香港港口发展及战略分析

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香港港口发展及战略分析

程伟军20092347042

南京信息工程大学物流管理专业，南京 210044

摘要: 香港港（Hong Kong）中国天然良港，远东的航运中心。,借助SWOT分析理论，对香港港口地理位置、硬件设施，产业布局，政府政策等进行分析得出香港港口物流发展的机遇、威胁、优势和劣势，并为香港港口物流发展制定中心战略目标。

一．香港港简介

香港港（Hong Kong）位于北纬22°30′，东经114°20′，在珠江口外东侧，香港岛和九龙半岛

之间。香港港在采用系船浮筒进行船舶过驳倒载作业，集装箱装卸和客运方面都有较高水平，港口管理先进，港口费率在世界上属于最低的，是东南亚地区发展迅速的港口之一。香港港是自由港。有海上航线20多条，通往世界120多个国家和地区近1000个港口。每年进出港旅客达1000万人次。香港港有15个港区：香港仔、青山（屯门）、长洲、吉澳、流浮山、西贡、沙头角、深井、银矿湾、赤柱（东）、赤柱(西)、大澳、大埔、塔门和维多利亚。其中维多利亚港区最大，掩护条件良好。港宽1.6～9.6千米，面积5200公顷，可停泊长305米的大型船舶。香港港有72个远洋船系船浮筒。其中44个可系泊137～183米长的船舶，28个可系泊长137米以下的船舶。57个为台风时系船浮筒。此外，还有香港当局和私人的系船浮筒2000多个。这些浮筒可系泊待靠码头船舶，也可进行海上过驳倒载作业。浮筒作业周转期仅2.7天。葵涌集装箱码头位于维多利亚港区西北部，面积85公顷，有6个泊位，岸线总长 2378米，水深12 米。其中一个泊位设有可停靠滚装船的装卸设施。自1970年建成集装箱码头以来，集装箱装卸作业量平均每年增加11％。集装箱船的装卸时间平均13.2小时。葵涌溪的填筑工程完成后，集装箱堆场面积将扩大57％。港口设置航标290个，许多航标都装有雷达反射器。甚高频电话昼夜开放。

二．香港港口物流发展现状

作为香港四大经济支柱之一的物流业，在香港的经济发展中有着举足轻重的作用，2007年

数据显示，香港物流业约占GDP的24.8%，从业人口超过20万，以香港为基础的航空公司70多家，航运公司80多家，陆地运输公司有2800多家。而作为香港物流业重要组成部分的港口物流业，在香港物流也重占据着重中之重的核心地位。据资料显示，2008年卸下货物中，港口物流占总物流量的88.3%，装上货物中，港口物流业占总物流

[3]

量的87.3%，见表3-1。

表3-1 香港各运输工具卸下/装上货物

卸下货物部分(单位：千公吨)

年份空运

2003 1035

2007 1352

2008 1326

水运(占总比重) 128554(85.4%) 141324(86.6%) 148600(88.3%)

道路运输铁路运输总计

20751 253 150594

20372 121 163170

18232 90 168249

装上货物部分(单位：千公吨)

空运水运道路运输铁路运输总计

2003 1607

2007 2390

2008 2301

79058(79.1%) 104109(85.1%) 115700(87.2%)

19192 76 99933

15767 20 122286

14628 19 132649

资料来源：香港统计处

凭借着港口优越的条件和地理位置以及广阔的经济腹地，足够的国际和转口贸易，经过了几

十年的发展，具有世界级的港口设施，各种金融、保险、第三方物流、船舶登记、船只买卖及租赁、航运服务融资、中介以及纠纷仲裁等物流服务业务成熟，为香港港口物流业的发展与壮大提供了硬件基础。

1997年香港回归后，香港港口物流业依托中国大陆经济实力不断攀升的机遇，得到了快速

稳步的发展，物流业务遍布世界各地，并且与中国内地的交易份额越来越大，截止2008年，大陆内地离港货物量占香港年总离港货物量的28%，抵港货物量占香港总抵港货物量的45%，见图3-1。

图3-1 2008年主要国家/地区的离港/抵港货物分布

数据来源：根据香港统计局资料整理得到

同时，港口的货物吞吐量也创历史新高。截止2008年，香港港口货物吞吐量达到259402

千公吨，平均增长率达4.3%，其中装上货物149517千公吨，卸下货物113425千公吨，见图3-2。

600 000 500 000吞吐 400 000量（ 300 000千公吨 200 000） 100 000 0199719981999200020012002200320042005200620072008年份卸下货物装上货物总货物图3-2 香港港口货物吞吐量数据来源：经香港统计局资料整理得到

海运方面，货物吞吐量由1997年的133301千公吨增加至2008年的179974千公吨，平均增

长率为3.2%；河运货物吞吐量则由1997年的35928千公吨增加至2008年的79428千公吨，平均增长率为8.2%，见图3-3。

300 000 250 000吞吐 200 000量（ 150 000千公吨 100 000） 50 000 0199719981999200020012002200320042005200620072008年份海运货物河运货物

图3-3 香港港口海运/河运货物吞吐量数据来源：香港统计局资料整理得到

香港港口近年来取得的成就是巨大的，但是，2008年一场由美国刮起的金融飓风席卷全球，

与世界经济密切联系的香港港口物流业业不可避免的受到冲击。港口物流发展速度渐渐地放缓并出现较大的波动，第四季度开始出现了负增长的趋势，见图3-4。香港港口物流的发展正遭遇到瓶颈，对此，香港港口物流应该积极应对金融危机，寻找减少危机带来的负面影响，为港口物流的发展制定更加实际可行的发展战略，使港口物流尽快的走出“寒冬”。

+20.0+15.0+10.0+5.00.0-5.0-10.0-15.0-20.0变动幅度百分率2003年2004年2005年2006年2007年2008年1季2008年2季2008年3季2008年4季2009年1季2009年2 季港口货物总吞吐量

图3-4 香港港口货物吞吐量变动幅度百分率

资料来源：香港统计局

香港成為貨櫃港已將近40年，在2011年處理了2,440萬個20尺标准箱货柜 ,再次證明它

是全球最高效率的貨櫃港之一。

三．香港港口物流发展的优势分析

1）自由港的发展体制，政策性优势突出

香港发展港口物流业的重大政策性优势是其自由贸易港的体制。在贸易上，自由港政策体现

为完全的自由贸易政策，充分发挥价值规律与市场机制的自发调节作用。在企业经营上，企业主拥有完全的自主权，企业的经营范围、经营方式和发展方向，政府不进行任何程度的扶助与干预，完全由企业主自行决定。在金融上，政府完全开放金融与外汇市场，金融企业的开办与经营完全自由，港币与外币可以自由汇兑，自由进出境外。再者，由

于香港政府一直重视物流业的发展，提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中心，香港成立了物流发展督导委员会和香港物流发展局，强化与港口物流相匹配的服务功能，健全法律制度，提供金融与保险等一系列物流援助或服务、快捷高效的海关通关服务等。为香港港口物流提供一个良好的发展软环境。 2）港口区位优势明显

从自然地理位置上看，香港三面环海，海岸线绵长曲折，多港湾岛屿，为发展海上交通提供

了良好的港湾条件。从港口本身条件来看，港湾深阔，屏蔽条件好，港内风平浪静，是世界上三个最优良的深水港之一。从区位地理位置上看，香港背靠中国大陆，地处远东贸易航线的枢纽，是沟通日本、韩国、东南亚、大洋洲以及欧洲与美洲各国的重要商埠，也是中国内地对外经济贸易往来的重要门户。香港还是东亚与东亚南、南亚、欧洲、非洲之间航运的要道和中转站，也是北美、欧洲和日本的经济贸易界进入中国南部经济特区和广大腹地的大门。

3）密集的国际航运网络，海运服务产业发达

香港是世界物流的中心之一，其国际航运网络四通八达，形成美洲和环球航线、欧洲航线、

澳洲和印度以及非洲航线、近海航线、沿海航线为主要线路的网络体系。并且第三方物流、船舶登记、航海服务融资等物流服务业发达。 4）良好的港口设施、一流的运作和管理水平

香港是世界最大的集装箱港口，其港口物流的基础设施建设投入大、起点高，先进的港口设

备堪称世界一流，其物流运作的速度和管理水平也是首屈一指。经过几十年的发展，航运交易市场、运输市场、租船市场、金融保险市场和航运信息市场都发育成熟，机构运作效率高。拥有优良的港口物流基础设施，对于基础设施建没投人大、起点高； 5）高素质物流从业人员

香港还通过与大学和教育机构合作，培养一流的港口物流操作管理人才，同时通过建立全球

公认的公务员廉洁制度，提高港口物流从业人员全员素质，从而提供优质的物流服务。这也将是香港港口参与市场竞争的一大优势。通过建立全球公认的公务员廉洁制度，培养一流的港口物流操作管理人才，提高港15物流从业人员素质，从而提供优良的人员服务。这也是促使香港港口物流不断发展的重要因素 6）香港政府的大力扶持。

香港政府一直重视物流业的发展，提出要把香港建成国际及地区首选的运输及物流枢纽中

心。为此，香港成立了物流发展督导委员会，并于去年底成立了香港物流发展局； 7）强化和高效的与港口物流相匹配的服务功能。

依靠健全的法律制度，凭着香港国际金融中山的地位．香港政府及相关机构，为客户提供金

融、保险等一系列物流援助或服务。其中最令客户满意的是香港快捷高效的海关通关服务。这些软环境建设为香港港口物流持续发展提供了．必要保证。

五．香港港口物流发展的劣势分析

1）高物流成本

香港港口物流业的发展的高物流成本劣势，主要体现在陆地运输成本和港口处理成本，再者

就人工成本。如香港的葵涌港距深圳的、西区赤湾、马湾仅20公里，但是每箱的收费却比那里高三分之一。 2）货源不在本地

香港港口物流业发展的又一劣势就是货源不在香港而是在中国内地的制造中心，我们从图

3-1中可以发现，在香港离港的货物分布中，中国内地占了28%之多，而在香港抵港的货物分布中，中国内地更是占了45%之多。由此可见香港港口物流业的货源并不在香港而是在中国内地。

3）地理资源条件劣势，能力扩充有限

未来港口发展基本上都是将配备完善的临港物流园区及工业园等的建设，以不断提高港口物

流服务的深度和广度，增强港口在供应链上下游间连接的效率和地位。但是香港陆域面积非常有限，土地开发成本高，使其发展配套产业受到极大的限制。

六．结果分析与建议

以上基于SWOT分析对香港港口物流发展的机遇、威胁、优势和劣势进行多方面、全方位

的分析可以发现：

1）对于香港港口物流发展的机遇分析中可知，香港港口物流的发展要抓住中国内地经济的

加速发展，珠三角成为“世界工厂”，CEPA开启了粤港合作的新时代，各种物流设施逐步完善的大形势，大机遇，促进和加快香港港口物流业的全面升级和发展。 2）对于香港港口物流发展的威胁分析中可知，香港港口物流发展的主要威胁也是来自于珠

三角地区。随着中国服务业的逐渐开放，珠三角开始大量承接国际服务业转移，并形成了以广州南沙港、深圳盐田港为代表的珠三角区港口群，对香港港口物流发展构成了巨大的威胁。

3）对于香港港口物流发展的优势和劣势中可知，香港港口物流发展的优势主要体现在自由

港体制和优越的地理位置以及成熟的国际航运网络和物流服务业，但是其劣势也非常的明显，货源严重依赖珠三角地区，地理资源劣势明显。而以广州南沙港和深圳盐田港却可以凭借广阔的经济腹地，充足的货源，低廉的建设和人工成本等，逐步发展成为类似于香港港口的的自由港。

香港港口物流发展的SWOT分析

机遇分析 ? ? ? ? 全球经济弱势复苏香港服务业的全面升级泛珠三角合作框架（9+2）珠三角海陆空交通设施的完善 ? ? ? 威胁分析周边地区迅速发展，货源竞争日趋激烈中国服务业逐渐对外开放，珠三角承接国际服务业大转移广东沿海港口基础设施的不断完善，竞争力不断增强优势分析 ? ? ? 自由港的发展体制，政策性优势突出 ? 地理位置优越，港口区位优势明显 ? 高物流成本劣势分析货源不再本地地理资源条件劣势，能力扩充有限密集的国际航运网络，海运服务产业发? 达 ? 良好的港口设施、一流的运作和管理水平 ?

高素质物流从业人员基于SWOT分析及其结果分析可知，香港港口物流发展与珠三角港口物流发展存在着竞争关

系，但是双方并不是单纯意义上的竞争关系，而是合作与竞争共存的双层关系。因此，香港港口的发展在战略制定上并不是与珠三角港口竞争，而是加强双方的物流、经济、贸易等各方面的互补作用，进一步深化粤港港口物流业的合作。

为此，针对当前经济全球化的发展形势，根据SWOT分析为香港港口物流发展制定了相应的

战略目标：

1）加快物流专业人才的培养港口物流专业技术人才的匮乏是制约我国港口物流发展的最主

要的因素，物流意识的不足是港口物流发展的瓶颈，所以对物流专业人才的培养和引进是发展策略中的重中之重。 2）加大对港口物流产业的整合

政府应加大力度对港口物流产业进行辅助调控，积极引导传统运输企业向物流企业转型，对

现有的港口物流企业加大重组力度；加大港口物流规模，并引入先进物流管理理念，提高竞争力和抗风险能力；积极加强与公路、铁路、航空领域的横向合作，以及与海关、商检、银行、保险的纵向合作，保证物流链的通畅、高效的运行；对物流基础设施进行整合，实现资源共享，提高物流基础设施的利用率。

3）强化港口物流的服务理念，港口服务水平的高低是衡量港口物流的标准之一。抓好服务，

就等于抓住了港口物流的精髓，也是港口物流的最大的利润源。因此，应该从从业人员的素质着手，强化物流服务意识；加快港口物流园区的建设，提供各种物流增值服务；不断开发港口物流服务创新品种；服务要具有柔性化，以满足客户的需求为目标，并随时根据客户需求的改变而改变。

4）加大港口物流的科技投入现代物流的发展依赖于科学技术的发展，信息平台、网络以及

新的物流技术的实施都是高科技存港口物流中的成功应用。因此，必须充分认识到利技在港口物流中的地位，加大科技投入，为港口物流的发展提供良好的软环境。 5)在经营模式上需要改进，港口吸引班轮人股、发展纵向联合被誉为集装箱港口间竞争的第

一策略，这正是香港港目前的弱点。应该强调的是，与班轮公司联合必须以资本为纽带，即吸引班轮公司入股，而且参股不是示意式的，而是大比例的参股。跨国港口投资经营

人参股已成为全球承运人的大型班轮公司。如和记黄埔集团、新加坡港务集团这样在全球都有他们所经营集装箱码头的跨国投资集团。采用这种方式可以一劳永逸地解决港口与班轮公司纵向联合的问题。关于通过资本运作，达到船东与港口“双赢”的问题

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