线路架空检算书

线路架空结构检算书

一、 纵梁检算

纵梁采用I100工字钢，据架空图，纵向最大跨度为10.5m，I100号工字钢

截面特性：Ix=668719.78cm4 Wx=13374.39cm3 每米重量：3.2KN/m 荷载计算：

纵梁按简支梁检算，列车荷载查《铁路桥涵设计基本规范》，可以将列车荷载换算成均布荷载q=143.6kN/m。其上线路设备荷载取20KN/m，横梁重量q2=1.15×6.5/0.55=9.62KN/m。

纵梁上的总荷载=147.5+20+9.62=172.82KN/m。则： 跨中最大弯矩Mmax?q8l?172.828?10.5?2381.7KN?m

122冲击系数按 V=45Km/h计1+ ? =1.246 冲击荷载Mmax=1.246×2381.7=2967.598KN·m

.5?44.1KN?m 自重荷载M1?q8l?3.2?108122 每组架空结构纵梁I100工字钢2片，故：最大弯曲应力 ??M1?M244.1?2967.598??111023.8kpa?111.02Mpa?170Mpa 2w2?0.01337挠度计算：

11l5ql45?172.82?10.54f???10mm?f??25mm max384EI??384?210?0.00668722400均满足要求！ 二、横抬梁检算

横抬梁计算时，活载取“中—活载”图式中220kN。I56横抬梁间距为0.55m，机车轴间距为1.5m，因此单线每根横抬梁承的列车活载为：P=110KN。

每根横抬梁承担的线路、结构自重静荷载为：p1=10KN I45横抬梁的I= 714300000mm4，W= 2551071mm3 这时横抬梁受力情况如下： 活荷载F=P=220KN 冲击荷载: 1+?=1.315 F=110×1.315=144.65KN 静荷载F/=P1=10KN

1、强度计算

通过弯矩图可以求得最大弯矩发生在内侧2.3m的受力点。 支座反力：RA=RB=144.65KN。 Mmax=2.3RA=2.3×144.65=332.695KN.m

应力:σ= Mmax/WI56C=332.695/0.002551=130.4Mpa＜170MPa满足要求。

挠度计算

ωc=FL03/48EI=332.695×4.63/（48×2.1×105×0.0007143）=4.5mm＜

l/400=12mm均满足要求。

通过以上计算，纵梁和横梁均满足施工安全要求。 三、支点桩检算资料

q=q1+q2

q1：列车活载 q2：便梁及线路自重

L=9.6m 限速45km/h时：

折减系数a=45÷（2×80－45）=0.39

冲击系数b=1+au=1+0.39×［28÷（40+10.5）］=1.22 查《铁路桥梁设计基本规范》得L=10.5m时，K0.5=141.3KN/M 则q1=bK0=1.22×141.3=172.386KN/m

q=q1+q2=172.386×10.5+10.5×10+6×10.5×2＋3.65×18=2106.753KN 采用φ1.5m混凝土挖孔桩作为支点桩

当支撑桩靠近框架侧土体未破坏前，每个支点桩受线路荷载，则每个支点桩受力为：

N4=2106.753÷4=526.69KN 最大受力进行分析：

采用桩径1.5m、桩长17.0m的挖孔桩：

根据《铁路桥涵地基和基础设计规范》及设计地质资料 取：桩底地基土的σ0=160 kpa 折减系数：m=1.0

周长U=π×d=3.14×1.5=4.71m 截面积A=π×d=3.14×1.52/4=1.77㎡ [P]=1/2×U×fi×L+m0×A×[?]

=1/2×4.71×55×17＋1.0×1.77×160 =2201.9＋283.2 =2485.1 KN＞1053.4KN 支撑桩承载力可以满足施工使用的要求。

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