汽车电器模拟试题二 修改版

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《汽车电气构造与维修》模拟试题二

一、选择题（2×10=20分，每题只有一个正确答案，请选答案并将其填入表格中）
1．铅蓄电池不使用时，放电严重，电压下降过快的现象是电池( C )。
A．电解液消耗过快故障； B．容量下降故障；C．自放电严重故障； D．极板硫化故障
2．干荷蓄电池在使用前，里面（ C ）。
A．装满电解液； B．有一半电解液；C．没有电解液； D．电解液离极板10～15mm
3．硅整流发电机调节器的调压原理是（ A ）。
A．控制发电机的激磁电流来稳定输出电压，使发电机端电压不随转速变化
B．改变转子转速来恒定发电机的输出电压
C．改变发电机的结构参数来恒定发电机的输出电压
D．以上都可以
4．接通点火开关，电流表指示“０”位，表示点火（ B ）
A．低压电路短路；Ｂ．低压电路断路；C．高压电路短路； D．高压电路断路
5．直流串激式电动机在轻载时电枢电流（ C ），转速（ ），转矩（ ）。
A．小…低…大 B．大…低…小 C．小…高…小D．大…高…小
6．下列不属于晶体管点火系优点的是（ C ）。
A．次级电压高，点火能量大，油耗低，排气污染小；B．低、高速点火性能好；
C．不受火花塞积炭的影响； D．火花塞积炭对次级电压影响小
7．负温度系数的热敏电阻其阻值随温度的升高而( B )。
A．升高； B．降低； C．不受影响； D．先高后低。
8．在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的( D )。
A．针阀升程； B． 喷孔大小； C． 内外压力差； D．针阀开启的持续时间
9．点火提前角应该随着发动机的工况的变化而改变，甲认为，点火提前角应随着发动机的转速的提高而减小，乙认为，点火提前角应随着发动机的负荷增大而增大。你认为( D )。
A．甲对； B．乙对； C．甲乙都对； D．甲乙都不对
10．当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压（ A ）。
A .升高； B.降低； C.不变； D.先降低再升高
A．①② B．②③ C．①③ D．①②③
二、判断并改错（2×10=20分，正确的打“√”，错误的打“×”并改正。若该题正确，判断准确得2分；若该题错误，判断准确得1分，改正正确得1分。）
（ √ ）1、蓄电池的放电电流越大，其输出
容量越小。
（ √ ）2、电子式电压调节器中，末一级大功率三极管被击穿短路后，充电系电压会失控。
（ √ ）3、由于滚柱式单向离合器结构简单，但它应用于大功率起动机时容易造成卡死而不能分离的现象，故不能用于重型车大功率起动机。
（ √ ）4、在无分电器点火系统（一个点火线圈驱动二

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个火花塞）中，如果其中一个气缸的火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞仍能正常跳火。
（ × ）5、开关量输出型节气门位置传感器既能测出发动机怠速工况和大负荷工况，又能测出发动机加速工况。
改：开关量输出型节气门位置传感器既能测出发动机怠速工况和大负荷工况，不能测出发动机其它工况。
（ × ）6、点火线圈上附加电阻R的作用是在任何时候都限制初级电流的增长。
改：点火线圈上附加电阻R受热时电阻迅速增大，而冷却时电阻迅速减小，故在发动机工作时，可自动调节初级电流，改善高速时的点火性能。
（ × ）7、在起动机的电磁式控制装置工作过程中，吸拉线圈和保位线圈产生的电磁吸力方向和大小不变。
改：在起动机的电磁式控制装置工作过程中，吸拉线圈和保位线圈产生的电磁吸力在起动开始起动时相同，起动过程中吸拉线圈失去电磁吸力，起动完成后吸拉线圈和保位线圈所产生的电磁吸力方向相反。
（ √ ）8、在离心式点火提前机构中有两根粗细不同的弹簧，它们的弹力不同，在低速范围内细弹簧起作用，点火提前角增大得较快，在高速范围内粗、细弹簧共同起作用，点火提前角增大得较慢。
（ × ）9、火花塞绝缘体裙部的温度保持在500～750℃时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去，这个温度称为火花塞的自净温度。
改：火花塞绝缘体裙部的温度保持在500～600℃时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去，这个温度称为火花塞的自净温度。
（ √ ）10、将中央高压线接头放在离分火头铜片2～3mm处，接通点火开关，拨动断电器触点，若有火花，表明分火头绝缘性能差。
三、填空（1×20=20分）
1、铅蓄电池主要由外壳、极板组 、隔板、电解液、联条、加液孔盖以及极桩等组成。
2、东风EQ1090E汽车蓄电池型号为6-Q-105D，表示该蓄电池由6个单格组成，额定电压为6×2=12V，20h放电率的额定容量为105A?h。
3、普通交流发电机主要由转子总成、定子总成、硅整流器、前后端盖、电刷、皮带轮、风扇等组成。其中定子总成的作用是产生三相交流电动势，把三相交流电变成直流电输
出的任务是由硅整流器来完成的。
4、双触点式调节器高速触点K2接触不良，充电系会表现出充电电流过大的现象。
5、起动机的空载试验需要测定的两个参数是空载电流和空载转速，全制动试验需要测定的两个参数是全制动电流和全制动转矩。
6、在诊断点火系故障时，若取下缺火缸高压线，把线头放在离火

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花塞接线柱3～4mm处，起动发动机，若间隙处有火花且运转不均匀的现象减弱或消失，表明该缸火花塞积炭。
7、无触点电子点火系按照触发方式的不同可分为磁感应式，光电式和霍尔效应式三种，其中，磁感应式广泛应用于美国和日本所生产的汽车，霍尔效应式广泛应用于西欧国家所生产的汽车，而光电式由于抗脏污能力差，对分电器的密封要求高，故没有得到广泛的应用。
四、连图及简答题（10+10+10+10=40分）
1、什么是内搭铁式发电机，什么是外搭铁式发电机？调节器与发电机的搭铁形式必须一致，一般的调节器上若没有标明是内搭铁式还是外搭铁式，我们怎样用一个12V的蓄电池和一个12V2W的小灯泡来判断调节器的搭铁型式，试画示意图说明。

答：内搭铁式发电机：指励磁绕组的负极端直接在发电机上搭铁的控制方式，这种发电机配套的调节器是控制励磁绕组的火线。
外搭铁式发电机：指励磁绕组的负极端通过调节器搭铁的控制方式，这种发电机配套的调节器是控制励磁绕组的搭铁线。
2．什么叫点火提前角？汽油发动机气缸中的可燃混合气为什么要提前点火，点火提前角过大或过小对发动机工作有何影响？
答: 点火提前角：火花塞开始跳火到活塞到达上止点这段时间内曲轴转过的角度。
因为混合气在气缸内从开始点燃到完全燃烧需要一定的时间，日过在活塞的压缩行程终了之前提前点火，那么活塞到达上止点时可燃混合气正好基本燃烧完毕。
点火提前角过大：化油器回火、加速时爆震；
点火提前角过小：不易起动、行驶无力、加速发闷、排气管放炮、冒黑烟、发动机过热等。
3．参照给出的QD124型起动机控制电路，叙述其工作过程。

1—起动机继电器 2—点火开关 3—吸拉线圈 4—保位线圈 5—活动铁芯 6—拨叉7—推杆 8—主接触盘 9—起动机电源接线柱 10—电磁开关主接线柱11—励磁绕组 12—电枢绕组

答：起动发动机时，将点火开关2转到起动位置，接通起动继电器磁化线圈的电路，电流从蓄电池的正极 →起动机的主接线柱9 →电流表→点火开关2→起动继电器磁化线圈→搭铁→蓄电池负极。
电流通过起动继电器磁化线圈使铁心磁化，使起动继电器触点闭合，接通了电磁开关内的吸拉线圈和保位线圈的电路。
其电
流的流向为：蓄电池正极→起动机主接线柱9→继电器“电池”接线柱→触点→继电器“起动”接线柱→起动机电磁开关接线柱
→保位线圈4 →搭铁→蓄电池负极。
→
→吸拉线圈3→接线柱→导电片→起动机主接线柱10→激磁绕组11→电枢绕组12→搭铁→蓄电池负极。
在吸拉

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、保位线圈电磁吸力的作用下，活动铁心5被吸入，带动拨叉拨动起动小齿轮与发动机飞轮齿圈啮合。当起动小齿轮与飞轮接近完全啮合时，活动铁心5推动推7杆移动，使接触盘8将起动机的主电路接通，于是蓄电池便向起动机激磁绕组和电枢绕组大电流放电，产生正常的转矩，带动曲轴旋转起动发动机。
主电路接线柱未接通之前，由于吸拉现钱的电流流入了激磁绕组和电枢绕组，所以产生了一个小的转矩，使起动小齿轮旋转啮合，避免了顶齿现象。
当主电路接通时，吸拉线圈3被短路，活动铁心的位置由保位线圈的吸力来保持。
发动机起动后，旋松点火开关旋钮，点火开关会自动回转一个角度，切断起动继电器磁化线圈的电路，使触点打开。电流由起动机主接线柱9、主接触盘8、主接线柱10、导电片、接线柱、吸拉线圈3、保位线圈4、搭铁构成回路。此时，两线圈所产生的电磁吸力方向相反，相互抵消，活动铁心在复位弹簧的作用下退回原位，起动小齿轮退出啮合，同时接触盘回位，切断了起动机主电路，起动机便停止工作。

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