45t电机车说明书 科工 - 图文

JXKB45-9/510型交流电机车

使用操作说明书

尊敬的用户： 在您使用本设备前，请认真阅读本说明书，注意 使用要点，严格按说明程序操作，确保设备正常工作。

感谢你使用本院研制的交流变频电机车。

中铁工程机械研究设计院有限公司

(原铁道部武汉工程机械研究所)

中铁科工集团有限公司

China Railway Science & Industry Group Corp.

目 录

第一章 概述 --------------------------------- 1 第二章 机车主要技术参数和特性 ---------------- 5 第三章 机车操作 ----------------------------- 8 第四章 机车的维护及保养 --------------------- 20 第五章 机械传动系统 ------------------------ 25 第六章 主要外购件 -------------------------- 29 第七章 各机构、系统的原理图及特性曲线 ------- 30 第八章 易损件 ------------------------------ 35 第九章 电机车安全操作规程 ------------------- 36

- 1 -

中铁科工集团有限公司

China Railway Science & Industry Group Corp.

第一章 概 述

1.1简述

JXKB45型蓄电池直-交变频工矿电机车（以下简称交流电机车），是中铁工程机械研究设计院有限公司生产的JXKB系列蓄电池直-交变频工矿电机车产品中的一种。该机车具有起动牵引力大、启动快速性好、调速范围广、运行平稳以及具备安全可靠的电制动、气制动等优点，适用于铁路、公路隧道、地铁、煤炭、森林、冶金及矿山施工建设等行业非防爆场所的运输牵引。

JXKB45型交流电机车，由蓄电池箱供应直流电，通过牵引变频器转换成电压与频率可调的三相交流电 ，供两台普通三相异步电动机工作，并通过传动轴、减速箱，经过二级齿轮减速将动力传到轮轴上，从而驱动机车行走。

电机车主要结构分为车体、走行装置、制动系统、传动系统、蓄电池箱、操纵控制系统等部分。

1.2 直-交变频电机车的特点：

与直流电机车相比，交流电机车具有以下优点： 1.2.1整车免维修性能好：

(1) 变频器功率元件及控制板均无触点，能保持长期可靠的运行；

(2) 交流电机无整流片及碳刷等动磨擦元件，能够长期免维修运行；

(3) 电制动承担了运行中大部份制动需求，闸瓦磨损极少；

- 1 -

中铁科工集团有限公司

China Railway Science & Industry Group Corp.

(4) 启动平缓，避免了传动系统冲击，大大延长了传动系统的寿命；因此交流车在寿命期内基本上不进行大修，闸瓦等易损件更换周期长、日常维修工作量极少。 1.2.2牵引性能好

由于变频调速能造就电机车起、制动的平缓过程，因此交流电机车的起、制动及运行粘着系数可达0.28以上(直流车为0.2)。交流电机车以同样的粘重可牵引比直流车大1/3的荷载。该性能在施工中特别表现在机车加减速过程中车轮不易打滑方面，保证了牵引中的可靠性。在50 Hz频率以下时，机车电机为恒转矩特性；在50Hz频率以上时，电机为恒功率特性。整个过程使得机车运行工况对其速度的需求十分协调，因此交流电机车牵引十分稳定、可靠，可控制性良好。

1.2.3制动性能好

需要制动时，变频器能够使牵引电机从电动机状态转变为发电机状态，通过传动系统对行走轮进行制动—即电制动。电制动的工况特性与牵引工况特性完全相同，因此，电制动具有与牵引同样的可靠性和有效性。制动操作十分简单，系统反应快于直流车，并且不存在机件磨擦损耗。方便、安全、可靠的排气气制动系统，是机车驻车制动的一大创新，因此，交流电机车在制动能力、性能上均优于直流车。

1.2.4能源利用率高

JXKB系列电机车起动时，是通过变频变压来实现机车从零速

- 2 -

中铁科工集团有限公司

China Railway Science & Industry Group Corp.

到正常速度的变换，这是一个直接的起动过程。在此过程中，对庞大电机没有增加协助起动机构，因此不额外消耗电力；JXKB系列电机车制动时，是将机车的惯性动能转换成电能反过来对蓄电池充电，而不是将列车的惯性力消耗在闸瓦及专门的制动电阻上，因此，JXKB系列电机车的能源利用率高，且蓄电池的使用周期长。

1.3 JXKB45型交流电机车的特点

1.3.1、制动缸

JXKB45型交流电机车的空气制动系统采用弹簧空气双作用制动缸。机车启动前气阀手柄扳到行车位置，使气缸前端进气，平衡后置弹簧压力，使机车松闸缓解制动。机车在运行中，可使用脚制动调压阀向制动缸给气，帮助弹簧用力并可控制和调节该力的大小，作用于闸瓦，实现可控制动力的空气制动，可有效防止机车闸瓦的抱死现象。机车驻车时，气阀手柄扳到停车位置，使制动缸无杆或无簧腔排气，制动缸弹簧压力使活塞杆前伸，作用于闸瓦抱紧车轮。

注意：制动缸弹簧作用行程应定期检查，当闸瓦有一定磨损时，对制动机构的制动间隙必须进行调整！

1.3.2制动工作量分配

机车常规制动及电制动承担了机车制动工作量的90%左右。 1.3.3空气制动接口

机车的前后两端均有车辆空气制动接口（简称快插），机车与列车挂接后，列车的制动缸气管应与机车气管对接（均安置有插

- 3 -

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/h64f.html