盾构下穿3号线交底 - 图文

宏图大道站~塔子湖站区间

穿8号线宏图大道站站厅、燃气管线和地铁3号线隧道

施工技术交底

编号： 表B2

工程名称 武汉市轨道交通8号线一期工程土建部分BT项目一标段 交底提要： 本次为宏图大道站~塔子湖站区间盾构机下穿8号线宏图大道站站厅、燃气管线及地铁3号线隧道技术交底 交底内容： 一、工程概况 武汉市轨道交通8号线一期工程宏图大道站～塔子湖站区间出宏图大道站以后，下穿金银潭大道，进入宏图大道，然后沿宏图大道敷设，先后下穿轨道交通三号线区间隧道，盘龙立交桥，黄潭湖，张公堤，沿塔子湖东路进入塔子湖站。 区间设计范围为右DK1+880.337～右DK3+491.650（左DK1+878.071～左DK3+491.650），右线全长1606.33m（短链4.983m），左线全长1611.708m（短链1.871m）。 本区间采用盾构法施工，区间线路平面最小曲线半径为400m，线间距15.2～42.4m。区间纵断面采用节能坡，隧道覆土起点处为10.1m，中间为21.1m，终点处为10.6m。区间沿线属长江Ⅱ级阶地，隧道洞身主要穿越3-4、3-5、7-1、7-2、7-3层，部分地段穿越3-3层；隧道底板位于7-2、7-3、8-1、15a-1层，洞顶主要位于3-4、3-5、7-1、7-2、7-3层，线路平面最小曲线半径R=400m。 二、8号线隧道与周边建（构）筑物的位置关系 1、下穿8号线宏图大道站站厅 （1）在宏图大道站大里程端左DK1+878.871~左DK1+932.172（1~36环），右DK1+881.137~DK1+927.74（1~31环），站厅层深入到了区间隧道的上部，与区间隧道最小竖向净距约2.91m。站厅层采用框架结构，层高4.1m，站厅层覆盖区间最长距离约15m。站厅层覆盖区域底部除去端头加固的9m以外，其余位置均已由车站采用￠500@400深层搅拌桩进行了加固，加固深度为基底6m。 （2）与区间隧道相交处，车站站厅层采用的围护结构为双排￠1000mm@700mmSMW工法桩；8号线下穿8号线站厅层（宏图大道站站厅）详见图1地质加固平面图、图2站厅层地质加固剖面。 交底时间 年 月 日

图1 地质加固平面图 图2 站厅层地质加固剖面 2、下穿燃气管线 左线盾构掘进64m后（左DK1+943）在金银潭大道与宏图大道交叉口下穿钢?325中压燃气管，燃气管埋深1.2m，隧道顶部距燃气管间距为11.46m（右线隧道盾构掘进74m后(右DK1+956)下穿燃气管线）。盾构下穿燃气管线平面图和剖面图详见图3，图4。 图3 盾构下穿燃气管线平面图 图4 盾构下穿燃气管线剖面图 3、下穿地铁3号线隧道 （1）8号线下穿3号线隧道左线相交里程为DK1+989.319~左DK2+028.544（74环～100环，长39.225米）；8号线下穿3号线右线相交里程为DK1+958.328~右DK1+988.42（52环～72环，长30米），两线交角21度，3号线隧道先于8号线隧道施工,已经开通运营。

（2）8号线隧道顶部距3号线隧道底部间距为2.65 m～4.16 m，8号线隧道左线顶部覆土埋深为14.94m，右线顶部覆土埋深为13.79m； 8号线双线线间距为15.2～42.4m。 8号线隧道与3号线隧道位置关系见图5。 图5 8号线隧道与3号线隧道位置关系

三、8号线隧道掘进时对周边建（构）筑物的保护措施 1、下穿宏图大道站站厅应对措施： （1）车站施工之前，对基地软土进行搅拌桩加固。 （2）区间隧道在施工时，要加强监测，每天2次，地表变形上浮不能超过5mm，下沉3-10mm。 （3）出渣量控制：每环出渣量不超过60m。 （4）注浆量控制：左右线注浆量暂定5.5m，根据检测情况进行调整，由调度通知执行。 （5）盾构姿态控制：水平方向保持-30,垂直方向保持+30。 2、下穿燃气管线应对措施： （1）核实天然气管线资料。 （2）在盾构掘进过程中加强监测，2次/天。燃气管变形允许值10~20mm，变形速率2mm/d，沉降差异0.3%Lg。 （3）土压控制：盾构机刀盘开始下穿燃气管线，要注意控制土仓压力，规定上部土压不能超过0.7bar，责任人为：当班盾构司机。 （4） 掘进速度控制：左线侧穿燃气管线掘进速度不能超过30mm，左右线下穿燃气管线掘进速度不能30mm超过。 （5）出渣量控制：每环出渣量不超过60m。 （6）注浆量控制：左右线注浆量暂定5.5m，根据检测情况进行调整，由调度通知执行。 （7）盾构姿态控制：水平方向保持-30,垂直方向保持+30。 （8）.由于左右线都侧穿或下穿燃气管道，所以严禁在隧道里吸烟。 （9）穿燃气管道期间，当班安全员必须每隔一小时用气体检测仪测一次洞内的气体。 3、下穿地铁3号线隧道应对措施： （1）连续、快速、匀速下穿3号线。减少盾构机在3号线下方停滞时间，及早对管片背后空隙进行同步注浆和二次注浆。左右线注浆量暂定5.5m，根据检测情况进行调整，由调度通知执行。 （2）控制出渣量，每环出渣量不超过60m，确保出土不超量。责任人:当班值班工程师。 （3）地层注浆加固。在下穿3号线段，8号线管片增开了注浆孔，每环增开10个注浆孔，当3号线沉降值达到黄色预警值时需要丢地层进行洞内注浆处理，防止沉降进一步发生。 （4）预防喷涌。8号线隧道底部有8-1粉细砂混砾卵石层，该层含承压水，有喷涌的可能，施工时应及时同步注浆和二次注浆。 （5）掘进前盾构机检查。在下穿3号线隧道前15m，应停机检查，对所有设备进行彻底检查和维修，以确保盾构机以良好的状态顺利穿过3号线。 （6）对3号线采用自动化监测系统，全时段地对3号线进行监测。

333333 （7）变形参考值:3号线隧道上浮5mm，下沉3-10mm，水平变形3-5mm，轨道沉降3-4mm，变化速率1mm/d，不均匀沉降0.04%Lg。 技术负责人 交底人 接收交底人 作业人员 签名 本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/gzxh.html