汽车音响系统防干扰措施的研究

汽车; 音响;工作原理;技术要求; 干扰来源;抗干扰措施

江西理工大学 2012 届专科生毕业设计(论文)

江 西 理 工 大 学 南 昌 校 区

毕 业 设 计(论文)

题

目：汽车音响系统防干扰措施的研究

系 专 班 学 学

:机电工程系 业：汽车检测与维修技术 级：09 汽车 生：X X 号：09314153

指导教师：X X

职称：

汽车; 音响;工作原理;技术要求; 干扰来源;抗干扰措施

摘 要

音响成为现代轿车档次衡量的标准之一, 但随着人们视听感受的提高,汽车音响的品质已成为大众选购汽车的一个重要影响因素。然而,汽车音响也容易受到各种电信号的干扰。它除受到来自自然界和汽车以外的干扰外, 还受到汽车本身及周围汽车部件产生的电干扰。

本文首先阐述了汽车音响系统的发展史，汽车音响的组成和工作原理以及汽车音响需要注意的几点技术要求。然后通过对汽车音响系统的检测，分析了汽车音响系统产生杂音的原因和解决方法，同时还具体分析了汽车音响系统其它一些常见故障。重点探究了汽车音响系统受到自然界和汽车内部电信号干扰的来源，从而得出汽车音响系统几种主要的抗干扰措施。

关键词：汽车； 音响；工作原理；技术要求; 干扰来源；抗干扰措施

汽车; 音响;工作原理;技术要求; 干扰来源;抗干扰措施

ABSTRACT Sound become a modern car grade standard of audio-visual experience, but as people rise, car audio quality has become a popular car purchase is an important influence factor. However, car audio is also susceptible to a variety of signal interference. It is from the nature and the cars outside interference from outside, but also by the car itself and the surrounding car parts produced by electrical interference.

This paper first describes the history of the development of car audio systems, car audio of the working principle and composition, car audio technology points to be paid attention and car audio output and maintenance. Then based on the detection of car audio systems, car audio system noise analysis of the causes and solutions, but also analyzes some common faults for car audio systems. Focus on automotive audio system by nature, and interior automotive electrical signal interference sources, resulting in several major car audio system anti interference measures.

Key words: automobile; audio; working principle; interference source; anti interference measures; technical requirements of

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目 录

第一章

第二章 汽车音响的发展史 1 汽车音响的组成和原理 3

2.1 汽车音响的组成 3

2.2 汽车音响的原理 3

第三章 汽车音响的技术要求 6

3.1汽车音响技术需要注意的四点 6

3.2技术指标引导 7

第四章 汽车音响的干扰来源 8

4.1汽车内部电干扰的产生与来源 8

第五章 汽车音响系统抗干扰措施 9 5.1汽车音响系统电路中排除干扰的一般方法 9

5.2抗干扰的具体措施 9

第六章 总结 14 致谢 15 参考文献 16

汽车; 音响;工作原理;技术要求; 干扰来源;抗干扰措施

第一章 汽车音响的发展史

音响成为现代轿车档次衡量的标准之一，已是人们公认的事实。因此，汽车音响技术也就成为汽车消费者和爱好者关注的内容。

虽然音响设备对于轿车来讲，只是一种辅助性设备，对车子的运行性能没有影响。但随着人们对享受的要求越来越高，汽车制造商也日益重视起轿车的音响设备，并将它做为评价轿车舒适性的依据之一。轿车音响的发展史也是电子技术的发展史，电子技术的每项重大的技术进步都推动着轿车音响的发展。早在1923年美国首先出现了装配无线电收音机的轿车，随后许多轿车都步其后尘 ，在仪表板总成上安装了无线电收音机。这时候车用无线电收音机都是用电子管，直到50年代 出现半导体技术后，轿车收音机出现了技术革命，用半导体管逐步取替了电子管，提高了轿车收音机的寿命。70年代初，卡式收录机进入了市场，一种可播放卡式录音带的车用收放两用机 出现在轿车上，同时机芯开始应用集成电路。直至80年代末，一般轿车的音响多以一个卡式收 放两用机与一对扬声器为基础组合，扬声器分左右两路声道，有的置于仪表板总成的两侧，有 的置于车门，有的置于后座的后方。

今天，轿车音响又进入了一个新的里程，向大功率多路输出、多喇叭环回音响、多喋式镭射CD等方向发展。世界音响制造商也将轿车音响辟为一个专门的工业部门，针对轿车的特殊环境，充分考虑车厢的音响效果，采用高新技术制造轿车音响设备，其播送的音响效果完全能与家用音响相媲美。

现在，市面上已经有各种供轿车专用的高级音响设备，一些汽车音响爱好者将大功率放大器和电子网络器安置在轿车行李箱内，将超低音大口径喇叭和其它型号喇叭分别嵌入后窗下围板和车门板上，使用独立的直流电源，功率输出达上百瓦以上，音色浑厚优美，高低有错，把车厢内狭小的空间变成简要设备了令人愉快的音乐欣赏室，予人以美的享受。

汽车的运行环境是十分恶劣的，包括振动、高温、噪音、电磁波等都会干扰车内电子设备的正常工作，因此轿车专用的音响设备不论从设计和工艺制造方面的要求都要比家用音响严格，而且价格不菲，从这个意义上讲，高性能的轿车音响实际上是当今音响世界中的顶级品。

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轿车车厢空间有限，汽车音响喇叭是不可能带大音箱的，这就需要因地制宜地利用仪表台、车门、后围隔板等部件与喇叭有机地结合起来，形成一种类此音箱的构造原理，消除声波的相互叠加现象。当然，喇叭的安装位置往往影响着汽车音响的音质效果，同一对喇叭在不同的安装位置就会产生不同的效果，因此中高级轿车音响喇叭的安装位置要经过种种测试后才能确定下来的。

明确自己这一项支出的具体费用是多少，因为好的音响自然要有好的价钱。在高档豪华轿车上一般都有较专业的高级音响，其中以欧美产品为佳，其音质、音色比日本产品更专业。不过目前日本一些知名汽车音响品牌也相继推出一些发烧品牌与欧美抗衡。虽说性能好，但价格也确实惊人，绝对是真材实料，其指标能够达到名牌上所列的数值且可长期持续使用。如选用中档音响设备则非日本产品莫属，它的品牌在专业汽车音响设备中占2/3。价格和性能之比物有所值，并且从功能的完备性和外观的造型、装潢和工艺精良等方面，又是欧美产品无法与之抗衡的。

现在市场上经营汽车音响设备的商家特别多，为了避免买回一套假冒伪劣产品，最好要看该商家是否拥有该种品牌音响设备厂家授权的指定代理许可证，有无售后服务能力和质量三包的承诺措施。再优秀的产品，也不能保证在运行中不会出现问题。为解决汽车音响的养护与故障排除问题，在选购音响时要注意所选音响品牌在当地是否有专业认证的售后服务维修站。只有具有完善售后服务的音响品牌，才能保证爱车的音响在万一出现故障时得到专业、方便的维修服务。

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第二章 汽车音响的组成和原理

2.1汽车音响的组成

音响系统之所以可以称为音响，最基本的条件就是——有回放声音的功能。音响系统中，至少要包含笔者提出的下列几点，才有资格称为音响，这一点任何音响系统皆然，汽车音响亦不例外。 汽车音响主要包括主机、扬声器、功放三部分。主机是汽车音响中最重要的组成部分，就好像人的大脑，要发出什么样的声音，得由大脑来控制。目前流行的主机有CD主机、MP3加CD碟盒和CD/DVD/车载MP5主机。在以上各种信号源中，都以音质作为追求的目标，目前还是以CD最为理想，但它的缺点是容量小，一张碟最多灌录十多首音乐，且不能反复灌录。MD比CD音质好，而且可以自由灌录，碟片由于有外壳保护，不会磨损，但碟源较少。而MP5主机已替代一般的是车载CD音响系统，海量硬盘容量已取代传统的碟片。车载MP5已成为当今主流。

通常发烧型的主机是纯音源，不带功放，档次高、音质好。使用时必须配其它功放才能使用的主机。也俗称”哑巴机“。由于它省却了在其它部件的成本，又大大减少了”热传染“，所以发烧型的主机对音质的提高有很大帮助，追求优异音质所先考虑选用类型主机。普通型主机一般都有内置四路功放，功率从每声道40W-60W不等，RMS（额定）功率大约在10-15W。

2.2汽车音响的原理

1、软件与媒体

您想要听什么东西？交通路况的节目？那您得打开广播电台，并且调到正确的频道。想在车上看电视？那更简单了，液晶屏幕早就是汽车音响系统的主角之一了，就算您想要看DVD也是一样的。想听音乐吗？放一张您中意的唱片吧，不论是CD、MD、卡带，只管里面收录的是哪位歌手的歌声，您喜欢刘嘉亮、我爱听hip-hop，爱听谁就放谁的唱片吧，包子馒头各有所好。

2、音源

能解码出软件与多媒体的机构，谓之音源。这个专有名词看起来似乎不好理解，其实是极为简单的东西！播放广播的叫做调谐器，俗称收音机；播放卡带的叫做卡式放音座；至于播放CD唱片的，就称为CD-Player，又为激光唱盘——很简单吧！

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3、前级讯号控制

简单来说，前级就是在后级之前，我们一般将功放称为后级，所以在音源与功放之间，所有对于音乐讯号的处理机件，都称为前级。例如汽车音响主机上对于音量大小的控制，就是属于前级的部分，它控制的就是讯号的强弱度。其它音响器材中，较常看到的前级控制部分，还有高音与低音的调整、左右平衡、前后音量调整、以及Loudless响度控制。此外比较复杂的还有音频均衡器(EQ)，其功能和床头音响经常见到的、具有多段频率调整音色、还会显示不同图案屏幕的功能相同。另外，数字音效处理器DSP也是现在许多主机的标准配备，简单说来就是模拟体育馆、舞厅或是音乐厅等空间的声音特性。总而言之，凡是有关于讯号的处理或调整的机构，就是前级。

4、功率放大机构

前级控制的声音讯号强度大多都只有几伏特，还不足以驱动单体（参见第5条），因此必须让讯号吃些“大力丸”，让讯号的强度更强，使其可以瓦特（W）来计算，这样将讯号强化成功率输出的机构，就叫做功率放大器，也就是俗称的功放。一般而言，音响系统的总输出功率值，也就是系统中所有功放的输出功率之和，都被拿来作为音响系统在大小级数上的分级。

5、扬声器

将电能变成声波的机件称之为扬声器。或许已有读者猜到扬声器就是俗称的喇叭！对吗 只能说对了一半。能将讯号转变为声音的机构，除了一般常见到圆形或是椭圆的往复动圈式喇叭单体以外，还有其它种类的扬声器！例如以金属带发声的丝带式(Ribbon)、以静电驱动平面式震膜的静电式扬声器，也都在音响中占有一席之地。不过在汽车音响中动圈式喇叭还是主流，印象中除了美国Infinity与台湾EVIL有丝带式的车用高音单体以外，其它都为常见的动圈式单体。

6、传输机构

一个完整的音响系统，线材是不可或缺的组合部件，但线材却往往容易被忽视。其实线材的好与坏，会直接影响声音的品质，因为线材从材质、绞合结构，到直径、绝缘与阻抗值等设计与规格上的不同，都会影响讯号或电量的传送。而在线材的使用方面，会因不同的器材需要有不同设计取向的线材，如电源、接地、

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启动、讯号、喇叭、光纤与特殊系统所需的线材，都因各自要求不同而在设计上有所区别。例如对要求声音品质的喇叭线而言，其材质的纯度必定是越高越好，否则太多杂质会影响声音的完全发挥。此外线材与器材间的端子亦非常重要，接点牢固与否、接触面积的大小、接头设计与材质以及接地是否良好，也会对声音效果产生重大影响

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第三章 汽车音响的技术要求

3.1汽车音响技术需要注意的四点

音响成为现代轿车档次衡量的标准之一，已是人们公认的事实。因此，汽车音响技术也就成为汽车消费者和爱好者关注的内容。

汽车音响技术要注意的地方有四点，一个是安装尺寸和安装技术，一个是音响本身的避震技术，一个是音质的处理技术，一个是抗干扰技术。

安装尺寸和安装技术

轿车上的音响绝大多数安装在仪表板或副仪表板的位置上，而这些仪表板内的空间比较狭窄，汽车音响主机的体积必然要受到限制，因此国际上就产生了一个通用的安装孔标准尺寸，称为DIN（德国工业标准）尺寸。标准的DIN尺寸为178毫米×50毫米×153毫米（长×宽×深）。有些比较高级的汽车音响主机带有多碟CD音响等装置，安装孔尺寸为178毫米×100毫米×153毫米，又称为2倍DIN尺寸，多见日本机。而有个别品牌的轿车其音响主机属于非标尺寸，只能指定安装某种型号的汽车音响。所以购置汽车音响，一定要注意音响主机尺寸与仪表板上安装孔尺寸是否适配。

汽车音响的安装除了仪表板安装孔尺寸外，更重要的是整个音响系统的安装，尤其是喇叭和机件的安装技术。因为一辆轿车的音响优劣，不但与音响本身的质量有关系，还与音响的安装技术有直接关系。

避震技术

汽车的振动比较大，音响系统的安装技术要追求高稳定性和高可靠性。因此汽车音响具有以下的特点：汽车磁带放音部分多采用横向放置方式，上下卡紧以保证稳定放音；采用优质的陶瓷涂层的坡莫合金磁头，令音质与耐久性都有保障；CD部分采用多级减振方法，要求线路板上的元件焊接绝对可靠。

音质的处理技术

汽车音响的音质处理已朝数码技术发展。高级汽车音响带有DAT数码音响、DSP（数码信号处理器）、MP3技术等，形成了数字化、逻辑化、大功率的Hi-Fi立体声系统。汽车音响的音质优劣除了主机配置外，还有喇叭的质量起到非常重要的因素。有人认为，在一般汽车音响中，喇叭至少应占总投资的一半以上。因为制造优质的喇叭需要复杂的技术，价格不菲但其产生的高、低音效果往往是普

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通喇叭无法达到的。所以，轿车音响的喇叭一般是比较讲究的，尤其是多路分频喇叭更是如此。

轿车车厢空间有限，汽车音响喇叭是不可能带大音箱的，这就需要因地制宜地利用仪表台、车门、后围隔板等部件与喇叭有机地结合起来，形成一种类此音箱的构造原理，消除声波的相互叠加现象。当然，喇叭的安装位置往往影响着汽车音响的音质效果，同一对喇叭在不同的安装位置就会产生不同的效果，因此中高级轿车音响喇叭的安装位置要经过种种测试后才能确定下来的。

抗干扰技术

汽车音响是处在一个非常复杂的环境之中，它随时受到汽车发动机点火装置及各种用电电器的电磁干扰，尤其是车上所有电器都用一个蓄电池，更会通过电源线及其它线路对音响产生干扰。汽车音响的防干扰技术就分别对电源线的干扰采用扼流圈串在电源与音响之间进行滤波，对空间辐射干扰采用金属外壳密封屏蔽，在音响中专门安装抗干扰的集成电路，用以降低外界的噪声干扰。

3.2技术指标引导

汽车音响的主要组成部分是主机、功放和扬声器，在选购时，要特别注意这三部分的性能。判断音响主机的优劣，最直接的方法就是看它的技术指标。

1．输出功率：现在的主机所标的功率绝大多数为音乐功率，在40W~60W之间，功率不能太大。

2．频率响应：人耳所能听到的频率范围在20Hz~20KHz之间，因此该指标最少要达到这个数值，而且越宽越好。

3．信噪比：它是指音乐信号和噪声的比例，一般高档汽车音响都在90DB以上，该数值越大越好。

4．谐波失真（THD）：该指标体现声音再现的还原度，数值越小说明还原度越高，音响效果也就越好。

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第四章 汽车音响的干扰来源

汽车音响与家庭音响一样 ,也易受到电干扰的影响。它除受到来自自然界和汽车以外的干扰外 , 还受到汽车本身及周围汽车部件产生的电干扰。

4.1 汽车内部电干扰的产生与来源

了解汽车内部电干扰的产生过程是前提。在音响电路中 ,在开关或继电器接通或关断时 ,流至电气部件 (特别是线圈)的电流在触点之间即产生火花 , 产生一个不想要的电压分量 (称为“噪音”或”干扰”) 加在连接开关或继电器触点的导线电流上 ,这又使导线产生干扰。其他可能产生干扰的来源有交流发电机的 AC (交流)分量、发动机 ECU (电子控制单元)产生的脉冲电流等。这些干扰对汽车音响系统有不利影响 ,使扬声器输出静噪声和其他噪音。

在使用汽车音响或更换音响后 ,音响会产生许多种噪音 ,噪音影响音响音质 ,甚至无法收听。

分析整个电路 ,干扰可从以下途径侵入汽车音响系统 :①侵入电源线 (通过主机和功放电源线进入系统) ;②通过地线的电流 (包括天线、主机和功放地线等) ;③受其他电线束的感应 (通过天线接收及线束感应进入系统) ;④用电器的干扰 (如电喇叭、动机等)。其中 ,前三项之间有相关性。

4.2 外界干扰的产生与来源

外界的气流干扰和发动机噪声，这类声音干扰将极大影响车内的音感，受这类干扰影响较大的一般是低音及中低音成份。所以，汽车安装低音箱系统非常必要，因为靠中音喇叭呈现低音在汽车内受到了很大的限制。 汽车里的温差太大，对器材适应温度的能力就提出了更高的要求，特别是高温更是器材的大敌。对高温的承受值便是汽车音响器材的参数指标之一,因此外界和汽车的温度也是会干扰汽车的音质。

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第五章 汽车音响系统抗干扰措施

5.1 汽车音响系统电路中排除干扰的一般方法

根据干扰来源与途径 ,消除干扰的方法一般有3种 ,可根据实际情况选用其中一种。

1)加接电阻隔离法。例如 ,汽车点火系统产生的电火花干扰波频谱很宽 ,加上离音响系统又非常近 ,故这种干扰强度很大 ,使扬声器发出一连串的“滴滴”声 ,这种令人讨厌的“滴滴”声随发动机转动的快慢而同步变化。为了消除和减弱这种干扰 ,可在点火线圈与配电器之间的高压线上串接一个相应大小的抑制干扰的隔离电阻 ,电阻阻值越大 ,对干扰的抑制越好。但电阻过大 ,会影响发动机的工作 ,故电阻阻值应以不影响发动机的正常工作为宜。抑制干扰的隔离电阻应尽量接于配电盘一端。

2）加接电容旁路法。例如 ,发电机整流子产生的火花干扰会产生又尖又高的噪声 ,其音调高低随发电机的转速改变而改变。为消除发电机产生的干扰 ,可在发电机的蓄电池端与发电机外壳之间加装一只固定电容。

3）加接电感法。用 1个电阻、1个电感线圈和3个电容器组成一个综合消除干扰的电路 ,把这个综合电路接在汽车音响的电源进线上 ,可消除不同成分的干扰信号。合理选择电阻的阻值和电感线圈的电感量 ,一般都能取得较好的效果。

5.2 抗干扰的具体措施

1、防止点火系统产生电干扰的措施

在点火线圈的次级线圈中产生的高压经过分电器和高压线后传送至火花塞 ,这些高压在火花塞的电极之间产生火花放电 ,此时 ,火花放电也在分电器与转子的电极之间发生 ,这些火花放电在高压线上产生极强的干扰。另外 ,干扰分量流过点火线圈的初级线圈电路时也产生干扰 ,这一干扰传播至发动机盖 ,再从那里进入收放机天线。

为了减少这类干扰的产生 ,可采取下列措施 :

1)采用电阻电线或线绕电线作为高压线的芯线 ,将电流的干扰分量转换为热能。

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2)在分电器转子电极末端熔镀一层氯化铜或氧化铝。

3)在火花塞的中心电极内插入电阻器 ,以抑制干扰分量。

4)在点火线圈初级线圈电路正极一侧连接一个电容器 ,这个电容器使初级线圈内产生的电流干扰分量流至接地。

5)将发动机盖和发动机接地。由于火花塞电极之间产生的火花极强 ,即使采取上述措施 ,点火系统产生的干扰可能仍不能完全消除 ,可采用导电缘胶制造的发动机盖软垫 ,将发动机盖与车身形成电路连接 ,传至发动机盖的电干扰经这一连接流至车身。当火花塞的接地 (发动机和变速箱)一侧也产生干扰时 ,可用导线将气缸盖、缸盖罩、缸体、速箱与车身连接。

2、防止充电系统产生电干扰的措施

1）交流发电机。交流发电机的输出由二极管整流 ,将三相交流电变为直流电 ,但一小部分 AC(交流) /分量 (纹波)仍包含在从端子 B输出的电流中。这个纹波作为电干扰进入汽车音响的电源线 , 对音响系统造成不利影响。另外 ,有时干扰也由端子 B的输出线产生 ,经收音机天线进入收音机。

为了使这个纹波流入接地 ,在交流发电机的两端子之间安装一个电容器 ,如果这个电容器的电容不足 ,可在交流发电机外面再加上一个电容器。

2）电压调节器 (触点型)。触点型电压调节器的移动触点 PL在触点 PL -与触点 PL之间接通和关断 ,使电流 (带干扰分量)从电压调节器的端子 I G和端子下流出。为了使这一干扰分量流至接地 ,可在端子 I G与接地之间连接一个电容器。

3、防止喇叭产生电干扰的措施

1）对没有继电器电喇叭产生的干扰 ,排除方法主要有以下几种 :①在其中一个喇叭的端子上对地并接一个电容器 ;②在其中一个喇叭的端子上先串联一个电感 ,再对地接一个电容器 ;③在喇叭两端子线上分别使用方法②;④在方向盘与喇叭按钮触点之间并联一个电容器 ,或在触点两端分别对地各并接一个电容器。

2）对有继电器电喇叭产生的噪音 ,主要有以下几种排除方法 :①喇叭支架与车身接触良好 ;②在继电器触点两端并联一个电容器 ,或在触点两端分别对地各接一个电容器 ;③在喇叭端子一端对地并联一个电容器 ;④在喇叭一端子

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上先串入一个电感,再对地并联一个电容器。

4、防止电动机产生电干扰的措施

对电动机产生的干扰 ,可在电动机两端并接电容器来消除炭刷带来的火花干扰。电容器应接近电动机安装 ,如果使用 L C滤波器 ,效果更好。

刮水器电动机工作时 ,电动机电刷产生电干扰使刮水器电动机的高速导线和低速导线都产生干, 扰。可在这个电路中安装电容器 ,还可采用电阻器将电干扰转换为热能 ,根据车辆型号 ,将扼流线圈与电动机的高速电路和低速电路连接。

5、防止转向信号闪光灯产生电干扰的措施

转向信号灯工作时 ,灯内的继电器触点反复通断 ,使继电器触点和线圈产生电干扰。可在两端子之间连接一个电容器 ,使干扰分量流至接地。

6、对线材类干扰的抑制

由于汽车在行驶中会产生各种频率的干扰 ,对汽车音响系统的听音环境产生不利的影响，因此对汽车音响系统的安装布线提出了更高的要求。

汽车音响线材的电阻越小，在线材上所消耗的功率就越少，则系统的效率越高。即使线材很粗，由于喇叭本身的原因也会损失一定的功率，而不会使整个系统的效率达到 100%。

线材的电阻越小，阻尼系数越大；阻尼系数越大，喇叭的赘余振动越大。 线材的横截面面积越大 (越粗)，电阻越小，该线的容限电流值越大，则容许输出的功率越大。

主电源线的保险盒越靠近汽车蓄电池接头越好，保险值大小可按以下公式加以确定：保险值=(系统各功放的总额定功率之和×2)／汽车电源电压平均值。

1）天线电缆。为了防止干扰经天线电缆进入 , 天线电缆采用屏蔽线 ,芯线外包导线网 ,其两端 (在天线侧和收音机侧)均接地 ,这样干扰被屏蔽线截住 ,导入车身接地。

2）扬声器导线。通常 ,后扬声器导线靠近燃油表、油泵、EF I (电子控制汽油喷射)的导线布置 , 易受到这些导线传播的干扰的影响。扬声器导线采用绞合线 ,可减少来自其它导线的干扰。

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3）音频信号线。为不受到车内各种不同频率信号的干扰，用绝缘胶带或热缩管将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘，当接头处和车体相接触时，可产生噪声。

保持音频信号线尽可能短。音频信号线越长，越容易受到车内各种不同频率信号的干扰。注意：如果不能缩短音频信号线的长度，超长的部分要折叠起来，而不是卷起。

音频信号线的布线要离开行车电脑模块电路和功放的电源线至少 20cm。如果布线太近，音频信号线会拾取到频率干扰的噪声。最好将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧。注意，当靠近电源线、微型计算机电路布线时，音频信号线必须离开它们20cm以上，如果音频信号线和电源线需要互相交叉时，我们建议最好以90°相交。

4）电源线。为有效消除电源线产生的干扰 , 所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值。如果采用低于标准的线材作电源线，会产生交流噪声并且严重破环音质。电源线可能会发热而燃烧。

当用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放布线的长度应该尽量相同。当电源线桥接时，各个功放之间将出现电位差，这个电位差将导致交流噪声，从而严重破坏音质。当主机直接从电源供电时，会减少噪声，提高音质。

把蓄电池接头的脏物彻底清除，并将接头拧紧。如果电源接头很脏或没有拧紧，接头处就会接触不良。而产生阻流电阻的存在，会导致交流噪声，从而严重破坏音质。用砂纸和细挫清除接头处的污物 ,同时擦上黄油。

当在汽车动力系统内布线时，应避免在发电机和点火装置附近走线，发电机噪声和点火噪声能够辐射入电源线。当将原厂安装的火花塞和火花塞线缆更换成高性能的类型时，点火火花更强，这时将更易产生点火噪声。在车体内布电源线和布音频线所遵循的原则一致。

5）接地的方法。用细砂纸将车体接地点处的油漆去除干净，将接地线固定紧。如果车体和接地端之间残留车漆就会使接地点产生接触电阻。和前文所述脏污蓄电池接头类似，接触电阻会导致交流噪声的产生，从而严重破坏音质。

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将音响系统中各项音响器材的接地集中于一点。如果不将它们集中一点接地，音响各组件之间存在的电位差会导致噪声的产生。注意：主机和功放应该分别接地。

当系统消耗电流很大时，蓄电池接地端一定要牢固。提高电源接地性能的方法是，在电源和接地间用粗直径的线材布线，如绞股线。这样做能够加强连接，有效地抑制噪声并提高声音质量。

不要靠近行车电脑布线。请记住，主机接地点靠近行车电脑的接地点或固定点时，会产生行车电脑噪声。

在汽车内所布的线材和音频线都要加上汽车专用护套套管。

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第六章 总结

音响技术作成为现代轿车档次衡量的标准之一，已是人们公认的事实。因此，虽然音响设备对于轿车来讲，只是一种辅助性设备，但随着人们视听感受的提高,汽车音响的品质已成为大众选购汽车的一个重要影响因素。

然而,汽车音响与家庭音响一样 ,也容易受到各种电信号的干扰。它除受到来自自然界和汽车以外的干扰外, 还受到汽车本身及周围汽车部件产生的电干扰。因此 ,在抗干扰和噪音排除方面 ,汽车音响的处理措施比家庭音响复杂得多。为了能正确的分析汽车音响受到外界干扰原因并针对这些原因提出相应的控制措施。本文从汽车音响系统的组成、工作原理及技术要求出发, 提出了汽车音响系常见的干拢和分析受干扰的来源的思路及防干扰措施。对汽车音响系统受到各种电信号干扰的理论和实际问题方面具有一定的帮助。

但本文有不足之处或遗留问题。如是否存在例外情况或本论文尚未和难以解决或解释的问题，也可请各位老师提出进一步研究本课题的建议。

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