电控柴油机高压共轨系统

注：本文件请以“2012-2013-2负责人姓名+课程名称”命名。 （各位老师请根据自己科目的特点，自行安排试题库的题型） 要求：1、每章都要有章节的复习要点。

2、每个题型下面都要附有相应的答案及题型分数。 3、严格依据模板中的字体、字号、间距等格式。

题型例举： 一、填空题 二、选择题 三、判断题 四、简答题 五、综合题 六、连图题 七、名词解释 八、论述题 九、看图识件

第一章 绪论

复习要点：1、柴油机电控技术的发展史

2、柴油机电控技术的三次技术飞跃

一、填空题（每空2分，共14分。）

1、电控柴油发动机与传统柴油机的主要区别在于_____________。 2、传统柴油机采用_____________燃油喷射系统。 3、电控柴油机采用_____________燃油喷射系统。

4、第三代柴油机电控燃油喷射系统叫__________________。

5、电子控制系统使得柴油机在_______ _______ 和_________等方面取得了巨大进步。

答案 一、填空题（每空2分，共1分。）

1、燃油供给系统 2、机械式 3、电控

4、时间—压力控制式（高压共轨式）

5、动力性、经济型、排放性

二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共4分。） 1、关于柴油机电控燃油喷射系统，以下描述不正确的是( )。

A. “位置控制”和“时间控制”保留了传统燃油供给系统的基本组成和结构 B. “时间—压力控制”和“压力控制”基本上改变了传统燃油供给系统的组成和结构

C. 电控共轨式喷油系统主要包括“时间控制”和“压力控制”

D. “时间控制”是由电磁阀的通电、断电时刻来控制喷油泵的供油正时和供油量的

2、关于电控柴油喷射系统的优点，以下描述不正确的是( )。 A. 改善低温启动性 B. 改善NOx和烟度的排放不明显 B. 提高发动机运转稳定性 D. 提高发动机的动力性和经济性 答案 二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共4分。）

1、D 2、B

三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共6分。）

1、TDI简称直喷式涡轮增压柴油发动机。 ( )

1

2、柴油机具有扭矩小、油耗低的特点。 ( )

( )

4、柴油机与汽油机的主要不同是燃油点火方式不同，前者缸外喷射，后者缸内直喷。 ( ) 5、对于不同用途、不同机型的柴油机，柴油机电子控制系统应有较强的适应性。

答案 五、综合题（每题10分，共10分。）

1、答：第一代：位置控制式，其特点：有用于调整控制油量调节器及滑套位置传感器

3、在不同柴油机电控燃油喷射系统中，供油正时和供油量的执行元件是不同的。

6、寒流来袭，柴油机不上油可以在柴油中加入一些汽油来稀释一下。 答案 三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共6分。）

1、√ 2、× 3、√ 4、× 5、√ 6、× 四、简答题（每题5分，共10分。）

1、汽油发动机与柴油发动机的主要区别？ 2、柴油机电控技术有哪三次飞跃？ 3、生产共轨柴油发动机的三大公司？ 答案 四、简答题（每题5分，共10分。）

1、点火方式不同、燃油不同 (答对其中1个各2.5分) 2、机械式燃油系统 中冷增压技术

电控喷射技术（答对其中1个各1.5分）

3、德国博世、美国德尔福、日本电装。 五、综合题（每题10分，共10分。）

1、叙述柴油机电控技术的发展史，并说明各代的特点？

2、柴油共轨发动机的优点？

( )

第二代：时间控制式，其特点：喷油量和喷油定时是由电脑控制的强力高速电( ) 磁阀的开闭时刻所决定

第三代：时间-压力控制式（高压共轨系统），其特点：将喷射压力的产生与喷射过程彼此分离开的过程。

2、答：1）压力的产生与燃油的喷射彼此分开的过程

2）可以独立的改变喷油正时、喷油持续期和喷油压力

3）可以实现多段喷射 4）驱动扭矩，机械噪声小 5）减少废气排放

第二章 柴油机基础部分

复习要点：1、掌握低压油路的组成部分

2、了解各油泵的结构 3、掌握低压油路的作用 4、掌握高压组成部分

一、填空题（每空1分，共15分。）

1、低压油路由__________、__________、__________、__________等（任写4个）组成。

2、直列柱塞泵最常见的油量调节机构有__________式和__________式。 3、柴油机的混合气的着火方式是__________。

4、柴油机燃烧室按结构形式分为__________和__________两大类。

5、传统柴油发动机供油系统的三大偶件是__________偶件、__________偶件及__________偶件。

6、速器的功用是根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运转，使之不发生__________和__________。

2

答案 一、填空题（每空1分，共15分。）

1、油箱、低压油管、输油泵、柴油滤清器、油水分离器 2、 拨叉、齿轮齿条 3、 压燃

4、 直喷式燃烧室、分隔式燃烧室 5、 喷油器针阀、柱塞、出油阀 6、 飞车、怠速熄火

二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共20分。）

1、喷油器工作间隙漏泄的极少量柴油经____流回柴油箱。( ) A．回油路 B．低压油路 C．高压油路 D．泄油路

2、A型喷油泵各缸供油量不均匀时，可调整____来改善。( ) A．出油阀弹簧的预紧度 B．滚轮挺柱体高度

C． 调整喷油器压紧弹簧 D．调节拨叉轴与拨叉的相对角位移 3、柴油机工作时，将柴油变为高压油的部件是____。( ) A．柴油滤清器 B．输油泵 C．喷油泵 D．喷油器

4、孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力____。( ) A．大 B．小

C． 不一定 D．相同 5、喷油泵是在____内喷油的。( )

A． 柱塞行程 B．柱塞有效行程 C．A、B均可 D．A、B不确定

6、在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的____。( )

A．供油时刻 B．供油压力

B． 供油量 D．喷油锥角

7、下列____选项不是柴油机的优点。( )

A． 经济性好 B．尺寸小，重量轻 C．机动性好 D．机身振动小

8、关于柴油机增压下列说法正确的是：____。( ) A．增压是为了提高柴油机的经济性

B． 增压是为了提高换气质量

C. 增压是为了提高柴油机的动力性 D．增压是为了提高柴油机的可靠性 9、目前，我国国Ⅲ共轨柴油机燃油喷射系统一般采用的两个喷射阶段是____。( )

A．提前喷射、预喷射 B．预喷射、主喷射

C． 主喷射、次后喷射 D．主喷射、后喷射 10、关于柴油机增压下列说法正确的是：____。( ) A．采用废气涡轮增压的主要目的是利用废气能量提高热效率 B．采用废气涡轮增压的主要目的是提高柴油机功率 C．机械增压达到一定增压压力后不再提高柴油机的功率 D．限制废气涡轮增压压力提高的主要原因是涡轮的工作能力 答案 二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共20分。）

1、A 2、D 3、C 4、A 5、B 6、B 7、D 8、C 9、B 10、B 三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共6分。）

1. 由于柴油的粘度大、蒸发性差、要形成可燃混合气必须采用低压喷射的方式。

( )

2. 分隔式燃烧室的经济性比直喷式燃烧室差。 ( ) 3. 对于VE泵上的全速调速器，发动机的转速取决于油量调节套筒的位置。( ) 4. 常用的ω形燃烧室所采用的喷油器是轴针式喷油器。 ( ) 5. 在柴油机A型直列式喷油泵中，当柱塞的斜槽与低压油孔相通时，则为停止供

油。 ( ) 6. 喷油泵的功用是定时、定量地向喷油器输送燃油。 ( ) 7. 同一发动机上，各喷油器之间针阀可以互换。 ( ) 8. 柴油机混合气形成主要是在汽缸外部进行的。 ( ) 9. 柴油机的混合气形成是在燃烧室内进行的。 ( ) 10. VE型分配式喷油泵中的叶片式输油泵是高压油泵。 ( ) 11. 柱塞分泵的供油过程分为吸油、压油和回油三个阶段。 ( ) 12. 使柱塞在柱塞套筒中转动可改变分泵的供油量。 ( ) 13. 所有柴油发动机的预热均靠预热塞完成。 ( ) 14. 喷油器的功用主要是将柴油以高压喷入汽缸，使柴油雾化，以便于混合气的形

成。 ( ) 15. 柴油机喷油泵中的各分泵的结构和尺寸完全相同。 ( ) 答案 三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共15分。）

1、× 2、√ 3、√ 4、× 5、√ 6、√ 7、×8、×9、√10、×11、√12、√13、×14、√15、√

四、名词解释（每题5分，共15分。） 1、涡流室式燃烧室： 2、预燃室式燃烧室： 3、柴油机的“飞车”： 四、答案名词解释

3

1、涡流室式燃烧室：分隔式燃烧室的一种，发动机处于压缩行程时，空气被挤入其

1________________ 2________________ 3________________ 4________________ 5________________ 6________________ 7________________ 8________________ 9________________ 10________________

中，产生强烈的涡流运动，随后燃油喷入，迅速混合、燃烧。

2、预燃室式燃烧室：分隔式燃烧室的一种，发动机处于压缩行程时，空气被挤入其中，产生不规则的紊流运动，随后燃油喷入，迅速混合、燃烧。

3、柴油机的“飞车”：柴油机转速失去控制，转速越来越高的一种故障现象。 五、简答题（每题10分，共30分。） 1、喷油器的工作原理？

2、分别说出燃油系统中输油泵、高压油泵和喷油器的作用？

3、共轨系统的输油泵常见有哪两种形式？电动输油泵有何优点及缺点？安装位 置？

答案 五、简答题（每题5分，共15分。）

1、当油液进入针阀腔，油液压力增大，油压给针阀锥面一个向上的推力，当该力大于调压弹簧预紧力时，针阀被向上推移，喷孔打开，高压柴油进入燃烧室。喷油开始的压力决定于调压弹簧的预紧力，可用调压垫片调整。

2、答：输油泵：保证柴油在低压油路内循环，确保一定压力的燃油送给喷油泵。 高压油泵：将燃油转换成高压燃油，并按照柴油机工作过程要求定时、定量地将燃油输送至喷油器，然后喷油器以一定的压力将燃油以雾状喷入燃烧室。

喷油器：1)将柴油雾化成较细的颗粒喷入燃烧室，使喷出的油束形状及分布与燃烧室相适应；2）将燃油分布到整个燃烧室中，使燃油颗粒与空气进行良好的混合，形成均匀的可燃混合气。（答对其中1个各1.5分）

3、答：共轨系统的输油泵常见有机械式和电动式两种。 采用电动输油泵可以取消手油泵（不需要放气），安装方便。 电动输油泵可以安装在油箱内或油箱外部。 六、综合题（每题20分，共20分。） 1、在图中写出标号所对应的名称？

2、柴油机为什么没有点火装置？柴油机工作时为什么直接将柴油喷入汽缸？

答案 六、综合题（每题10分，共20分。）

答：1-喷油器；2-回油管；3-高压油管；4-燃油滤清器；5-低压油管；6-喷油泵；7-喷油提前器；8-输油泵；9-油水分离器；10-燃油箱；11-调速器。

2、答：1）由于柴油自燃温度低，而点燃温度高，所以柴油机采用压缩自燃的着火方式，而不需点火装置。

2）因为柴油的粘度大、蒸发性差，所以柴油机必需采用高压的方法，在接近压缩上止点时将柴油直接喷入燃烧室中，以帮助混合气形成，混合气是在汽缸内部形成的。

七、看图题（每题20分、共20分） 1. 试分析下图中柱塞泵结构图。

1）请分别说出a、b、c对应的柱塞的行程；2）请叙述柱塞柱的工作过程。

4

柱塞泵的工作过程

1-柱塞；2-柱塞套；3-出油阀座；4-出油阀； 5-减压环带；A-控制油槽；B-回油孔；C-回油孔

答案 七识图题（20分）

答：1) a为进油过程；b为回油过程；c为压油过程。

2) a)进油过程：柱塞下行，泵腔容积增大，压力降低。待柱塞套上的油孔敞开时，在泵腔内外压力差的作用下柴油流入并充满泵腔，直至柱塞下止点。

b)压油过程：柱塞上行，待油孔被遮蔽、泵腔密封后，随着柱塞上移，泵腔内的油压逐渐升高，当泵腔油压超过高压油管内剩余压力与出油阀弹簧张力之和时，出油阀芯便开始上升，出油。

c)回油过程：待柱塞向上运动到其斜槽与柱塞套上的油孔相通时，泵腔内的高压柴油便开始从柱塞的竖孔、横孔、斜槽及柱塞套上的油孔流回低压油腔，这时泵腔中的油压迅速下降，出油阀在高压油管和出油阀弹簧的作用下落座，供油停止。

第三章 高压共轨低高压油路检修部分

复习要点：1、掌握高压共轨的定义

2、了解高压共轨技术 3、掌握高低压油路组成

4、掌握博士高压共轨系统的三代特点

一、填空题（每空2分，共30分。）

1、共轨柴油机中，喷油量除了取决于__________外，还取决于__________。 2、Bosch共轨发动机起动时，共轨压力一般应大于__________bar才能起动。 3、共轨柴油机中，ECU控制__________，可实现喷油量、喷油正时及喷油规律的控制；ECU控制__________，可实现喷油压力的控制。 4、共轨压力传感器安装的部位是：__________。

5、高压共轨系统中高压部分主要由___________、___________、___________组成。

6、高压共轨电喷技术是指___________、___________和___________组成的__________系统。

7、博世高压共轨系统第一代压力是___________MPa。 8、商用车中型及重型国Ⅲ柴油机的CP2.2高压油泵采用了_______（单缸、2缸）高压油泵。

答案 一、填空题（每空2分，共10分。）

1、 喷油器电磁阀的通电时间、共轨压力 2、 200

3、 喷油器电磁阀、共轨压力调节阀 4、 共轨

5、 高压泵、共轨管、喷油器

5

6、 高压油泵、压力传感器、电子控制单元、闭环 7、 135 8、 2

二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共12分。）

1、商用车中型及重型国Ⅲ柴油机，一般采用______级燃油滤清器。( )

A． 一 B．二

C．三 D．四

2、电控高压共轨系统的英文所写为( )。

A．CRS B．EUP

1. 柴油机的工况是指其运行或工作状况。 ( ) 2. 当采用电动输油泵时，可以取消手油泵。 ( ) 3. 当共轨压力采用高压端调节时，共轨压力调节阀一定在共轨上。 ( ) 4. 共轨柴油机限压阀都是装在共轨上。 ( ) 5. 当共轨压力调节阀装在高压泵上，一定是高压端调节共轨压力。 ( ) 6. 共轨上一定装有限压阀。 ( ) 7. 电控共轨高压泵是通过机油来润滑的。 ( ) 8. 油路进空气后，要用启动马达来带动发动机进行排空。 ( ) 9. 线束上有些油没关系，只要没有水就可以了。原因是油不会引起短路。 ( ) 10. 共轨压力传感器失效后，发动机一定打不着火或熄火。 ( ) 答案 三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共15分。）

C．EUI D. TSI 1、√ 2、√ 3、× 4、× 5、× 6、× 7、× 8、× 9、× 10、×

3、共轨柴油机中共轨压力调节阀安装在共轨上，肯定是采用了( )调节共轨压力的方

四、名词解释（每题5分，共20分。）

式。

1、CRS

A.低压端 B.进油端 C.高压端 D.不确定

2、涡轮增压

4、限压阀一般安装在( )。

3、柱塞的有效行程

A、空气滤清器与增压器之间 B、增压器与进气歧管之间

4、雾化

C、ECU内 D、共轨上

四、答案名词解释 5、GW2.8TC共轨柴油机中，喷油量取决于____。( )

1、CRS：高压共轨系统是电控柴油机的一种燃油系统，高压泵将燃油压至一共同的A．共轨压力 B．喷油器电磁阀的通电时间

轨道，再通过柴轨道将燃油分配至各缸喷油器。 C．A、B均是 D． A、B均不是

6、GW2.8TC共轨柴油机将共轨压力传感器插头拔掉，起动发动机能否着火？( ) 2、涡轮增压：通过废气带动涡轮旋转，从而使与涡轮刚性连接的泵轮旋转，对进气

进行加压的一种技术。 A．不能着火 B．能着火

柱塞的有效行程：喷油泵实际供油阶段，柱塞所走过的行程。 B． 着火5s后熄火 D．不一定，应结合具体情况分析

4、雾化：在高压下使液态燃油转化为由极小油滴组成的高速喷雾。 7、对于博世第三代共轨系统，说法不正确的是____。( )

A．油轨压力提高至160MPa 五、简答题（每题5分，共20分。） B．部分系统可进行高压泵、油轨双重压力调节 1、博世第二代系统电控柴油机低压油路是否需要排空气？如何排空气？ C．多采用压电式喷油器 2、共轨系统低压油路进入空气后，对发动机性能有何影响？

C． 均采用电动式低压泵 3、博世共轨系统低压油路的作用？ 8、关于共轨压力的调节方式，说法不正确的是____。( ) 4、电控柴油机的燃油滤清器为何普遍带油水分离器？

A．可采用高压泵的进油端调节 B．可采用油轨上的高压端调节 答案 五、简答题（每题5分，共20分。） C．可采用高压泵的回油端调节 D．可采用油轨上的减压调节 1、 答:需要排空气，首先，旋松精滤器上的排气螺栓，启动三到五次发动机，带动 电动泵对低压油路供油，直到排气孔中油液成流为止，然后拧紧排气螺栓，再启

动三到五次发动机。 答案 二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共12分。）

2、 答：1）发动机无法启动 1、B 2、A 3、C 4、D 5、B 6、A 7、D 8、D

2）造成发动机动力不足

3）造成发动机内油泵等偶件的磨损

三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共10分。）

3、答：1）给发动机、油泵等供油

6

2）对柴油进行过滤 答案 七识图题（20分） 4、答：柴油可能以粘结的形式（乳液）或游离形式（如由于温度变化而造成的水分答：高压油泵工作原理：输油泵将燃油从油箱泵吸出，经过带有油水分离装置的燃凝结）而含水分，如果这些水分进入喷射系统，可能导致腐蚀性损伤。不适当的过油滤清器到达高压泵的进油口。油泵使燃油经安全阀的节流孔，进入高压泵的润滑滤可能导致泵元件、出油阀以及喷油嘴元件的损伤。为此，需要通过一个特制的燃和冷却回路。凸轮轴使三个泵的柱塞按照凸轮的外形上下运动。高压泵的柱塞向下油滤清器（带油水分离器），来满足特殊喷射系统的要求，否则不能保证无故障运行运动时（吸油行程），输油泵使燃油经高压泵进油计量比例阀和阶跃回油阀进入柱塞以及较长时间的使用寿命。 腔。在高压泵柱塞越过下止点后，进油阀关闭。这样，柱塞腔内的燃油被密封，它六、综合题（每题10分，共10分。） 将以高于供油压力的油压被压缩，油压的升高一旦达到共轨的油压，出油阀被打开，1、燃油经过ECU吗？试分析。 被压缩的燃油就进入了高压区域。

第四章 柴油共轨发动机控制系统

复习要点：1、掌握控制系统功能

2、了解电控系统的组成

答案 六、综合题（每题10分，共10分。） 3、掌握传感器执行器工作原理及检测方法 答：Bosch共轨系统的ECU直接安装在气缸上，基于散热之考虑，ECU下部设置了

ECU

4、掌握故障诊断的分析方法

冷却盒，通过燃油的流动来给ECU散热。因此，燃油流过ECU。

一、填空题（每空 1分，共 45 分）

七、 看图题（每题20分、共20分）

1、 根据下图，分析CP1H高压油泵工作原理。

1．共轨柴油机中，ECU控制 ____________，实现了喷油量、喷油正时及喷油规律 的控制；ECU控制____________ ，实现了喷油压力的控制。 2．共轨压力传感器安装的部位是：________________________。

3．电控发动机对燃油的精确控制主要是由其电控系统来实现的，其电控系统主要由_____________、_____________、_______________等三部分组成。

4．电控国Ⅲ柴油机起动基本油量是随_________与_________的变化而变化的。 5．目前，我国国Ⅲ共轨柴油机燃油喷射系统一般采用了_______和_______两个喷射阶段。

6．曲轴位置传感器常采用电磁感应式及霍尔式两种，Bosch 共轨的电磁感应式曲轴位置传感器信号轮可以采用凸齿式或_______式，采用凸齿式时，经常采用_____个短齿槽（6°曲轴转角）和______个长齿槽（18°曲轴转角）。

7．曲轴位置传感器的作用是：________________________________________。 8．凸轮轴位置传感器的作用是：________________________________________。 9．凸轮轴位置传感器可以安装在缸盖上，但商用车柴油机更多的是安装在______________。

10．电控柴油机中，油门踏板位置传感器最常见的形式为____________，另外有采用单电位计加怠速触点信号式的。

11．双电位计式油门踏板位置传感器，信号 1 与信号 2 的输出电压一般满足的关系是：_________ 。

12．电控柴油机中，温度类传感器大多采用了______温度系数（NTC）的热敏电阻

7

特性。 13．当冷却液温度、燃油温度及进气温度过高时，电控柴油机一般进入______保护答案1、填空题（每空 1分，共 45 分） 状态，发动机功率受限，车辆可以行驶。 1、喷油器电磁阀、共轨压力调节阀 2、共轨3.、传感器、执行器及控制器4、转速与水14．共轨柴油机中，喷油量除了取决于喷油器电磁阀的通电时间外，还取决于温5.预喷射、主喷射 ________。 6、凹孔式、57、1 15．共轨压力传感器是根据_________效应制成的，为共轨柴油机的最为重要的传感7、测量发动机转速及上止点信号 器之一。 8、测量1缸上止点信号 16．共轨压力传感器的3个接线端子分别是：电源、搭铁及____________。 9、.高压油泵上（或单体泵） 17．大气压力传感器一般位于ECU内，其作用是10、双电位计式 _________________________________。 11、2倍 18．增压压力传感器一般安装在___________的后方进气歧管处。 12、负 19．电控系统故障状态下的运行策略，失效策略的分级：一级：缺省值，二级：减13、热 扭矩，三级：___________ 、四级：停机。 14、共轨 20．电控发动机的目标怠速转速由________、空调开关、蓄电池电压等修正。 15、压敏效应 21．德尔福电控单体泵系统应用的传感器有9 个，除安装在发动机上的6个传感器16、信号 外，ECU内置有________与___ _____，整车安装的有____________。 17、大气压力传感器用于检测大气压力，测量海拔高度，用于控制喷油参数的修正。 22．Delphi共轨系统的发动机起动时，如果拔掉曲轴位置传感器，会出现的现象为：18、增压器 __________________________。 19、跛行回家（Limp Home） 23．国Ⅲ柴油机电控单体泵系统（电控单体泵、机械式喷油器），喷油量、喷油正时20、.水温 是由ECU控制____________ 来实现的，喷油规律是由______________________来21、大气压力传感器、大气温度传感器及油门踏板位置传感器 决定的。 22、发动机无法起动 24．电控柴油机中喷油器电磁阀的电阻值一般在______________左右。 23、单体泵电磁阀、凸轮轴凸轮的轮廓型线 25． 柴油机中设置电控EGR系统的最主要的目的是降低_______的排放。 24、0.3~0.6Ω左右 26.目前，我国国III共轨柴油机燃油喷射系统一般采用了_______和_______两个喷射阶25、NOX 段。 26.预喷射、主喷射27.直动式 28.近期预热格栅 29.减少、增大 30.启动不着火 31.不27．电控VGT系统中转动叶片组的动作，可以采用真空式VGT电磁阀控制式，也可以同的机型 32.发动机无法启动 33. 0.3~0.6Ω左右

采用电机带动的________式。

28．电控进气预热系统中，国III柴油机经常采用预热塞或者_____________。 29．电控VGT系统中，当发动机转速低是，转动叶片组与废弃涡轮接的横截面积应______，二、选择题（每题只有一个正确答案；每题2分，共90分。） 以提高增压器的转速，实现低速大扭矩；当发动机高速旋转时，转动叶片组与废弃涡轮 接的横截面积应______，以限制增压器的最高转速。 1．BOSCH系统判缸主要取用（ ）的信号。 30．国III柴油机常见的故障有____________、怠速不稳、冒黑烟、功率不足及故障灯亮A．曲轴位置传感器 B．凸轮轴位置传感器。 或闪烁等故障。 C．水温传感器 D．油门踏板传感器 31．电控柴油机启动不着火故障常见，但是故障原因复杂，不同的电控系统或者同一种2．状态均正常的YC4F-30发动机在怠速运行时，若将任一个转速传感器拔掉， 电控系统而________，可能故障原因不同。 则柴油机（ ） 32．.Delphi共轨系统的发动机启动时，如果拔掉曲轴位置传感器，会出现的现象为：A ．停机 B．降功率运转 C．怠速升高 __________________。 3．热保护策略不考虑的发动机参数为（ ） 。 33.电控柴油机中喷油器电磁阀的电阻值一般在____________左右。 A．冷却水温度 B．机油温度

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C．燃油温度 D．进气温度

4．发动机线束上联接传感器的2根接线不可以反接的是（ ）

A．冷却水温度传感器 B．燃油温度传感器 C．曲轴转速传感器 D．进气温度传感器 5．布置发电机线束时,不考虑的因素为（ ）

A．隔热 B．防水 C．防噪音 D．防磨损

6．电控发动机一般会有根据需要自动提高怠速的功能，与之相关的传感器为（ ）。

A．冷却水温度 B．电子油门

C．曲轴转速传感器 D．凸轮轴转速传感器 7．在柴油机中产生氮氧化物的两个重要条件是：（ ）。

A．高温 富氧 B．高温 贫氧 C．低温 富氧 D．低温 贫氧

8．Delphi共轨系统中的凸轮轴位置传感器是（ ）式。

A．双感应片霍尔效应式 B．可变磁阻式 C．压电陶瓷晶体传感器 D．热敏电阻式

9．当 YC6J 系列电控发动机进气压力传感器失效后发动机的最高转速能达到 （ ）左右。

A．900转/分 B．1100转/分 C．1700转/分 D．2700转/分

10．YC6J系列电控发动机油门踏板采用（ ）油门踏板。

A．单电位器 B．双电位器 C．三电位器 D．拉线式

11、YC4F115-30的电控发动机的凸轮轴信号盘是（ ）个齿。

A．1 B．5 C．3 D．4

12．YC6J-30的电控发动机的凸轮轴信号盘是（ ）个齿。

A．1 B．5 C．7 D．6

13、水温传感器、油门踏板位置传感器、进气温度传感器上面的参考电压是（ ）V。

A、12V B、24V C、5V D、不一定

14、Delphi 单体泵系统转速传感器与信号齿之间的空气间隙大于安装尺寸时,则（ ） 。

A、传感器输出电压低,不能起动

B、传感器输出电压高,高速工作不正常 C、传感器输出电压正常，发动机正常工作

15、电控VGT系统中，当发动机转速低时，活动叶片组与废气涡轮间的横截面积接应（ ） 。

A、增大 B、减少 C、不变 D、不一定

16、设置电控EGR系统的主要目的是减低（ ）的排放量。 A、CO B、HC C、NOX D、CO2

17、设置电控节气门翻板的主要目的是（ ）。 A、控制进气量 B、控制进气压力

C、控制空燃比 D、减少熄火时的抖动

18、电控柴油机将曲轴位置传感器插头拔掉，起动发动机能否着火？（ ） A、不能着火 B、能着火 C、不一定，应结合具体机型分析

19、电控柴油机将凸轮轴位置传感器插头拔掉，起动发动机能否着火？（ ） A、不能着火 B、能着火 C、不一定，应结合具体机型分析

20、共轨柴油机将共轨压力传感器插头拔掉，起动发动机能否着火？（ ） A、不能着火 B、能着火 C、不一定，应结合具体机型分析

21、共轨柴油机将进油计量电磁阀插头拔掉，起动发动机能否着火？（ ） A、不能着火 B、能着火 C、不一定，应结合具体机型分析

22、 共轨柴油机将油门踏板位置传感器插头拔掉， 起动发动机能否着火？（ ） A、不能着火 B、能着火 C、不一定，应结合具体机型分析

23、凸轮轴位置传感器的安装位置经常在（ ）。 A、缸盖上 B、高压油泵上 C、缸盖上或者高压油泵上

24、油门踏板位置传感器一般采用了双电位计式，信号1与信号2的输出电压一 般满足下列关系（ ）。

A、1倍 B、2倍 C、3倍 C、4倍

25、曲轴位置及凸轮轴位置传感器为 ECU 提供喷油的基准信号，当两传感器同 时失效时，发动机能否打着火？（ ）

A、能 B、不能 C、不一定

26、冷却液温度、燃油温度及进气温度传感器一般都采用了（ ）系数的热敏 电阻制成。

A、正 B、负 C、不一定

27、当冷却液温度、燃油温度及进气温度传感器信号失效时，电控柴油机一般具有

9

（ ）功能，发动机动力下降、转速受限。 C.无具体的要求 A、热保护 B、冷保护 41、大气压力传感器一般安装在（ ） C、熄火 D、不能起动 A.空气滤清器与增压器之间 B.增压器与进气歧管之间 28、增压压力传感器一般安装在（ ）位置。 C.进气歧管上 D.ECU内

42、当驾驶室仪表盘上的燃油含水率指示灯亮，说明（ ）。 A、空气滤清器与增压器之间 B、增压器与进气歧管之间

A.发动机故障 B燃油滤清器堵塞 C、无具体的要求

C.油水分离器内水的水面高度超过阈值 29、大气压力传感器一般安装在（ ）。

43、目前，国Ⅲ共轨柴油机广泛采用了（ ）压力调节方式。 A、空气滤清器与增压器之间 B、增压器与进气歧管之间

A.进油端调节 B高压端调节 C.不调节共轨压力 C、进气歧管上 D、ECU内

30、当驾驶室仪表盘上的燃油含水率指示灯亮，说明（ ）。

答案2、单选题(每题2分，共90分) A、发动机故障 B、燃油滤清器堵塞

1.B 2.A 3.B 4.C 5.A 6.A 7.A 8.A 9.C 10.B 11.B 12.C 13.C 14.A 15.B C、油水分离器内水的水面高度超过阈值

16.C 17.D 18.C 19.C 20.C 21.C 22.B 31、目前，国Ⅲ共轨柴油机广泛采用了（ ）压力调节方式。

23.C 24.B 25.B 26.B 27.A 28.B 29.D 30.C 31.A 32.A A、进油端调节 B、高压端调节

33.C34.B35.C36.B37.B38.B39.A40.B41.D42.C43.A C、不调节共轨压力

32、共轨柴油机中共轨压力调节阀安装在共轨上，肯定是采用了（ ）调节共轨压力

三、判断题（正确的打√，错误的打×；每题1分，共13分。） 的方式。

1、曲轴位置传感器失效后，发动机一定打不着火或熄火。 （ ） A、高压端 B、进油端 C、不确定

2、凸轮轴位置传感器失效后，发动机一定打不着火或熄火。 （ ） 33、共轨柴油机将进油计量电磁阀插头拔掉，起动发动机能否着火？（ ）

3、油门踏板位置传感器失效后，发动机能打着火但对发动机性能有影响，如高怠速、A.不能着火 B.能着火 C.不一定，应结合具体机型分析

功率受限。 （ ） 34、共轨柴油机将有门板位置传感器插头拔掉，起动发动机能否着火？（ ）

4、共轨压力传感器失效后，发动机一定打不着火或熄火。 （ ） A.不能着火 B.能着火 C.不一定，应结合具体机型分析

5、电控欧三发动机的供油提前角是随发动机转速和负荷的变化自动调整的。 （ ） 35、凸轮轴位置传感器的安装位置经常在（ ）

6、电控发动机运转时可以拧松高压油管的接头来进行断缸。 （ ） A.缸盖上 B.高压油泵上 C.缸盖上或者高压油泵上

7、YC6J200-30BOSCH 系统发动机的燃油计量阀在断电情况下是全开，即常开型的。36、油门踏板位置传感器一般采用了双电位计式，信号1与信号2的输出电压一

般满足下列关系（ ）。 （ ） A.1倍 B.2倍 C.3倍 D.4倍 8、电控共轨高压泵是通过机油来润滑的。 （ ） 37、曲轴位置及凸轮轴位置传感器为ECU提供喷油的基准信号，当两传感器同时失效时，9、线束上有些油没关系，只要没有水就可以了。原因是油不会引起短路。 （ ） 发动机能否打着火？（ ） 10、冷却水温度传感器采用热敏电阻式，应布置在冷却系统小循环水道内。 （ ） A.能 B.不能 C.不一定 11、Delphi 高压共轨发动机的共轨管上有泻压阀组件可以提供共轨管超压保护。（ ） 38、冷却液温度、燃油温度及进气温度传感器一般都采用了（ ）系数的热敏电阻制12、设置电控EGR系统的主要目的是减低 CO 的排放量。 （ ） 成。 13、设置电控VGT系统的主要目的是改善普通增压器的迟滞效应。 （ ） A.正 B.负 C.不一定 39、当冷却液温度、燃油温度及进气温度传感器失效时，电控柴油机一般具有（ ） 功能，发动机动力下降、转速受限。 答案3、判断题（每题1分，共13分。） A.热保护 B.冷保护 C.熄火 D.不能起动 1.× 2.× 3.√ 4.× 5.√6.× 7.√ 8.×9.× 10.× 11.√ 12.× 13.√ 40、增压压力传感器一般安装在（ ）位置。 A.空气滤清器与增压器之间 B.增压器与进气歧管之间 四、名词解释（每题5分，共25分）

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1、IQA码定义? 2、OBD 3、主喷射 4、预喷射 5、TDI

答案4：名词解释（每题5分，共25分）

1、

答：喷油质量调整码，他被标在每个电控柴油机喷油器上，使ECU能根据每个

喷油器的特性而精密调整喷油量

2、 答：车载自诊断，当控制系统发生故障时，可以通过指示灯警告，同时存储故

障信息的一种汽车诊断系统

3、 答：主喷射：在压缩上止点前，大量燃油被喷入汽缸并迅速混合燃烧，汽缸内

压力急剧增加，此次每个循环只有一次的喷射称为主喷射。

4、 答：为了改善燃烧环境，降低排放，在主喷射之前的某一时刻精确的喷入少量

燃油的一种喷射方式。

5、 答：涡轮增压直接喷射，柴油机上加装涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，

在转速很低的情况下达到很大的扭矩，且可使燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量大大降低的一种技术。 6、

五、看图回答问题（每空1分 共20分）

（一） 请按图填写对应的名称

2________________3.___________________ 4___________________

5._______________6.___________________ 7___________________

8._______________9.___________________ 10__________________

11.______________

（二）图中传感器有__________________ 执行器有__________________ （填写序号即可）

答案五、（看图识件（每空1分20分）

答：2.燃油粗滤器 3.ECU 4.喷油器 5.输油泵 6.燃油细滤器 7.流量计量单元 8.高压油泵 9，轨压传感器 10.共轨管 11，限压阀

图中传感器有9、12、13、14、15、16、17、 执行器有4、7、

六、分析题（每题15分，共 45分）

1、共轨柴油机喷油器修正码设置的目的是什么？

2、参考图2，分析Bosch第二代共轨系统的喷油器的电流波形的含义。（15分）

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2、 现有一台行驶里程为10万公里柴油机汽车，放置一夜后第二天出车起动时，发动机听不到爆发声音，无起动迹象，排气管无烟排出。据此分析故障可能的原因，并简述如何排除？

答案六、分析题（每题15分，共 30分）

1、答： 电控柴油机最大的优势在于对喷油量及喷油规律的控制自由度大， 可以根据不同的工况点要求，精确控制喷油量、喷油时间和喷有规律，从而满足柴油机动力性、经济性以及排放法规的要求。

由于喷油器本身的制造偏差，会对喷油量等的控制精度产生影响，为克服这种影响，电控柴油机普遍采用了喷油器修正码技术。

在共轨系统中，喷油量取决于共轨压力和喷油器线圈的激励时间。对同一只喷油器而言，当其喷孔数量、喷孔直径及喷油锥角已确定，在相同的共轨压力及激励时间时间下，喷油量在理论上应是一个定值。

但在喷油器批量生产过程中， 喷油器本身的制造偏差不可避免， 如喷孔直径、量孔大小、电磁阀开启时需要克服的阻力等参数，在各喷油器之间都存在差异。若不对上述喷油器的差异进行修正，ECU对喷油器的精确控制就会收到限制。

2、答：

预喷油电流波形的含义:

在主喷之前进行的预喷射（时间间隔约1ms）可以使燃烧噪音明显降低，但又由于喷射会导致PM排放增加，因此可以预喷射段靠近主喷射段，以降低PM排放。因为预喷油时间短暂（约为0.5ms），所以只出现峰值电流。

主喷射电流波形由峰值电流和维持电流组成。各段电流的作用及相关说明如下： （1） 峰值电流使电磁阀的上升响应速度加快。

在峰值电流后为维持电流，以减少系统能量消耗。这就是典型的电流控制型喷油器驱动形式，电流控制型驱动器的内部结构要比电压控制型更复杂，因为从其命名就可以知道，它除了完成基本的开/关功能外，还要提供电流限制功能。驱动器电路工作时，回路电流在一段时间内不受限制。

3.答：柴油机无油的可能性较大，故从低压油路、高压油路两方面查找故障。 1）低压油路： 2）高压油路：

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