰。并配备大马力拖轮附近待命。 （3）钢围堰侧板漏水

钢围堰在移动、下水过程中结构局部受力过大，造成局部焊缝裂开，导致侧板进水，应备用水泵及时抽水，并补焊小隔舱或采用专用堵漏材料进行堵水。 （4）围堰下水过程搁浅

①当围堰因气囊滚动不便而停止在江边时，可使用拖轮向江中拖拉，使围堰入水并自浮。

② 若采用拖轮拖带仍然无法入水，则采用在围堰前端注水，使围堰后端翘起，

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长江，要收入专门的垃圾桶到码头作无害化处理。

（5）由于施工过程时间较长，各船只施工前要加强检查、保养工作，不得发生漏油等污染事故。

（6）服从海事管理、各工作船相关手续齐全。

7 工期保证措施

（1）成立以项目经理为首，以各作业队负责人为组员的领导小组，做到各工种及作业队统一指挥，协调一致，建立严格的工期目标责任制度。

（2）项目部成立工期预控小组，全面负责工程施工进度安排与协调，同时根据施工组织安排，抓住关键工序，在劳动力、机具设备、周转材料上实行统一周密的内部调配，使各阶段分部工期目标始终处于受控状态。

（3）积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，提高作业水平，降低工程造价，以科技含量确保工期。

（4）各工序间穿插要紧凑，确保施工空间、时间的充分利用，同时保证各专业良好配合，避免互相干扰和破坏，影响施工正常进行，造成工序时间的延长。

8 节能减排措施

（1）项目部成立节能减排领导小组，建立节能减排管理制度，并成立了节能减排组织机构，将节能减排任务及指标下达到各部门，并将具体任务落实到个人，同时制定相关奖罚措施，提高工作积极性。

（2）合理安排施工工序，从施工工艺上进行优化，尤其是大型临时设施的设计要综合考虑，统筹安排。

（3）从源头上控制物资消耗，并制定严格物资领料手续，降低物资损耗，提高周转料使用率，最大化减少能源消耗。

围堰下水后，及时将底托板回收，钢丝绳、气囊等可重复利用，避免浪费。 （4）针对设备管理制定相关管理措施，并加强设备的维修保养工作，对于能耗较大的设备进行清退，以能耗小的设备代之。

9 附件

附件1：抛锚、定位相关图纸 附件2：2#墩围堰下水与浮运计算书

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附件3：2#墩围堰锚碇计算书

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减轻对边坡的压力，减小向江中下滑阻力的方法使围堰下滑入水。围堰上均匀布置16台水泵（4台备用），300KW发电机固定于围堰外平台上。

③ 准备高压水笼带，用高压水冲掉部分岸坡。

4.3 钢围堰浮运方案

4.3.1 施工前准备

围堰下河前，就拖轮配合围堰下河、浮运、协助定位等作业，相关方要进行沟通商榷，便于作业各方有效衔接并具有可操作性，围堰定位水域设施环境应满足拖轮浮运操作的要求，防止对拖轮的车舵构成损害。 4.3.2 计划作业时间

05：00(天明)之前，作业人员及参与拖轮抵达指定水域准备就绪；05：00操作钢围堰下河，钢围堰顺利下河并运动态势减缓后，开始浮运。计划作业时间安排如表4-2所示。

表4-2 浮运作业时间计划表

作业时间 07:00 08:30 09:30 10:30 11:00 作业任务 钢围堰下河呈全漂浮状态 3艘拖轮全部编绑完毕 底托板解除，开始浮运 钢围堰浮运至定位船正下方约20m的纵距 钢围堰系缆柱至定位船的尼龙系缆带妥并调整至适合长度 11:00-14:00 14:00-17:00 17:30 系带调整围堰上游4根前拉锚缆及围堰4根边锚 尾锚抛锚定位 三艘拖轮解绑撤离钢围堰 4.3.3 钢围堰浮运方案

因钢围堰形体特异，无舵等操纵设备，运作迟缓，惯性较大，采用操纵性能先进的360°全回转的“宁港23”，用以稳定航行，控制淌航和前进的速度。钢围堰后圆端两侧分别有“宁港22”、“宁港9”两艘大马力拖轮左右挟持，既能稳定航向，改变航向，又能增加稳定性，便于控制船位。

（1）围堰下河后，“宁港23”全回转拖轮于围堰前圆弧端转向马口B各系带首拖缆，“宁港23”全回转拖轮艉上部逆流牵吊围堰使其处于稳定受控的漂浮状态，

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“宁港22”全回转拖轮首先编绑于围堰东侧系缆柱B、C、D，绑妥后“宁港9”常规拖轮编绑于围堰西侧系缆柱B、C、D，围堰左右两侧拖轮编绑妥后，“宁港23”全回转拖轮解掉首拖缆，至围堰前端边侧带艏拖缆，以控制围堰前半部姿态，拖轮浮运编队如图4-12所示 。

图4-12 拖轮浮运编队示意图

围堰姿态调整及拖轮捆绑顺序如图4-13所示。

图4-13 拖轮捆绑顺序图

（2）“宁港23”为主控拖轮，浮运现场总指挥位于该轮，此种编绑队形瞭望无盲区，航向的稳定性和改向性能均较好，应急能力强。浮运过程中“宁港23”向右转向，以牵引钢围堰向右转，在逐渐转向的过程，“宁港22”、“宁港9”协助钢围堰向右调向，同时控制钢围堰不会大幅度地向下向右漂移。

“宁港9”、“宁港22”、“宁港23”三艘拖轮合力操纵2#墩钢围堰驶往定位区域下游水域，航行路线约1050m，轨迹如图4-14所示：

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图4-14 围堰行驶轨迹图

（3）操纵围堰逆流缓慢进入定位区域至上游定位船正下方保持约20m的纵距，控制围堰呈稳定状态。实际实施根据作业要求和现场环境等适时调整拖轮编绑队形。

（4）在浮运过程中，“长江2002”常规拖轮在船队旁左、右游弋、护航，以应急需，确保万无一失。

4.3.4 可能出现问题及应对措施 4.3.4.1 防止断缆措施

（1）2#墩钢围堰可供拖轮编绑浮运的系缆桩及其附近易磨损缆绳的部位应加焊半圆钢管。

（2）各拖轮应使用具有足够强度的缆绳编队，每组系缆均采用双缆系带即钢丝缆与尼龙缆并用，同时受力。注意出缆角度的合理性，系缆与船体等的摩擦或接触部位包扎帆布，挂垫枕木、钢丝绳加涂黄油。

（3）航行操作中避免快车急舵，非必要情况下，切忌形成大起大落的运动态势，防止断缆。

（4）发生断缆情况时，相关拖轮应立即停车，防止断缆绞缠车叶，报告浮运现场指挥并立即恢复系缆，在确无危及车舵的情况下，方可适当用车协助系缆恢复。

4.3.4.2 防搁浅措施

（1）围堰浮运上行时，各拖轮开启测深仪、雷达、电子海图等助航设备正确判定船位。

（2）始终保持船队处于受控状态，注意抑制风流压的影响，防止偏离航道。

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（3）防止看错航标，杜绝在能见度不能满足航行要求的情况下冒险航行。 （4）各相关作业拖轮于拖航前进行一次检修保养，使船舶处于良好的技术状态，备妥相关配件，机舱部人员加强值班，确保机器设备正常运转。各拖轮配备妥满足数量要求的适任船员。

（5）浮运前召开航次会和作业会，布置落实安全措施，协调有关事宜。 （6）现场作业人员安全防护用品要穿戴齐全，严格执行相关安全操作规程，确保浮运及相关作业中的人身安全。

4.4 钢围堰定位方案

4.4.1 钢围堰定位系统设置

桥址处水流呈单向流态，拟定2#主墩底节围堰定位系统采用锚碇和前定位船（不设后定位船）。围堰定位系统具体布置详见《2#墩围堰锚锭系统布置图》。

为使2#墩底节钢围堰顺利快速定位，在围堰开始浮运前，定位船先抛锚定位于预定位置，前拉缆理顺放在围堰外平台上，钢围堰两侧边锚抛投到预定地点后，另一端锚缆用牵引钢丝绳固定在定位船上。待钢围堰浮运至墩位处将锚缆由定位船过渡到底节围堰上，通过收缆系统调整钢围堰精确定位。 4.4.2 定位船设置

定位船采用1艘400t铁驳，定位船起到确定、调整钢套箱围堰的位置，调节拉缆、主锚受力的作用，并对钢套箱围堰具有安全防护作用。定位船上布置有马口、将军柱、绞罐、固定座、卷扬机等设备，通过这些设备可调整锚绳及拉缆。

图4-15定位船平面布置图

4.4.3定位系统锚碇设置 （1）定位船锚碇

定位船主锚采用4个8t霍尔式铁锚，锚链采用4根25m长的AM1-52锚链，

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钢丝绳采用4根直径为60mm，每根长182m的“6×37+FC”型钢丝绳。 定位船两侧边锚采用4个3t霍尔式铁锚，锚链采用4根55m长的AM1-30锚链，钢丝绳采用4根直径为22mm，每根长80m的“6×37+FC”型钢丝绳。钢围堰与定位船间采用4根直径为60mm，每根长104米锚绳（钢丝绳）相连。 （2）围堰锚碇

围堰的尾锚用2个8t霍尔式铁锚，锚链采用2根25m长的AM1-52锚链，钢丝绳采用2根直径为60mm，每根长201米的“6×37+FC”型钢丝绳。

围堰两侧边锚采用4个8t霍尔式铁锚，锚链采用4根82.5m长的AM1-52锚链，钢丝绳采用4根直径为60mm，每根长45米的“6×37+FC”型钢丝绳。

表4-3锚碇系统材料表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 围堰 边锚 定位船边锚 前拉缆尾锚 主锚 名称 锚碇 锚链 钢丝绳 锚碇 锚链 规格 8t霍尔锚 AM1-52 6×37+FC，φ60mm 8t霍尔锚 AM1-52 数量 4 4 4 2 2 2 4 4 4 4 4 4 4 单根长（m） 总长（m） / 25 182 / 25 201 / 82.5 45 / 55 80 104 / 100 728 / 50 402 / 330 180 / 220 320 416 备注 σ=1670MPa σ=1670MPa σ=1670MPa σ=1670MPa σ=1670MPa 钢丝绳 6×37+FC，φ=60mm 锚碇 锚链 8t霍尔锚 AM1-52 钢丝绳 6×37+FC，φ=60mm 锚碇 锚链 3t霍尔锚 AM1-30 钢丝绳 6×37+FC，φ=22mm 钢丝绳 6×37+FC，φ=60mm 4.4.4 抛锚定位 4.4.4.1 准备工作

(1)锚具、材料准备工作

采用400t方驳作为临时定位船。按照施工程序拟定抛锚的先后顺序，分期分批将所需抛锚的锚、锚链、钢丝绳等用起重船吊放至平板驳船上，钢丝绳两端插扣或用钢丝绳相配的扎头箍扎以形成连接扣。配置好的钢丝绳盘绕在绕盘上，并

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标明规格、长度、根数。钢丝绳绕盘吊放在托架上，在驳船上由起重船逐根起吊锚链，人工用长钢筋钩配合将锚链理顺在甲板面上，并用相应的卸扣连接锚和锚链、钢丝绳。

（2）测量准备工作

①根据锚锭布置图，计算出每个锚的位置、定位船以及围堰的理论位置。 ②复测控制网建立控制点，用全站仪来确定锚位及定位船、围堰的位置。 （3）安全、技术准备工作

①认真检查将军柱、绞罐、卷扬机与船体的连接情况，应保证其固定牢靠。 ②铁锚、锚链及锚绳使用前必须对其进行试验和检查，以确保围堰定位施工安全，稳靠。具体工作如下：

1）对锚绳及锚链抽样进行拉力试验。以便验证其是否满足使用要求。 2）铁锚转动部分应灵活、并涂油。 3）锚链清理、锚环质量检查。

4）抛锚后在每个锚收紧索上安装拉力计进行对拉试验。 ③检查卷扬机、滑车组、转向马口等的工作状况是否良好。

④在抛锚作业前需对有关操作人员进行抛锚、定位施工进行技术和安全交底。 ⑤抛锚前应认真检查每根锚缆与锚链、锚链与铁锚之间的连接是否牢靠，经确认与设计相符后方能使用。

⑥每根锚缆除按设计要求配置卡环、钢套环、钢丝绳夹头外，每根锚缆还应增加一个防滑保险夹头。每个铁锚抛锚前均应栓好Φ25浮标钢丝绳，有效绳长为河床面标高至施工水位标高加3～5m。 （4）生产调度准备工作

①抛锚定位前，应与气象部门取得联系，选择四级以下风力、无雨雾的白天进行抛锚作业。

②抛锚定位前应与航运管理部门取得联系，加强航运管理，在上下游施工范围内设防护巡逻船，以保安全。

③组织好各工序的施工，使整个抛锚定位过程安全顺利快速完成。 4.4.4.2 工艺流程

施工时要求抛锚位置误差±5m以内。抛锚顺序应按先主后边，先上游后下游

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的原则进行。考虑到锚抓牢受力时会有一定的位移，抛锚时要设一定的预偏量，各锚预偏量如表4-4所示。

表4-4定位船、围堰抛锚参数

编号 1#～4# 7#～8# 9#～10# 11#～14# 5#～6# 预偏量 5 5 5 5 0 预偏方向 上游 抛锚方向 抛锚方向 上游 不设预偏量 使用部位 定位船主锚 定位船前边锚 定位船后边锚 钢围堰边锚 钢围堰尾锚

抛锚顺序：1#、2#主锚→7#、8#定位船边锚→9#、10#定位船边锚→3#、4#主锚→11#、12#围堰边锚→13#、14#围堰边锚→5#、6#尾锚。

图4-16抛锚定位工艺流程图

施工前准备 整理锚链 工程船及驳船进入预定位置 测量定位 抛放锚及锚链 定位船定位 4.4.4.3 围堰定位方案

（1）首先按照设计要求抛设定位船1#、2#主锚，抛设1#主锚时，起重船上配备好GPS全球定位系统，岸上配备全站仪，首先由起重船将锚及锚链吊放到400t方驳上，理顺锚链及钢丝绳，将锚、锚链、钢丝绳连接好，起重船将1#锚吊在扒杆上，方驳绑起重船边，由300hp拖轮配合，GPS打开，根据GPS显示的数据，起重船进入预定位置，起重船与岸上测量员利用甚高频电话随时保持联系，使锚进入准确位置，起重船稳定不动，扒杆上的锚缓慢放入水中至河床，解开锚链上的吊缆，300hp拖轮配合，起重船按照预定路线慢慢向后退，方驳上的锚链及锚缆慢慢放入水中，直至达到定位船的预定位置。利用拖轮将定位船拖至起重船旁，将锚缆移至定位船并连接到滑轮组，使定位船进入预定位置。

（2）在抛1#锚的同时，另一艘起重船按照1#锚的方法，将2#锚抛入指定位置。

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（3）依次抛设7#、8#、9#、10#、3#、4#。

（4）将钢围堰的11#、12#、13#、14#边锚按照1#锚的抛设方法将锚抛的锚链投到预定地点后，在边锚的锚链与主钢丝绳连接处增设直径32mm辅助钢丝绳，将辅助钢丝绳连接于定位船上临时固定。

（5）在上述锚抛设到位、定位船到达预定位置。围堰下水前将4根前拉缆提前理顺，一端固定于转向马口B处，另一端放置于围堰上，拖轮将围堰带到主定位船后，利用围堰前端的将军柱将围堰与定位船临时连接，前拉缆下放至定位船上，拖轮绑靠在围堰两侧，协助将围堰移至指定位置。

（6）围堰定位后，利用起重船将临时系结于定位船上的11#、12#、13#、14#边锚全部转移到钢围堰上，并与滑轮组连接。

（7）围堰边锚抛锚定位后，将5#、6#尾锚抛至指定位置。

（8）锚碇系统固定好后，所有拖轮及起重船撤离现场，通过定位船及钢围堰上的卷扬机将所有锚缆收紧，同时岸上由全站仪配合，钢围堰上由GPS定位，各定位锚配合使用，使钢围堰准确进入到预定位置，精确定位。

图4-17围堰锚碇系统布置图

5 安全质量保证措施

5.1 浮运注意事项

（1）水上浮运必须设置供拖轮编绑拖带的系缆柱等设施，其位置和强度应满足拖航要求；围堰定位水域设施环境应满足拖轮浮运操作时要求，防对拖轮的车舵构成损害。

（2）在拖轮航行中应采用安全航速，留有避让余地，充分保证底节围堰的安

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全浮运，另外定位船、临时定位船上应配备救生圈，船旁有救生小船。

（3）要有足够的通讯联络设备，除各个工点、船上负责人员有手机无线通讯工具外，还要配备一定量的对讲机以作实时通讯工具。

参与围堰浮运、定位等作业的每艘拖轮配备甚高频座机电话两部，手提式甚高频无线电话两部，“宁港22”轮担负与过往船舶的联系，“宁港23”拖轮担负与指挥中心的联系并向指挥中心进行动态报告，其余拖轮协助与提醒。

（4）严格遵守《内河避让规则》、《长江安徽段船舶定线制规定》等相关法规，保持正规有效瞭望，使用安全航速，按规定向海事指挥中心进行动态报告，加强与海事指挥中心及现场海巡艇的有效联系，确保会让安全。 （5）严明各工作小组的工作职责及纪律，由专人统一指挥。

（6）严格检查锚绳、锚环、卡环、卡子、将军柱、滑车、绞罐、卷扬机等所有受力构件机具的质量及工作情况，必须保证其能正常施工作业。

（7）召开参与施工的各部门协调专题会议，布置实施方案及工作程序，并作技术交底，施工当天，进一步强调安全工作。

5.2 定位注意事项

（1）围堰定位后，各锚绳受力应均匀，同一组锚绳受力应大致相同，锚绳出水长度（或与水平面夹角）应大致相等。

（2）尾锚绳、边锚绳应尽可能收紧，以减少施工时水流阻力、风力等水平力的变化而引起的定位船移位，建议围堰可向上游预偏5～10cm。

（3）围堰精确定位后观察两天，用测量仪器测量围堰位移尺寸是否符合要求，若符合要求，方可进行插打定位钢护筒的施工作业。

5.3 安全质量注意事项

（1）开工前，对工程编制切实可行的安全措施计划，并设立专职安全员。 （2）开工前组织全体施工人员认真学习有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规、规章和操作规程，并进行安全技术交底，提高施工人员的安全意识和自我保护意识。

（3）进入施工现场必须戴好安全帽，临水作业穿好救生衣，高空作业系好安全带，雨雪天气注意防滑。

（4）在施工过程中，施工人员必须具体分工，明确职责。在整个抛锚定位过

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程中，要切实遵守现场秩序，服从命令听指挥，不得擅自离开工作岗位。

（5）选择风力在4级及以下，能见度良好并无降水的白天实施围堰下河、浮运、协助定位等作业。禁止在四级及以上大风天气抛锚定位。

（6）应在抛锚处上、下游各510米处设巡逻示警船。

（7）围堰和定位船上，白天有红色示警旗，夜间有红色示警灯。已锚碇好的定位船应设示警灯，并派人值班，检查各缆绳及水面情况。

（8）各工作拖轮及其他船只在锚区内行驶时应注意锚绳防止缠绕事故发生。 （9）气囊在钢围堰入水放气后，应及时、快捷的打捞拖开，防止绞缠拖轮螺旋桨，影响作业环境。

（10）增派一艘千匹马力的常规拖轮在下水现场监护，以防止下水过程中的应急。

（11）启用两艘小型工程船，现场协助系缆及解脱固系设施。 （12）、配备资深、经验丰富的船长和驾驶员亲自进行操作。 （13）避开水花等不利的水流，选择气象条件好的时间进行操作。

（14）装船时严格禁止超载、偏载，必要时应加配重、调整平衡，卸船时应均匀分层卸运。

（15）抛锚定位过程中，应有统一的指挥信号，参加施工的全体人员必须熟悉此信号，以便各操作岗位协调动作。

（16）抛锚定位时，整个现场由总指挥指挥调配，各岗位分指挥应正确执行总指挥的命令，做到传递信号迅速、准确，并对自己职责的范围内负责。

6 环保、文明保证措施

（1） 成立环保工作小组，配置环保专职人员，切实贯彻环保法规，该机构由一名副经理任组长。各工区、班组派人参加，将环保责任和义务落实到人。

（2） 严格执行国家及地方政府颁布的有关环境保护，水土保持的法规、方针、政策和法令，结合设计文件和本工程的实际情况，及时申报有关环保文件，按批准的文件组织实施，定期检查。

（3）钢围堰制作场地为江滩空地，围堰下水前焊接产生的电焊条头要统一回收处理，不得直接丢放，以免产生江水污染。

（4）所有参与作业的船舶生活垃圾、岸上生活垃圾、饭盒等不得直接倾倒入

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