市中心交通节点区地铁车站工法及结构设计

市中心交通节点区地铁车站工法及结构设计

摘 要在市中心交通节点区修建一条规划立交和三条地铁线，地铁站厅结合节点区即有下穿隧道和规划立交联合设计，实现地上、地面、地下4层交通整体协同设计，实现了有限空间的高效利用，节约造价、土地资源、绿色环保。同时根据现状道路宽度及交通疏解方案提出站桥合建、车站顶板盖挖设计；地铁线下穿一环路即有市政隧道提出多跨度分步矩形施工的矩形暗挖工法。针对砂卵石地层高层建筑保护方案提出旋喷压密注双液浆+花管跟踪注浆方案，对横跨基坑的高压电缆采用斜挖大直径人工挖孔桩+组合钢架悬吊保护方案，为今后类似工程提供有效的工程实例。

关键词复杂城市交通节点；地铁车站；站桥合建；盖挖；矩形暗挖；

1引言

为了彻底改变成都市城区交通紧张、市民出行难的被动局面，提高城市机动化水平，成都市提出了坚持可持续发展，优先发展公共交通，建立以大、中运量快速公共交通为主体，各种交通方式并存协调发展的立体化、高效、安全、经济的城市公共交通体系。为此成都市将大力发展和引入高效、便捷、大中运量的城市轨道交通系统，逐步缓解城市交通供需紧张状态，提高公共交通品质。

城市交通主要由地面、地下、高架等交通系统组成。与其它城市公共交通方式相比，轨道交通系统则具有运量大、污染小的特点。是一种以电力资源为动力的绿色交通工具，是改善城市环境尤其是大气环境的重要途径。

城市轨道交通线路主要沿城市主干道及规划的城市干道行进。而城市中心区的主干道地上、地下空间资源有限，一般都是高楼林立、交通繁忙、地下管线密集，因此在市中心交通节点区修建轨道交通工程，施工期间必然会对路面交通造成拥堵，对周边的地层造成扰动，对周边的建构筑物、管线引起沉降变形。因此在修建过程必须处理好以下几点：1）、交叉结点的交通疏解方案设计；2）交叉节点的地下、地面、高架多层结构体系的整体协同设计及研究；3）修建过程的信息化施工及工程环境风险管理。

2工程概况

成都地铁2号线一期工程线路始于成灌客运站，止于经干院站，位于成都市一级交通走廊，沿线经过成灌客运站、中医学院、天府广场、春熙路、沙河堡(新成都站) 等交通枢纽、传统商贸金融区、CBD区。

中医学院站位于成都中医药大学西侧、四川省中医院停车场附近，蜀都大道与一环路西二段的”十”字交叉路口处；该站为2、4、5号线三线换乘车站，也是成都市轨道交通唯一的一个三线换乘车站（图1、2）。车站为地下二层10m双岛

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