一号路初设改10.27 - 图文

贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程

初 上全长：2220.250m

步 设 计 共三册

第一册：设计说明

工程设计证书(甲级)编号：A131000121

海浦东建筑设计研究院有限公司

2015 年 10月 贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

工程名称 贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程

设计阶段 初步设计

工程编号 2014GZZY-039

初步设计编制人员名单 总 经 理： 张大伟 总(副总)工程师： 张文君 覃大伟

曹东国 刘云飞 李 明

贵州分公司负责人：刘云飞 编 制 人 员： 王 成吴鸿洁

刘云飞 李 明 何崇宇杨 超 陈 锐杨秋贵

葛 健李胤龙

王 磊 吴秋生

上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd 2 贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

目 录

第一部分设计说明书 ......................................... 1

第一章概述 ....................................................... 1 一、任务依据 ...................................................... 1 二、设计标准 ...................................................... 1 三、工程概况 ...................................................... 1 四、研究过程 ...................................................... 1 五、对可行性研究报告批复意见的执行情况 ............................ 2 第二章功能定位 .................................................... 3 一、规划情况 ...................................................... 3 二、交通量预测 .................................................... 8 三、项目功能定位 ................................................. 12 四、工程建设的意义 ............................................... 13 第三章建设条件 ................................................... 15 一、沿线自然地理概况 ............................................. 15 二、工程地质条件 ................................................. 16 三、交通设施现状及规划 ........................................... 19 四、沿线环境敏感区分布及对项目建设的影响 ......................... 20 五、项目区域内铁路、水运、航空、管线等运输方式对项目的影响 ....... 20 六、沿线市政管线的现状与规划 ..................................... 20 七、有关部门对重大问题的意见，沿线居民的要求或建议 ............... 20 第四章工程方案设计 ............................................... 21 一、设计原则 ..................................................... 21 二、设计依据 ..................................................... 22 三、技术标准与设计技术指标 ....................................... 22 上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd 四、道路平纵横设计 ............................................... 24 五、道路路面、路基设计 ........................................... 29 六、公交停车站、人行过街系统及无障碍等附属设施设计 ............... 35 七、桥涵工程 ..................................................... 36 八、排水工程 ..................................................... 42 八、交通安全、管理设施设计 ....................................... 48 九、景观工程及照明工程 ........................................... 49 第五章沿线环境保护设施及评价 ..................................... 56 第六章近远期结合实施方案 ......................................... 60 第七章新技术的应用情况 ........................................... 60 一、“四新”技术应用 .............................................. 60 二、建议科研项目 ................................................. 60 第八章存在问题与建议 ............................................. 61

I 贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

第一部分 设计说明书

第一章 概述

一、任务依据

受贵阳白云城市建设投资有限公司的委托，对贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计文件的编制工作。

编制依据：

1、中标通知书及设计合同。

2、《贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程》的可行性研究报告批复文件。

二、设计标准

贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程为新建道路工程，起点接科创北路，终点接同城大道（即国道210），由西向东经过新寨坝、团头坡、扇牛坡、马头坡、石灰窑及改林寨等地，是大健康产业园区的一条东西向城市主干道。道路全长2220.25m，红线宽度40m，设计车速为60km/h，设计为沥青混凝土路面，路面计算荷载：BZZ-100型标准车，桥涵、挡土墙等结构物为：城—A，道路通行净空机动车道≥4.5m。

三、工程概况

1、工程地点：贵阳市白云区北部。

2、工程范围：道路工程平、纵、横及桥梁、排水、管网综合、管涵、景观绿化工程及相应的交通工程设施、电力电信、照明等附属工程和投资概算等均为本次文件设计范围。

3、工程规模：本项目工程全长2220.250m，道路宽度40m。

4、建设期限：计划安排总的项目建设期为12个月，其中项目前期准备工作

上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd 计划排为4个月，工程实施进度计划为8个月，具体安排如下：

1.5个月完成工程、方案、项建及可行性的设计和审批工作 2个月完成工程初步设计、施工图和审批工作 0.5个月完成项目前期准备及施工招投标工作 8个月完成工程建设工作

5、项目主管单位：贵阳市白云区发展与改革委员会 6、项目承办单位：贵阳白云城市建设投资有限公司 7、法人代表：李国华

8、初步设计编制单位：上海浦东建筑设计研究院有限公司 四、研究过程 1、基础资料收集

1）了解贵阳市总体规划、交通规划、排水规划以及贵阳市城市快速轨道交通建设规划。

2）收集道路沿线区域的路网现状、规划资料，地区国民经济发展规划和远景目标，区域内地质、水文和建材来源等资料。

3）收集周边已建道路相关设计资料及研究成果。 4）收集道路沿线区域的路网现状、规划资料。 5）收集贵阳市白云区控制性详细规划。

6）收集道路沿线相关企事业单位、居住小区等资料。 7）收集区域内地质、水文、水务和雨污水专业规划等资料。 2、现场调查

1 贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

1）组织相关设计人员进行现场实地调研，调查道路沿线现状，了解沿线建筑物、河道等的分布状况。现场调查公交线路，相交道路、两端相接道路的现状和规划、建设情况。

2）调查周边道路的现状交通状况。 3）周边相关道路交通流量调查。

4）走访道路沿线企事业单位、当地居民以及相关政府职能部门（规划局和交警、地质部门），听取对本工程的相关的建设意见。

5）通过现场重点踏勘，初步拟定设计方案。

6）对方案进行工程可行性、经济技术指标等方面比选。

7）对初步方案，按方案的特点和需要，作全面和重点的现场详细踏勘，并核实地形图，提出推荐方案。

8）确定工程规模。

9）绘制图纸、工程数量计算及投资概算、编写文本。 3、方案论证

1）2015年1月由白云区区政府主持，会同相关职能部门在区政府对本项目进行方案论证。

2）2015年4月由贵阳市白云区发改委主持可研评审会，会同专家组成员及相关职能部门在发改委对本项目进行方案评审并全票通过。

3）结合专家与相关部门意见，完成本初步设计编制。 五、对可行性研究报告批复意见的执行情况

我院在本初步设计的编制过程中，严格执行关于贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程可行性研究报告的批复意见。

贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程可行性研究报告批复工程总投资为40572.64万元，本次贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计概算工程总投资为43272.07万元，执行贵阳市白云区发展与改革委员会（白发改

上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd [2015]79号）关于《贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程》可行性研究报告的批复意见，在工程概算上满足相关规定，未突破可行性研究报告批复值±10%的限度。另外，本次初步设计在可行性研究报告的基础上对设计做了进一步的完善与适当的修改，所以工程造价与可研报告的批复有一定出入。

2

贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

第二章 功能定位

一、规划情况 （一）、区域交通现状

白云区大健康产业园处于贵阳国家高新区的北侧，贵阳国家高新区道路路网已基本形成，大健康产业园范围内一条过境城市主干道兼一级公路国道210正在修建，此外均为村村通小路，现状交通条件极其落后。南侧国家高新区与拟建一号路主要联系的道路是科创北路及青山路。

1）科创北路

城市主干道，道路宽度为40m，横断面布置为双向六车道，其中人行道6.5m（含2.5m非机动车道），车行道12m，中央分隔带3m，设计车速60Km/h，交叉口处拓宽渠化设计，一号路是科创北路向北延伸，道路已建成通车。

3）国道210

即同城大道，为一级公路兼城市主干道，连接贵阳至遵义，道路宽度40m，双向6车道，设计车速60Km/h，与拟建道路形成T形交叉，道路处于施工阶段。

青山路

科创北路

2）青山路

国道210

城市主干道，道路宽度40m，向西与白金大道相交，向东与国道210相交，双向6车道，设计车速60Km/h，与拟建道路形成十字平交，道路已建成通车。

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沙田水库

G210

一号路

贵遵高速

青山路

金沙路

科创北路

白金大道

金甲路

金蒙路

（二）、交通规划 1、铁路规划

根据贵阳市域快速铁路网规划方案的相关情况，环城快速铁路、成贵高铁、渝黔专线从白云区经过，环城快速铁路沿贵阳东、都拉营、白云、清镇、党武、龙洞堡一线，绕城一圈。

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2、轨道交通

按照《贵阳市轨道交通线网规划》，在片区通过的规划轻轨线路有轻轨4号线。轻轨4号线是中心区和西北组团东部发展带间的轨道交通联系线，由中心区火车客站、贵黄路、五里冲，跨改茶路转入长岭南路，片区内规划站点1个（终点站）。

在轻轨线路经过地带，规划划定快速轨道交通走廊的安全保护范围，考虑振动、噪声等的影响，按照中心线两侧各30米进行控制。

3、城市道路体系

道路交通规划结合白云区综合交通体系规划系统考虑，以现状道路为基础，结合道路两侧用地功能的要求，合理的确定道路的路幅宽度、断面形式，构筑便捷、快速、有序的道路交通系统。

城市道路规划原则与目标为：

（1）为规划区内部创造良好、通畅的交通条件。

（2）根据周边的道路交通条件，提出合理的规划区内部道路与外部道路的连

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5 贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

接方式。（3）形成清晰的等级划分和功能区分，合理的路网密度和道路间距的道路系统。

（4）充分结合现状地形地貌特征使道路的线形走向及服务地块经济合理。 （5）公交导向的多元交通体系；鼓励步行，形成网络；满足弹性发展需要。 1）、贵阳市总体规划 城市道路规划内容为：

按照《贵阳市城市总体规划》确定的城市路网条件，合理融入“一纵一横一环”和“三环十六射线”的城区道路主骨架体系中，加强与贵阳市金阳新区、乌当区、高新区、修文的联系，提高白云区可达性，构建四通八达的对外联系交通环境，形成通向贵阳市北部地区的交通门户枢纽，并完善区内道路交通，加强麦架、沙文、牛场、都拉、黑石头等区域间联系，形成适合新形势下白云区发展的道路路网系统。

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作用，主要承担各交通区的交通流量，分流主干路的部分交通量，充分体现其集和散的功能。在主干道的基础上，完善规划区的路网，形成横纵间隔 500米左右的干道网络，红线宽度为 20-30米。

（3）支路 ：城市支路起完善路网功能等级结构，承担集散路网交通流量的功能。规划次干道结合用地性质灵活布置，道路红线宽度在10～20米之间。

区域交通规划

2）白云区总体规划

道路规划总共分了三个等级：城市主干道、城市次干道、支路。

（1）城市主干道 ：城市路网的主要组成部分，是城市交通的主动脉，主要承担城市各区之间的交通联系，分流过境道路的部分交通量，为各区之间提供交通联系。 规划形成两个“十”字型的主干道网，从而确定了规划区的总体骨架，并将规划区划分为若干个面积较小的交通区，建立便捷的交通网络，红线宽度控制40、30米。

两个“十”字型主干道主要由东西向的云环路和南北向的白云南路—白云中路—白云北路构成。

（2）城市次干道：次干路是城市交通不可忽略的组成部分，起到承上启下的

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“三横、四纵”主干道路网体系

3）大健康产业园规划

根据大健康产业园道路交通规划，旨在加强大健康产业园和高新科技产业园区域路网的衔接和协调，加强片区之间联系道路建设，使大健康产业园和高新区、白云区之间的交通联系更加紧密和均衡，形成连接大健康产业园和白云区的快速通道系统和快速畅达的干道网络，极大的提升区域交通通过能力和客流疏散能力，形成大健康产业园和白云区之间人流、物流、交通流交换的中枢。 大健康产业园区域有一条骨架干路——同城大道（即国道210）、一条主干道——一号路，此外均为次干道及支路。 7

贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

功能、交通组织要求、交通节点规划，认真落实道路工程方案设计。确保拟建项目建成后在实现交通功能需求的同时，能够很好的承受目标年限的交通压力。

拟建道路大健康产业园区一号路为城市主干道，道路起点接科创北路与青山路交叉口，终点接国道210（同城大道），是大健康产业园东西向的一条较为重要的交通线路。通过对拟建道路的交通量预测，可以很好的实现区域交通流的合理分配，减少行车时间，增加道路效率。

确定设计年限的年平均日交通量时，应综合考虑现有交通量、正常增长交通量、吸引交通量、发展交通量等。道路的远景交通量通常由以下三部分组成：

趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。 诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。

大健康产业园主干道路网体系

转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量。

（三）交通预测内容及结论

1、道路设计通行能力及服务水平分类 1）道路设计通行能力

路段通行能力按《城市道路工程设计规范》相关条文，由可能通行能力与设计通行能力两部分组成。

可能通行能力指通常情况下，单位时间通过道路某一断面的最大可能车辆数。我国《城市道路工程设计规范》规定，道路可能通行能力即为较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力。一号路设计车速60km/h，根据《公路与城市道路设计手册》取值，确定一条机动车道的可能通行能力为Np=1730pcu/h。

设计通行能力是指道路交通运行状态保持在某一服务水平时，道路上某一路段的通行能力。道路通行能力在很大程度上受交叉口信号灯控制影响。因此，需要考虑交叉口对路段通行能力的修正。

4、交通设施

1、社会停车场：规划停车空间包括地下和地面停车空间，以满足未来的发展需要。

2、公共交通设施：考虑到规划区远期发展需要，加强与白云区主城区的联系，并在规划区城市主干道和次干道上布置公共汽车线路。

二、交通量预测

（一）、现状交通调查与分析

由于本次设计过程中，本项目沿线地块均为待建工程，道路沿线无现状市政道路，拟建项目周边的观测数据不能作为交通量得预测依据。在本次方案设计中，只能从项目的交通来源进行定性分析及定量的预测，并结合贵阳市人口数量及增长率、汽车保有量及增长率对本项目的特征年交通量进行预测。

（二）、交通预测方法

本次设计严格按照《贵阳市白云区控制性详细规划》的相关要求，根据交通

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路段机动车单向车道的设计通行能力Nm： Nm=Npac Kmδ

式中：ac——机动车道的道路分类系数，主干路为0.8

δ——交叉口折减系数；该系数取决于道路交叉口间距、行车速度、交叉口绿信比和车辆种类、车辆启动、制动时平均加、减速度等因素。《城市道路设计手

l1）新增交通流预测

近年来贵阳市机动车增长速度较快，达到20％；随着城市的发展，其增长率将有所放缓，参照周边相关城市的机动车增长速度，本次机动车增长率取值如下表：

交通量增长率 年份 2016～2025 10 20% 2026～2035 10 15% ??册》

l?vv2av?v年数 2b??，根据一号路平交口的实际设置情况，?＝0.8。

大。

增长率 km——多车道折减系数，内侧第一条车道不折减（系数取值为1.0），第二条车道折减系数为0.85，第三条车道折减系数为0.75，第四条车道折减系数为0.65。

道路单向机动车道设计道路通行能力表 km Np(pcu/h) Nm(pcu/h) 单向车道数 ac δ 2 0.8 0.8 1.85 1730 2049 3 0.8 0.8 2.6 1730 2879 4 0.8 0.8 3.25 1730 3599 2）服务水平分类 服务水平是交通流中车辆运行时驾驶员和乘客所感受到的服务质量量度。根据《公路与城市道路设计手册》服务水平等级以v/c比(饱和度)来表示。

路段服务水平评价标准及运行情况 服务水平 运行情况 服务质量 饱和度 A 自由交通流 高服务质量 ≤0.1 B 稳定车流 较高服务质量 0.1～0.30 C 接近稳定车流 中上服务质量 0.30～0.60 D 接近不稳定车流 中下服务质量 0.60～0.80 E 不稳定车流 较差服务质量 0.80～1.0 F 强制性车流(阻塞) 无意义 根据大健康产业园一号路道路等级和所在地区建设的性质，道路服务水平拟按C级控制，远期控制交通量达D级。

2、交通量预测

上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd 目前，区域交通量未达到饱和状态，拟建道路建成后，远期交通流量增长较通过对一号路相交路网的交通分析，结合拟定的交通量增长率和现有道路交通饱和情况，并综合考虑拟建项目的主要交通来源，分别对科创北路、青山路、国道210、拟建项目交通承载能力进行分析。

（1）科创北路

由于科创北路为新建道路，现状交通条件较好，车速较快，道路交通服务水平可达到B级。科创北路为双向6车道布置，计算行车速度60km/h，道路设置部分平面交叉口，按道路通行能力和服务水平C级控制，该路的远期设计交通量为：1499pcu/h。

（2）青山路

青山路为新建道路，现状交通条件较好，车速较快，双向6车道，道路交通条件较好，计算行车速度为60Km/h。该路的远期设计交通量为：1499pcu/h。

（3）国道210

国道210正处于施工状态，该大道为双向6车道的城市主干道兼一级公路，设计车速60Km/h，远期设计交通流量为1499pcu/h。

（4）拟建项目

根据交通流量统计，对次一号路远期新增交通预测如下：

9 贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

一号路新增交通量预测表（pcu/h） 年份 年数 增长量 2）转移交通量预测 2016～2025 7 587 2026～2035 8 1607

“四阶段”机动车交通量预测流程

本报告的转移交通量预测分析，采用“四阶段”模式。“四阶段”的组成以及“四阶段”的流程见图1、图2。

四阶段组成图

交通发生与吸引预测 交 通 分 布 方 式 分 配 交 通 分 配 分析项目沿线地区历年交通量观测资料，较为客观地反映了本地区交通增长情况。本项目发生量和吸引量采用增长率法预测。

根据项目影响区未来社会经济以及国土规划，未来该区域的布局不会有大的变化。因此，可以用Detroit法预测各年的分布量。

分布交通量解决了i区至j区间的交通量是多少的问题，接着就是交通量在路网上的分配。所谓交通量分配，就是把各小区间的分布交通量分配到具体的道路上去。本项目建成后，可有效连接观山湖区与主城区。届时，由于项目建成后

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路网格局发生改变，由于节约里程效益显著，沿线相交规划道路较多，故本项目采用了双路径考虑容量限制的最短路径法。

Detroit法的计算公式为：式中：

(Tij)0(Tij)t(Tij)t?(Tij)0?Fi?FjF(Fi)m?1?(Pi)t?(Tj?1n(Fj)m?1?(Aj)tijm?1)?(Ti?1nijm?1)

Fm?1??(P)??(A)itni?1j?1nnjt—未来i区产生而被j区吸引的客车或货车数；

2???(Tij)m?1i?1j?1n

—基年i区产生而被j区吸引的客车或货车数；

当第m次分布量近似值满足下式时：

Fi-1 <ε Fj-1

<ε

F—全地区的总增长率；

Fi2Fj—分别为i区及j区的增长率；

Fi?(Pi)t(Aj)tFj??(Tij)0?(Tij)0ji其中ε为给定的误差限值，本报告取ε=0.005，当上述条件满足时，则第m次分布量为最终分布量。

根据贵阳市城市发展的特性，结合贵阳市城市道路交通流的增长特点，进一步结合沿线地段的发展实际，建立增长率模型。

??(T)F?ijijt??(T)jiij0

根据相关分析的结果，利用下述模型计算各车型的增长率。

aj?bj?ETtR?tj式中：

(Aj)t(Pi)t—未来i区的客车或货车产生量；

aj?bj?EToEEtioi?eit—未来j区的客车或货车吸引量；

Tij

未来i区到j区之间的分布量计算出以后，需进行收敛计算。

(Tij)m?(Tij)m?1?(Fi)m?1?(Fj)m?1Fm?1式中：

Rtj—第t年第j种车型出行增长率；

收敛计算式为：式中：

(Tij)m?1

ETt—为第t年区域内国内生产总值，ETt =ΣEti； ETo—为基年区域内国内生产总值，ETo=ΣEoi； Eti—第t年第i区的国内生产总值（亿元）；

(Tij)m—i、j区间第m次分布量计算近似值；

—i、j区间第(m-1)次分布量近似值；

Eoi—基年第i区的国内生产总值（亿元）； eti—基年与t年间i区的国内生产总值增长率 aj、bj—为相关分析得到的j种车型系数。 分配各路段转移交通量见预测表。 转移交通量预测表小客车辆/小时

(Fi)m?1—i区发生到各区的第(m-1)次分布量合计值与产生量之比；

(Fj)m?1—j区吸引各区的第(m-1)次分布量合计值与吸引量之比；

Fm?1—全部产生量与吸引量的和与第(m-1)次分布量的全部产生量与吸引量的和之比。 上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd 11 贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

路段 一号路 3）诱增交通量预测 2020 168 2025 284 2030 481 2035 526 交通量如下表，则未来特征年2020、2025、2030年的V/C分别为0.227、0.497、0.735和 1.0.

各特征年限预测高峰小时交通量 年份 饱和度 高峰小时交通量(pcu/h) 2020 0.227 726 2025 0.497 1589 2030 0.732 2340 2035 1 3197 结合现状交通流量和城市背景交通量预测，各特征年限大健康产业园一号路预测交通量与道路设计交通量之比位于0.3～0.8之间，即道路通行能力达到C、D服务水平要求。

根据项目实际情况，计算所得拟建项目路段通行能力为4098pcu/h，建成能满足未来20年交通量增长的要求。根据以上分析，结合白云区交通组织，项目按双向四车道布置是科学的、合理的。

拟建道路建成之后，将有效的改善沿线城市路网布局，从而促进中心老城区的经济发展。随着经济的发展及路网通达深度的加大，将会产生大量的诱增交通量。拟建道路的诱增交通量，采用弹性系数法，来预测未来年客、货车交通量。

依据老城区的运输周转量增长速度和同期的经济增长速度，计算出客、货各特征年的弹性系数预测值。然后，分别用客、货弹性系数预测值乘以项目所在区域特征年的经济增长速度，即可得到本项目各特征年的客货交通量增长速度。

其推算公式：Rti=Ei*Ri

式中：Rti——某地、州特征年的客（货）交通量增长率；

Ei ——弹性系数（自治区运输周转量增长速度与经济增长速度之比）； Ri ——项目所在区域特征年的经济增长率。

由于白云区与主城区之间的交流，现状是城市中心区域，交通路网发达，但是城区交通压力大。通过对两地区的人口、经济总量等实际调查，并结合当地交通部门的预测值，确定基年诱增交通量。

由于该段道路沿线现状无东西向直达线路，项目远期随着城市空间格局的变化，诱增交通量将逐渐增加。

3、拟建项目交通量预测和服务水平分析

本计算方法的基础为假设相交的道路均达到远期维持某种服务水平，并根据各条道路的转向进入本次拟建道路的比例总是确定的，计算该道路的通行能力和所能维持的服务水平。

远期随着城市的扩张和发展，各条道路均以较好的交通组织方案，本项目在刚开通的时候交通流量相对较小，未来年则逐渐增大，但是随着流量的增加，道路服务水平逐渐降低，即V/C逐渐变大。计算得到各特征年道路的设计高峰小时上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd 三、 项目功能定位 1、功能定位

1）服务片区功能：一号路起点接科创北路，道路终点接国道210。道路的建设不仅为两侧地块开发服务，更重要的可以为带动整个片区开发，服务整个片区的整体发展。

2）交通出行功能：道路为东西横向道路，是白云区大健康产业园内东西向的主要交通要道，也是沿线重要商住地块的交通要道，为大健康产业园交通出行提供服务的新通道。

3）规划功能：极大的提升区域交通通过能力和客流疏散能力，是人流、物流、交通流交换的重要主干道，也是带动产业园相关产业发展的基础性设施。

2、服务对象

根据道路功能定位，大健康产业园一号路为白云区的地块开发、产业升级、居民出行、内外交通转换的一条服务性交通主干道。 12

贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

一号路和科创北路、青山路、国道210等交通主干道衔接，形成自由式的路网结构，完善白云区的内外交通网络。

四、工程建设的意义 （一）道路的建设的意义

1、分析区域发展战略，论证道路建设的重要性

生态科技城秉承“生态建城”的理念，打造生态主题小镇、温泉休闲度假小镇、田园风光生态小镇、生态高尔夫主题小镇等生态景观节点。大健康产业园作为生态科技城的重要组成部分，着力打造生态主题小镇和国际医疗服务。一号路对整个园区的建设起着根本的基础保障作用。

3、分析道路沿线资源土地使用情况及将来开发情况，论证道路修建的可能性和合理性

农业用地比重较大，使用粗放，大部份处于闲置状态，占用了区位条件优越的土地资源，未能充分发挥土地的使用价值，影响城市功能和土地效益的发挥。项目的建成是加快用地结构调整，盘活土地存量资源的需要，是实现城市发展格局化、整体化和现代化的重要措施。

4、完善文化环境基础，完善麦架河、靛山山脉及黔灵山脉山体景观周边路网建设，打造医疗服务产业轴，最佳运动、健康、休闲主题线，实现区域文化特色化，运动休闲畅通化及生态价值最大化。

生态城规划示意图

2、分析大健康产业园规划路网结构及空间策略，论证道路修建的必要性

目大健康产业园一号路道路工程连接科创北路与国道210，结合青山路，使该区域交通形成局部的微循环。同时道路的功能作用主要是对区域各板块的连接，拟建项目在骨架路网中承担着相对重要的交通通行任务。

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2、社会效益

工程的建设，使沿线企事业单位、居住社区和周边民众的出行条件得以改善，加强该区域与周边区域的联系，加快沿线的经济发展，同时对提升城市形象，拓展城市建设，改善投资环境，提高居民生活质量，促进区域开发，提供了良好的市政配套设施。

根据规划，道路工程的建设将加快沿线地块的开发建设，形成完善的城市路网格局，由于现状道路两侧多为民房，分布散乱，参差不齐，通过道路的建设，带动周边地块的整体开发，全方位的提升贵阳市的整体形象。

排水工程的实施将使得此块区域的配套设施更完善，更有利于道路沿线地块的招商引资，更好更快的推动区域发展。

3、经济效益

尽管市政工程并不直接产生经济效益，但项目的实施将对周边地区有着广泛的影响，有利于地块开发、招商引资，把社会经济发展与环境保护目标协调好，将带来巨大的益处，主要表现在以下几个方面：

（1）地价的增值

道路的辟通及排水工程的实施，使得沿线地块地价增值，更有利于地块内招商引资。

（2）减少疾病，增进健康

排水工程的实施将减少细菌的滋生地，减少疾病，从而降低医药费的开支，提高城市卫生水平。

（3）改善生态环境

工程实施后，将会使地块内建设发展加快，从而有利于改善地块内的生态环境，有利于生产及生活。

综上所述，本次道路工程的建设不仅是城市规划、交通发展、骨架路网完善的需要，更是发挥区域优势，满足健康发展、旅游观光、推动贵阳市社会经济发展，提高人民生活水平的要求和实现贵阳市大城战略，因此，本项目的建设是必要的，更是迫切的。

（二）建成后的功能和效益

由于市政工程是城市基础设施项目，以服务于社会为主要目的，它既是生产部门必不可少的生产条件，又是改善环境的必要条件，对国民经济的贡献主要表现为外部效果，所产生的效益除部分经济效益可以定量计算外，大部分则表现为难以用货币量化的环境效益和社会效益，因此，应从系统观点出发，与城市发展、整体建设，与人民生活水平的提高和健康条件的改善，与工农业生产的加速发展等宏观效益结合在一起来评价。

1、环境效益

通过本工程排水管道接入该区域市政管网系统，可以解决拟建路段周边区域污水自流，就近排放染环境的问题。

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第三章 建设条件

一、沿线自然地理概况 1、水文地质、气象等自然条件 1）气候条件

贵阳属中亚热带季风湿润气候，具有冬无严寒、夏无酷暑、雨量充沛、无霜期长等特点。年均气温14.1℃，年均降水量1243.7毫米，年日照1278小时左右，年相对湿度76.9%，无霜期270天左右。常由于季节间降水量的不平衡造成旱涝灾害，还有早春的倒春寒、初夏的冰雹、秋天的白露风、冬季的冻雨等灾害性天气，给工农业生产及交通带来不利。

2000年，贵阳市年平均气温13.9℃，气温偏低；年降水量1424.5毫米，偏多；年日照时数为1124.5小时，与常年相比偏少161小时。各季气候情况为：冬季前期干暖，中后期寒冷，多阴雨和雪凝；春季平均气温偏低，降水量正常，多阴雨；夏季平均气温偏低，降水量正常，多阴雨；夏季平均气温偏低，降水偏多，分布较均匀，暴雨不多；秋季平均气温偏低，降水偏少，日照时数接近常年平均值。

2）地形、地貌

白云区属黔中丘原盆地区，地势北高于南部，东高西低。海拔主要在1200～1400之间，最高点为牛场布依族乡东面的云雾山峰，海拔1618.5m；最低点为东南面都拉民族乡小河村沙老河下游河谷，海拔1140m；地貌复杂多样，主要以高原浅丘和山原地貌为主，其中丘陵面积162.33km2，占总面积的60.04%；山地面积69.27km2，占总面积的25.62%；盆地(坝子)面积只有38.77km2，占总面积的14.34%。和老城区外的其它区域相比，白云区地势较为平缓，有利于城市建设发展。

拟建项目段地势变化较大，最大填方13.826米，最大挖方为26.412米。

区域内植被条件较好，林地主要分布于牛场布依族乡东面云雾山、沙文东面的黔灵山脉、麦架西面的百花山脉及区域北面的靛山。

都溪林场面积218公顷，海拔1200—1300公尺，是起伏的丘陵地带。长坡岭森林公园总面积为1075公顷，是贵阳市环城绿化带的重要组成部分，森林覆盖率高达82.96%，1997年,贵阳市长坡岭林场建成森林公园。2001年12月14日,经国家林业局批准,长坡岭成为国家级森林公园。

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灌溉面积6920亩。沙田水库始建于1958年，水库总库容240万m3，属于小（1）型水库。水库坝型为均质土坝，坝高20m，坝长115m，坝顶宽3m，坝顶高程1317.3m，正常蓄水位1314.0m，相应库容148万m3；死水位1306.0m，死库容24万m3；设计洪水位1316.1m（P=2%）,相应库容216万m3；校核洪水位1316.8m（P=0.2%），相应库容240万m3。溢洪道布置在右坝肩，为自由溢流的宽顶堰，堰宽6.0m，堰高3m，堰长225m，堰顶高程1314.0m。灌溉取水口及取水隧洞布置在左岸，进口高程1306.8m，取水隧洞长150.1m，隧洞断面1.8x1.9m。2000～2003年，对沙田水库进行了除险加固，主要对大坝进行了整修、灌浆、对取水隧洞、溢洪道等建筑物进行了整治，2005年完成了除险加固竣工验收，目前水库运行正常。

2、区域地质稳定性评价及地震动峰值加速度系数

拟建项目地处贵州中部，挽近期间构造运动的表现以大面积间歇性地壳的抬升与相对宁静的周期性出现，但近期断裂活动未见全新世断裂，不构成工程意义上的活动断裂影响。根据中华人民共和国国家标准，查1：400 万的《中国地震动

3）水力资源

（1）道路起点段有金甲大沟，金甲大沟现状为宽1～1.5m，深约1m的明渠，水质较好。

（2）道路终点段有麦架河，现状河道为4.0m宽，河堤高2.5m，堤顶宽0.6m，河堤为浆砌石结构，河道满足5年一遇洪水，由于河道近年淤积严重，目前仅能满足2 ～3 年重现期洪水。

（3）道路起点段北面约200m处为高卷潮山塘：位于麦沙高新区规划范围东北部，地处麦架河上游右岸小支流上，坝址以上流域面积0.5Km2，正常蓄水位1296m，相应库容4万m3，高卷潮山塘为附近村寨的饮用水水源地，道路在经过山塘区域时，注意对周边环境保护，保证山塘的环境不受影响。

（4）道路西北面1.5Km为沙田水库：地处麦架河上游发源地，坝址以上流域面积9.3Km2，多年平均流量流量0.17m3/s,目前是规划区内重要的农灌溉水库，

上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd 反应谱特征周期区划图（GB18306～2001）》，拟建项目地震动反应谱特征周期为0.35；查《中国地震动峰值加速度区划图（GB18306～2001）》，地震动峰值加速度为0.05g。根据地震动峰值加速度分区和地震基本烈度对照表，拟建项目地震基本烈度为Ⅵ度，区域稳定性较好。

二、工程地质条件 1、工程环境

本次勘察范围内未通过人口密集区,在K1+400及终点路段通过居民住房。居民住房为1～3层的砖混结构建筑，据调查地下管线分布数量较少，主要为电信、自来水。拟建本段道路沿途多处与高压输电线成交叉，总体上该段道路工程环境相对较简单。

2、地层及地质构造条件

拟建道路区构造属新华夏系构造体系，为北北东及北东向褶曲、压扭性断裂

16 贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

带，东侧为都拉营复式向斜，西侧为兴隆—铁厂复式背斜。侧区位于猫山断层与元村断层之间棱形断块地带，构造较发育。场区内无活动断层发育，总体上岩层呈单斜缓倾构造，岩层产状120°∠14°。

拟建道路段分布地层较少，主要分布有第四系（Q）、松子坎组（Tsz）地层。受构造及风化作用的影响，拟建设路段基岩破碎，节理、裂隙发育。概述如下：

1）耕植土（Qml）：褐黄色～灰黑色，多见植物根系及残茎，结构较松散，厚度约0～0.6m。

2）红粘土（Qel+dl）：为场区主要土层类型，褐红、褐黄色，偶夹风化团块，节理较发育，土体结构为块状结构，按状态可分为硬塑、可塑，厚度0.40～7.5m，场区内普遍分布。各土层单元厚度变化，详见工程地质纵剖面图、横剖面图。

3）基岩：三叠系松子坎组（T2sz），岩性为中厚层白云岩、泥质白云岩以及薄层泥灰岩。中风化中厚层白云岩、泥质白云岩节理裂隙发育见蜂窝状溶孔，晶洞，岩芯呈多呈块状，短柱状，少量柱状，属较坚硬的岩体，较破碎。

3、水文地质特征 1）地表水

场区属乌江水系猫跳河流域，拟建道路经过麦加河为猫跳河二级支流。据走访，麦架河为拟建工程经过的主要常年性河流，河水至西北向东南流，河宽10～21m。流量一般50～100L/S，水位标高在1278.50～1283.5m，（钻探期间，实测该段水位为1280.9米。）河底标高在1279.5～1282.9，河水深一般0.8～1.5m。百年一遇洪水期最大流量348L/S，最高洪水位均高于现河水水面3.0～4.0m，且河水涨跌迅速。根据水样试验资料，麦架河水对砼无侵蚀性。水位变化与降雨关系十分密切，为区域地下水的排泄基准面。

2）地下水

地表调查过程中, 在附近有泉点S1，属下降泉，常年有水，流量约0.25～0.32L/S，泉点标高为1278.00m。泉点流量与大气降雨的关系密切，丰值流量一般滞后降雨24～36小时季节性强，具有明显的短途补给特征。

据区域水文地质资料，场地内地下水主要可分为孔隙水和岩溶水，孔隙水均赋存于第四系松散土层中，属上层滞水，来源于大气降雨入渗滞积形成，主要赋存于地形低洼地带。岩溶水赋存于基岩中。拟建筑场地下伏基岩为区域性含水岩组，属溶洞—裂隙型含水层，地下水主要赋存于基岩的溶蚀裂隙及溶洞中，埋藏较浅，拟建道路沿线的水位标高接近场地附近的泉点及麦架河。场地内地下水主要来源于大气降雨，流向按麦架河划分，麦加河以南的地下水总体流向北，麦加河以北的地下水总体流向南，向场地中部的麦架河方向迳流，最终以泉的形式排泄。

根据调查、钻探、初见水位，终孔水位及静止水位观测成果：场地土层孔隙度相对较高，下伏基岩中发育的溶孔、晶洞及裂隙，使杂填土及基岩赋存地下水具备了一定的条件。根据区域水文地质资料，场地地下水水量较大。据全部钻探结束24小时后钻探点孔内观测资料，稳定水位埋深一般0.8～6.00m，标高为1263.20m～1280.50m。

综合上述判断，场地地下水位标高平水期在1278.5～1282.5m，丰水期在1280.5～1284.0m，受大气降雨影响变化明显，属潜水。拟建道路段的丰水期地下水位低于拟建道路设计路面标高1.5～15m，对本段拟建道路基本无影响。

根据相邻场地的水质分析报告可知（详见水质分析报告）：场区地下水类型为[C]CaⅠ型，碳酸盐钙质水，Cl-含量为59.78mg/l,HCO2-含量为32.92mg/l,SO42-含量为25.06mg/l,Ca2+含量为86.26mg/l,K++Na+含量为1.30mg/l,Mg2+含量为6.7mg/l,游离CO2含量为13.24mg/l,,PH值为7.50，总硬度242.77mg/l,，根据岩土工程勘察规范腐蚀性判断标准，地下水对砼结构无侵蚀性，对钢结构具弱腐蚀。

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贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

4、岩溶发育特征

拟建道路通过的部分地段地势低洼、环境地形相对低平的地段，低部降雨易汇集入渗，岩溶较发育。第四系土层覆盖区基岩面岩溶形态以溶蚀沟、槽为代表；岩体中以溶蚀裂隙为主，规模大小不一。

场区下伏基岩为可溶岩，本次勘察共钻孔（机钻）51个，有8个勘探孔遇见溶洞，遇洞率为15.1%，通过收集临近场区的勘察资料，场地属岩溶中等发育区，场地基岩岩溶形态除溶洞裂隙外，偶见溶孔发育，溶孔内见方解石晶体，多发育在基岩浅部。

在K0+060~K0+080段发现溶洞，根据贵州省建筑工程勘察院提供我院的勘察资料，该溶洞发育规模较大，主洞长约16m，底宽平均约3m，高约7m，总体呈上窄下宽，顶标高约为1291.29m，支洞发育。结合地勘单位建议处理方案，为满足路基设计要求，确保行车安全，对该段路基采用“梁板跨越”方案作方案设计。

5、道路工程场地稳定性评价

场地内及附近无活动性断层、滑坡、高边坡、土洞、岩溶塌陷等不利于工程的地形、地貌及地质构造。因此，场地稳定性良好，适宜建设。

土层厚度不均对道路路基稳定性也有一定影响，根据开挖实际情况作结构或换填处理。区内岩土成分复杂，不同岩体的强度不同，耕植土、淤泥质粘土为工程弃土，不可直接作为路基持力层。其余岩土体均可满足拟建道路工程对地质强度的要求。

6、岩土力学指标 1）红粘土层

在钻孔中取红粘土样11件，经室内试验统计计算结果如下，见下表。

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红粘土物理力学性质指标统计表 指标 天然含重力密土 液限 水量度质 WL(%) (%) KN/M3 单 元 粘聚力塑限塑性指液性指含水比 液塑比 内摩 c WP(%) 数Ip 数IL aw Ir 擦角 KPa 统压缩模计 件量 数 MPa 范38.2～16.8～66.2～32.1～34.1～0.15～0.57～1.90～围48.9 17.7 79.2 39.1 40.7 0.24 0.64 2.12 值 平均44.3 17.3 74.2 35.1 37.1 0.21 0.602 2.02 值 标准差 硬变塑异 系数 修正 系数 标准 值 11.1～43.3～12.8～15.7 48.5 16.6 12.7 45.7 14.5 1.496 1.109 0.03 0.08 11件 0.98 0.96 44.8 13.9 根据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD024-85）,根据计算结果，结合相邻建筑的建筑经验，提出土层力学指标具体如下，见表。

土质单元承载力建议值表 土质承载力基本重度 内摩擦粘聚力压缩模量回弹模基底摩单元 容许值[fa0](KN/m3) 角(度) (Kpa) (Mpa) 量(Mpa) 擦系数 （Kpa) 硬塑红220 17.3 13.9 44.8 12.7 27(经验0.30 粘土 值) 2）基岩 （1）岩石室内试验成果统计 18 贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

本次勘察从钻探岩芯中采取13件中风化白云岩岩样作室内饱和单轴抗压强度试验，其物理力学指标统计如下表: 类型 岩样室内试验成果统计表 岩性 范围值平均值 标准差变异系统计修标准值 统（Mpa） uRa（Mpa） ó 数e 正系数 Rc（Mpa） 计件数 中风37.9-~63.8 48.0 7.0.0.92 44.3 13 白云419 15 岩 方边坡和0.0-13.8m高的填方边坡，边坡结构形式较为复杂，因此，路基工程地质条件较复杂。

7、地震效应评价

据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），拟建道路场区抗震设防烈度为6度，第一组，设计基本地震加速度值为0.05g,设计特征周期0.35s,设计需按有关规范设防。

三、交通设施现状及规划

1、沿线道路、公交、轨道交通等城市交通设施现状

拟建大健康产业园一号路起点接青山路，道路由西向东延伸，道路终点接金国道210。拟建项目区域内现状道路为村道，水泥混凝土路面，路面破损严重，且通行能力不足，交通便捷性较差，路网通达性较差，给居民出行带来不便。

项目所在区域南侧贵阳国家高新区路网已基本形成，道路起点顺接的青山路及科创北路均为城市主干道，红线宽度40m，设计车速60Km/h，双向6车道，雨污水管及给水煤气等综合管线均埋设。

单轴抗压强度 （2）岩石力学指标确定

根据本次勘察结果，场地基岩有一定倾角，且含泥质较重，加之节理裂隙发育，降低了岩体的力学性能。据《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024—85）、综合考虑场地特征，岩石力学指标建议如下：

岩石力学指标建议表 单轴极基底限抗压内摩擦粘聚摩擦强度标建议承载力容角ф力c 系数准值许值 [fa]（KPa） （°） （Kpa） μ Raj（MPa) 0.300(承载力基 20 50 35 本容许值[fa0]) 0.44.4400 40 350 55 3 名称 饱和单轴抗压容重强度平r(KN/m3) 均值(MPa) 强风化22. 白云岩 00 中风化27.48.白云岩 5 0 3）道路路基持力层 勘察结果表明：场区硬、可塑红粘土为中压缩性土，中、强风化基岩强度较高，均为良好的路基持力层。

4）路基工程评价

本次勘察道路总长为2220.250m，由于道路跨过不同地貌单元，岩土单元及岩溶发育地段，道路路基持力层变化大，路堑开挖将出现将形成0.0-27.5m高的挖上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd

道路起点

项目沿线尚未开发起来，居民出行主要是马墓村、水淹坝、改林寨村民出行，青山路、科创北路公共交通设施尚未覆盖。 19 贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

四、沿线环境敏感区分布及对项目建设的影响

本次实施道路位白云区北部，沿线均为民房、乡村道路等，本项目仅需要在K1+180及K2+040处对林地进行保护。

五、项目区域内铁路、水运、航空、管线等运输方式对项目的影响 经过现场踏勘，在本次实施道路周边未发现铁路、水运、航空运输，道路东侧有轻轨4号线，距离道路约910m，轻轨与拟建项目没有相交点，故轻轨4号线对本次拟建项目无影响。

六、沿线市政管线的现状与规划

由于本次项目为新建工程，沿线无市政管线，规划市政管线为本次拟实施工程。起点青山路、科创北路市政管线已经埋设，起点段雨污水将汇入青山路市政雨污水系统；终点顺接拟建国道210，终点市政管线与国道210管网接通。

根据规划在道路起点段右侧有金甲大沟排水系统，在终点段有麦架河排水系统。

七、有关部门对重大问题的意见，沿线居民的要求或建议

根据白云区政府、规划、建设部门意见，希望尽快启动本次项目的建设，打通大健康产业园区域东西横向主通道，为大健康产业园整体项目启动奠定基础，为缓解白云区大健康产业园内部交通压力，服务周边企事业单位和周边大型居住社区，为沿线居民的出行提供便利。

周边居民日常出行都是靠村道来实现，条件很差，非常不便。沿线居民迫切希望拟建道路的实施，改变出行条件，提高生活品质。

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第四章 工程方案设计

一、 设计原则

坚持“以人为本”，贯彻“安全、环保、和谐、服务、创新”的设计理念，落实“全面、协调、可持续发展”的科学发展观，以“更安全、更环保、更和谐、更经济”为目标，合理规划“大健康一号路”项目的方案，精心设计，达到“安全第一、服务社会、尊重地区、整体协调自然”的效果。由于道路需综合考虑交通需求、路网衔接、土地开发、工程投资等多方面因素，平面选线主要遵循以下原则：

1）线路总体走向需结合城市总体规划，考虑未来城市发展方向，以利于城市空间的拓展和延伸。

工程位于贵阳市白云区，是整个区域开发的重要基础设施，线路的走向在结合城市总体规划的前提下，才能更好的与周边路网及土地开发需要相结合。

2）平面线形设计满足设计等级要求，结合现状地形，合理控制道路建设规模，减少山体开挖，避免对现有水系的破坏和侵占，节约建设成本。

3）平面设计尽量避让现状建筑以减少工程建设的拆迁成本。

道路在选线时，尽量避让一些大型建筑与新建建筑，大型企业等，做到少拆迁的原则。

4）以人为本，安全和谐

大健康一号路道路工程要充分体现“以人为本”理念，妥善处理好道路建设施工期间与沿线居民日常出行的关系，保证交通运行的畅通性，达到和谐设计与建设。充分分析和确定本项目在路网中的功能定位，使道路设计与区域内的道路有良好的衔接，处理好总体布置与区域路网的关系，沟通和完善沿线交通网络，满足道路使用功能的要求，充分体现城市主干路快速、经济、安全、舒适的特点。

5）工程与环境的协调与和谐

坚持“多层次、多方面比选”原则，认真做好路线方案比选，灵活运用技术指标，力求路线与地形、环境协调，技术指标连续、顺畅，做到“安全环保、技术先进、经济实用、施工简便”。

本项目坚持道路建设与环境保护、景观设计完美结合的原则，把设计作为改善环境的促进因素，从项目成本效益、生态环境保护等全方位进行综合技术经济分析，使其具有利于环保、技术可行、经济合理等优点，实现环境保护与建设并举、发展与自然环境相和谐。在项目实施过程中，注重对山体的保护。

6）最佳的社会和经济效益

加强与相关部门协调，认真听取沿线地方政府和规划部门意见，重点考虑路线与发展地方经济的关系，充分发挥项目的社会效益和经济效益。

倡导科学合理的全寿命周期成本理念，增加成本意识，加强各专业设计时技术与经济的有机结合，在确保安全和使用功能的前提下，严格控制工程造价，节约工程投资，达到最佳的技术经济效益。

7）立足系统、网络，体现可持续

坚持可持续方展，树立节约资源的原则，尽量少占耕地，少拆迁，绝不浪费土地、破坏资源，做到合理利用线位资源，合理确定建设规模，合理确定建设方案。

8）技术创新的理念

坚持以实用工程为主，拓宽创新思路，增强技术创新的原则，在满足本项目功能需求、确保工程质量和节省工程造价的前提下，自始至终地倡导理念创新、科技创新，在各专业设计中大力推进创新工作。

加强各专业设计的协调性；力求控制规模，减少工程数量；同时突破传统，立足创新，使本项目既能满足路网规划要求，又能推动沿线经济发展，利于社会进步和发展，最终达到服务社会的目的。

9）近远期结合实施的理念

上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd 21 贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

坚持近远期相结合，综合考虑沿线征地拆迁的可能性因素，分期建设实施沿线交叉口节点。既满足路网整体性的交通功能，又符合科学发展观这一指导思想，建设和谐社会。

二、设计依据

1、批复的贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程可行性研究报告； 2、业主与我院签定的合同；

3、《市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）》（建设部）； 4、《贵阳市城市快速轨道交通建设规划》； 5、《贵阳市城市总体规划（2009-2020年）》； 6、《贵阳市土地利用总体规划（2006-2020年）》； 7、贵州省交通厅《贵州省公路网规划（1991—2020）》；

8、贵州省交通厅《贵阳公路主枢纽总体布局规划》（2000-2020年）送审稿及批复意见；

9、《贵阳市城区道路网规划》（2006—2020年）（评审稿）（2005年11月）； 10、《市政工程投资估算编制办法》中国计划出版社2007； 11、《贵阳市白云区控制性详细规划》；

12、《贵阳市白云区大健康产业园区城市设计》（报审版）；

13、其他调查和收集的有关社会经济、交通建设及自然条件等资料； 14、青山路、科创北路、国道210施工图设计资料。 三、 技术标准与设计技术指标 （一）技术标准 1.国家标准

《道路交通标志和标线》 (GB5768-2009) 《城市道路交通规划设计规范》 (GB50220-95) 《城市道路照明设计标准》 (CJJ 45－2006)

上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd 《室外给水设计规范》 (GB50013-2006)

《室外排水设计规范》 (GB50014-2006) （2014版） 《砌体结构设计规范》 (GB50003-2011)

《给水排水工程构筑物结构设计规范》 (GB50069-2002) 《城市工程管线综合规划设计规范》 (GB50289-98) 《给水排水工程管道结构设计规范》 (GB50332-2002) 《城市排水工程规划规范》 (GB50318-2000) 《环境空气质量标准》 (GB3905-2012) 《城市区域环境噪音标准》 (GB3906-2008) 《地表水环境质量标准》 (GB3838-2002) 《污水综合排放标准》 (GB8978-2002) 《无障碍设计规范》 (GB50763-2012) 2、行业标准

《城市道路工程设计规范》 (CJJ37-2012)

《道路交通管理设施设置技术规程》 (DBJ08-39-94) 《公路路基设计规范》 (JTGD30-2004)

《公路沥青混凝土路面设计规范》 (JTG D50-2006) 《公路沥青路面养护技术规范》 （JTJ073.2-2001） 《公路工程技术标准》 （JTG B01-2014） 《城市人行天桥与人行地道技术规范》 (CJJ69-95) 《城市道路平面交叉口规划与设计规程》 (DGJ08-96-2001) 《无障碍设施设计标准》 (DGJ08-103-2003)

《给水排水工程钢筋混凝土沉井结构设计规程》 (CECS137:2002) 《给水排水工程钢筋混凝土水池结构设计规程》 (CECS117:2000) 《给水排水工程钢筋混凝土构筑物变形缝设计规程》(CECS138:2002)

22

贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

《公路路线设计规范》 (JTG D20-2006) 《公路沥青路面设计技术规范》 (JTGD50-2006) 《公路沥青路面施工技术规范》 (JTG F40-2004) 《公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004)

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 (JTG D62-2004) 《城市道路设计手册》 3、地方标准及其它规范

《城市道路交叉口设计规程》 (CJJ152-2010) 《无障碍设施设计标准》 (DGJ08-22-2003) 《雨水泵站设计规程》 (DGJ08-22-91) 《污水泵站设计规程》 (DGJ08-23-91)

《道路交通管理设施设置技术规程》 (DBJ08-39-94) 《市政地下工程施工及验收规程》 (DGJ08-236-1999) 《建筑桩基检测技术规范》 (DGJ08-218-2003)

《上海市城市道路无障碍设施设计标准》（参考） (SZ-07-2000) 《上海市城市道路人行道公共设施设置准则》（参考）(SZ-42-2005) 《交通工程手册》 (1998年版)

《公路与城市道路设计手册》 (2004年版) （二）设计技术指标

本工程的主要技术标准主要依据规划和现行 的相关技术规范，并参考国内外成熟的经验及研究成果。

1、道路等级

道路等级：城市主干道

2、道路红线宽度全线为40m，横断面设计为双向四车道，9m（人非共板：2.5m绿化带+3m人行道+2.5m非机动车道+1m设施带）+8.5m（车行道）+5m（中分带）

上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd +8.5m（车行道）+ 9m（人非共板：2.5m绿化带+3m人行道+2.5m非机动车道+1m设施带）=40m

3、设计速度

拟建道路全线设计速度为60km/h 4、路线主要线形标准

技术标准参数表

项目 计算行车速度(km/h) 圆曲线不设超高最小半径(m) 圆曲线设超高推荐半径(m) 圆曲线设超高最小半径(m) 平曲线最小长度(m) 圆曲线最小长度(m) 缓和曲线最小长度(m) 坡段最小长度(m) 极限最小半径(m) 凸型竖曲线 一般最小半径(m) 技术标准标准参数 60 600 300 150 100 50 50 150 1200 1800 采用值 60 700 450 / 420.124 145.124 90 480 / 6600 23 贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

极限最小半径(m) 凹型竖曲线 一般最小半径(m) 竖曲线最小长度(m) 1000 1500 120 / 10000 250 六度设防，地震动峰加速度值为0.05g，工程重要性修正系数1.3。 12、主要排水标准 （1）设计重现期

5、荷载标准

路面计算荷载：BZZ-100型标准车 6、设计年限

沥青路面设计年限：15年 桥涵结构设计基准期：100年 7、车行道宽度

城市道路路机动车道宽度，路段：小型汽车一条车道宽度为3.75m；大、小型汽车混行一条车道宽度为3.75m；交叉口：进口道车道宽度3.5m；公交汽车停车站车道宽度为3.0m，非机动车道宽度2.5m，路缘带：V<60Km/h，宽度为0.25m。 8、路拱设计坡度：

车行道横坡1.5%，人行道横坡2.0%。 9、道路通行净空 机动车道≥4.5m 10、超高标准 最大超高横坡度

设计速度(km/h) 80 60、50 40、30、20 4 2 按汇水面积大小、地形特点、汇水区重要性等因素，道路下的排水系统重现期P，根据道路纵坡确定，纵坡大P=2~3 年，纵坡缓P=5年，低洼点P=10年；排水主干线、穿路涵洞P=50年。

（2）径流系数

考虑拟建道路沿线汇水区域内不同性质的地面覆盖情况，按可供建设用地及绿地山林分别选取

ψ可建=0.85 ψ绿地=0.35 （3）污水量标准

根据贵阳市“总规”，污水量标准为400升/人2日，公共污水为生活污水的0.2倍。人口毛密度：N=300人/公顷。

四、 道路平纵横设计 （一）、平面总体设计

拟建白云区大健康产业园一号路道路工程位于高新科技产业园北侧，地处白云区与修文县结合部，高新科技产业园与生态科技城之间。道路起点接科创北路，终点接国道210（即同城大道）。整条道路全长2220.25m，道路红线宽度40m。

路平面整体走向基本按规划线位布置，局部路段进行必要的调整，设计车速不小于60km/h的设计标准，共设置3个曲线单元，其中，最大圆曲线半径为1200m，最小圆曲线半径为450m。

（二）主要节点方案

11、抗震设防标准 抗震设防标准：根据《贵州省地震烈度区划图》，本工程地区地震基本烈度为

上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd 最大超高横坡度（%） 6 设计道路与相交道路均考虑为平面交叉设置，与主干路有2个平交，与次支路有3个平交，其余相交节点中分带不打开，采用右进右出的交通组织方式。起

24 贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

点与科创北路相交点形成十字交叉路口，该交叉口处采用拓宽渠化的方式处理，并设置红绿灯控制；道路与K0+340处规划道路、三号路、二号路相交采取拓宽渠化的方式处理，并采取红绿灯控制；道路与国道210（即同城大道）交叉处采取T型平交，采取拓宽渠化的方式处理，并采取红绿灯控制。其余交叉节点中分带不打开。

（1）遵循“城市道路建设规模不求最大、力求适度、略有超前”的原则，合理布置车道数与道路宽度，确保近远期道路通行能力满足需求，同时符合总体规划对道路各项交通功能的要求。

（2）充分体现“交通一体化战略”，妥善处理好与相交道路的关系。 （3）“从细节入手”，精心调研道路影响区域内的各种建设条件，妥善处理区域内的地上、地下管线和建筑物、构筑物之间的关系。

(4）充分考虑道路建设对沿线环境的保护，同时采取必要措施确保道路运营后不对沿线生态环境产生不利影响。

4）道路平面设计 （1）平面方案

道路平面设计内容包括平面线形的选取与布置，曲线的敷设，交叉口的渠化

设计等内容。本次方案设计根据规划及规范要求，对工程项目道路进行了平面设计。（详见图纸部分）

贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程起点接科创北路与青山路的交叉口处，线位由西向东延伸依次经上坡、跨金甲大沟（设置4*3m箱涵）、随后从团头坡与后背山之间的山坳经过，穿过扇牛坡后与三号路平交，接着从马头坡山脚经过与四号路平交，继续向东经改林寨，在马鞍山的山脚上跨麦架河后与国道210平交。上跨麦架河处设置了一跨35m桥梁，桥梁为斜交桥，斜交角度为20度。桥梁上部结构采用35米现浇梁结构。梁高1.8米，全桥分左右两幅，施工采用满堂支架。

路平面整体走向基本按规划线位布置，局部路段进行必要的调整，设计车速不小于60km/h的设计标准，全长2.22Km，共设置3个曲线单元，其中，最大圆曲线半径为1200m，最小圆曲线半径为450m。

（三）、道路平、纵、横设计方案 1、道路平面设计 1)设计原则

（1）道路平面位置应按城市总体规划路网布设。

（2）道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标。

（3）道路平面设计应处理好直线与平曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、加宽等。

（4）道路平面设计应根据道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。

（5）平面线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远期发展，减少废弃工程。

2) 方案特点 上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd 25 贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

一号路

二号路

道路方向 道路方向 四号路

科创北路

青山路

三号路

国道210

一号路平面示意图

王家田坝 马鞍山

道路起点

道路方向 道路终点

科创北路起点段耕地

道路方向

改林寨

在结合规划的前提和有利于两侧土地整平的原则下，结合纵坡合理的选择道路的平面线形，尽量使道路的填挖平衡，降低成本。还应注意与规划地块的功能划分，与规划路网的衔接关系。

（2）起点避开烽贵Ⅱ线说明

根据现场实地踏勘，峰贵Ⅰ线（500KV）91#92#高压电塔、索干Ⅰ回（220KV）106#107#高压电塔、峰贵Ⅱ线（500KV）95#高压电塔均在大健康产业园一号路红线范围内。其中大健康产业园一号路下穿峰贵Ⅰ线91#92#高压电塔、索干Ⅰ回

道路方向 K0+420处居民楼小井坡处居民楼

106#107#高压电塔，按国家相关规范要求，现有场地净空满足下穿的规范要求。峰贵Ⅱ线95#高压电塔场地净空也满足相关规范要求，但峰贵Ⅱ线95#高压电塔距

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离大健康一号路较近，处于规划线位道路边坡开挖红线范围内，故需对道路原规划线位做适当调整。

规划线位

人行道线位

调整线位

调整后道路设计方案仍需将道路右侧人行道与车行道分开布设，才能避免路基开挖对高压电塔的影响。人行道设置于烽贵Ⅱ线高压电塔山包右侧。

调整线位后该段道路右侧车行道边坡需做转向支护，根据贵州省建筑勘察研究院提供的勘察资料及支护方案，本段边坡支护如下：

A、K0+040-K0+050段：边坡长约10.0m，高4.8m-14.5m,边坡按1:0.3放坡，支护体系采用：锚杆+喷射砼墙支护体系。

B、K0+070-K0+100段：边坡长约30.0m，高6.5m-14.2m,边坡按1:0.3放坡，支护体系采用：锚杆+喷射砼墙支护体系。

C、K0+050-K0+070段：边坡长约20.0m，高14.2-15.5m,边坡按1:0.3放坡，支护体系采用： 预应力锚杆+格构+喷射砼墙支护体系。

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贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

2.道路纵断面

1）道路纵断面设计基本依据：

a.技术上符合规范规定的同等级各项线性技术指标，确保行车安全。 b.与沿街建筑地坪标高保持顺畅衔接和良好排水。 c.与各相交道路控制标高保持顺畅衔接。 d.满足各种管线敷设最小覆土要求。 e.满足路基、路面结构稳定性要求。 2）道路纵断面控制点： a、起点科创北路现状标高； b，麦架河防洪标高； c，终点国道210设计标高； d，道路沿线路网规划控制标高； 3）纵断面设计

道路最大纵坡4％，最小纵坡0.62％；最大坡长560.25 m（对应纵坡0.8%），最小坡长480m（对应纵坡0.62%）；最大竖曲线半径10000m，最小竖曲线半径2600m,最大填方13.826米，最大挖方27.546米。

一号路道路工程K0+000~K0+060段结合周边地形条件、起点科创北路现状标高设置缓坡段，本段纵坡设计坡度2%；K0+060~K0+620段道路结合沿线地势条件，上跨金甲大沟及下穿高压线的要求，本段纵断面设计坡度为4%；K0+620~K1+100段道路穿越扇牛坡及野鸡坡，地势较高，受地形条件控制，最大挖方深度27.546m，该段的纵坡为0.62%；K1+100~K1+660、K1+660~K2+220.25两段道路走在王家田坝及改林寨，沿线地势平坦，纵断面设计主要受终点国道210设计标高控制，两段填挖不大，设计坡度分别为-3.5%、-0.8%。

3、道路横断面设计 （1）设计原则

1）本项目横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内进行。横断面型式、布置、各组成部分尺寸及比例应与本项目的性质、使用功能以及周围环境相适应。

2）横断面设计应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置。路面宽度及标高等应留有发展余地。

（2）横断面布置考虑因素 1）车道数的确定

根据白云区控制性详细规划，一号路红线宽度为40米。本次设计一号路为城市主干道，设计车速60Km/h，横断面形式按40m红线宽度进行划分，标准横断面采用两块板。

2）车行道宽度

城市道路路机动车道宽度，路段：小型汽车一条车道宽度为3.5m；大、小型汽车混行一条车道宽度为3.75m；交叉口：进口道车道宽度3.5m；公交汽车停车站车道宽度为3.0m，非机动车道宽度2.5m，路缘带：V<60Km/h，宽度为0.25m。

3）人行道

城市道路工程已不再仅仅满足交通功能，还应体现现代“以人为本”、“交通出行为一种享受”的新理念，另外在有条件的情况下，宜采用一定宽度的设施隔离带，

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28 贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

自然地将人、车分流，并设置部分街景小品，提供一定的休憩空间，提高舒适感和安全感。本次设计人行道宽度为9m，采用“人非共板”的断面形式。

（3）设计内容

道路横断面具体布设如下：

9m（人非共板：2.5m绿化带+3m人行道+2.5m非机动车道+1m设施带）+8.5m（车行道）+5m（中分带）+8.5m（车行道）+ 9m（人非共板：2.5m绿化带+3m人行道+2.5m非机动车道+1m设施带）=40m

五、道路路面、路基设计

1、路面设计

路面结构设计应根据交通量、交通组成和道路等级、道路性质根据路面强度的要求及面层的功能要求确定。

1）路面技术要求

沥青混合料压实要求，沥青混凝土压实度应达到马歇尔试验标准密实度95％，

40m标准横断面

4、道路交叉设计方案

设计道路与相交道路均考虑为平面交叉设置，与主干路有2个平交，与次干道、支路有3个平交，其余相交节点中分带不打开，采用右进右出的交通组织方式。起点与科创北路相交点形成十字交叉路口，该交叉口处采用拓宽渠化的方式处理，并设置红绿灯控制；道路与三号路、四号路相交采取拓宽渠化的方式处理，并采取红绿灯控制；道路与同城大道交叉处采取T型平交，采取拓宽渠化的方式处理，并采取红绿灯控制。其余交叉节点中分带不打开。

或试验段标准密实度98％。

2）路面结构设计原则

（1）考虑本工程地基土质状况和对路面结构影响。

（2）考虑交通量和道路等级对路面强度的要求及面层的功能要求。 （3）考虑地区的材料。

（4）参照其他道路较成熟的经验和级配。

（5）按有关的沥青路面设计和施工规范进行路面结构设计。 3)面层材料的确定

面层材料对路面疲劳耐久性、抗老化性、抗磨损、抗滑性能、抗车辙变形等方面的要求比较高，另外沿线现有大量的住宅、企业等，宜采用降低噪声、减少扬尘的路面材料。考虑到以上因素，本次道路面层结构采用沥青混凝土面层结构，它具有平整度好，无接缝，能吸收阳光减少光线反射，行车舒适，低噪音、低扬

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尘，施工摊铺工序较简单，维修方便等特点。

目前，道路面层沥青混合料通常有AC、SUP、SMA等类型，近期又出现了SEAM沥青混合料。

(1) AC沥青混合料

我国沥青路面的设计一直采用马歇尔设计方法，其混合料类型的选择一般是：上面层采用孔隙率小、不透水的连续级配沥青混凝土AC型。AC型是一种密实型沥青混凝土结构, 其矿料级配按最大密实原则设计, 属于连续性级配，强度和稳定性主要取决于混合料的粘聚力和内摩阻力, 因为结构密实、孔隙率小，AC型路面的水稳定性较好。但是, 由于其表面不够粗糙, 耐磨、抗滑、高温抗车辙等性能明显不足，并且矿料间隙率也难以满足要求，通常采用减少沥青用量的方法来满足间隙率的要求, 这样使沥青路面的耐久性能降低。因此，AC型在高等级公路的上面层已很少采用，主要用于中、下面层。

(2）Super沥青混合料

Super高性能沥青路面( Superpave) 是美国公路战略研究计划( SHRP) 最重要的研究成果之一。高性能沥青路面的先进性在于它开发了一套全新的实验设备和方法，从根本上改变了现行试验方法和规范的纯经验性质，从而避免了由此带来的局限性，高性能沥青路面沥青结合料与混合料规范的新体系将试验方法与指标同沥青路面的路用性能建立起直接关系，通过控制高温车辙、低温开裂和疲劳开裂，来达到全面改进路面性能的目的，形成了一个基于路用性能基础上的沥青混合料设计新体系。该路面具有良好的均匀性、优良的高温抗车辙性和较好的抗水损害能力，能有效减少路面离析现象，目前逐渐在国内被推广应用。super沥青混合料级配特点是中档集料用量较多，合成集料内摩擦角大，粗集料、细集料用量相对AC型结构少，混合料易形成骨料间的嵌挤结构，其高温稳定性、水稳性以及表面抗滑性等技术指标要明显优于普通AC结构。资料表明，super型沥青混合料在抗车辙方面有明显优势，而水稳定性可以通过控制沥青混合料的压实度和空

上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd 隙率予以保证。super沥青混合料在各城市高等级道路工程中均作了应用。

(3）SMA沥青混合料

SMA沥青混合料是由沥青、矿粉、纤维及少量细集料组成的混合料，SMA混合料是按照内摩擦角最大的原则配制间断级配的粗集料，使其形成相互嵌挤、锁结的骨架，然后用足量的沥青玛蹄脂（细集料、矿粉、沥青和纤维稳定剂组成）填充其骨架空隙。SMA沥青混合料是一种间断级配混合料，4.75mm～9.50mm之间的粗集料占集料总量的40％左右，远高于普通级配混合料，混合料骨料有棱角、表面粗糙，内摩擦角ф值大，即使在高温条件下仍有较好的抗变形能力，因其骨料之间填充有沥青玛蹄脂可以发挥其良好的粘结作用，玛蹄脂具有远高于普通密级配混合料的粘结作用，因此具有良好的低温抗裂性能。由于SMA混合料内部的空隙率小，沥青的耐老化和混合料的水稳定性都大大提高，同时由于间断级配在路表面形成大的孔隙，使路面具有很好的抗滑性能，并对减少噪音、防行车水雾等都有益。无论何种气候、无论重交通条件与否，SMA结构面层均稳定耐久。即使是重交通地区，该结构预估使用寿命为10～15年，比普通沥青混合料结构路面延长寿命20％～40％左右。

（4）SEAM沥青混合料

SEAM是最特别加入了烟雾抑制剂等添加剂的环保型低嗅硫磺颗粒，是新一代沥青混合料添加剂，与沥青有天然良好的相容性，与集料有很好的黏结。在生产混合料的拌和过程中，在适当的温度和骨料的剪切作用下，SEAM可迅速融化并以非常细的液滴均匀地分散在沥青和沥青混合料中。SEAM在沥青混合料中有两个作用：1、节省沥青用量，SEAM可替代部分沥青成为结合料；2、改善沥青混合料性能，提高混合料的强度，改善高温性能，使路面具有优异的抗车辙能力。SEAM沥青混合料的应用范围：1、特别适用于沥青路面的中面层和底面层，也可以用于沥青路面的表面层（磨耗层）；2、适用于重载交通比例高，交通流量大的路段，也适用于收费广场，道路平交口，道路上坡段上易发生车辙病害的路段；3、同样适

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用于机场，集装箱堆场，码头等有超重轴载和极高接触压力的沥青路面铺装。其造价仅比普通沥青混合料贵10～15元/吨，该路面结构在上海的一些路口及公交停车站处已进行了使用，抗车辙效果明显。

抗水损性能 抗高温变形 耐疲劳性能 低温抗裂性能 抗滑性能 综合性能 经济性能 AC 较优 一般 一般 一般 一般 最优 SUP 一般 较优 一般 较优 较优 较优 SMA 较优 最优 较优 最优 最优 较低 BJG80x80玻璃纤维格栅

下面层：7cm AC-25C粗粒式沥青砼（面洒乳化沥青PC-3粘层） 透层油(液体石油沥青AL(R)-1) 基层： 36cm 水泥稳定级配碎石 垫层： 20cm 级配碎石 总厚度：73cm 2）人行道路面结构

面 层：6cm 生态透水铺地砖(20cmX10cmX6cm) 找平层：2cm 1：3干硬性水泥砂浆 基 层：10cm C15透水混凝土 15cm 开级配碎石 总厚度：33cm 3）非机动车道结构

面层：4cm AC-13F（彩色沥青） SBS防水卷材贴缝 基层：14cm C-20混凝土 垫层：15cm 级配碎石 总厚度：33cm 2、路基设计

路基顶面设计回弹模量不应小于30Mpa。路基采用重型压实标准，压实度及填筑必须符合规范要求。

1）一般路基设计

一般地段清除老路破除后废渣并夯实原地面，可采用石分层填筑的方法进行路基回填，石料强度不小于30Mpa。并《城市道路土质路基压实度标准及有关说明（CJJ44-91）》进行填方路堤的压实；部分浅挖、低填路基，当地下水位较高时，

综合比较各项性能，SMA混合料最优，AC材料次之。而SEAM混合料目前仅用于交叉口、公交始末站、收费站等车辙严重的区域，尚未达到全线大规模使用的程度，本次道路中不适宜采用该混合料。

因此，综合道路等级、道路建成后交通负荷程度及控制成本等个方面因素，本次设计路面上层采用SMA、中下面层均考虑采用AC混合料。

（5)基层材料的确定

根据贵阳市当地施工工艺及常用结构，道路基层结构有水泥稳定碎石、二灰碎石等。

全线路面结构采用沥青砼路面，结构层厚度按重型交通量考虑，路面结构组成为：

1）车行道结构

上面层：5cmSMA-13细粒式沥青混凝土SBS类改性沥青

中面层：5cmAC-20C中粒式沥青混凝土（面洒乳化沥青PC-3粘层）

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清表后对原地基进行适当处理；为保证路基边缘部分的压实度，路堤两侧各加宽填筑30cm，碾压密实后削坡，对凹地和地下水丰富路段要求地基开挖1.5～2m的井字形沟，沟中填碎石，减少地下水对路基的影响。

2）特殊路基处理 ①软土地基处理

道路沿线要经过软土地基，软土地基压缩性大，透水性差。在路堤荷载作用下，要经过较长时间才能完成主固结，沉降量大而时间长，因此必须对软土地基采用加速固结措施进行处理。

工后沉降标准：在路面设计使用年限内，涵洞处工后沉降≤20cm；一般路段工后沉降≤30cm。

路基处理方案待勘察资料来后，根据各路段地质条件，在满足上述工后沉降标准前提下确定软土地基处理方案。

②沟槽回填

地面道路沿线遇管线，必须加强沟槽回填处理。中粗砂回填增加塑料管至管顶砼50cm以上，铺设土工格栅后再根据路基情况采取不同处理方案。

3）边坡设计 ①一般路堤

一般填方地段，当基底情况良好，路堤边坡高度及坡度按《公路路基设计规范》表3.3.4规定办理，路堤边坡形式和坡率应根据填料的物理力学性质、边坡高度和工程地质条件确定。

当地质条件良好，边坡高度不大于20m时，其边坡坡率不宜陡于下表规定。

路堤边坡坡率

边坡坡率 填料类别 部高（H≤8m） 下部高度（H≤12m） 细粒土 粗粒土 巨粒土 1:1.5 1∶1.3 1∶1.75 1∶1. 5 路基边坡坡率：填方路段按1：1.5～1：1.75坡率放坡；挖方路段，为计工程量，暂按1：0.5～1：0.75坡率放坡，最终的坡率根据详勘资料确定，特殊地段无地勘意见，不许开挖。

边坡形式1

边坡形式 2

②一般路堑

a.土质路堑：按《公路路基设计规范》，边坡高度不大于20m时，边坡坡率不宜陡于表3.4.1规定，见下表 1∶1.5 1∶1.75 32 上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd

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土质路堑边坡坡率

土的类别 粘土、粉质粘土、塑性指数大于3的中密以上的中砂、粗砂、砾砂 卵石土、碎石土、圆砾胶结和密实 土、角砾土 中密 边坡坡率 1∶1 1∶1.5 1∶0.75 1∶1 该段道路人行道改走坡体外侧。该段边坡为永久性边坡，使用年限与相邻建筑使用年限相同，安全等级为二级。

A、K0+040~K0+050段：边坡长约10.0m，高4.8m-14.5m,边坡按1:0.3放坡，支护体系采用：锚杆+喷射砼墙支护体系。

B、K0+070~K0+100段：边坡长约30.0m，高6.5m-14.2m,边坡按1:0.3放坡，支护体系采用：锚杆+喷射砼墙支护体系。

C、K0+050~K0+070段：边坡长约20.0m，高14.2-15.5m,边坡按1:0.3放坡，支护体系采用：预应力锚杆+格构+喷射砼墙支护体系。

D、注意事项

a、边坡开挖后应在坡脚设置排水系统，与场区排水系统连通，距坡顶2.0m处设置截水沟，坡面间距3m33m梅花状设置φ100PVC管泄水孔，泄水孔进入坡体

注：黄土、红粘土、高液限土、膨胀土等特殊土质挖方边坡形式及坡度应地质勘查资料实际确定。

b.岩质路堑：边坡高度不大于30m时，无外倾软弱结构面的边坡按《公路路基设计规范》附录A确定岩体类型，边坡坡率可按《公路路基设计规范》表3.4.2确定，见下表

岩质路堑边坡坡率

边坡岩体类型 边坡坡率 H＜15m 15m≤H＜30m 未风化、微风化 1∶0.1～1∶0.3 1∶0.1～1∶0.3 Ⅰ类 弱风化 1∶0.1～1∶0.3 1∶0.3～1∶0.5 未风化、微风化 1∶0.1～1∶0.3 1∶0.3～1∶0.5 Ⅱ类 弱风化 1∶0.3～1∶0.5 1∶0.5～1∶0.75 未风化、微风化 1∶0.3～1∶0.5 Ⅲ类 弱风化 1∶0.5～1∶0.75 弱风化 1∶0.5～1∶1 Ⅳ类 强风化 1∶0.75～1∶1 注：1）有可靠的资料和经验时，可不受本表限制; 风化程度 2）Ⅳ类强风化包括各类风化程度的极软岩; 4)边坡支护及加固措施

（1）K0+040~K0+100段电塔支护

K0+040~K0+100段路基右侧经开挖后将形成4.0～16.0米高的边坡。由于该段边坡坡顶有500KV的输电铁塔，与道路边线最近距离为5米，根据现场实际情况，

上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd 不小于1m。

b、间隔20m及错缝处设置一道变形缝,缝宽30mm。

c、构造锚杆采用Φ22Ⅱ级钢，钻孔Φ80， M30水泥砂浆有压灌浆，压力为0.15Mpa，砂浆掺加适量微膨胀剂。

d、预应力锚杆采用Φ25Ⅱ级钢，钻孔Φ80， M30水泥砂浆有压灌浆，压力为0.15Mpa，砂浆掺加适量微膨胀剂。

e、锚杆成孔应比设计深度加深1m，锚杆成孔应比设计深度加深0.5m，成孔后应将孔内土、石屑清除干净。钻孔入射角: 25o±1。

f、锚杆压浆采用M30水泥砂浆，严禁使用纯水泥浆，压浆应从孔底至孔口一次性完成，直至孔口有浆液溢出方可停止，并随时注意从孔口补浆，以确保孔内浆液饱满。

g、预应力锚杆待水泥砂浆达到强度的80%或大于20MPa后才可张拉，张拉程序按两次四级执行，每级按设计拉力的1/4张拉，两次张拉时间间隔不少于三天；张拉顺序按“跳墩”形式进行，按原设计预应力值锁定。

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h、边坡开挖严格执行逆作法，分层分段开挖。岩层部分分层高度不大于2.0m，分段长度不大于20m，岩石质量较差时降低分层高度及分段长度。

i、开挖出的工作面需立刻喷射混凝土封闭后支护，待上层支护结构强度达到80%后才可开挖施工下一层。

（2）拱形骨架防护边坡

拱形骨架防护边坡适用于边坡高度大于8m，且大于8m或大于20m的部分（边坡高度为h）h大于1.8m，当h小于1.8m时，采用实体护坡。带槽拱形骨架护坡均采用7.5#浆砌30#片石，主骨架宽80cm、厚30～35cm；支骨架宽50cm、厚30～35cm，骨架内喷播草种绿化。

网采用聚乙烯三层式，底层为一层，网包两层，厚12mm，抗拉强度不小于1.4kN/m，单位重量不小于240g/m，幅宽2m。挂三维网植草边坡每隔11.25m设沉降缝。

挂三维网喷播植草边坡初期

（5）浆砌片石护面墙

浆砌块石护面墙适用于各种软质岩石和较破碎岩石的挖方路段边坡防护。护面墙除承受自重外，不承受墙后的土侧压力，因此墙背不得超挖，如有超挖必须采用浆砌片石嵌补。护面墙每隔10～15m设伸缩缝（兼沉降缝）一道，墙面每隔2～3m设泄水孔。由于护面墙防护完全封闭了坡面的植物生长环境，为保持道路景观一致性，保护生态平衡，可进行客土喷播及平台绿化种植。坡面采用客土喷播植

拱形骨架防护边坡及喷播绿化后效果

草，平台种植灌木和攀缘性植物或下垂性植物，创造良好的道路绿化景观。

（3）正六边形骨架防护边坡

正六边形骨架防护边坡适用于桥台40～60m范围路基填方边坡的防护。正六边形骨架采用预制加气C20钢筋混凝土，预制件为单个和部分半个（边坡边部需要），预制件安砌前应整顺边坡，自下而上进行安砌，部分难以安砌的边部可采用7.5#浆砌30#片石，浆砌厚度为30cm。正六边形骨架内按照景观设计要求选择不同种类、不同颜色的草皮，按照设计造型图案种植，满足景观绿化要求。

（4）挂三维网喷播植草边坡

挂三维网喷播植草防护边坡适用于不高于8m的填方边坡。喷播植草护坡施工顺序为：整平坡面、坡面浇水湿润、挂网固定、喷播植草、覆膜养护。为增加景观效果，可在第一级填方边坡路肩外栽种矮乔木，在边坡平台上种植乔木。三维

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浆砌片石护墙及喷播绿化后效果

（6）挂三维网挖沟植草护坡

挂三维网挖沟植草护坡适用于泥、页岩边坡，边坡自身稳定，软质岩石应易于人工开挖，易风化，并含有植物生长所需的矿物元素。施工顺序为：人工清坡、

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楔形沟开挖、楔形沟回填、挂三维网、钢钉固定、安装垫板、螺帽、浆砌边坡平台、施工截水沟、下一级平台填土、喷播植草、养护。三维网采用聚乙烯四层式，底层为两层层，网包两层，厚14mm，抗拉强度不小于2.0kN/m，单位重量不小于3500g/m，幅宽2m。挂三维网挖沟植草边坡每隔11.25m设沉降缝。

（7）锚索格子梁加固护坡

锚索格子梁加固护坡用于挖方边坡。锚索通长采用每孔6束或4束，施工时应结合路堑土石方开挖，自上每开挖一层施工一排锚索，然后进行下层开挖，同时严格控制爆破用药量，避免松动或损坏以施工锚索。格子梁骨架完成后可采用客土喷播方式绿化坡面。

两辆公交车停靠的长度布置（（15+2.5）m32＝35m），其具体尺寸如下15m减速段+35m停靠站+20m加速段，停靠站拓宽3m。全线共设置4组公交车站。

交叉口出口道渠化示意

公交港湾平面图

2）无障碍设计 （1）无障碍

无障碍设施，在道路路段人行道上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残

疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍物铺设位置一般距绿化带或行道树树穴0.25～0.5m，行进盲道宽度0.60m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不设有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求。

行进盲道

锚索格子梁加固护坡及喷播植草后效果

5)取弃土

本项目为城市道路，取、弃土遵循对环境保护，减少占地，不破坏道路两侧景观的原则；根据两边开发土地平整要求选择取、弃土场。

六、公交停车站、人行过街系统及无障碍等附属设施设计 1）公交港湾停靠站

考虑到城市的发展方向，根据贵阳市“大力推行公交优先”的战略需求，及大健康产业园内与周边区域沟通的重要性，区域内将会布置和外界联系的公交和区域内部公交，预计将会布置多条公交线路，因此，除了合理布置公交停靠站的位置以外，需预留一定的公交停靠站的长度。本次公交港湾式车站结合沿线规划横向道路及现状居民出行点的布置公交停靠站采用港湾式，停靠站长度按照同时

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提示盲道行进盲道位置

道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为1：20，三面坡缘石坡道坡度为1：12。坡道下口高出车行道的地面不得大于10mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。

街坊路口单面坡缘石坡道人行横道单面坡缘石坡道

（2)侧平石设计

道路侧平石是由侧石和平石二者组成，作用是划分车行道与人行道的界线，也是路面排水的重要设施,同时又起着保护道路面层结构边缘的作用。侧石：对人行道,安全岛,绿化带承受侧向压力，并与平面构成路面排水沟，侧石纵坡一般平行于道路纵坡，侧石顶面也是人行道边口，高于平石顶面12—18cm。平石：确定车行道的宽度,保护路面面层结构边缘，与侧石一起构成路面排水沟。

七、桥涵工程 1、主要技术标准 (1) 建设标准： 设计车速60km/h

(2) 荷载等级： 城-A级 (3) 抗震标准：

基本地震烈度6度，抗震设防措施等级为7级，地震动峰值加速度0.05g。 (4) 设计安全等级：一级，结构重要性系数取1.1 (5) 桥梁纵横坡度：桥面按道路纵坡、竖曲线设置。 (6) 桥梁断面布置

各处横断面不相同，根据各桥实际情况进行处理，详见各桥设计图。 (7) 结构设计基准期

本工程桥梁设计基准期为100年。 (8) 环境类别

本工程桥梁所处环境类别为I类 (9) 高程系统和坐标系

本工程高程为黄海高程系统，坐标系采用贵阳城市独立坐标系。

2、主要设计规范及标准

《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）；

三面坡缘石坡道人行横道入口提示盲道

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《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）； 《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）； 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）；

《公路桥梁抗震设计细则》 （JTG/T B02-01-2008）； 《城市道路设计规范》（CJJ 37–2012）；

《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T 50476-2008）； 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）； 《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）； 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 《钢结构工程施工及验收规范》(GB50205-2001) 3 、主要设计荷载

(1) 结构重力：混凝土容重取 26KN/m3 (2) 二期恒载：包括桥面铺装、栏杆等 钢筋砼铺装： 25 KN/m3 沥青砼铺装： 24 KN/m3

(3) 收缩徐变影响力：按04设计规范取用，天数3650天 (4) 基础变位影响力：不均匀沉降按1.0cm计 (5) 汽车荷载：

城市-A级车道荷载及车辆荷载，车道荷载按照车道数横向折减， 连续梁偏载系数取1.2

上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd 自振频率及冲击系数：按规范取用按规范计算 汽车制动力：按规范计算取用 汽车离心力：按规范计算取用 (6) 温度力：

混凝土梁整体温差取+20℃、-20℃；钢桥整体温差取+30℃、-30℃。 预应力及普通钢筋混凝土连续梁：100mm沥青铺装，梯度温度：正温差时A=300mm，T1=14℃，T2=5.5℃；负温 差时A=300mm，T1= -7℃，T2=-2.75℃。钢桥按BS5400取值。

(7) 地震动峰值加速度： 0.05g (8) 支座摩阻力：

动摩阻系数：0.02 静摩阻系数：0.06 （9）人群荷载：按城-A级荷载取值，标准值为3.5KN/m2 4 、桥梁结构设计原则

(1) 在贯彻工程性能良好、经济安全合理、满足道路交通功能总体要求的基础上，进一步注重桥梁结构建筑的美观。

(2) 桥梁结构设计必须安全适用、舒适耐久、经济美观、与周围环境协调，尽可能选择技术成熟、先进的施工工艺。提高设计施工的技术水平，做到技术先进、合理，更多的采用标准化、模数化、规范化设计，充分利用常用的施工设备，降低造价。

(3) 充分注意结构与环境、地面、地下已有或规划建筑物、管线的协调和保护，并将在施工期间对交通、环境的影响降到最小，体现以人为本的设计思想。尽量减少管线的搬迁量，缩短施工周期，节省工程造价，避免或减少对建筑物、管线的不利影响。

(4) 桥梁结构设计必须满足环保、施工工艺等方面的要求。 (5) 桥梁与横向道路、立交相交时，其桥下净空必须满足行车要求。

37

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(6) 桥梁墩柱处理力求简洁、有序，使桥下视觉美观。

(7) 桥梁需处理好桥面伸缩缝及桥面排水系统等附属设施的设计和产品的应用，以满足运营阶段行车的平顺、舒适、快速、安全的要求，降低桥面运营、养护费用。

(8) 桥梁结构根据其功能、使用要求，结合城市规划、沿线地貌和地质条件、环境、横向道路通行需求、地下管线情况等因素进行优化比选，取用最佳的、经济合理的桥跨结构、梁式、基础形式。

5、桥梁水文地质条件 （1）地质地貌

场区处于扬子地台黔南古断褶束贵阳复杂变形区西部,区域性南北向贵阳向斜轴部南端东翼，地层向东和南东缓倾斜。道路场地内节理裂隙较发育，场地处于单斜构造之上，岩层分布连续，产状稳定，岩体内无软弱夹层，岩土体整体稳定性良好。场地开阔平坦，无高边坡、滑坡、泥石流等不良地质现象，环境总体稳定性良好。拟建场地及其附近不存在对工程安全有影响的土洞、大中型溶洞和高边坡，适宜建筑。

场地局部分布的红粘土层和粉质粘土层，呈致密状，局部厚度较大，但分布不连续，部份路段缺失。以红粘土、粉质粘土或下伏泥质白云岩、薄层状和板片状灰岩为持力层，地基及基础的稳定性良好。区内基岩出露面积占70%以上，以碳酸盐类岩石为主，碎屑岩类次之，其岩石物理力学强度较高，是各拟建物理想的天然岩石地基，其承载力值：硬质岩组:f=2000～6000Kpa；半坚硬岩组:f=500～3000Kpa；红粘土:f=100～250Kpa。

区内以岩石地基为主，承载力高，岩层完整，且覆土较浅，约为2到3米，建议拟建物以浅埋基础形式为主，宜选择扩展式基础。

（2）气候条件

贵阳气候温和，年均气温14.9℃，7月平均温度23℃，1月平均温度4.7℃。

上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd 冬无严寒，夏无酷暑。拟建道路地区雨量较丰沛，年降水量在1120~1220毫米之间，但降水量全年分布不均，经常出现春旱和夏旱现象，且降水量有逐年下降的趋势。历史最高年降水量1664.7毫米，最少年为718.6毫米。年陆面蒸发量为588~630毫米。

（3）水文

道路场区深部地下水分为岩溶水、孔隙水和基岩裂隙水，浅部地下水为松散岩土内所含的上层滞水。场区地下水的补给主要来源于大气降水，此外还受沿线农灌沟渠、小池塘、稻田、居民生活用水的渗透影响。由岩溶水、基岩裂隙水和孔隙水共同构成的深部潜水。

为防止道路沿线沟渠和池塘等地表水，以及雨季上层滞水对拟建道路路基的不良影响。地下水对建筑材料和混凝土无腐蚀性，建议路基下部应以透水材料填筑（厚度不小于1米），上部应以粘土作填料，防止地下毛细水影响路基稳定。

（4）地震

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），建设区域地震动峰值加速度为0.05s，地震动反应谱特征周期为0.45s，地震基本烈度为VI度。历史上无破坏性震害记录，路线通过地段未发现活动性断裂。

6、桥梁总体设计

根据一号路城市主干道的设计定位，结合地形地貌及道路平纵线形，综合考虑沿线居民出行、道路交叉、沿线水域环境保护、桥梁景观等因素，进行沿线桥梁结构物设置。

一号路新建工程本项目设计范围设计里程约2.22km 。施起点接青山路，终点接同城大道，全线桥梁构筑物一座，涵洞一座，即麦架河桥和金甲大沟涵洞，涵洞净空尺寸为4x3米（宽x高），麦架河桥桥梁分左右两幅梁，每幅净宽21.4米，跨度35米，全长45米。麦架河平立面布置图及断面布置图如下：

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7、附属工程

麦架河桥平面布置图

（1）桥面铺装

桥面铺装按两层设计，上层采用10cm厚沥青混凝土铺装，下层铺装采用8cm厚混凝土铺装。在混凝土铺装层顶面喷涂1mm厚聚合物防水涂料或者HKM1500无机水性水泥密封防水剂。

（2）伸缩缝

桥梁伸缩缝采用D80型钢板伸缩缝。 （3）桥面排水

逐墩设置泄水管及其落水管，并为防止栏杆少量雨水沿梁体流下有碍外观，在防撞墙下设置滴水檐。 上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd 39 贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

（4）支座

箱梁结构均采用板式橡胶支座。 （5）搭板

台后设置长5m,厚0.4m的钢筋混凝土搭板，搭板置于路面结构层以下。 （6）栏杆(防撞墙)

栏杆的设计既要考虑结构的安全性，又要结合美化城市的功能；栏杆防撞等级PL2。

（7）桥梁涂装

桥梁涂装具有延缓混凝土老化，提高结构耐久性及美观的作用，若有需要可采用纳米涂料，具有自洁性能，永保亮丽。

7、主要材料 混凝土

1. 预应力混凝土箱梁 C50混凝土 2.桥面铺装混凝土 C50混凝土 3. 桥台混凝土 C30混凝土 4. 孔道压浆C50水泥砂浆 预应力钢筋

预应力钢绞线采用fpk=1860Mpa、符合GB/T5224-2003的规定，单根钢绞线直径φS15.20mm，截面面积A＝140mm2，弹性模量Ep=1.95X105Mpa。

普通钢筋

采用HPB300、HRB400钢筋。 8、耐久性设计

（1）混凝土原材料和配比要求 1）水泥

水泥采用品质稳定的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，不采用早强水泥。外掺

上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd 混合材料宜为粉煤灰或磨细矿渣。对于大体积混凝土宜采用C2S相对较高的水泥；

水泥的技术要求应满足国家标准的相关规定； 2）骨料

应采用洁净、质地坚固、级配合格、粒径形状良好的骨料；

细骨料宜优先采用天然砂，其质量应符合《普通混凝土用砂质量标准》，不得使用海砂。

粗细骨料组成应按连续密实级配要求，确定组成比例，以单位体积容重最大、空隙率最小、混凝土和易性最好为控制目标；

3）外加剂

所选用的混凝土外加剂产品技术性能指标应符合《混凝土外加剂》GB8076-2008及相关标准。选定外加剂前，必须与所用水泥进行化学成分和剂量适应性检验。化学成分不适应，不得使用；应通过不同减水剂掺量与混凝土减水率试验曲线找出该减水剂的最佳掺量；如果采用复合型外加剂，在满足减水率和工作性能的同时，还要满足缓凝时间、塌落度损失等多项指标要求。

任何提高早强的措施都不利于后期强度和耐久性，建议不掺加早强剂。 4）混凝土配比要求

混凝土的最大氯离子含量≤0.1%（钢筋混凝土结构）、≤0.06%（预应力混凝土）。

混凝土中的最大碱含量≤3.0kg/m3；

最大水胶比、最小水泥用量、最大胶凝材料用量（kg/m3） 必须满足相关规范要求，并按从严控制的原则执行。 混凝土中严禁采用含有氯盐配制的早强剂及早强减水剂。

5）孔道灌浆应采用专用的灌浆材料，具有良好的流动性和稠度，不泌水，适于真空压浆。

（2）构造措施

40 贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

1）设计时外形力求简洁，尽量避免暴露的棱角。结构的形状、布置和构造应有利于避免水、水气和有害物质在混凝土表面的积聚。结构外形应有利于施工时混凝土的捣固和养护，还应减轻荷载作用下产生的应力集中和约束应力。

2）可靠的排水设计。

3）混凝土桥面板与路面结构层之间设置可靠的防水层。 4）增加普通钢筋和预应力钢筋的保护层厚度，限制施工误差。 5）控制混凝土结构表面裂缝计算宽度。 6）混凝土梁外表面喷涂密水剂和防腐涂装。 （3）施工控制

1）混凝土施工前，应根据设计和施工工艺要求提前开展混凝土配合比选择试验，并针对混凝土结构的特点和施工环境、使用环境条件特点，制定施工全过程和各个施工环节的质量控制内容与质量保证措施。

2）混凝土的入模温度应视气温而调整，在炎热气候下不宜高于气温且不超过28?C，负温下不宜低于12?C，混凝土入模后的内部最高温度不应大于70?C，同时保证混凝土表面与核心最高温度温差不超过20?C。新浇混凝土与邻接已硬化的混凝土之间的温度不应大于20?C，淋注于混凝土表面的养护水温不应低于混凝土表面温度15?C。

3）在炎热气候下浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土受阳光直射，入模前的模板与钢筋温度以及附近的局部气温不应超过40?C，应尽量安排在傍晚浇筑。

混凝土的湿养护期限至少不应小于3天，且养护结束后混凝土达到的最低强度不应低于28天强度的40%。

4）混凝土拆模时，芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不得大于20℃。在炎热和大风干燥季节，应采取有效措施防止混凝土在拆模过程中开裂。

预应力混凝土孔道灌浆宜在终张拉完成后48h以内进行。

上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd 10、施工环境保护措施 （1）施工期间主要污染源分析 1）大气环境污染源及污染物

①运输汽车的二次扬尘；机动车尾气污染； ②生活区小锅炉烟尘；工地食堂燃煤烟尘（SO2）。 2）水环境污染源及污染物

①施工区域：灌注桩施工过程中的石渣、泥浆；砼拌和站的废水；施工机械（如钻机、空压机等）的废油料及润滑油；机动船舶的舱底水及废油料；施工人员粪便污水，一次性塑料餐具使用可能造成的白色污染等。

②材料加工区、办公生活区：生活污水及粪便污水；冲洗运输机械的油污水；砂石料及道路的洒水，冲洗污水等。

3）噪声污染源

施工机械设备，混凝土搅拌楼，钢结构加工设备，空压机和柴油发电机组；流动源有运输车辆、推土机、装载机、砼运输车等。

4）体废弃物

施工中固体废弃物主要为施工弃土弃渣（砂石渣、建筑垃圾、钻渣等，施工人员日常生活垃圾。

（2）环境保护措施 1）施工期环境保护的组织管理

①成立环境水土保持领导小组，将环境保护工作真正落实到每个人。 ②加强宣传教育提高员工环保意识，做到人人参与预防为主、防治结合、综合治理。

2）大气污染的防治措施

防治大气污染的重点是控制煤烟污染、控制机动车尾气污染以及控制扬尘污染。

41 贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

控制煤烟污染

①严格执行《低硫优质煤及制品》标准，强推广使用低硫低灰优质煤。加强对民工租住房屋的燃煤管理，推广使用气体燃料。

②发展液体燃料。采用轻柴油替代小煤炉、分散锅炉的生产和生活用煤。 ③积极利用电、太阳能等清洁能源，热水、采暖尽量使用电器设备。 ④若使用生产、生活用小锅炉，则须采用湿式除尘锅炉，满足脱硫要求，锅炉安装须征得当地环保部门的许可，除尘器运行状况应定期接受环保部门监督。

控制扬尘污染

①对易产生扬尘的砂石料，进行遮盖或适当洒水，淘汰落后工艺，降低粉尘排放。

②生产、生活区道路要定期洒水降尘。桥梁工程等集中作业场地，末铺装的施工便道在无雨日、大风条件下极易起尘，因此在早、中、晚来回洒水，缩短扬尘污染的时段和污染范围，最大限度地减少起尘量。同时对施工便道进行定期养护、清扫，保证其良好的路况。

③土方、水泥等散装物料运输和临时存放，应采取防风遮挡措施，以减少起尘量。

④根据施工场地整体规划，生产及生活区周边进行适当绿化，种植抗粉尘树种（乔木）如白玉兰、杨树等。

控制机动车尾气污染

选用符合国家卫生防护标准的施工机械设备和运输工具，确保其废气排放符合国家有关标准，保证上路行驶的机动车尾气完全达标。施工运输避开交通高峰时段，大件或突击运输选择夜间进行，减少污染。

施工过程中受大气污染最为严重的是施工人员，对于施工人员，我们采取防护和劳动保护措施，减轻其危害。

八、排水工程

上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd 1.排水体制

本工程排水体制按贵阳市“总规”及排水规划的要求实行雨污分流体制，雨水通过路下市政雨水系统就近排入水体，污水通过市政污水系统收集后通过截污管排入麦架污水处理厂进行处理，这样既可以有效地控制生产、生活污水对大沟和河道的污染，同时也可减小污水处理厂的规模。

2．道路范围水资源现状

1）道路桩号K0+320处为金甲大沟，金甲大沟现状为宽1～1.5m，深约1m的土明渠，水质较好。

2）K2+120处为麦架河，现状河道为4.0m宽，河堤高2.5m，堤顶宽0.6m，河堤为浆砌石结构，河道满足5年一遇洪水，由于河道近年淤积严重，目前仅能满足2 ～3 年重现期洪水。

金甲大沟现状 麦架河现状

3）道路桩号K0+320处北面约200m处为高卷潮山塘：位于麦沙高新区规划范围东北部，地处麦架河上游右岸小支流上，坝址以上流域面积0.5Km2，正常蓄水位1296m，相应库容4万m3，高卷潮山塘为附近村寨的饮用水水源地，道路在经过山塘区域时，注意对周边环境保护，保证山塘的环境不受影响。

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贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

高卷潮现状

4）道路西北面1.5Km为沙田水库：地处麦架河上游发源地，坝址以上流域面积9.3Km2，多年平均流量流量0.17m3/s,目前是规划区内重要的农灌溉水库，灌溉面积6920亩。沙田水库始建于1958年，水库总库容240万m3，属于小（1）型水库。水库坝型为均质土坝，坝高20m，坝长115m，坝顶宽3m，坝顶高程1317.3m，正常蓄水位1314.0m，相应库容148万m3；死水位1306.0m，死库容24万m3；设计洪水位1316.1m（P=2%）,相应库容216万m3；校核洪水位1316.8m（P=0.2%），相应库容240万m3。溢洪道布置在右坝肩，为自由溢流的宽顶堰，堰宽6.0m，堰高3m，堰长225m，堰顶高程1314.0m。灌溉取水口及取水隧洞布置在左岸，进口高程1306.8m，取水隧洞长150.1m，隧洞断面1.8x1.9m。2000～2003年，对沙田水库进行了除险加固，主要对大坝进行了整修、灌浆、对取水隧洞、溢洪道等建筑物进行了整治，2005年完成了除险加固竣工验收，目前水库运行正常。

5）西干渠：道路和西干渠在王家田坝有一次交叉，西干渠起点在沙田水库，终点在马墓村金甲大沟，原为区域灌溉水渠，渠道断面为70cm宽，深1～1.5m，现基本已经废弃。

拟建道路、麦架河、西干渠现状关系图

拟建道路和金甲大沟、西干渠、麦架河均交叉，道路排水系统排出雨水将汇入金甲大沟及麦架河，道路建设时，需建设完善的分流制排水系统及初期雨水处理设施，严格按污水系统性收集汇入下游污水系统，转输至污水处理厂处理，处理后的初期雨水及雨水汇入大沟做区域景观补充水源；道路建设对西干渠应做局部改造，不影响道路建设，同时保留西干渠的输水功能，在后期地块开发后作为区域景观水水源输送管道。

3.排水规划

白云区已经建成的大山洞污水处理厂（厂址位于白云大山洞豹子山处），服务范围主要是将白云南湖新区、金阳北部及白云大山洞污废水集中收集进行处理。已建成的大山洞污水处理厂现状日处理能力为4万m3天,二期2万m3/天扩建工程已经在实施。远期大山洞污水处理厂将与拟建的麦架污水处理厂合并。

拟建的麦架污水处理厂一期工程规模为5万m3/天，服务区域为麦架河流域的开发地块，配套的麦架河截污干管高新区段及商专段已经完成实施，其余的截污

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干管在建设中。 本工程道路设计总长约2.22km，其排水设计遵循以下原则: 1）排水体制采用雨、污分流制；

2）雨水排向根据道路纵断面设计和区域雨水总体走向设计,在道路双侧车行道下敷设雨水管排除道路雨水；为减小管道埋深,纵坡较大路段设置跌水井；

3）污水结合已建污水系统，集中收集排至污水干管，沿道路两侧双排布置； 4）雨、污水管道设计均采用重力流，污水非满流方式设计，雨水满流方式设计；

5）雨、污水管材，管径≤600mm时采用HDPE双壁波纹管，管径＞600mm采用钢带增强PE螺旋波纹管。

6）管道施工均采用开槽埋管的方式，道路沿线设置预留井。 6.设计参数 1）雨水量计算

污水厂位置图

Qs=q?F采用以下公式计算：

其中：Ψ为径流系数，建设用地Ψ=0.85；绿地Ψ=0.35，综合 径流系数不大于0.6；

q为比流量，即设计暴雨强度q（升/秒2公顷）； F为汇水面积（公顷）。 2）设计暴雨强度q 采用贵阳市暴雨强度公式：

4.设计规范及标准

《室外排水设计规范》——GB50014-2006（2014版） 《城市给水工程规划规范》——GB50282-98 《城市工程管线综合规划规范》——GB50289-98 《污水综合排放标准》——GB8978—2002

《污水排入城镇下水道水质标准》——CJ 343-2010 《防洪标准》——GB 50201-94

《城市防洪工程设计规范》——GB/T 50805-2012 《给水排水管道工程施工及验收规范》 ——GB50268-2008 《给水排水构筑物工程施工及验收规范》—GB50141-2008 5.设计原则

上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd 1887(1?0.707lgP)q?(t?9.35P0.031)0.695（升/秒2公顷）

其中：P为重现期

本道路为城市道路 ，结合贵阳市降雨资料 ，取设计重现期 P=5年； t为雨水径流时间 t=t1+t2；

44 贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

t1为地面径流时间；t1取10分钟。 t2为（管）沟径流时间。 7.设计参数

1）污水设计流量计算

本工程在道路两侧车行道下敷设污水管。 污水管段设计流量Q按下式计算。即： Q=q1+q2+q3 (L/s)

式中：q1—设计管段的本段流量（L/s）；且q1=F3q03Kz； F—设计管段服务的面积（ha）； Kz—生活污水量总变化系数； q0—比流量（L/s2ha）；

q2—上游管段和旁侧管段流来的污水量（L/s）；

q3—从工业企业或其他大型公共建筑物流来的污水量（L/s）。 2）污水设计参数取值 a）生活污水量定额n

依贵阳市“总规”，污水量标准为400升/人2日，人口毛密度按300人/公顷计，公共污水为生活污水的0.2倍。

b）总化系数Kz 根据《室外排水设计规范》（GB50014-2006）（2014版），总变化系数Kz=2.7/Q0.11，且当Q＜5L/s时，Kz=2.3；当Q＞1000L/s时，Kz=1.3。 c）设计充满度h/D 根据《室外排水设计规范》（GB 50014-2006）（2014版），污水管道应按非满流计算，其最大设计充满度为： D300管：h/D≤0.55 D400管：h/D≤0.65 上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd D500～900管：h/D≤0.70 D≥1000管：h/D≤0.75 8.排水方案设计

本工程汇水区域属于金甲大沟、麦架河流域，污水最终汇入拟建麦架污水处理厂处理达标后排放。

水力计算表

汇水面积 序号 桩号 管长 本段 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 K0+000~K0+080R K0+000~K0+080L K0+000~K0+300R K0+000~K0+300L K1+040L集中 K0+300~K1+100R K0+300~K1+100L K1+100~K1+880R K1+100~K1+880L K1+880L集中 K1+880~K2+100R K1+880~K2+100L K2+100~终点R K2+100~终点L 80 80 300 300 600 800 800 800 800 700 200 200 100 100 0.3 0.5 1.2 4.5 37.3 4.2 6.6 3.5 18 184.5 4 3 0.8 0.7 合计 0.3 0.5 5.4 48.4 37.3 4.2 43.9 3.5 18 184.5 7.5 205.5 0.8 0.7 ∑t2=∑t2= L/V （L/V） 6 0.610 6 0.610 12.068 1.671 16.796 1.099 10 2.692 8 4.068 12.692 4.104 8 6.102 8 4.165 15 2.190 14.102 1.315 17.190 0.626 5.000 0.933 5.000 0.933 t 6.610 6.610 13.739 17.895 12.692 12.068 16.796 14.102 12.165 17.190 15.417 17.815 5.933 5.933 管内雨水流行时间（min） 设计重现期 P(a) 5 5 5 5 5 5 5 5 5 25 5 25 5 5 0.7 0.7 0.6 0.58 0.45 0.6 0.55 0.6 0.55 0.48 0.6 0.48 0.8 0.8 径流系数 单位面积径流量q0（L/（s*ha）） 402.863 402.863 313.625 280.152 323.691 330.073 288.140 310.311 329.060 374.713 298.989 设计流量Q（L/s） 管径D或B3H（mm） 粗糙系数n 0.01 0.01 0.014 0.014 0.014 0.014 0.014 0.014 0.014 0.017 0.014 水力半径R 0.125 0.125 0.2 0.375 0.375 0.2 0.45 0.2 0.3 0.862 0.25 坡度I 0.015 0.015 0.015 0.015 0.01 0.018 0.006 0.008 0.01 0.01 0.008 流速v管道输水能力（m/s） Q′（L/s） 2.19 2.19 2.99 4.55 3.71 3.28 3.25 2.18 3.20 5.33 2.54 429.207 429.207 1503.098 8035.088 6560.622 1646.561 8263.625 1097.707 3618.414 37295.288 1990.276 84.601 500 141.002 500 1016.144 800 7864.438 1500 5433.150 1500 831.785 800 6957.150 1800 651.654 800 3257.695 1200 33184.544 3500x2500 1345.450 1000 45 贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程初步设计

368.904 414.800 414.800 36388.694 3500x2500 265.472 500 232.288 500 0.017 0.010 0.010 0.862 0.125 0.125 0.01 0.01 0.01 5.33 1.79 1.79 37295.288 350.446 350.446 c）其他专业管线从雨污水管顶跨越的高程要求。

综合以上因素，本工程雨水管顶覆土原则上按照1.7m控制。为减小开挖工程量，同时为不影响雨水系统两侧接管,污水系统高程按低于雨水系统高程控制。

9.检查井、雨水口及耳管 1）检查井

雨、污水管检查井间距一般为30～40m，一方面便于检修清掏，另一方面便于两侧交汇支管的接入。

本次设计将雨污水检查井设置在绿化带内和非机动车道上，具有以下优点： a）车行道上无需设置检查井，增加了行车的安全性和舒适性。 b）检查井不需承受车辆荷载，解决了井盖破损的问题。

c）清疏雨污水管道可在绿化带内和非机动车道上进行，不侵占车行道从而不影响交通。

为防止道路污水收集管线中污水臭气外泄，避免对道路周边的空气造成污染，本次污水检查井井盖使用防臭井盖。

1）排水方案设计 工程起点K0+000～K0+080段：道路右侧汇水面积0.3公顷，设计雨水量为84.6L/S，设计管径为d500，左侧汇水面积为0.5公顷，设计雨水量为141L/S，设计管径为d500，道路左侧污水管管径为d400，雨、污水在K0+000处汇入青山路排水系统。

K0+080～K1+100段：道路右侧汇水面积5.4公顷，设计雨水量为1016L/S，设计管径为d500～d800，左侧汇水面积为48.4公顷，设计雨水量为1864L/S，设计管径为d500～d1500，道路两侧污水管管径为d400，雨、污水在K0+080处汇入金甲大沟排水系统。

K1+100～K1+880段：道路右侧汇水面积7.5公顷，设计雨水量为1345L/S，设计管径为d500～d1000，左侧汇水面积为205.5公顷，设计雨水量为36389L/S，设计管径为d500～BXH=3500X2500，道路两侧污水管管径为d400，雨、污水在K1+880处汇入麦架河排水系统。

K1+880～终点段：道路右侧汇水面积0.8公顷，设计雨水量为265L/S，设计管径为d500，左侧汇水面积为0.7公顷，设计雨水量为232L/S，设计管径为d500，道路两侧污水管管径为d400，雨、污水在K1+880处汇入麦架河排水系统。

2）排水系统的平面、高程布置

根据管线综合设计，雨、污水管布置在车道下。污水管距离人行道路缘1.5米，雨、污水管中线间距原则上为1.5m，雨水管管径大于2m时，该间距相应增加。

雨、污水系统的埋设高程决定了排水工程的土石方工程量，直接影响工程造价。决定雨、污水系统埋设高程的因素主要有：

a）施工及通车后的荷载，须保证管道不被压坏，管顶覆土至少要求0.7m。 b）沿线两侧地块内排水支管接入的要求。

上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd 检查井防臭井盖示意图

2）雨水口

雨水口采用平箅式雨水口，间隔30～40m布置。交叉口道缘曲线切点处，设联合式雨水口。道路纵坡竖曲线最低处最易积水，设4～5个联合式雨水口。在易积水地方建议雨水口加设截渣网，便于养护。

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10. 管材、管基

排水管道传统上一般采用钢筋混凝土管，近几年来玻璃钢、双壁波纹管等新型管道也有大量运用，各种管道优缺点比较如下：

1）钢筋混凝土管

目前钢筋混凝土管是应用最多的管材，它具有取材容易、购买方便、施工较简单、综合造价低等优点，但同时也具有管节短、接口多、易渗漏，大口径管道重量大，运输、吊装、安装困难等缺点。

2） PE管排水管 PE管具有以下特点：

（1）内壁光滑，流通量大，同流量使用口径比混凝土管小。

（2）管材柔韧性好，单节长，接口少，抗地基沉降性能强，抗渗性能好。 （3）管内不结垢，耐腐蚀。

（4）采用橡胶圈承插连接，方法可靠，施工质量易保证。 （5）质量轻，搬运安装方便。 （6）使用寿命长，大于50年。

根据《建设部推广应用和限制禁止使用技术》的公告，管径小于等于500mm的平口、企口混凝土排水管，2005年1月1日后不得用于城镇市政污水、雨水管道。结合实际工程经验，本着经济、实用的原则，本工程管径＞600mm采用PE钢带增强聚乙烯螺旋波纹管，管径≤600mm采用HDPE排水管。

雨污水检查井井圈、井盖及雨水口箅子均推荐采用复合材料产品。传统的钢筋混凝土制品较笨重，易被压坏；铸铁制品虽较美观，但极易被盗，形成“都市陷阱”，影响行人和行车安全。在重要路段，检查井加设防坠落装置，以保证安全。

检查井的防坠落装置

11.管道综合设计 1）管道综合布置原则

贵阳市白云区大健康产业园一号路道路工程作为市政道路，不单具有交通功能，还是城市各种配套管线的载体、通道。道路全线布设有电力、电讯、煤气、路灯、交通控制、上下水管等管线。按规划的要求，电力、电讯、煤气、上下水管均走地下，除雨、污水管布置在车行道下外，所有管线原则上均敷设在人行道下，并与路灯灯杆、行道树错开。按各种管线的间距必须考虑施工运行时的安全要求，并按规范同时结合拟建道路本身以及周边的实际情况而确定。

2）管线综合竖向布置

工程管线交叉时的最小垂直净距，应满足《城市工程管线综合规划规范》（GB 50289-98）有关规定。各工程管线在高程上要保证支管、过街管能顺利接入，同时又要避免埋设深度过大。高程自上而下布置顺序为：电力、综通、燃气、给水、雨水、污水。

3）管线综合布置原则

钢筋混凝土管 HDPE管 上海浦东建筑设计研究院有限公司 shanghai pudong architectural design&research institute Co.，Ltd

a）根据城市地下管网规划，在不妨碍工程管线的正常运行、检修、和合理占

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