苏州市轨道交通1号线一期工程

徐州市轨道交通1号线一期工程

地下连续墙专项施工方案

一、编制依据

1）《苏州市轨道交通3号线工程初步设计——横山路站》（中铁隧道勘测设计院有限公司 2013.09） 2）《苏州市轨道交通3号线工程施工图技术要求》（中铁第四勘察设计院集团有限公司 2014.04） 3）《苏州市轨道交通3号线工程施工图设计文件组成与内容》（中铁第四勘察设计院集团有限公司 2014.03） 4）《苏州市轨道交通3号线工程施工图设计文件编制统一规定》（中铁第四勘察设计院集团有限公司 2014.03）

5）《苏州市轨道交通3号线工程明（盖）挖法地下结构施工图设计文件编制深广度统一规定》（中铁第四勘察设计院集团有限公司 2014.04）

6）《苏州轨道交通3号线工程岩土工程勘察报告（详细勘察阶段）（横山路站）》（天津市市政工程设计研究院 2014.05）

7）《苏州市轨道交通3号线沿线地下建（构）筑物调查项目成果报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司 2013.6）

8）《苏州市轨道交通3号线工程－地下管线调查成果报告》（冶金工业部华东勘察基础工程总公司 2013.6）

二、工程概况

横山路站为全线的第13 座车站，车站位于滨河路与横山路交叉口路面下，沿滨河路南北向布置。车站为地下两层明挖（局部盖挖）车站，共设九个出入口及四组风亭。车站主体长458.7米，标准段宽19.7米，基坑深16.4~20.3米，覆土厚度3.2~4.3米。车站北端设盾构始发井（左线）、接收井（右线），南端设盾构始发井（左线）、接收井（右线）。

车站周边地面有多栋建筑，路口东北侧为中比啤酒（苏州）有限公司，东南侧为拆迁区，西北侧为万豪名家，西南侧由北往南依次为横塘泵站、规划新狮商务广场、固光油漆城、安康门诊楼、美田山水商务楼。

滨河路和横山路敷设有大量市政管线，沿横山路两侧敷设的管线主要有：污水管（DN500、DN800）、雨水管（DN400、DN800）、天然气管（DN300）、给水管（DN600），强电和弱电电缆等；沿横山路方向，强电、弱电电缆和DN200天然气管、DN600给水管、DN400蒸汽管敷设于路口临时路面盖板上方，施工期间有一根220kV高压架空线跨越车站，离地高度为19.5m，施工时需进行防护，防护方案必须满足《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）的要求，并征得相关主管部门的同意，该范围内钻孔灌注桩钢筋笼需分段吊装。

1、车站长度476m，建议结合工程实施场地条件宜考虑采用纵向分区分段实施。

回复：遵照专家意见执行，为实现尽快封闭基坑，减少基坑内一次降水量，车站横向设置双排搅拌桩分段。

2、车站主体基坑地下墙插入比达0.8～0.9，建议根据工程地质条件及环境保护要求进行优化。

回复：遵照专家意见执行，结合地质详勘报告及环境保护要求，优化地下墙插入比；

3、第一道支撑采用与路面栈桥板合设方案总体可行，建议对栈桥板下立柱桩进行优化，栈桥宽度8m左右设置2排立柱桩偏多。

回复：经计算复核，半盖范围栈桥立柱桩由2排优化为1排。 4、车站部分盖挖区段基坑宽度20m左右，下部设置3排立柱桩宜优化。

回复：盖挖区段盖板考虑1.2m左右覆土，供横山路管线敷设（主要有DN600给水管、DN200天然气管、DN400蒸汽管等），经计算复核，需设置3排柱；

5、立柱桩采用直径900钻孔灌注桩，直径偏大，建议结合受力要求优化。

回复：经计算复核，立柱桩直径优化为850mm。

6、地下连续墙配筋应根据围护结构计算进行设置，配筋型式不合理。

回复：根据围护结构内力，调整坑内、坑外侧附加钢筋的布置及长度

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