环评证编号国环评证甲字第1810号doc

环评证编号：国环评证甲字第1810号

重庆三环高速公路 涪陵李渡至南川双河口段

环境影响报告书 （简本）

委托单位：重庆市交通委员会 编制单位：同 济 大 学

二OO八年五月

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

前言

实施西部大开发战略，对于推进全国的改革和建设，保持党和国家的长治久安，不仅具有重大的经济意义，而且具有重大的政治和社会意义，是实现国民经济发展第三步战略目标的重大举措。

涪陵李渡至南川双河口公路是《重庆市高速公路网规划》（2003～2020年）中“三环“的重要路段，位于重庆市中西部经济区，北起长涪高速公路终点附近的李渡，途经涪陵和南川，南接西部开发省际公路通道重庆至长沙高速公路双河口，是连接涪陵、南川的高速公路通道。

重庆市交通规划勘察设计院和交通部规划研究院于2006年12月编制了重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段工程可行性研究报告。

根据国务院令253号《建设项目环境保护管理条例》的有关要求，2008年4月重庆市交通委员会委托同济大学承担该项目的环境影响评价工作。

评价单位同济大学据此成立了该工程环境影响评价项目组，在重庆市交委等有关单位的大力协助下，于2008年4月进行了沿线的环境初步踏勘、调研和资料收集工作，并委托监测，同时进行了公众参与调查，在此基础上，按照《环境影响评价技术导则》和《公路建设项目环境影响评价规范》要求，编制完成了该项目的环评报告书。

在该项目环境影响报告书编制工作过程中，得到了重庆市交通委员会、重庆市环保局、涪陵区、武隆县和南川区交通局、环保局、重庆市交通规划勘察设计院和交通部规划研究院的大力支持和热心帮助，在此一并致以衷心感谢！

2

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

第一章 工程分析

1.1工程特点和工程建设必要性 1.1.1工程的地理位置

拟建项目涪陵至南川段高速公路是重庆“三环”中一段。位于重庆市涪陵区、武隆县及南川区境内。地理位置见图1-1。

1.1.2推荐方案走向及主要控制点

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段起于李渡附近，设李渡枢纽立交与长涪高速公路相连接，于在建的李渡长江大桥上游1.5公里的袁家溪跨越长江，设蒿子坝枢纽立交与沿江高速公路相接，沿S303线走廊带布线，经过酒店、梓里、鸭江、平桥等场镇，止于南川双河口，设双河枢纽立交与长沙通道武水公路相接。

主要控制点：李渡枢纽立交、毛家湾立交、袁家溪长江大桥、荣桂立交、蒿子坝枢纽立交、酒店场、梓里场立交、鸭江立交、平桥互通、双河口枢纽立交。 1.2建设规模、主要技术指标

本工程项目推荐路线总里55.261公里，其中跨江特大桥1532米/1座，大中

3

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

桥15560米/48座，隧道5120米/5座，枢纽立交3座，一般立交5座。技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003），根据工程可行性报告的分析论证，本项目的性质、沿线地形、地质、交通量预测结果、通行能力分析、技术标准和服务水平评价结果，本项目采用山岭重丘区双向四车道高速公路标准，设计行车速度采用80km/h的标准。主要技术经济指标和工程数量及见表1-2-1和表1-2-2。 表1-2-1 主要技术经济指标表

项 目 公路等级 计算行车速度 停车视距 路基宽度 行车道宽度 硬路肩 土路肩 中央分隔带宽度 平曲线最小半径 最大纵坡 最短坡长 凸形竖曲线最小半径 凹形竖曲线最小半径 车辆荷载 桥涵净宽 设计洪水频率 单位 Km/h m m m m m m m % % m m m 推荐方案 主 线 高速公路 80 210 24.5 2×2×3.75 2×2.5 2×0.75 2 800 4.5 500 8000 7500 公路-Ⅰ级 2×11 特大桥：1/300，大中桥、涵洞、路基1/100 表1-2-2 主要工程数量统计表

序 号 1 7 2 3 4 5 6 序 号 8 指 标 名 称 公路等级 路线总长 计算行车速度 交通量(2026年) 占用土地 估算总额 平均每公里造价 指 标 名 称 平曲线最小半径 4

单 位 级 Km Km/h 辆/昼夜 亩 万元 万元 单位 m 全线 K0+000.000-K67+011.172 高速公路 55.261 80 37889 4755 469561.3287 8497.2204 全线 800 重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

序 号 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 25 26 27 28 29 30 31 32 指 标 名 称 路基宽度 行车道宽度 土石方数量 平均每公里土石方 排水、防护工程 路面结构类型 设计年限 路面工程数量 设计车辆荷载 大中桥设计洪水频率 小桥、涵洞设计洪水频率 桥面宽度 特大桥 大中桥 涵洞 平均每公里涵洞道数 互通式立体交叉 分离式立体交叉 通道、天桥 长隧道 中短隧道 建筑限界 单 位 m m m m m 年 Km m m/座 m/座 道 道 处 处 道 m/座 m/座 m 2333全线 K0+000.000-K67+011.172 4.5/1 24.5 2×2×3.75 6150627 100223 600128 沥青混凝土 15 762.48 公路-I级 1/300 1/100 2×11 1532/1 15560/48 79 1.43 8 31 17 3240/2 1880/3 10.5×5 1.2.1路基工程

一、横断面构成要素

根据《公路路基设计规范》的要求和规定，结合当地的自然条件、地质条件、社会经济发展状况及筑路材料等多种因素综合考虑进行设计。采用对向四车道，路基宽度24.5米，行车道宽2×2×3.75米，路拱横坡2%，中央分隔带宽3.0米。

二、路基边坡与工程措施 1、填方边坡

根据有关规范要求和重庆地区公路工程实践，填土路堤以8.0米为界，填方高度小于8.0米时，边坡率采用1：1.5；填方高度大于8.0米时，8.0米以下填方采用边坡率1：1.75，8.0米以上采用边坡率1：1.5，并设置1.5米护坡道。

2、挖方路段

5

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

挖方路基边坡设计取决于通视条件、地质条件、经济性等因素。 三、防护与排水工程

路拱排水：行车道及硬路肩横坡采用2%，土路肩横坡采用3%，路面排水采取自由漫流方式排入边沟或路堤边坡上的泄流设施；中央分隔带采用纵横向排水相结合的形式。

路基排水：主要采用边沟、排水沟、截水沟、急流槽等排水设施将路基水排入路基以外的排水系统。

四、公路用地

公路用地主要包括主线及互通式立交用地、取弃土用地、沿线附属设施用地、临时用地等。 1.2.2路面工程

路面推荐的结构层方案为：5cmSBS改性沥青砼(AC-13C)+6cm中粒式沥青砼(AC-16C)+ 7cm粗粒式沥青砼(AC-20C)+22cm水泥稳定碎石（5%）+23cm水泥稳定碎石（5%）+20水泥稳定碎石（3%）=83cm。全线均采用该路面结构层方案。

1.2.3不良地质现象

线路区总体工程地质条件较好，局部地段不良工程地质现象也较发育，主要有滑坡、危岩、崩塌等。灾害点主要集中在比较线一带，滑坡有72个，崩塌8处，危岩3处，泥石流1处，斜坡点2处。 1.2.4沿线土石方平衡分析

拟建公路地处山岭重丘地形，地势起伏较大，填挖路段不可避免，其中挖方路段多于填方路段，因而存在一定废弃的土石方，根据初步设计文件中土石方数量表，拟建高速公路挖方总量为5198259立方米，填方为4350141立方米，弃土方为1188289立方米，拟建高速公路分段土石方平衡情况见表2-2-3所示。因既有挖方又有填方，在施工过程中，应尽量纵向调配，把挖方路段的土石方用在填方路段，作到土石方平衡，减少弃方。 1.3 桥梁、隧道、互通工程 1.3.1桥梁工程

推荐方案共有跨江特大桥1座，长1532米；大中桥48座，长15560米；桥梁占路线总长的30%左右。见表1-3-1。

6

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

表1-3-1 工程桥梁一览表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 中心桩号 K2+715.000 K3+185.000 K3+915.000 K4+415.000 K5+819.000 K7+210.000 K8+515.000 K10+590.000 K28+615.000 K28+915.000 K29+810.000 K30+050.000 K30+380.000 K31+600.000 K32+505.000 K33+075.000 K33+400.000 K33+943.000 K34+455.000 K35+025.000 K36+725.000 K37+150.000 K38+610.000 K40+958.000 K41+245.000 K41+740.000 K42+255.000 K42+665.000 K43+280.000 K43+935.000 K44+700.000 K45+620.000 K46+140.000 K46+690.000 K47+620.000 桥名 仰天湾 楼梯湾 张家坡 毛家湾 袁家溪 上坝 下山坡 八斗丘 狮子堡 高家咀 金竹堡 顺田湾 高峰寺 鹿子塘 棉花地 毛房子 马鞍山 平安场 沙湾 黄金槽 龙洞河 砖房 石桥 杉树堡 皂角堡 天宝寨 石坝 芦篙坡 新房子 长安桥 烂田湾 尤家坝 龙洞河 石院子 塘湾 结构类型 7-40米预应力混凝土T梁 14-40米预应力混凝土T梁 10-20米预应力混凝土空心板 17-20米预应力混凝土空心板 主592米斜拉桥 14-20米预应力混凝土空心板 11-40米预应力混凝土T梁 10-20米预应力混凝土空心板 9-20米预应力混凝土空心板 13-20米预应力混凝土空心板 6-20米预应力混凝土空心板 11-20米预应力混凝土空心板 11-20米预应力混凝土空心板 29-20米预应力混凝土空心板 7-30米预应力混凝土T梁 6-30米预应力混凝土T梁 5-20米预应力混凝土空心板 12-40米预应力混凝土T梁 5-20米预应力混凝土空心板 31-20米预应力混凝土空心板 11-20米预应力混凝土空心板 9-20米预应力混凝土空心板 16-20米预应力混凝土空心板 4-20米预应力混凝土空心板 11-30米预应力混凝土T梁 6-30米预应力混凝土T梁 4-40米预应力混凝土T梁 12-40米预应力混凝土T梁 7-40米预应力混凝土T梁 7-40米预应力混凝土T梁 10-30米预应力混凝土T梁 18-30米预应力混凝土T梁 7-40米预应力混凝土T梁 10-30米预应力混凝土T梁 6-20米预应力混凝土空心板

7

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

续表1-3-1 工程桥梁一览表

序号 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 中心桩号 K48+322.000 K48+950.000 K49+320.000 K50+150.000 K50+665.000 K51+320.000 K52+220.000 K53+510.000 K60+940.000 K61+450.000 K62+040.000 K63+640.000 K64+085.000 K64+720.000 桥名 谷映镇 石槽门 黄泥堡 李子湾 黄泥田 塘垭口 老房子 瓦房 平胜村 水沟 厂上 大堰头 郭家湾 岩口 结构类型 9-40米预应力混凝土T梁 17-20米预应力混凝土空心板 6-40米预应力混凝土T梁 9-40米预应力混凝土T梁 11-30米预应力混凝土T梁 13-40米预应力混凝土T梁 10-40米预应力混凝土T梁 10-40米预应力混凝土T梁 7-40米预应力混凝土T梁 14-30米预应力混凝土T梁 8-30米预应力混凝土T梁 8-40米预应力混凝土T梁 15-20米预应力混凝土空心板 24-20米预应力混凝土空心板 1.3.2隧道工程

推荐线共有隧道5座，总长5120米。其中长隧道2座长3150米，中隧道2座长1580米，短隧道1座390米。隧道长占路线长度的7.64%，平均每公里隧道长76.41米。见表1-3-2。

表1-3-2 工程隧道一览表

序号 1 2 3 4 5 隧道名称 酒店隧道 梓里场隧道 陈家湾隧道 鸭江隧道 分水岭隧道 起迄桩号 K27+110~K28+340 K35+560~K35+950 K39+840~K40+620 K52+480~K53+280 K56+380~K58+300 纵坡(％) +0.5 +2.5 -2.0 +1.8/+0.6 +0.4 长度(m) 1320 390 780 800 1920 5120 总长(m) 1.3.3路线交叉

一、互通式立体交叉

本项目共设置8处互通式立交，其中有3处枢纽型。见表1-3-3。

表1-3-3 工程互通式立交一览表

序号 1 2 3 4 5 名 称 李渡枢纽 毛家湾互通 荣桂互通 蒿子坝枢纽 梓里场互通 交叉桩号 K0+000 K4+460 K9+000 K11+750 K37+430 互通型式 半定向Y形 喇叭形B形 喇叭形B形 半苜蓿叶 喇叭形 8

互通性质 枢纽 一般 一般 枢纽 一般 被交叉路 长涪高速公路 涪陵区李渡规划区 涪陵区龙桥规划区 沿江高速公路 地方道路 重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

序号 6 7 8 名 称 鸭江互通 平桥互通 双河口枢纽 交叉桩号 K50+600 K59+960 K67+000 互通型式 喇叭形 喇叭形B形 半定向Y形 互通性质 一般 一般 枢纽 被交叉路 地方道路 地方道路 重庆至长沙公路通道 二、分离式交叉

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段与地方等级公路、铁路等相交叉，除设置互通式立体交叉外，其余均应设置分离式立体交叉。全线共设置分离式交叉31处。

三、通道、天桥

为解决沿线两侧过往交通及田间耕作，一些机耕道路、人行大路与本公路交叉时均设置通道，全线共设置通道、天桥17处。考虑每间隔200～300米就有能人行的设施。

1.4取弃土坑用地的合理性

根据工程工可设计文件，取、弃土（渣）场共占地约17.95 hm2，其中弃土（渣）场15.20 hm2，取土场2.75 hm2。施工场地占地约18.89 hm2。

1、全段弃土（渣）坑用地15.2 hm2，见表2-4-1所列。考虑到拟建公路各路段的土石方平衡情况，弃渣场的位置、容量及运输距离等因素，拟建公路在路段的填挖量基本平衡。

表-4-1 工程弃土（渣）场一览表 弃渣场名编号 称 弃渣场位置 弃方数平均桩号 临时占地(hm) 2行政区 左右量(万堆高 土坎梯田 土坎梯土 坡耕地 林地 草地 荒地 小计 3(m) (m) m) （m） 0.42 0.06 0.45 0.13 0.19 0.00 0.19 0.00 0.00 0.00 1.45 0.28 0.00 0.00 0.00 1.32 涪陵区 0.10 0.00 0.00 0.00 0.81 涪陵区 0.68 0.52 0.00 0.00 2.06 涪陵区 0.19 0.24 0.00 0.00 0.81 涪陵区 0.28 0.58 0.00 0.00 1.16 涪陵区 0.00 0.74 0.53 0.31 1.86 武隆县 0.29 1.29 0.97 0.48 3.23 武隆县 0.00 0.74 0.24 0.39 1.84 武隆县 0.00 0.38 0.32 0.00 0.95 武隆县 0.00 0.49 0.06 0.31 1.16 武隆县 1.82 4.98 2.12 1.49 15.20 1 1#弃渣场 K4+415 10 11.13 8.40 0.62 2 2#弃渣场 K28+340 100 5.83 7.20 0.65 3 3#弃渣场 K32+050 100 13.40 6.50 0.41 4 4#弃渣场 K39+840 10 6.55 8.10 0.24 5 5#弃渣场 K43+280 120 7.45 6.40 0.12 6 6#弃渣场 K50+150 260 16.36 8.80 0.28 7 7#弃渣场 K52+000 280 24.54 7.60 0.00 8 8#弃渣场 K53+280 370 14.56 7.90 0.48 9 9#弃渣场 K56+380 20 8.27 8.70 0.25 10 10#弃渣场 K58+300 10 10.75 9.30 0.30 合计 118.83 3.34 2、全段设取土场3处，占地2.75 hm2。见表1-4-2所列。

9

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

表1-4-2 工程取土场一览表 平均2取土场位置 取土取土临时占地(hm) 取土场名编号 数量高 行政区 称 3左右(m) 桩号 （m） 土坎梯田 土坎梯土 坡耕地 林地 草地 荒地 小计 (m) (m) 1 1#取土场 K9+000 120 10.92 14.5 0.00 0.06 0.04 0.49 0.00 0.16 0.75 涪陵区 2 2#取土场 K11+750 300 16.37 11.6 0.00 0.21 0.14 0.78 0.00 0.28 1.41 涪陵区 3 3#取土场 K62+750 250 6.73 11.4 0.00 0.04 0.05 0.35 0.15 0.00 0.59 武隆县 合计 34.02 0.00 0.31 0.23 1.63 0.15 0.44 2.75 3、施工期临时用地

项目施工便道、拌合场、预制场、施工营地等临时工程用地18.89 hm2，因施工作业这些土地的植被将损失。 1.5 征地和拆迁

本路段共占用土地317 hm2，平均每公里用地5.74 hm2，其中水田（土坎梯田）41.09 hm2，旱地（土坎梯土和坡耕地）113.42 hm2、林地64.18 hm2、草地40.11 hm2、荒地56.16 hm2、水域2.04 hm2。见表2-5-1，本工程主要拆迁建筑物数量汇总见表1-5-2。

表1-5-1 公路永久征地统计表 单位:亩

行政区 土坎梯田 土坎梯土 坡耕地 林地 占地类型 草地 荒地 水域 老路 小计 189.75 98.58 28.68 317.00 涪陵区 27.51 27.96 41.22 36.82 23.29 30.90 2.04 武隆县 11.70 10.24 23.80 20.98 13.11 18.75 0.00 南川市 1.88 2.46 7.74 6.38 3.71 6.51 0.00 - - - - 小计 41.09 40.66 72.76 64.18 40.11 56.16 2.04 表1-5-2 本工程主要拆迁建筑物数量汇总 单位:㎡

序号 1 2 3 起讫桩号 K0+000~K12+502=K24+770~K46+140 K46+140~K64+050 K64+050~K67+011 总 计 所属 区县 涪陵区 武隆县 南川区 拆迁类型 砖混 18931 8186 1024 28141 砖瓦 28396 12280 1535 42211 合计 47327 20466 2559 70352 1.6 预测交通量

根据工程可行性研究报告交通量预测，本项目各路段各特征年预测交通量见表1-6-1，交通量组成预测表见表1-6-2。

10

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

度见表1-10-7。

表1-10-7 营运期冲洗汽车污水成分

主要污染物 浓度（mg/L） COD 40-300 石油类 3-80 SS 40-7000 ④污水源强

各辅助设施的污水产生量和污染物产生量计算结果见表1-10-8。

表1-10-8公路主要辅助设施的规模和污水排放情况

沿线房建设施名称 污水类型 及排放量（t/a） 污染因子及产生量（t/a） CODcr BOD5 11.09 0.20 0.20 0.16 0.16 0.20 SS 36.02 0.47 0.47 0.39 0.39 0.47 石油类 动植 物油 NH3-N 2.59 0.11 0.11 0.092 0.092 0.11 梓里场服务区 毛家湾匝道收费站 荣桂匝道收费站 梓里场匝道收费站 鸭江匝道收费站 平桥匝道收费站 生活污水：18487 23.22 冼车废水：3442 生活污水：788 生活污水：788 生活污水：657 生活污水：657 生活污水：788 0.39 0.39 0.33 0.33 0.39 0.46 0.74 0.008 0.03 0.008 0.03 0.007 0.026 0.007 0.026 0.008 0.03 ⑤危险品运输事故风险

本项目潜在的水污染风险事故主要源在长江、大溪河、小溪河等水域路段发生运输危险品的泄露事故。危险品运输事故环境风险的概率一般取决于车流量大小、运输危险品车流量所占比例、水体宽度、地方历年交通事故发生概率等一系列因素决定。

⑥桥面径流污染物排放源强分析

雨水径流主要污染物是悬浮物、石油类和有机物。污染物浓度受限于多种因素，车流量、车辆类型、降雨强度、灰尘沉降量、河流前期干燥时间都会影响污染物浓度，因此具有很大的不确定性。因此，降雨对河流水质的影响主要集中在降雨初期20min内形成的路面径流。

（2）噪声污染源 1）施工机械噪声源强

施工过程中需要使用许多施工机械和运输车辆，这些设备会产生强烈的噪声，对附近居民的正常生活产生影响。其中施工机械主要有打桩机、挖掘机、推土机、装载机、压路机等，运输车辆包括各种卡车、自卸车。

2）交通噪声单车排放源强

16

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

本项目各路段营运各预测期小、中、大车型单车速见表1-10-9。

表1-10-9营运期预测年各时段预测车速表

路 段 李渡互通～毛家湾互通 毛家湾互通～荣桂互通 荣桂互通～蒿子坝互通 蒿子坝互通～梓里场互通 梓里场互通～鸭江互通 鸭江互通～平桥互通 平桥互通～双河口互通 全线平均 时段 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 2012 小型 中型 大型 小型 2018 中型 大型 小型 2026 中型 大型 60.87 60.33 48.26 54.66 54.08 43.27 51.66 51.44 41.15 60.80 61.49 49.19 54.61 55.12 44.10 51.61 52.43 41.94 61.08 60.56 48.45 54.83 54.26 43.41 51.83 51.62 41.30 61.01 61.72 49.38 54.77 55.30 44.24 51.77 52.62 42.09 62.39 61.97 49.58 56.50 56.06 44.85 51.83 51.62 41.30 62.32 63.16 50.53 56.44 57.14 45.71 51.77 52.62 42.09 62.49 62.08 49.67 56.17 55.72 44.57 52.19 52.02 41.61 62.42 63.28 50.62 56.12 56.79 45.43 52.14 53.02 42.41 62.64 62.24 49.80 56.34 55.90 44.72 52.35 52.20 41.76 62.57 63.44 50.75 56.28 56.97 45.58 52.30 53.20 42.56 62.73 62.34 49.87 56.54 56.11 44.89 52.55 52.41 41.93 62.66 63.54 50.83 56.48 57.19 45.75 52.50 53.42 42.73 62.81 62.43 49.95 56.61 56.19 44.95 52.62 52.49 41.99 62.75 63.63 50.91 56.55 57.27 45.82 52.57 53.49 42.80 62.38 61.96 48.26 56.12 55.66 48.26 52.24 52.07 48.26 62.31 63.15 49.19 56.07 56.73 49.19 52.19 53.08 49.19 本项目各路段营运各预测期小、中、大车型平均辐射声级预测结果见表1-10-10。

表1-10-10 营运期预测各期各时段小、中、大车型噪声平均辐射声级表

路 段 李渡互通～毛家湾互通 时段 小型 2012 中型 大型 小型 2018 中型 大型 小型 2026 中型 大型 昼间 夜间 昼间 毛家湾互通～荣桂互通 夜间 昼间 荣桂互通～蒿子坝互通 夜间 昼间 蒿子坝互通～梓里场互通 夜间 昼间 梓里场互通～鸭江互通 夜间 昼间 鸭江互通～平桥互通 夜间 平桥互通～双河口互通 全线平均 65.58 76.76 79.92 63.81 75.15 78.75 62.87 74.41 78.21 65.57 77.04 80.12 63.79 75.43 78.95 62.85 74.69 78.42 65.64 76.82 79.96 63.86 75.20 78.78 62.93 74.47 78.25 65.62 77.10 80.16 63.84 75.48 78.99 62.91 74.75 78.46 65.99 77.16 80.20 64.35 75.68 79.13 62.92 74.47 78.25 65.98 77.44 80.41 64.33 75.96 79.34 62.91 74.75 78.46 66.02 77.18 80.22 64.26 75.59 79.07 63.04 74.58 78.33 66.00 77.46 80.43 64.24 75.87 79.27 63.02 74.86 78.54 66.06 77.22 80.25 64.31 75.64 79.10 63.09 74.63 78.37 66.04 77.50 80.45 64.29 75.92 79.31 63.07 74.91 78.57 66.08 77.24 80.27 64.36 75.69 79.14 63.15 74.69 78.41 66.07 77.52 80.47 64.35 75.97 79.35 63.14 74.97 78.62 昼间 66.11 77.26 80.28 64.39 75.71 79.16 63.18 74.71 78.43 夜间 66.09 77.55 80.49 64.37 75.99 79.36 63.16 74.99 78.63 昼间 65.99 77.15 80.20 64.24 75.57 79.06 63.06 74.59 78.34 夜间 65.97 77.43 80.41 64.23 75.85 79.26 63.04 74.87 78.55 （3）环境空气污染源

1）施工过程对环境空气产生的主要污染物

17

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

拟建公路全线采用沥青砼路面，工程施工过程对环境空气产生的主要污染物为TSP、沥青烟。主要污染环节为灰土搅拌及混凝土拌和作业，沥青的熬制、拌和，材料的运输和堆放、土石方的开挖和回填等作业过程，上述各环节在受风力的作用下将会对施工现场及周围环境产生TSP、沥青烟污染。另外，运输车辆行驶将产生道路二次扬尘污染。

2）营运期汽车尾气源强

公路建成营运后，汽车尾气是环境沿线空气的主要污染物为CO、NO2、CXHY;服务区等辅助设施热水器和餐饮业使用清洁能源，主要污染物为烟尘和油烟等。

根据《公路建设项目环境影响评价规范》（试行）（〖JTJ005—1996〗），现阶段车辆单车排放因子推荐值见表1-10-11。

表1-10-11 车辆单车排放因子推荐值 (g/km·辆)

平均车速 CO 小型车 NOx CO 中型车 NOx CO 大型车 NOx 50 31.44 1.77 30.18 5.4 5.25 10.44 60 23.68 2.37 26.19 6.3 4.48 10.48 70 17.9 2.96 24.76 7.2 4.1 11.1 80 14.76 3.71 25.47 8.3 4.01 14.71 90 10.24 3.85 28.55 8.8 4.23 15.64 100 7.72 3.99 34.78 9.3 4.77 18.35 1.11 评价因子筛选

本项目不同时期对各种环境资源影响的定性关系见表1-11-1。

表1-11-1 环境影响识别矩阵

施工行为 环境资源 就业、劳务 经济 社会发展 旅游 农业 水利 土地利用 声学环境 空气质量 物质资源 土质 地面水文 地面水质 水土保持 生态 资源 生活 质量 陆地植被 野生动物 居住 美学 出行 前期 占拆迁地 安置 □ ● ● ● ■ ● ■ ■ ■ ■ ■ ■ ● ● ● ■ □ ● 取弃土 ○ ● ■ ● ■ ● ■ ● ● ■ ● ● ● 施工期 路路桥基 面 涵 ● ■ ● ● ● ● 18

● ● ■ ● ● 材料 ○ ● ● ● ● ● ● 机械作业 ● ● ● ● ● 运输行驶 □ □ □ □ ■ ■ ■ ■ ■ 运营期 绿复化 垦 □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ □ 桥涵边沟 □ □ □ □ ● ■ ● ● 重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

注：□/○：长期/短期影响； 黑/白：不利/有利影响； 空白：无相互影响

根据环境影响因素的矩阵筛选，确定评价内容和评价因子见表1-11-2。 表1-11-2 拟建公路环境影响评价内容及评价因子

环境要素 评价内容 1．公路建设对农业生态的影响 生态环境 2．公路建设对陆域和水生生态的影响 3．水土流失情况分析 1．公路建设对当地社会经济的影响 2．公路建设与沿线城镇发展规划的协调性 社会环境 3．受影响居民的征地拆迁安置 4．对交通、水利等基础设施的影响 1．施工期桥梁施工污染物的影响 2．施工营地生活污水、垃圾等的影响 水环境 3．路面径流污染物的影响 4．运营期服务区、收费站等排放污染物的影响 5．危险品运输风险事故的影响 1．施工期作业机械噪声、运输车辆的噪声影响 声环境 2．运营期交通噪声的影响 1．施工期车辆道路扬尘和施工粉尘、沥青烟气大气环境 的影响 2．运营期汽车尾气的影响，烟尘影响 评价因子 植被、野生动物、林地、土壤的影响景观、水土流失、 经济发展、人口迁移、土地利用、基础设施、产业结构、旅游等 pH、CODcr、石油类、SS等 LAeq TSP、沥青烟 NO2，SO2，、烟尘

第二章 公路沿线环境概况

2.1自然环境状况 2.1.1地理位置

重庆三环公路涪陵李渡至南川双河口段所经过区域位于东经107°12′37″～107°30′39″，北纬29°16′45″～29°46′50″，推荐方案起于涪陵区李渡，止于南川市东北角的双河口。其中，路线跨越长江一次，沿四川盆地东南部边缘与川东褶皱山地交接处的平行岭谷分布区穿越。

重庆市位于北纬28°10’～32°13’，东经105°11’～110°11’之间，地处中国西南、长江上游、四川盆地东部，东邻湖北、湖南、南连贵州、西靠四川，北边与陕西省接壤。重庆市中心城区为长江、嘉陵江所环抱，鳞次栉比，依山傍水，故有“山城”和“水城”之称。 2.1.2地形地貌

工程项目所在区域区域地貌系四川盆地东南部边缘与川东褶皱山地交接处，为一系列呈带状延伸的平行岭谷分布区，山脉走向呈NE～SW向展布，具有东高西低，由低山向盆地丘陵过渡的特点，受南北向构造的影响，造成少量山脉呈

19

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

S～N向展布。纵观全区，地势由东南向西北渐次降低，大致以方斗山为界，西北部属盆地范围，地形由低山逐渐转为丘陵，其中北部为一系列条形山岭与红层丘陵相间，组成平行岭谷，南部为中、深切割低山山地。山脉标高在600～800米，丘陵标高300-500米。东南部则为中山山地，山势陡峻，山顶标高一般1600～1700米。 2.1.3地质构造

建设区大地构造单元位于扬子准地台四川台拗川东南褶皱束垫江拗褶带内。该拗褶带形成于喜马拉雅运动早期，由一系列不对称的背向斜组成。从NW往SE依次有任市向斜、假角山背斜、梁平向斜、黄泥塘背斜、拔山寺向斜、箐口背斜、珍珠场向斜、大池干井背斜、丰都向斜、方斗山背斜和石柱向斜等。背、向斜轴向NE35～45°，呈雁列展布，背斜狭长，东翼陡，西翼缓，向斜开阔组成典型的隔挡式褶皱。在背斜轴部常分布有伴生走向断裂，多为高角度逆断层，走向长仅10～30km，主要倾向NW，倾角∠70～80°。除方斗山背斜隆起较高出露有二叠系地层外，其余背斜隆起较低，仅出露中、上三叠统地层，偶见下三叠统嘉陵江灰岩。向斜轴部常保留有大片侏罗系上统蓬莱镇组地层。在该坳褶带南端，有少量南北向构造形迹，是川黔经向构造向北延伸逐渐减弱的部分。从西往东依次有珍溪向斜、四合场背斜、堡子场向斜、苟家场背斜、梓里背斜、土地垭向斜、大耳山～羊角背斜、甘田湾向斜和接龙场背斜，南北向构造形迹以较平缓的短轴褶皱为主，部分前斜比较紧凑，断裂不多，背斜核部地层出露从西往东逐渐由新到老，羊角背斜出露核部地层为志留系。 2.1.4地层岩性

项目所在区域内以沉积地层为主，分布面积较广，区内除长江、乌江及其支流沿岸分布有第四系松散堆积层外，其它地区主要分布有志留系、二迭系、三迭系、侏罗系地层。其中三迭、二迭系分布于弹子山背斜、金子山向斜，桐麻弯背斜轴部及翼部，侏罗系“红层”则广布于太和场背斜、凤凰寨向斜丘陵区及单斜低山区。

2.1.5工程地质条件

根据路线所经地域区域地质概况及地貌特征，将线路所经之处及其周边地区的工程地质问题及工程设施对工程地质条件的要求分别阐述。

路线区地质构造较复杂，不同的岩石、构造及地形地貌，反映了不同的工程地质条件，侵蚀作用明显，辅以剥蚀作用、溶蚀作用及小规模的堆积作用，工程

20

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

地质岩类以沉积岩（陆缘碎屑岩及碳酸盐岩等）为主及少量第四系松散岩类，岩石类型多样。 2.1.6水文地质条件

建设区域水文地质条件不太复杂，根据区内岩性特征和地下水赋存条件将区内地下水分为四种类型：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水、碳酸盐岩溶水。 2.1.7 气候、气象

本项目线路区属亚热带湿润季风气候，具四季分明、雨量充沛、无霜期长、湿度大、春旱、夏热、秋多绵雨、冬季多雾的特点。据涪陵区气象资料，多年平均气温18.17℃，极端最低气温-1.5℃（1977年1月29日），最高气温42.2℃（1977年8月26日）。平均风速：1.0m/s，历年最大风速：31.5m/s，常风向：东北风频率7%，次多风向：北风频率6%，平静风率：57%。多年平均降雨量为1140mm，但雨量在时间上分布不均，5-9月降雨量约占全年的65～70%，且多大雨、暴雨，最大年降雨量为1600mm，最小年降雨量为823mm，最大日降雨量为127mm。规划区常年多有伏旱，属我国夏季最热地区之一。历年平均无霜期315天，年均雾日30.2天，年平均日照时数1297小时，年平均太阳辐射能345.83J/cm2（82.6kcal/cm2），为重庆市日照低值中心之一。 2.1.8水文

线路区处于构造较复杂的地质环境中，地形壮丽多姿，气象变化万千，相依而伴的水系别具特色，条条江河，溪流蛇行于此起彼伏的山丘之间，水库、堰塘座落在褶皱带之内，水田星落棋布于平坝之中。据统计，除长江、乌江以外，集水面积大于100km2的河流有梨香溪（蔺市）、小溪河、磨溪、渠溪河等。长江是区内最大河流，也是地表水的最低排泄基准面，由西向东横贯全境77km，拥有水面73.6km2。乌江由东南流向西北于涪陵城汇入长江，境内长达31km，拥有水面7.5km2。

据清溪水文站资料：长江涪陵区段多年平均水位为141.63m，最高为161.65m，水位变幅17-28m，多年平均流量为13357m3/s，最大流量为64360 m3/s（1954年8月3日），最枯流量为2940 m3/s（1952年3月28日）。在清溪镇处的最枯水位约为135m，常年洪水位为155.00m，最高洪水位为162m。

拟建公路跨越的河流主要为长江、小溪河和大溪河，其中小溪河和大溪河均是乌江的支流。

21

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

2.1.9地震

根据国家地震局1990年版《中国地震烈度区划图》（1:400万），本区域地震基本烈度为Ⅵ度。 2.2沿线地区水土流失

水土是人类赖以生存的物质，保护和合理利用水土资源，防止水土流失，不仅是整治国土和造福子孙后代的伟业，也是改良山区、丘陵区面貌，治理江河，建立良好生态环境，发展农业生态的根本措施。 2.3社会环境 2.3.1社会环境现状

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段经过重庆市东南的3个区县：涪陵区、武隆县、南川市，沿线经过城镇多，城镇人口密集、经济相对发达，现有公路路网密度较大，路线经过城镇均近而不进，对地方城市建设的影响较小。

一、涪陵区

涪陵区地处重庆市中部，三峡库区腹心，介于北纬29°21'至30°01'、东经106°56'至107°43'之间。区境东西宽74.5km，南北长70.8km，幅员面积2946km2。涪陵全区现有总人口101.3万人。

涪陵区地处四川盆地和盆边山地过度地带，境内地势以低山丘陵为主。涪陵区矿产资源品种多，储量大。最具优势的是石灰石资源，表内储量4亿吨以上，含氧化钙52％以上。区境主要矿产有煤、天然气、铁、铝土矿、石灰石等。截止2006年，全区原煤储量3071万吨，铁矿储量2249万吨，铝土矿储量54万吨，硫铁矿储量240万吨，石灰岩储量40000万吨，砂岩9115万吨，页岩3190万吨，天然气蕴藏量17亿立方米。

涪陵是巴国故都、榨菜之乡、乌江门户、程朱理学发祥地。主要旅游资源有：乌江画廊、武陵山国家森林公园、石夹沟、御泉河、小溪、鱼台山、白鹤梁、周易园等。

二、武隆县

武隆县地处重庆市南部腹心地带大娄山系的延伸部分，东连彭水县，南接贵州省道真县，西靠涪陵区和南川市，北与丰都县接壤。319国道和乌江横贯全境，是渝、黔、湘、鄂边区的水陆交通要道和贵州北部数县进入长江和重庆的必经之地和物资集散地。县境东西长84公里，南北宽75公里，土地总面积2872平方公里，2006年末全县总人口34.7万人，人口密度为121人/平方公里。

22

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

武隆县地处山区，境内山峦起伏，雨量充沛，四季分明，资源富集。水能与矿产资源比较丰富，水能理论蕴藏量126万千瓦，目前已经开发利用的仅4.1万千瓦。矿产资料有原煤、铁、铝土矿、重晶石、白云石、耐火材料、石灰岩、大理石、铜、硅石、水晶等20多种。已探明储量的矿藏有：原煤9600万吨、优质铝土矿1500多万吨、硫铁矿542万吨、重晶石380万吨、大理石出露面积43平方公里、石灰石2.18亿吨。

旅游资源十分丰富，自然风光独特，融山、洞、林、泉、峡于一体，集雄、奇、险、秀、幽、绝于一身。境内有被誉为“洞穴科学博物馆”和“地下艺术宫殿”的芙蓉洞；有夏享牧原情调冬领雪域风光的仙女山国家森林公园；有秀美无比的芙蓉江风景名胜区；天坑有景致独特的天生三桥和地缝有白果地峡。自1994年以来，全县旅游业发展势头良好，已经成为县域经济的一个重要支柱。

三、南川区

南川区位于重庆直辖市南部，是重庆市重要的卫星城市，是九个地区性中心城市之一，总面积为2602平方公里， 2006年末全市总人口为54.3万人，人口密度为209人/平方公里。

南川区自然资源丰富，有可耕地面积62.58万亩，草原面积9276公顷，淡水面积4175公顷。水力资源蕴藏量13.712万千瓦，木材积蓄量25万立方米。经济农作物有油茶、茶叶、水果、苎麻、蚕桑、柑桔、烤烟、干果、蔬菜等。矿产资源主要有煤炭、铝土矿、耐火材料、硫铁矿、铁矿、石英砂、大理石、石灰石。其中煤岩已探明储量20508万吨；铝土矿储量2521万吨；耐火材料1318万吨；硫铁矿10358万吨；铁矿618万吨；石英砂500万吨；大理石9407万吨；石灰石100亿吨。旅游资源有国家级森林公园金佛山、楠竹山森林公园等省级旅游景点。

2006年，南川区地区生产总值为69.50亿元，人均国内生产总值为12800元，高于重庆市人均14622元地区生产总值。

本项目与重庆市主要旅游景点的位置关系见图3-3-2，从图中可以看出，拟建公路经过小溪风景区边缘区域，所以公路的建设基本不会对沿线的旅游资源产生不利影响，相反，随着本项目的建成通车，将带动区域旅游经济快速发展。 3.3.5经济现状概况

本项目直接影响区为涪陵区、武隆县、南川区， 2006年主要经济社会指标及排名见表3-3-1。

23

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

表3-3-1 2006年项目影响区主要经济社会指标及排名 区县 指标 面积（平方公里） 年末常住人口（万人） 城镇化率 地区生产总值（亿元） 地区生产总值增长率 农业总产值（亿元） 工业总产值（亿元） 全社会固定资产投资（亿元） 社会消费品零售总额（亿元） 地方财政收入（亿元） 人均生产总值（元） 职工年平均工资（元） 农民人均纯收入（元） 涪陵区 排12 6 13 5 8 7 8 13 10 7 8 9 16 排2 3 13 5 7 5 8 12 9 7 7 9 14 22 名1 名2 武隆县 数值 2872 34.7 27.0% 33.5 12.2% 10.1 9.9 35.2 11.1 1.8 28.3 9655 13380 排14 36 28 31 23 29 32 21 35 27 34 22 39 排12 16 6 10 7 15 9 5 14 7 13 2 16 8 名1 名2 南川区 数值 2602 54.3 41.4% 69.5 12.3% 20.0 44.9 36.5 22.7 2.5 48.1 12800 14314 排15 28 18 21 22 16 17 19 20 24 27 15 33 排3 19 17 19 16 12 16 16 18 20 20 15 22 21 名1 名2 数值 2946 101.3 50.4% 153.9 13.4% 25.2 151.2 61.2 46.8 8.2 15187 16282 年末金融机构存款余额（亿元） 148.3 2854 24 2457 30 3166 21 注：1、数据源自《重庆统计年鉴2007》。

2、排名1是指在重庆市40个区县的排名；

排名2对涪陵区、南川区是在重庆市“一小时经济圈”23个区县的排名，对武隆县是在重庆市“渝东南翼”和“渝东北翼”17个区县的排名。

3.3.6文物古迹

现已请文物保护部门在调查勘察沿线的文物情况；目前推荐路线沿线现状未见文物古迹。

3.4生态环境现状调查及评价

工程项目所在区域区域地貌系四川盆地东南部边缘与川东褶皱山地交接处，为一系列呈带状延伸的平行岭谷分布区。拟建高速公路沿线大多为低山岭，低丘、中丘及高丘，少量河谷平坝；海拔一般低于300米。线路多为隧道和高架桥。 3.4.1野生动植物现状调查

一、区域植被分布概况

此外，还有桉树林、柑桔林、桑树林、茶林等，分布很广，但较分散。 拟建公路沿线地区林地面积及森林覆盖率情况见表3-4-1所示，拟建公路沿线地区野生植物名录见表3-4-2。

24

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

表3-4-1拟建公路沿线地区林地面积及森林覆盖率表 单位：万亩 地区 涪陵 武隆 南川 总计或平均 土地总面积（万亩） 441.00 432.38 389.97 1263.35 林地总面积（万亩） 170.635 259.96 202.917 633.512 非林地面积（万亩） 270.365 172.42 187.053 629.838 活立木总蓄积量（万立方米） 640.42 672.31 479.03 1791.76 森林蓄积量 （万立方米） 624.22 646.18 445.26 1715.66 森林覆盖率 （%） 32.8 32.7 37.4 34.3 表3-4-2 拟建公路沿线地区野生植物名录表

地区 主要植物类型 亚热带常绿阔叶涪陵区 林，针叶林，落叶松、竹林、灌丛林及草丛植被型 常见植物 马尾松、柏木、杉木、桦木、秃杉、银杏、杜仲、鹅掌 楸、红豆树、猕猴桃、柑、橘、柚、枇芭、板栗、枣子、花椒、油桐、慈竹、棕榈、荔枝、龙眼、黄桷树、桦木、杨树、柳树、金竹、斑竹、慈竹、楠竹、野蔷薇、野茉莉、黄荆条、悬钩子、火棘、白茅、茅草、女贞、杜鹃、白蒿、野豌豆、蕨类等。 马尾松、柏木、杉木、香樟、桦木、黄柏、柳杉、按树、华山松、油松、银杏、桑树、喜树、漆树、栎木、麻栎、亚热带常绿阔叶武隆县 林，针叶林，落叶松、竹林、灌丛林及草丛植被型 枫香、香椿、泡桐、梧桐、油桐、桤木、刺槐、苦楝、棕榈、盐肤木、灯台、杜仲、枫杨、红椿、厚朴、杨树、桅子、猕猴桃、茶、木荷、梨子、苹果、石榴、丝栗、樱桃、李子、桃、柑、桔、柚、枇芭、板栗、枣子、花椒、金竹、斑竹、慈竹、楠竹、野蔷薇、野茉莉、黄荆条、悬钩子、火棘、白茅、茅草、女贞、杜鹃、白蒿、野豌豆、蕨类等。 马尾松、火炬松、湿地松、滇柏、柏木、杉木、香樟、楠木、银杏、栾树、栎树、麻栎、青冈栎、岩青棡、小叶青冈、水青冈、亮叶青冈、黑杨、柳、榆树、栲树、漆树、亚热带常绿阔叶南川区 灌丛林及草丛植被型 楸树、桑树、马桑、黄杞、化香、枫香、香椿、臭椿、喜耳枥、苦楝、油茶、棕榈、杜仲、盐肤木、核桃、野核桃、桂花树、拐枣、梨子、腊梅、救军粮、李子、桃、柑桔、柚、枇芭、板栗、花椒、斑竹、黄竹、慈竹（苦竹）、楠竹、水竹、金竹、野蔷薇、黄荆条、山楂、悬钩子、刺梨、火棘、茅草、女贞、杜鹃、白蒿、野豌豆、蕨类等。 林，针叶林，竹林、树、八角泡桐、法国梧桐、油桐、刺槐、刺角、合欢、鹅拟建公路沿线地区林地分类面积汇总见表3-4-3。

25

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

表3-4-3拟建公路沿线地区林地分类面积表 单位：万亩 地区 涪陵 武隆 南川 总计 森林 面积 阔叶林 针叶林 124.90 110.29 86.876 混交林 5.96 5.16 13.279 经济林 2.53 2.22 竹林 0.416 0.493 灌木林 17.539 125.05 24.497 167.086 疏林地 0.991 1.21 13.689 15.890 无立木 林地 2.916 2.04 7.51 12.466 苗圃地 0.1026 0.00285 0.071 0.176 149.086 15.28 131.65 13.49 202.917 16.76 5.846 11.678 10.596 12.587 483.653 45.53 322.066 24.399 （2）公路经过地区的动物资源

野生动物有野猪、野兔、松鼠、老鼠、獐子少量分布，狐狸、豪猪、穿山甲、狗獾、水濑难见踪影。爬行动物有乌龟、中华鳖、蜥蜴、壁虎、蛇类等，两栖蛙类，鸟类主要有斑鸠、画眉、鹌鹑、鸽、野鸡、白鹭等较常见。鱼类有鲤鱼、鲫鱼、草鱼、鲢鱼、鳙鱼等。拟建公路沿线没有自然保护区和野生动物聚集地。 3.4.2项目沿线典型地段的实地调查

由野外实际情况，采用森林生态系统野外调查的基本方法，二块样地面积都为20×20米，对样地内的生境基本状况、乔木层、灌木层、更新层和草本层分别进行调查。其中，乔木层进行每木调查，分别就树种、树高、胸径及林份郁闭度等指标进行调查；灌木层分种类、数量、高度（平均高）、多盖度等指标调查；更新层按种分种类、多度等指标调查；草本层作一般描述；环境因子主要为地形特点、坡度、坡位、海拔、相对高度、土壤及岩石状况进行调查。

（1）陈家湾样方地调查情况

梓里乡陈家湾的山坡地野外实地调查结果植被的情况；人工更新层、天然次生林群落，林份郁闭度：0.9。坡向：东，阴坡。海拔450米，相对高度15米。属于幼龄林，林龄20年以下，林相单一。土壤为山地黄壤，岩石为白云岩。

（2）朱家槽样方地调查情况

朱家槽的山坡地野外实地调查结果植被的情况；天然次生林群落、人工更新层，林份郁闭度：0.9。坡向：东北，阳坡。海拔480米，相对高度25米。样方属于幼龄林，林龄20年以下，林相单一。土壤为黄壤。经样方调查及沿线评价范围调查本高速公路沿线无珍稀的原生保护性树种很少、古树和珍稀保护性野生动物。

3.4.3 拟建公路沿线乡镇天然林资源保护区划概况

拟建公路沿线所经乡镇的天然保护林主要是禁伐区和限伐区，商品林经营区相对面积较小，沿线各乡镇的禁伐区、限伐区主要是有林地、灌木林地、疏林地及无林地，限伐区，商品林经营区主要是无林地。拟建公路沿线各地区天然林保护区划情况见表3-4-4。

26

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

表3-4-4 拟建公路沿线各乡镇天然林保护区划情况表 单位：万亩 区域 合计 区划 重点生态 涪 陵 区 保护区 一般生态 保护区 商品林 经营区 重点生态 武隆县 保护区 一般生态 保护区 商品林 经营区 重点生态 南川区 保护区 一般生态 保护区 商品林 经营区 面积 % 合计 有林地 灌木疏林地 11.44 0.03 -- 未成林无林地 宜林地 天然林 人工林 林地 81.03 5.91 -- 95.1 20.68 -- 72.55 50.11 -- 4.40 0.56 1.37 -- 8.00 -- 造林地 合计 -- 2.57 -- 7.7 -- -- 132.56 61.2 85.43 71.91 33.2 13.40 6.4 6.47 1.37 29.26 29.26 52.84 52.84 12.03 12.03 32.25 32.25 -- 32.9 -- 32.65 181.92 68.6 112.39 49.98 18.9 27.52 33.12 13.5 147.94 60 -- 77.18 17.29 17.99 11.59 6.85 -- 4.63 1.79 -- -- -- -- -- 13.78 9.28 2.22 -- 1.35 -- 10.92 36.78 36.78 2.45 -- 2.92 2.92 60.84 24.7 51.90 37.71 15.3 -- 36.51 36.51 3.4.4项目沿线农业生产状况

路线经过的涪陵区、武隆县和南川区的耕地面积分别占各市、区土地总面积的35.8%、10.28%、16.05%。沿线地区栽种的农作物主要有水稻、小麦、玉米、薯类、油料和烤烟等，果树主要有柑桔、桃、梨和柿子等。拟建公路沿线地区2002年主要农作物产量见表3-4-5。

表3-4-5 沿线地区主要农作物总产量

耕地 地区 涪陵 武隆 南川 总共 或平均 总面积 158.24 44.48 62.58 265.3 农民人均耕地 1.97 1.29 1.13 1.46 农作物播种总面积（万亩） 233.36 111.67 129.56 374.59 稻谷 小麦 玉米 薯类 油类 蔬菜 （万亩） （亩/人） （吨） （吨） （吨） （吨） （吨） （吨） 173398 45669 175288 394385 15896 8279 24890 49065 79056 52566 39469 66891 47162 44699 4040 4828 15001 23869 275187 84540 175357 535084 171091 158752 3.4.5 水生生态环境

一、工程跨越的长江段渔业资源调查

本工程跨越长江的桥位所在长江涪陵段江面宽阔，饵料生物丰富，生物资源

27

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

种类繁多，是水生野生动物和经济鱼类生存繁衍的良好场所。

涪陵区所辖长江流程86公里，一级支流乌江35公里，流程10公里以上的溪河36条，常年捕捞水域一万公倾，塘库养殖水面2200公倾。全区现有鱼类145种（含亚种），分隶于7目，17科（不包括近年来引进的叉尾鮰、云斑鮰、虹鳟、俄罗斯鲟、匙吻鲟、加洲鲈鱼、锦鲤等品种）。属国家一级保护的水生野生动物有中华鲟、达氏鲟、白鲟3种；属国家二级保护的水生野生动物有胭脂鱼、大鲵、水獭3种；属市级重点保护的水生野生动物有鲈鲤、岩原鲤、鯮、鳤、中华间吸鳅、四川华吸鳅、长薄鳅、乌龟等8种；长江上游特有的经济鱼类有中华鲟、长江鲟、白鲟、胭脂鱼、长吻鮠、鳗鲡、鯮、鱤、青鱼、铜鱼、白甲鱼、吻鮈、园筒吻鮈、长鳍吻鮈等。

二、沿线鱼类产卵场的分布情况

本工程跨越长江的桥位所在长江涪陵段江面宽阔，饵料生物丰富，生物资源种类繁多，是水生野生动物和经济鱼类生存繁衍的良好场所。涪陵所辖的75公里长江段的产卵场主要有反手碛、珍溪浩、沙沱、乌羊溪、大曲浩、小溪口、外碛槽、麻柳滩、八角亭、黄泥凼、菜籽梁、长石浩、鸽子沱、龙门浩、牛口下沱、有船浩、早鱼塘、庙岸河、千斤凼、杨家滩、团鱼凼、小石盘、进步滩、熨斗浩等产长。

拟建大桥所在位置附近有两个鱼类“三场”分布，一个是位于拟建大桥上游约3000m处长江北岸的大曲浩产卵场，同时也是索饵场、越冬场，主要产粘性卵（鲤鱼、鲫鱼、长吻鮠、大口鲶等），本大桥施工、营运对其无影响；另一个是位于拟建码头下游600m麻柳滩江心洲至长江南岸一带的麻柳滩产卵场，同时也是索饵场，主要产漂浮性卵，（草鱼、鲢鱼等）。拟建大桥所在位置无鱼类“三场”分布。 3.4.6生态环境现状评述

拟建公路沿线地区主要农作物有水稻、玉米和薯类等，沿线地区耕地面积占土地总面积比例较小，平均为20.71%；沿线地区森林覆盖率平均34.3%，高于重庆市的平均森林覆盖率23.1%。 3.5声环境质量现状调查及评价 3.5.1声环境质量现状调查

由声环境监测点监测结果，拟建公路沿线声环境监测点因山高人静。现状大部分声环境达到1类标准，马鞍场属于城镇地段，由于人群活动影响等，达到2类标准；岩口村中间有公路，受交通噪声影响：昼间车流量：大车44辆、小车

28

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

32辆、其他车辆13辆；夜间车流量：大车13辆、无小车、无其他车辆，故声环境较差。

综上所述，拟建高速公路沿线声环境现状质量按农村地段评价达标。因此拟建高速公路的修建应该尽量不增加噪声、使该地区居住能安静、有良好的生活和学习环境，使公路建设既有利于重庆地区经济的持续高速发展，又不加大对声环境的影响。同时通过一系列的有效的环境保护措施，对现状声环境质量情况有所改善。

3.6水环境质量现状调查及评价 3.6.2沿线集中饮用水取水口调查

依据重庆市人民政府关于印发（渝府发[2002]83号）《重庆市饮用水源保护区划分规定的通知》长江重庆段沿岸区县（自治县、市）城市（镇）集中式饮用水源保护区的划分规定：（1）一级保护区水域卫生防护带范围：即水厂取水口上游1000米，下游100米的同侧江水水域（以中泓为界）；（2）二级保护区水域范围为：在重庆区县段为取水口上游1000米至2000米，下游100米至200米的同侧江水水域（以中泓为界）。（3）二级保护区上游500米的同侧江水水域（以中泓为界）为准保护区水域。

本项目沿线水环境评价范围内，涪陵区的李渡自来水厂取水口在袁家溪长江大桥桥位下游约2033m，拟建袁家溪长江大桥在该取水口的二级准保护区范围内，见图3-6-1所示。其余沿线居民的用水均来自地下水。

图3-6-1 拟建袁家溪长江大桥与李渡水厂善心桥取水口位置关系图

29

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

3.6.3沿线水体水质现状调查及评价

现状监测结果表明长江袁家溪断面的水质达到地表水环境质量Ⅲ类水质标准。

3.7环境空气质量现状调查及评价

沿线经过的涪陵区、武隆县和南川区的环境空气质量良好，满足《环境空气质量标准》（GB3095-96）Ⅱ类标准。

第四章 环境影响预测与评价

4.1 社会环境预测与评价

4.1.1 工程与相关公路网规划的协调性分析 4.1.1.1 与重庆市路网规划的协调性分析

本项目实施后将使本地区的公路网布局发生重大变化，极大地完善区域公路网。规划的“三环”将在重庆东中部地区首先贯通，并将渝宜高速、渝湘高速、渝黔高速三条射线相连接，形成局部高速公路网络，已建和即将建成高速公路的作用将得到充分发挥；长寿、涪陵、武隆、南川、万盛、綦江等六个重要的节点在目前一般干线公路连接的基础上实现高速相连，重庆中东部地区将初步形成高速公路、一般干线公路和县乡村公路相协调、功能完善、层次分明的区域公路网，所以本项目符合重庆市整体路网规划。

4.1.1.2 与项目所在区域路网规划的协调性分析

协调性分析：本项目的建设将完善涪陵区、武隆县和南川区的路网，使得周边城市的发展更加紧密，所以本项目符合直接影响区域的的路网规划。 4.1.1对城市发展规划的影响分析

工程直接影响的涪陵区、武隆县和南川区等3个区县，由于公路离武隆县和南川市城区较远，对其城镇规划基本没有影响，路线经过涪陵城区的规划区。

在李渡工业规划区拟建公路的西面有二类工业规划，局部线位两侧有二类住宅规划，但是目前均没有建设，一则拟建公路两侧建有绿色通道，二则以后实施中规划部门可以局部为对噪声不敏感的工业规划，或者在实施中加强防噪措施，本项目既促进了路线经过地区的经济发展，基本上又不影响相关的城镇区域的规划，对环境的影响控制在可能做到的最小范围内。具体见图4-1-1。

30

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

图4-1-1 涪陵区城市规划中拟建公路与长江师范学院位置关系图

31

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

4.1.2土地资源和居民生活的损失分析

本项目工程永久性占地4755亩，耕地（水田和旱地）为2317.7亩，林地962.7亩。为沿线耕地总量（265.3万亩）的0.0087%，减少了当地的农田绝对量。弃土（渣）场占用耕地约107.25亩。工程占地属永久性，被占用的土地将永远丧失原有的产出功能，这无疑将对沿线农业生产带来影响，由于工程建设带来巨大的社会和经济效益，项目建成后，将在公路走廊内形成新的产业，因此，公路邻近地区地价将增值，从土地使用类型看，将加快邻近地区的耕地的转化，同时也会加快种植业从非经济作物向经济作物转化，并促进荒地的开发，公路用地本身也将实现其价值的特殊转化。另外，工商用地、交通用地等非农业用地将有所增加，产生土地增值。而且，由于本项目早已着手准备前期工作，项目沿线的土地已经规划为交通预留地。 4.1.3征地、拆迁和再安置对居民生活的影响分析

拟建高速公路推荐方案全线共拆迁房屋70352㎡。由于被拆迁居民的住房条件、人口构成等情况不一，所以在搬迁安置过程中所受到影响程度也不尽相同。因此，各级地方政府应根据当地实际情况要做好这些被征地拆迁受影响户和居民的重新安置工作。主要是抓好、落实好以下几项工作：

（1）公路主管部门利用有效宣传手段，在沿线地区人大、政协和基层组织的协助下，大力宣传国家的有关经济安置补偿政策。

（2）建设单位要按签订的协议，将被征地、拆迁的各项补助费用及时支付给相关乡镇、村政府；

（3）补助费用一定要专款专用，并按规定及时分到有关村组和个人，要充分发扬民主和尊重公民的基本权利，做到合理分配、使用各项补偿费；

（4）合理调配耕地和安置劳力，落实农业税等各项政策；

（5）做好征用土地户和拆迁户的调查工作，按镇村建设规划，对拆迁户及时划定宅基地，征地拆迁费及时发放给拆迁户，保证受影响者生活水平不降低。 4.1.4 对资源开发利用的影响分析 4.1.4.1 对水产资源开发利用的影响分析

涪陵区长江段水产资源丰富。据统计，2006年，涪陵区渔业生产总值为8362万元，具有一定的优势。涪陵区的水产品需要及时销往重庆及其他周边市区，本项目的建设，为涪陵区沿江一带农副水产品的及时集散无疑提供了绝好的机遇。 4.1.4.2 对旅游资源开发利用的影响分析

旅游业有向大区域、长线路组团方向发展的趋势。项目所在区域的涪陵区、武隆县

32

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

及南川市的旅游资源相当丰富。如涪陵区小溪河风景旅游区、武陵山国家森林公园、武隆县仙女山国家森林公园，南川区金佛山国家森林公园等资源都是极富盛名旅游景点。 4.1.4.3 对小溪河风景名胜区的影响分析

1、小溪风景名胜区

小溪风景名胜区位于重庆市涪陵区境内，小溪风景名胜区是1995年四川省人民政府以川府发[1995]17号文批准的第四批省级风景名胜区，1999年完成了总体规划，2006年完成总体规划修编，修编中在景区西北边缘非核心范围内已预留涪陵至南川高速公路的建设通道。该风景名胜区现为重庆市级风景名胜区，位于涪陵梓里乡，距城区12km。该风景区属峡谷型自然风景旅游景区，总面积24km2。

2、推荐方案与风景区位置关系及环境影响

涪陵至南川高速公路推荐线路方案K33＋000～CK39＋000，穿越风景区的庞家 坝乡村风光景区，穿越区段位于非核心景区内。图4-1-2拟建公路穿越小溪河风景区的位置图。

图4-1-2 拟建涪陵至南川高速公路线位穿越小溪河风景区的示意图 工程线路穿越小溪风景区段具体布置型式及工程可能产生环境影响详见表4-1-1。

33

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

表4-1-1 推荐线路方案穿越风景区位置关系表

工程组成 位置关系 附属工程 可能产生影响 景区穿越路段K33＋000～CK39＋000，长6.0km，位于非核心景区内。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 K33+075.000 K33+400.000 K33+943.000 K34+455.000 K35+025.000 K35+755.000 K36+725.000 K37+150.000 K37+450.000 K38+610.000 其余 毛房子桥 马鞍山桥 平安场桥 沙湾桥 黄金槽桥 梓里场隧道 龙洞河桥 砖房桥 梓里场互通 石桥桥 路基 造成景区分割，隧道开挖、桥梁架设、弃碴堆放等工程活动对地表扰动可能破坏景区原生地貌景观，影响风景区旅游资源。隧道弃碴可能加剧水土流失。 4、工程涉及法律法规

《风景名胜区条例》第二十六条规定“在风景名胜区内禁止进行开山、采石、开矿、开荒、修坟立碑等破坏景观、植被和地形地貌的活动；在风景名胜区内从事禁止范围以外的建设活动，应当经风景名胜区管理机构审核后，依照有关法律、法规的规定办理审批手续。”

据此，建设单位重庆市交通委员会正在向风景名胜区主管部门重庆市涪陵区园林局征求项目建设意见。 4.2 生态环境影响评价 4.2.1施工期生态环境影响分析

4.2.1.1征地对土地利用格局的影响分析

公路主线工程占用土地是永久性的，被占用的土地将丧失农业生产能力，这无疑对公路沿线农业生产带来一定的损失，加剧人多地少的矛盾，根据工程设计拟建公路主线工程占用见沿线乡镇人均减少基本农田和林地情况，本公路所占基本农田为耕地的85.5%，见表4-2-1。

表4-2-1 本公路工程沿线所占各乡镇基本农田情况

地区 涪陵 武隆 南川 合计或平均 各乡镇（万亩） 工程 占用 基本农基本 耕地 耕地 田所占 农田 （亩） % 135.3 85.5 1450.35 158.24 38.0 85.5 686.1 44.48 62.58 265.3 53.5 226.8 85.5 85.5 181.2 2317.7 工程 占用 1240.05 586.62 154.93 1981.6 基本农田（亩） 工程 人均减农业 人均 所占 少所占 人均 减少 % % 85.5 1.97 0.0016 0.08 85.5 85.5 85.5 1.29 0.0017 1.13 0.0003 1.46 0.0011 0.13 0.03 0.08 工程永久占用基本农田相对数量较少，相当于沿线乡镇基本农田总面积的0.087%，

34

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

公路呈带状分布，主线工程占用基本农田使沿线农民人均减少基本农田0.0011亩，对沿线土地利用几乎不会产生影响，土地利用总体格局不会改变。因此不会给沿线地区总的农业生产带来重的负担。为了将此影响减少到最低程度，建议将取弃场尽量平整，或上覆熟土造田还耕。

本工程占用基本农田为1981.6亩，即132.1公顷。根据《基本农田保护条例》，基本农田是指根据一定时期人口和国民经济对农产品的需求以及对建设用地的预测而确定的长期不得占用的，基本农田保护区规划期内不得占用的。基本农田保护区一经划定，任何单位和个人不得擅自改变或者占用。但是，国家能源、交通、水利等重点建设项目选址确实无法避开基本农田保护区，需要占用基本农田保护区内耕地的，需依照《中华人民共和国土地管理法》和《基本农田保护条例》规定的审批程序和审批权限向县级以上人民政府土地管理部门提出申请，经同级农业行政主管部门签署意见后，报县级以上人民政府批准。

4.2.1.2公路建设对动植物影响分析

1、公路建设对林地自然群落演替影响分析

由于本项目的设计受地形和海拨高程的限制，多走沟谷地带，相对高度较低，故对沿途植被不会造成较大破坏。但在工程项目的施工过程中，将会对评价范围内的植被产生不利影响。

（1）边缘效应的影响 （2）对植被的影响

（3）施工期人为活动对项目周围地区植被的影响 2、工程建设对野生动物的影响

拟建公路全线共设置通道及人行天桥17处，涵洞79道，大小桥梁49座，平均每381米就有一个可供野生动物通行的构造物，可满足营运期公路沿线分布的野生动物的活动，从而避免动物穿行公路所带来的生命危险。

3、公路建设对林业生态环境的影响分析

为了减少对农业的损失，必须重视土地复耕工作，尽可能补偿耕地损失。利用取土后的场地，不论是坡地、圩堤等地均要复垦。复垦的土地随着开发种植，土壤会逐渐熟化，肥力提高，对农业生态是有益的。

4、对当地生物量的影响分析

使植被生物量减少或丧失是公路工程产生的主要负面影响之一，也是开发建设项目所不可避免的，拟建公路占用土地使生物量损失情况见表4-2-2。

35

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

表4-2-2 拟建公路占地使生物量损失情况表

土地类型 面积（hm2） 单位面积生物量（t/hm2） 损失生物量（t） 水田 41.1 16.54 679.8 旱地 113.4 11.15 1264.4 林地 64.2 80.9 5193.8 草地 40.1 4.39 176.0 荒地 56.2 3.75 210.8 总计或平均 315.0 23.34 7524.8 根据项目水土保持方案（第6章），本项目通过栽种树木、播撒草籽、抚育幼林等方式对工程进行了全面的绿化，绿化面接达110.51 hm2，可折合成恢复林地36.8 hm2、草地73.71 hm2，其恢复生物量情况见表4-2-3。

表4-2-3 拟建公路恢复生物量情况表

土地类型 林地 草坪及灌木 总计或平均 面积（hm2） 36.8 73.71 110.51 单位面积生物量（t/hm2） 恢复生物量（t） 80.9 4.39 34.45 2977.12 323.59 3300.71 由表4-2-3和表4-2-4可见，公路占地而损失的林地和灌草地及旱地的生物量为7524.8 t，占地范围内单位面积损失的生物量为23.74 t/hm2,由于公路占地大部分被填筑为路基，被占用的植被生物量不能恢复；工程通过绿化恢复生物量合计为3300.71t，恢复植被的单位面积生物量可达29.87t/hm2，公路建成后单位面积的生物量将优于公路建设前。

5、公路占地对天然林资源保护的影响分析

根据现场调查及资料收集，以及向当地林业主管部门咨询，拟建公路占地范围内天保林面积为962.7亩，其中禁伐区面积609.1亩，限伐区面积274.7亩，商品林经营区面积79.2亩，沿线公路占用天保林情况具体见表4-2-4。

表4-2-4 公路占地范围与评价范围天保林情况 天保林类别 地段 涪陵区 武隆县 南川区 禁伐区 占区域公路占用禁伐区比例（%） 382.4 191.3 35.4 0.03 0.01 0.002 207.4 52.7 14.6 公路占用面积（亩） 面积（亩） 总面积限伐区 占区域限伐区总面积比例（%） 0.03 0.01 0.002 商品林经营区 占区域商公路占用品林经营比例（%） 35.0 34.9 9.0 0.03 0.007 0.002 面积（亩） 区总面积路线占地范围内和评价范围内的天保林主要是禁伐区，公路从中穿过会对天保林特

36

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

别是禁伐区产生一定的影响，但由于路线都是断断续续地穿过天保林，没有连续的很长路段通过天保林区，公路占用的天保林面积占评价范围天保林面积（729.38万亩）的0.013%，所以拟建公路的修建对于天保林的影响仅在于一些线性的、不连续分布的小面积范围内，不会破坏生态系统的整体性，也没有破坏林业生态系统的生境，不会降低林业生态系统的整体稳定性及其在当地的生态功能，因此本公路的建设对于沿线地区整个林业系统的影响不很大，而且这种小范围的影响主要发生在施工期，公路建成中加以很大的造林绿化措施，特别是桥梁路段可全部进行绿化恢复，恢复植被，以高功能植被代替地功能植被，对长远而言，有利于当地天然林资源保护工程建设的。 4.2.1.3工程占地对农业生产的影响分析

1、工程永久占地对农业生产的影响分析

涪陵至南川高速公路沿线地区，农业用地开发历史悠久，土地利用率高，后备农业土地资源少，农业土地资源的利用矛盾也日益突出。拟建公路永久性占用耕地2317.7亩，占涪陵、武隆、南川总耕地265.3万亩的0.87‰，拟建高速公路工程占用耕地将使沿线农民人均耕地减少0.0011亩。因此，工程占地必然对沿线地区的农业生产和生产环境在一定的时期内产生不利的影响。

拟建高速公路沿线地区由于公路占用耕地造成主要农作物产量减少情况。每年主要农作物损失为906吨，3年施工期粮食作物损失为2718吨，20年营运期粮食作物损失累计高达为18120吨。因此，在下阶段设计中，应在规范许可的情况下尽量采用收缩边坡的措施、工程完工后应及时对临时用地和取、弃土（渣）场用地进行复耕，以减少对耕地的占用，同时切实落实征地补偿安置政策，随着地方实行产业结构调整，使农民的生产和生活不低于征地前的水平。

（2）临时工程占地对农业生产的影响分析

施工期的临时占地，本工程共占用162.0亩，包括临时工棚、料场、构件预制场等，未占用耕地。待施工结束后，经过整理基本可以恢复原有功能。取、弃土（渣）场等占用269.25亩，其中占用旱地57.15亩，在上述临时用地的使用期间，依据政策给予相应的补偿，因此就3年的施工期而言，它对土地利用和农业经济的影响是有限的。公路建成后即可恢复植被或复耕，不会对植被造成大的损失。 4.2.1.4 对水生生态环境的影响分析

近年来，由于桥为沿线水质水文条件的恶化，中华鲟、达仕鲟和白鲟等珍稀野生保护动物的种群数量日趋减少，而且，根据国内学者多年的考察和研究结果，中华鲟等为底层鱼类，在洄游途中喜走深槽沙洲，故沿江河槽水深且为沙丘之处是良好的栖息场所。

37

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

桥为水文水质条件不能为以上保护动物提供良好的栖息环境。

尽管如此，毕竟桥位处仍可能会有少量中华鲟、达仕鲟、白鲟等水生保护动物活动，因此，跨江大桥仍需采取必要的保护管理措施，最大限度地减缓其影响。 4.2.1.5 本袁家溪长江大桥对麻柳滩产卵场的影响分析

麻柳滩长江经济鱼类产卵场距袁家溪长江大桥边缘距离在600米以外，由于本大桥桥墩施工采用围堰法，不影响长江水文状况，对长江的水质影响极小。大桥两侧陆域的施工场地四周设置排水沟，大桥的施工营地则远离长江500米处，将场地废水收集并经沉淀池处理后排入城市管网或远处山坳荒地；施工期生活污水利用当地的厕所或采用活动厕所，由当地环卫部门接收统一处理，减轻施工期废水排放对长江水环境的影响。考虑到鱼类洄游产卵期为每年的2月至5月，建议大桥在此期间停止大桥的水下作业。

经预测，施工产生的SS对下游600m麻柳滩江心洲至长江南岸影响值为0.0000～0.2625mg/L，对麻柳滩的水质状况影响很小，不会改变麻柳滩产卵场河床的底质类型，能够满足《渔业水质标准》要求，不会影响鱼类的生长和繁育。 4.2.1.6 弃土环境和合理性对生态环境的影响

根据土石方调运结果，拟建高速公路建设将长生弃渣约118.83万m3，水保方案为其选定了弃渣场10处。弃土场选址原则为尽量选择在公路视线以外，选择沟谷地、凹地等容易防护的位置，兼顾自然环境和农田建设。合理性分析见表4-2-5。

表4-2-5 工程弃土（渣）场合理性分析表

编号 弃渣场 名称 弃方位置 桩号 左右弃方量 3平均堆高 （m） 选址评价 (m) (m) (万m) 1 1#弃渣场 K4+415 10 11.13 8.40 山间缓坡地，弃渣容量大，适宜弃渣，选址合理。 山间沟道，弃渣容量大，堆渣量较大，应加强肓2 2#弃渣场 K28+340 100 5.83 7.20 沟等排水设施。 山间沟道，弃渣容量大，堆渣量较大，应加强挡3 3#弃渣场 K32+050 100 13.40 6.50 渣排水设施。 4 4#弃渣场 K39+840 10 6.55 8.10 拟建公路和拟建铁路之间的低洼地，适宜弃渣。 5 5#弃渣场 K43+280 120 7.45 6.40 山间缓坡地，弃渣容量大，适宜弃渣，选址合理。 山间沟道，弃渣容量大，堆渣量较大，应加强挡6 6#弃渣场 K50+150 260 16.36 8.80 渣排水设施。 山间沟道，弃渣容量大，堆渣量较大，应加强挡7 7#弃渣场 K52+000 280 24.54 7.60 渣排水设施。另占用一处住宅，需拆迁。 山间沟道，堆渣量较大，为保障弃渣场运行安全，8 8#弃渣场 K53+280 370 14.56 7.90 应着重注意渣场防护。 山间沟道，堆渣量较大，为保障弃渣场运行安全，9 9#弃渣场 K56+380 20 8.27 8.70 应着重注意渣场防护。 山间沟道，堆渣量较大，为保障弃渣场运行安全，10 10#弃渣场 K58+300 10 10.75 9.30 应着重注意渣场防护。 38

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

本工程在弃土前已经规定剥离表土平均厚度30cm，分段集中堆放并用临时拦渣沙包围起，但是由于项目工程区，降雨丰富，松散表土在降雨冲刷作用下极易造成水土流失，且表土将用于弃渣场回填，并复垦，应考虑表土养分流失，因此需对表土进行临时覆盖，防治表土和养分流失。建议使用塑料薄膜覆盖，也可使用草袋覆盖。 4.2.1.7互通立交、枢纽和服务区等服务设施环境合理性

本公路工程设置的互通立交用土地的类型主要是耕地、林地和荒地，占地类型基本合理；工程互通立交的占地均符合《公路建设项目用地指标》（建标1999[278]号）中的相关指标，占用土地共计为93.9 hm2；本工程立交区、服务设施的建设，将会造成2776.7 t的生物量损失。通过路肩、中央隔离带、立交区、服务区和收费站等区域的绿化可以补偿一定的损失。

总的来看，工程互通立交、服务区和收费站设置基本上是合理的。 4.2.1.8 永久占地合理性分析

永久占地分为路基占地、互通立交占地、服务设施占地等，其中：路基占地：本项目新建路段路基设计宽度24.5m，符合《公路建设项目用地指标》中山岭重丘区四车道高速公路24.5m的设计指标，项目扣除互通立交、交通工程、线外工程等占地后，公路新建主线路基占地共217.77公顷，平均每公里占地为3.94公顷，低于《公路建设项目用地指标》规定中用地指标的低值6.648公顷。

本项目新建四车道高速公路段占地317 hm2，平均每公里占地为5.74hm2，低于《公路建设项目用地指标》规定中山岭重丘区用地总体指标的低值7.8819hm2。

分析可知，本工程路基及全部工程永久性占地均低于《公路建设项目用地指标》中规定的相应限值要求，因此该段用地是合理的。 4.2.2 运营期生态环境影响分析 4.2.2.1对农业生态的影响

拟建公路沿线地区路网发达，村村基本通公路，交通虽便利，但总的来讲道路的等级不高，过境交通量大。在某些方面讲，交通制约了农业的发展，如鲜菜新果、水产品远途运输不够快捷，受到影响，。该高速公路建成后，不仅使交通畅通、快捷，随时都可做到快捷运输，促进经济的发展。同时也促进了对土地的利用和开发，加速引进先进的农业技术，进一步改善农田生态环境，优化农田种植结构，提高作物单产，并带动有关部门的发展，实现土地资源价值在利用形式上的转化。 4.2.2.2对野生动物的影响

拟建公路是相对自然植被较好的区域，也是野生动物活动较多的地区。本项目在该

39

重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段环境影响报告书

区段共有5座隧道（单洞长10240米）、49座桥梁（总长17092米），这些隧道和桥梁对附近的野生动物通行基本上不会形成阻碍。因此，本项目建成后基本上不会对两侧的野生动物产生相隔效应。 4.3 声环境影响预测与评价

4.3.1 施工期声环境影响预测与评价

昼间施工机械噪声在距施工场地40m以外可达到标准限值，夜间在200m处基本达到标准限值。而施工工地应在沿线公路中心线两侧各25米范围内，则昼间施工机械噪声在距施工场地60m以外可达到标准限值，夜间在225m处基本达到标准限值。由此，预测各敏感点的影响程度；

（1）公路施工因不同的施工机械影响的范围相差很大，夜间施工噪声的影响范围比昼间大得多。在实际施工过程中可能出现多台施工机械同时在一起作业，则那时施工噪声的影响范围比预测值大。

（2）施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，这种影响昼间主要出现在距施工场地130m的范围内，夜间主要出现在距施工场地480m的范围内。

（3）拟建公路评价范围内有18处村庄敏感点和2处学校，大部分村庄村庄敏感点位于声影区，长江师院学生宿舍楼昼/夜约56/44dB，梓里乡小学噪声值昼/夜约42/38dB，学校夜间有住宿，马鞍场、象鼻咀、石坝、岩口村离路30米，岩口村噪声值昼/夜约68/58dB，昼夜都超标，特别要注意施工噪声对其影响，昼间打桩机、夯土机、移动式吊车、卡车作业时对其将产生影响，因此这些施工避开学校上课和夜间休息时段。本公路在学校地段的声屏障在施工期间尽量提早安装，以能及时对学校采取隔声措施，保证学校正常上课。马鞍场、象鼻咀、石坝、岩口村离路30米，岩口村噪声值昼/夜约68/58dB，昼夜都超标，夜间施工对其会产生很大的影响，打桩机、夯土机应在昼间作业，避开夜间。本公路在该地段的简易声屏障在施工期间尽量提早安装，以能及时对村庄采取隔声措施，保证村民夜间休息。

（4）公路施工噪声是工程建设过程中的短期污染行为，一般的居民能够理解和接受。但是作为建设施工单位为保护沿线居民的正常学习、生活和休息，应采取必要的噪声防护措施，降低施工噪声对环境的影响。 4.3.2 运营期声环境影响预测与评价

（1）交通噪声预测模式与参数

根据本高速公路工程特点，沿线环境特征及工程设计交通量等因素，采用环境影响评价技术导则》（HJ/T2.4-1995）提出的公路交通噪声预测模式进行预测。

40

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/h2ng.html