高速铁路客运专线桥梁下部结构施工操作手册

第一章 桥梁施工测量

为满足工程测量的需要，保证工程质量，现场组建精测队，由专职测量工程师和测量技工进行桥梁测量工作。主要负责控制测量、施工测量、竣工测量及其各种测量资料的编制整理工作。见（图1-1 测量作业程序流程图）

开工 前交 接桩控制网、水准基点开工复测 施工中复测检查 控制网、水准基点加密防护 施工测量 竣施工测量 1.1.控制测量

桥梁平面控制测量，应结合桥梁长度、平面形状和地区地形环境等条件，可选用GPS测量、导线测量。当桥梁长度大于2000m的桥梁原则上设臵GPS点进行控制。

桥梁测量中应建立独立的平面坐标系统，并符合下列规定： ⑴桥中线（曲线桥为起端切线）应为X轴，里程增加方向为正向；由X周顺时针旋转90°的方向应为Y轴方向；

⑵起算点的里程值为设计里程值。

精密测量的控制点必须安全稳定，在使用的过程中应进行定期或不定期检测。控制点标志应清晰准确。

桥梁施工控制网精度必须符合下列规定：

⑴平面控制的主网中，跨水库和最弱边的边长中误差均不应大于10mm；

⑵高程控制网中，跨水库或较大障碍物两水准点间高差的中误差不应大于2mm。

测量成果报监理工程师及业主 图1-1 测量作业程序流程图

1.1.1.GPS平面控制测量

桥梁GPS控制测量应根据估算的桥轴线长度相对中误差（按《京沪高速铁路测量暂行规定》表4.3.1-1和表4.3.1-2）确定，按《京沪高速铁路测量暂行规定》表4.2.2确定GPS网的测量精度等级，进行测量设计。

控制网的相临点间应相互通视。

GPS测量方法应符合《京沪高速铁路测量暂行规定》的要求。 1.1.2.导线控制测量

导线控制测量精度应满足《京沪高速铁路测量暂行规定》表4.3.1-1桥轴线长度测量精度的要求，并按《京沪高速铁路测量暂行规定》表4.3.3选定测量等级。

导线控制测量应组成多个多边形闭和环，每个导线环的边数宜为4~6条。导线边尽量采用长边，最短边长不宜小于300m，短边的相邻边长之比不宜小于1：3。

导线的水平角观测应采用方向观测法，测量方法应符合《京沪高速铁路测量暂行规定》第4.3.11~4.3.13条规定，圆周角闭合差限差应满足表4.4.5的规定。

导线环角度闭合差的限差不应大于按《京沪高速铁路测量暂行规定》计算式（4.4.6）计算的数值。

导线环的实际测角中误差应按《京沪高速铁路测量暂行规定》计算式（1.0.6—2）计算。

导线的平差计算采用间接平差、条件平差。角、边观测值应按《京沪高速铁路测量暂行规定》计算式（4.3.4—1）和式（4.3.4—2）定权。四等导线亦可采用近似平差。 1.1.3.高程控制测量

施工水准网中的各水准点，应沿桥轴线均匀布设，间距宜为400m左右，并构成连续水准环。水准测量的等级、精度、限差应符合《京沪高

速铁路测量暂行规定》表1.0.7的规定。在山区和丘陵地区，当平均每千米单程测站数多余16站时，应符合《京沪高速铁路测量暂行规定》表4.5.1的规定。水准测量等级的使用范围应符合《京沪高速铁路测量暂行规定》表4.5.1的规定。

桥墩较高，两岸坡陡上一定高差内加设辅助水准点，其精度必须满足施工要求。

水准点应根据地质情况和精度要求分别埋设混凝土标石、钢管标石、岩石标石、钻孔桩标石或基岩标石。

每期作业开始前，所用仪器和水准尺应按表《京沪高速铁路测量暂行规定》4.5.5—1和表《京沪高速铁路测量暂行规定》4.5.5—2的项目要求进行检验。当有近期资料，可只检验圆水准器准确性和i角误差。

在作业过程中，应使圆水准器安臵保持准确。每次作业开始后第一周内每日检校i角一次，连续使用时当i角较稳定，可延续检校时间，但不应大于15d。

水准测量应在呈像清晰稳定时进行往返观测，并应在仪器与外界气温接近一致后才开始观测，同时应防止日光照晒。同时一测站不得2次调焦，转动仪器的倾斜螺旋和测微鼓时，其最后旋转方向均应为“旋进”，并应按有关操作要求进行作业。

日出后与日落前0.5h、太阳中天前后、风力大于四级、气温突变、雨雪、呈像跳动难于照准时、均应停止观测。

水准测量视线长度及高度应符合《京沪高速铁路测量暂行规定》表4.5.7的规定。水准测量限差应符合《京沪高速铁路测量暂行规定》表4.5.8的规定。

桥梁施工水准网中，当跨河水准测量的跨河视线长度小于300m时，可采用双线过河，否则应按等精度在两岸联测，组成四边形闭合环，闭合环精度应符合《京沪高速铁路测量暂行规定》表1.0.7的规定。跨河水

准的选线及观测，应满足下列要求：

⑴跨河水准测量应选在桥址附近河面最窄处，并可利用河中洲渚。应避免水准视线从沙丘、草丛、沙滩、芦苇的上方通过。两岸臵镜点高差不易过大，至水边的距离应接近相等。不宜东西向跨河和在交通频繁处设站。只能东西向设站时，应以人工反光使两岸尺上亮度基本接近。

⑵观测时间，晴天时应在日出后1h至上午10时，下午3时至日落前1h，或在阴天进行。

⑶跨河水准测量的测回数、组数，应符合《京沪高速铁路测量暂行规定》表4.5.9的规定。

⑷各双测回高差的互相不应大于按《京沪高速铁路测量暂行规定》计算式（4.5.9）计算的限值。

施工控制水准网的外业工作完成后，应对水准网中各条件式的不符值进行检验。其限差应符合《京沪高速铁路测量暂行规定》第4.5.1条的有关规定。

施工控制网，宜进行全桥的整体平差。当各测段单位进度（每千米或每测站精度）不相等时，则应按统一的单位权中误差确定各段的权。

水准测量计算取位应符合《京沪高速铁路测量暂行规定》表4.5.12的规定。

1.1.4.控制测量的检查

桥梁施工过程中，应对控制网进行定期或不定期的检测。当发现控制点的稳定性有问题时，应立即进行局部或全面复测。

当控制网中仅个别控制点位移或沉陷，而周围其他控制点仍然可靠时，可进行局部复测，将己产生位移或沉降的控制点与周围的稳定点联成插点网，经精密测量及平差计算后，对不稳定的点赋予新值。

当控制点中少量控制点发生明显位移，而其他控制点稳定性难以判断时，应进行全面复测，并符合下列规定：

⑴全面复测宜在原定测网的基础上进行。 ⑵复测精度应与原网保持一致。 ⑶桥轴线方向应与原网保持一致。

⑷原坐标系统不得更动。复测网中轴线上的起算点必须与轴线上的稳定性有密切的联测关系。

⑸高程系统和起算点应与原定测时一致。 经全面复测后的控制网，应采用复测后的平差值。

复测后，控制点坐标或高程的变化值小于2 （my为原测中误差，mF为复测中误差）时，可认为其位移或沉降不显著，原放样成果仍然有效。否则，应对原放样的成果重新测算或重新计算，并应采取相应的补救措施。

1.1.5.测量成果整理及技术总结

桥梁GPS控制测量完成后，应提交下列资料：

⑴控制测量说明书，包括工程名称、任务依据、执行的技术标准、以及布网概况、施测日期、测量单位、施测方法、使用的仪器、网基准的选择、投影面要素、平差方法、特殊情况及处理结果；

⑵控制网布设图； ⑶环闭合情况及精度；

⑷控制网边长、方位角、坐标成果及其精度； ⑸工程施工数据； ⑹控制点点之记。

三角网控制测量完成后，应提交下列资料：

⑴控制测量说明书，包括工程名称、任务依据、执行的技术标准、以及布网概况、施测日期、测量单位、施测方法、使用的仪器、网基准的选择、投影面要素、平差方法、特殊情况及处理结果；

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