ILOCK_VPI计算机联锁MMI操作手册

MMI操作手册

卡斯柯信号有限公司

CASCO SIGNAL LTD.

iLOCK/VPI型计算机联锁系统MMI操作手册 卡斯柯信号有限公司

目 录

第一章 MMI子系统概述 ....................................................... 2 第二章 系统启动后MMI的操作步骤 ............................................. 3 第三章 MMI控制区域的切换 ................................................... 4 第四章 MMI的站场图窗口 ..................................................... 6 第五章 MMI的命令工具条 .................................................... 10 第六章 MMI的其它辅助功能 .................................................. 18 附录一 应急盘的使用（可选） ................................................ 21 附录二 与驼峰场接口的说明 .................................................. 22 附录三 与其它车场接口的说明 ................................................ 24 附录四 延续进路............................................................ 26 附录五 四线制自动闭塞方向电路操作说明 ...................................... 28 附录六 平面溜放作业说明 .................................................... 30 附录七 带密码操作汇总 ....................................................... 34 附录八 安全型计算机联锁（iLOCK/VPI）系统车站值班员操作上岗测试题 ............ 36

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第一章 MMI子系统概述

人机界面子系统（以下简称MMI）通常由工控机、显示器、鼠标、键盘等设备组成，也可根据用户要求采用控制台、大表示屏、数字化仪等。MMI采用“N+1”的系统结构，“N”套设备为主用设备，“1”套为备用设备。通常，MMI显示器上显示站场，值班员用鼠标进行有关操作，系统给予简洁明了的表示和语音提示。

系统采用多窗口界面，在正常运行状态下主窗口显示站场图，下方是命令工具条，上方是设备状态栏，中间有可以移动的操作信息框。除此以外，系统还提供方便的菜单式窗口提示。界面如下：

主窗口站场图的显示与6502基本一致，主要包括站场显示、各类报警表示灯、状态表示灯及接发车箭头等。

操作命令工具条是MMI操作的关键，主要包括以下操作按钮：排列进路、总取消、信号重开、引导按钮、总人解、道岔总定、道岔总反、道岔单锁、道岔单解、分路不良、封锁按钮、功能按钮、区故解、控制区域等，具体操作见后述。

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第二章 系统启动后MMI的操作步骤

当MMI开机启动后，MMI的界面上自动显示站场图形，此时站场图上所有区段显示粉红色，MMI不能进行任何操作。当MMI与联锁机通信正常后，MMI上显示全站所有区段锁闭（绿光带）、所有咽喉总锁闭（道岔号显示红色）、“全站封锁”和“上电解锁”按钮亮红灯。此时应按以下顺序办理： 1、 取得控制权：

在需要操作的MMI上直接鼠标左键点击【控制区域】按钮，在弹出的对话框内点击控制区域，使其打“√”，按下“确定”按钮后，即取得对该区域的控制权，在一台MMI上可取得一个或几个控制区域的控制权。 2、 解除“全站封锁”：

用鼠标左键单击【功能按钮】，再用鼠标左键单击“全站封锁”按钮表示灯，屏幕上弹出密码窗，输入相应的密码，确认密码正确后，“全站封锁”按钮消失。 3、 解除所有咽喉的“引导总锁闭”：

用鼠标左键单击【引导总锁】图标，输入相应的密码（引导总锁需输入两次密码），按下“确定”按钮，如操作有效，此时【引导总锁】图标显示灰色。用鼠标单击“引导总锁”按钮，“引导总锁”按钮显示灰色。按上述方法解除每个咽喉的引导总锁闭。 4、 办理“上电解锁”：

为了方便联锁机上电后对全站所有区段进行解锁，系统特设置了“上电解锁”按钮。用鼠标左键单击【功能按钮】，再用鼠标左键单击“上电解锁”按钮，屏幕上弹出密码窗，输入相应的密码，确认密码正确后，“上电解锁”按钮消失，此时待全站绿光带解锁，之后系统恢复正常操作。 注意：

? 如果不使用“上电解锁”的方法，也可通过“区故解”来逐个解锁各个区段

达到解锁全站所有区段的目的；

? “上电解锁”按钮必须在亮红灯后8分钟内办理，超时后将不能使用“上电

解锁”的方法进行全站的区段解锁。这时必须通过“区故解”来逐个解锁各个区段达到解锁全站所有区段的目的。“上电解锁”按钮消失，此时也只能通过“区故解”来逐个解锁。

注意：以上带【 】符号的图标，为MMI命令操作栏中的按钮；带“”的按钮为站场平面下方带有表示灯的按钮。

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第三章 MMI控制区域的切换

MMI显示的范围有限，如果站场较小，只需设一个控制区域，则只需要用一台MMI进行控制，另一台MMI做备用。主用MMI显示器上状态栏“当前控制区域=1” ，而备用MMI显示器上状态栏“当前控制区域=0”；如果是比较大的站场，可将站场分割成两个或者更多的区域，则一个MMI可控制一个或几个区域，这样可以同时对不同区域进行操作，在用MMI显示器上状态栏显示“当前控制区域=1（如站场上行咽喉）或=2（如站场下行咽喉）或=3（如站场上行和下行咽喉）等等代表相应区域的号” ，备用MMI显示器上状态栏显示“当前控制区域=0”。

在对站场的每个区域进行操作的时候，有时因为各种原因需要对MMI控制区域进行重新分配，则我们提供了两种方法进行切换：

方法一：在正用的MMI上（即当前控制区域不等于0的MMI上）点击【控制区域】按钮，则弹出“切换控制区域”窗口，如下图所示。

在弹出的对话框内点击控制区域内的“√”，使其为空，再点击“确定”，则该MMI取消了对该控制区的控制权。值得注意的是，在此MMI失去对该区域的控制权后，另一台MMI不会自动得到对该区域的控制权。要通过办理才能取得控制权：在需要获得控制权的MMI上勾选相应咽喉控制区，再点击“确定”即可。

方法二：在任意一台MMI上用鼠标左键点击【控制区域】按钮，则弹出“切换控制区域”窗口，如下图所示。

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在弹出的对话框内点击“重新分配控制区域”，则弹出一个“重新分配所有控制区”窗口，如下图所示。

通过选择控制区域后的下拉列表的MMI名使其取得对相应区域的控制权。此法可取得一个或几个控制区域的控制权。一旦此MMI取得了某个区域的控制权，则原先取得该区域控制权的MMI自动失去对该区域的控制。

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第四章 MMI的站场图窗口

站场图窗口显示一幅完整的车站信号平面图，背景为黑色，主要包括以下几部分。

一 系统设备状态栏

车站-6：表示本站站号为6

联锁机主机HOSTID=250：表示现在与工作联锁机通信的MMI的序号。 本操作机HOSTID=250：表示本机的序号。

当前控制区域：表示现在控制的区域是2，如果本MMI当前的控制区域将两个区域全部纳入本机控制，则当前控制区域显示为3。

二 信号机名称及显示

1. 信号机主要分为进站信号机、进路信号机、出站信号机、出站兼调车信号机和调

车信号机等。通常，进站信号机和进路信号机有两个灯位，其余均只有一个灯位。 2. 没有办理进站进路时，进站信号机显示红灯；正线通过时，进站信号机显示绿灯；

办理正线停车时，进站信号机显示单黄灯；办理侧线停车时，进站信号机显示双黄灯；办理引导时，进站信号机显示红白灯。一灯丝断丝时，信号机显示红闪。 3. 没有办理出站及调车进路时，出站兼调车信号机显示红色；开放出站信号时，信

号机显示绿灯（或双绿）；开放调车信号时，信号机显示白灯。灯丝断丝时，信号机显示红闪。

4. 没有办理调车进路时，调车信号机显示蓝色（红灯调车显示红色）；开放调车信

号时，信号机显示白灯。灯丝断丝时，信号机显示蓝闪（红灯调车显示红闪）。 5. 下行咽喉信号机灯丝断丝时，该断丝信号机显示闪烁；上行咽喉信号机灯丝断丝

时，该断丝信号机显示闪烁。在灯丝报警灯亮红灯的同时，伴有语音提示。 6. 在缺省状态显示信号机名称，如果禁止显示信号机名称，详细操作见第六章。

三 列车按钮

列车按钮为方形绿色按钮。排列进路时，按下列车进路的始端按钮，如按钮有效，此按钮显示蓝色，所有有可能成为进路终端（或变更）的按钮黄闪，按下所排进路的终端按钮，如此终端有效，则始端、终端按钮开始白闪，所选进路显示灰色光带，其余终端按钮恢复常态。进路锁闭后，始终端按钮都恢复常态。如信号开放条件满足，信号开放。

四 调车按钮

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调车按钮为方形灰色按钮。排列进路时，按下调车进路的始端按钮，如按钮有效，此按钮显示蓝色，所有有可能成为进路终端的按钮黄闪，按下所排进路的终端按钮，如此终端有效，则始端、终端按钮白闪，所选进路显示灰色光带，其余终端按钮恢复常态。进路锁闭后，始终端按钮都恢复常态。如信号开放条件满足，信号开放。

五 道岔及道岔号

1. 当道岔处在定位状态时，道岔号显示绿色；当道岔处在反位状态时，道岔号显示

黄色。当操纵道岔（单独操纵或进路操纵）时，在操纵过程中，道岔号闪烁。 2. 道岔的定位位置应与信号平面图上的开向一致，当道岔定反位转换后，开向应作

相应改变。

3. 道岔在四开位置时，道岔名和岔尖红闪，并发出语音报警；道岔修复后，道岔显

示正常开向，道岔号码变为绿色或黄色，该道岔恢复使用。

4. 当道岔单锁时，该道岔号显示红色，当道岔解锁时，该道岔号恢复原来显示。 5. 当办理咽喉引导总锁时，全咽喉道岔锁闭，其道岔号显示红色；办理咽喉引导总

锁恢复时，全咽喉道岔解锁，其道岔号恢复原来显示。

六 轨道电路

1. 区段空闲时，轨道电路显示蓝色光带。

2. 当区段占用时，区段显示红色光带，对于道岔区段，当道岔挤岔时，该道岔区段

的岔前显示红色光带。

3. 当区段锁闭时，区段显示白色光带或绿色光带；白色光带表示该区段锁闭并且不

能用区故解解锁，绿色光带表示该区段锁闭并且可用区故解解锁。 4. 若办理股道、无岔等区段的封锁，则相应的封锁区段闪粉红色。

七 站间/场间联系表示

对于区间为半自动闭塞的车站，在站场图上对应于每个发车方向有接车方向表示（箭头表示）和发车方向表示（箭头表示）。箭头的显示颜色有红色、绿色和黄色三种。当本站请求发车时，按压“闭塞”按钮，发车箭头亮黄色，邻站接车箭头亮黄色；如果邻站同意接车，按压“闭塞”按钮后，接车箭头点绿色；本站的发车箭头点绿色，并有语音提示；当发车站区间占用时，发车箭头为红色，邻站接车箭头也为红色，表示区间有车；当接车站列车进站，通过进站信号机内方第一道岔区段，按压“复原”按钮，双方接发车箭头复原，表示闭塞复原，任意方可以向区间办理发车手续。反之亦然。在办理半自动事故解锁时,用鼠标单击“事故”按钮,弹出密码框,输入相应密码,确认后,该操作有效。

八 其他表示及按钮

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报警类表示灯

1. “熔丝报警”表示灯：常态隐藏。站内熔丝断丝时，熔丝报警灯亮红灯，并有语

音提示。

2. “挤岔”表示灯：常态隐藏。当道岔挤岔或断表示时，挤岔表示灯点红灯，并有

语音提示；道岔修复后，挤岔表示灯恢复常态。

3. “同步报警”表示灯：常态隐藏。当主备联锁机不同步时，“同步”表示灯亮红

灯。

4. “轨道停电”表示灯：常态隐藏。当轨道电源停电时，“轨道停电”表示灯点红

灯，并有语音提示；轨道电源恢复供电后，“轨道停电”表示灯恢复常态。 注：轨道停电表示灯亮时，办理进路不能解锁。

5. “移频报警”表示灯：常态隐藏。当移频设备故障时，“移频报警”表示灯点红

灯，并有语音提示；轨道电源恢复供电后，“移频报警”表示灯恢复常态。 6. “区间灯丝报警”表示灯：常态隐藏。当区间灯丝断丝时，“区间灯丝报警”表

示灯点红灯，并有语音提示；区间灯丝故障恢复后，“区间灯丝报警”表示灯恢复常态。

7. “操作机故障”表示灯：常态隐藏。主要用于监视备用操作机的工作状态。当备

用操作机故障时，相应表示灯点亮红灯报警。故障恢复后，报警表示灯恢复常态。

各类设备状态表示灯

1. 主副电源表示灯：常态隐藏。主电源工作时，表示灯亮绿灯；副电源工作时，表

示灯亮黄灯。在主电源切换时有语音提示。

2. 延时解锁窗口：常态隐藏。接近区段占用时人工解锁各种进路时显示，并有倒计

时时间提示。

3. 30秒表示灯、3分钟表示灯：常态隐藏。在各种故障情况下需延时解锁、取消非

进路调车、坡道延时解锁、中岔延时解锁等情况下，显示红灯，并有倒计时时间提示。

4. X、S排列表示灯：常态亮灰色。当排列下行咽喉或上行咽喉进路时，X排列表示

灯或S排列表示灯红闪，进路建立后排列表示灯恢复常态。

5. “联锁A机/联锁B机”表示灯：当联锁机A机为主机时，“联锁A机”表示灯点

绿灯；当联锁机B机为主机时，“联锁B机”表示灯点绿灯。

6. “道口通知”表示灯：常态隐藏。当列车接近道口或者向道口发车时，系统向道

口发出通知时，点亮该表示灯。

7. 外电断电报警灯：常态隐藏。当发生外电断电的故障时，报警灯自动显示，红色，

同时伴随外电断电的语音报警。

各类按钮

1. “引导”按钮：对于每个接车口，都设有一个引导按钮，常态为灰色。办理引导

接车时，表示灯点黄闪，并有语音提示；当办理了引导进路解锁后，表示灯恢复常态。

2. “X、S引导总锁”按钮：常态为灰色。办理下行咽喉或上行咽喉引导总锁时，下

行或上行引导总锁灯点红灯，并有语音提示；当取消引导总锁后，表示灯恢复常态。特别注意：引导总锁时不能办理任何操作（除了全站封锁），必须解除引导

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总锁才可进行以后的操作。

3. “全站封锁”按钮：在系统开机或不同步状态下联锁机切换，全站封锁表示灯亮

红灯。特别注意：全站封锁时不能办理任何操作（除了引导总锁和总取消按钮），必须解除全站封锁才可进行以后的操作。

4. “同步检查”按钮：是一个系统进行同步检查的报警灯，仅ILOCK有。

5. “上电解锁”按钮：在两个联锁机同时开机时“上电解锁”按钮会亮红灯，按压

此按钮后可解除全站的绿光带。

6. “非进路调车”按钮：此按钮为非自复式按钮，第一次按压为办理非进路调车，

第二次按压为取消非进路调车。

7. “单钩溜放”按钮：此按钮为 非自复式按钮，第一次按压为办理单钩溜放，第二

次按压为取消单钩溜放。

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补充说明：故障情况下的解锁方式说明

1、发生故障时，进路完整且进路中无故障区段，此时进路条件满足处于锁闭状态，值班员可以采取信号重开或正常取消进路的方式完成进路解锁。

2、发生故障时，进路不完整，但进路始端存在，此时值班员可以采取总人解的操作，对进路完成解锁。

3、故障发生时，进路无始端但终端存在，此时进路进路区段显示绿色光带，值班员可以采取区故解得方式完成进路的解锁。

4、进路不完整，既无始端也无终端，此时进路显示绿色光带，值班员可以采取区故解得方式完成进路解锁。 总人解、区故解得操作如上说明。

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附录一 应急盘的使用（可选）

当联锁机A机和联锁机B机的工作继电器都落下（即“A机工作”指示灯和“B机工作”指示灯都灭），系统会自动切换到应急盘控制状态。

当全站处于应急盘控制状态时，应急盘上的“iLOCK/VPI故障”表示灯亮红色；值班员可办理单操道岔和引导接车，具体操作如下：

? 同时按下“总定”或“总反”和相应道岔的道岔按钮，将道岔单操至所需的位置； ? 再按下“引导总锁”按钮，引导总锁按钮表示灯亮红色，表示全站处于引导总锁

状态；

? 然后再按下“X引导”或“S引导”按钮，此按钮亮黄色，松开此按钮，该按钮的

黄色表示灯灭；

? 在联锁关系正常的条件下，引导信号开放，进站信号机显示黄色。如要关闭引导

信号时，需在人工确认列车已完全进入股道或列车确实还没进站的情况下，再次按下“引导总锁”按钮，引导总锁表示灯灭，引导信号关闭。

当系统恢复正常后，需要人工干预才能切换到微机工作状态，只需旋转一下应急盘上的“iLOCK/VPI恢复”按钮，待“iLOCK/VPI故障”表示灯灭后，就可恢复到微机工作状态。

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附录二 与驼峰场接口的说明

一、信号显示

在铁路技术管理规程中规定，驼峰色灯信号机显示下列信号： 1. 一个绿色灯光：准许机车车辆按规定速度向驼峰推送； 2. 一个绿色闪光灯光：指示机车车辆加速向驼峰推送； 3. 一个黄色灯光：准许机车车辆向驼峰预先推送； 4. 一个黄色闪光灯光：指示机车车辆减速向驼峰推送； 5. 一个红色灯光：不准机车车辆越过驼峰信号机； 6. 一个红色闪光灯光：指示机车车辆自驼峰退回； 7. 一个月白灯光：指示机车到峰下；

8. 一个月白闪光灯光：指示机车车辆去禁溜线。 二、MMI上增设的按钮和表示灯

1. 每架驼峰信号机（T1和T2）设一个复示器（T1FS和T2FS），当驼峰信号机显示

绿闪或绿灯时点亮绿色灯；当驼峰信号机显示黄闪、黄、月白闪或月白灯时，点亮黄色灯。

2. 每条推送线设一个允许推送表示灯，当峰顶楼表示同意允许推送或预先推送作业

时，点亮绿灯。

3. 每一分界处的无岔区段，设一个调车照查表示灯（T1照查和T2照查），当峰顶

楼向该无岔区段排列调车进路时，点亮白色灯。

4. 每条推送线设一个带有表示灯的切断推送信号按钮（加密码并且停留式），按下

该按钮可切断推送信号（指前进信号和后退信号）使之点亮红灯，这时按钮表示灯闪红色灯光。

三、切断推送按钮的使用

切断推送按钮是加密停留式的按钮，在推送进路锁闭并驼峰复示信号机开放以后，即推送作业开始以后，集中楼即失去了对驼峰复示信号机及其所防护的推送进路的控制权。必要时，只能利用切断推送按钮，具体操作如下：

? 用鼠标单击“功能按钮”，弹出密码框，输入相应密码，如操作有效，则该按钮

框显示白色；

? 用鼠标在屏幕上按压“T1切断推送”或“T2切断推送”，发出一声声响，该按钮

闪红色灯光，使驼峰复示信号机关闭，但不能用取消进路或人工解锁办法使推送进路解锁。

? 再次重复上一步操作，即可使切断推送按钮恢复常态。 四、推送进路的办理

集中楼排列推送进路时，必须得到峰顶楼的同意，即在峰顶楼按下允许推送按钮

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或预先推送按钮，MMI上“T1允许推送”或“T2允许推送”表示灯点亮绿灯后，才准许集中楼排通推送进路。 五、推送进路的解锁

在推送进路锁闭并驼峰复示信号机开放后，在车列尚未占用推送进路以前，峰顶楼要取消进路，只要拉一下允许推送按钮，或按一下允许推送按钮再拉一下允许推送按钮（预先推送时），即可使驼峰信号机关闭，经30秒后使推送进路解锁。

当车列已占用推送进路时，峰顶楼也只能使驼峰信号机及驼峰复示信号机关闭，不能再使推送进路解锁。

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附录三 与其它车场接口的说明

一、 场/站间联系部分

在MMI上设置了其它场/站的照查表示灯和信号表示灯，设置了场/站间联络线的轨道电路区段表示灯。当对方信号楼向联络线排列了列车进路时，照查表示灯点绿灯；当对方信号楼向联络线排列了调车进路时，照查表示灯点白灯；当其它场/站的照查表示灯点白灯或绿灯时，本站不能办理与它相敌对的有关进路；当其它场/站向联络线办理了列车进路时，MMI上的信号表示灯按要求点相应的灯。 二、 与机务段联系部分

在MMI上设置了一个“机务段同意”表示灯。机务段未同意时，不能开放向机务段的调车信号。当机务段同意本站办理往机务段的调车进路时，“机务段同意”表示灯点亮白色灯光。

机务段同意的取消有两种方式：（一）列车驶入机务段后随着进路的自动解锁而自动取消；（二）通过信号楼值班员办理取消操作（总取消+相应调车信号机的始端），可取消机务段同意。

机务段一旦办理了同意入库手续后，除了机车驶入机务段自动取消同意外，机务段无权取消。必要时，可由信号楼值班员办理取消（见取消方式二）。 三、与编组站接口的同意动岔操作

与编组站的联系操作涉及一个同意动岔操作，控制权和安全防护属于对方站场，平时相关道岔处于锁闭状态，同时相关道岔的同意动岔的表示灯处于关闭状态（灰色），本方站场不能办理相关道岔的单独操作以及有关进路的排列，当对方站场同意本站动岔之后，道岔解锁，道岔同意动岔表示灯点亮白灯，在本方相关操作结束之后，电话联系对方站场，取消本方的同意动岔权，道岔恢复锁闭状态，相关表示灯熄灭。 四、无列车信号机场联操作

如图D32信号机和到发场的场联操作。平时当对方站场或本方站场未办理接发车进路时，列车（吊车）、L2G的照查灯熄灭，当本方或对方站场办理了接发车进路时表示灯点亮绿灯或白灯，此时才可以办理以D32为终端的列车或调车信号。当本方站场办理以D32为终端的列车进路时，需要对方站场同意本方发车信号才可以开放，同时同意发车表示灯点亮绿灯。当办理D32为始端的列车进路时需对方站场同意接车进路才可以排

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出，同时同意接车表示灯点亮绿灯，这个时候D32列车信号不开放，但进路不能解锁，需对方车站同意后才可以解锁。

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附录四 延续进路

一. 信号开放：

1. 延续进路锁闭前检查区段空闲，延续进路不锁闭进站信号不开放；延续进路锁闭

后区段红光带不打进站信号。 2. 引导进路无延续进路。

3. 若先办带延续进路的接车，接车信号因故改引导，延续进路仍按接车进路处理。

二. 进路解锁：

延续进路必须在进路空闲的情况下才能解锁。 1. 先取消接车进路，再取消延续进路。 2. 正常接车

1) 列车压入接车进路最后区段、股道时，开始3分钟计时，当接车进路解锁后，

计时结束自动解锁；

2) 列车压入接车进路最后区段、股道时，开始3分钟计时，当接车进路解锁后，

“坡道解锁”按钮代替3分钟立即解锁；

3. 非正常解锁，延续进路未开放信号。

1) 接车进路非最后区段因故未解锁，但车已正常压入最后道岔区段及股道，最

后区段解锁后，解锁方法同正常解锁2。

2) 接车进路非最后区段因故未解锁，但车未正常压入最后道岔区段及股道，接

车进路最后区段解锁后，用总人解或取消整条延续进路。

3) 接车进路最后区段因故未解锁，但车已正常压入最后道岔区段及股道，则延

续进路在按压“坡道解锁”按钮后，区段变绿光带，用“区故解”逐段解锁延续进路（也可等3分钟计时结束绿光带自动消失，延续进路解锁）。 4) 接车进路最后区段因故未解锁，但车又未正常压入最后道岔区段及股道，延

续进路不解锁，直到接车进路最后区段故障恢复解锁。

4. 正常解锁，延续进路开放信号

接车进路解锁后方可用“取消”、“总人解”解锁发车进路； 正常接发车，可3点检查解锁接、发车进路； 列车接入股道后，3分钟自动限时解锁和坡道事故解锁都不能解锁延续进路； 列车完全进入股道后，不能用“取消”、“总人解”立即解锁发车进路，可用“总人解”延时3分钟解锁发车进路。

5. 非正常解锁，延续进路开放信号

1) 接车进路最后区段未解锁， 延续改发车后，列车正常出清发车进路，不能通

过3点检查解锁发车进路，只能待区段故障恢复解锁后，才可解锁发车进路； 2) 接车进路非最后区段未解锁， 延续改发车后，可用“总人解”延时3分钟解

锁。

6. 延续进路故障，只要不是在发车信号开放时接近，接车进路解锁后，可用取消的

方法使非故障区段变绿光带，再用“区故解”解锁延续进路。

7. 延续进路故障，待列车完全进入股道停稳后，可使用“坡道解锁”按钮使非故障

区段变绿光带，再用“区故解”解锁延续进路。也可等区段故障恢复后3分钟自动限时解锁。 1) 2) 3) 4)

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8. 若发车信号开放，股道及延续进路内方区段故障，接车进路解锁（未走车），办

理“总人解”经3分钟延时后，延续进路第一区段变绿光带，除故障区段外可逐段事故解锁。

9. 若发车信号开放，在列车正常压入接车进路时，延续进路内方区段故障，接车进

路解锁后，须等区段故障恢复延续进路3分钟自动限时解锁。

注：发车进路一旦接近锁闭，便不能再用“坡道解锁”按钮解锁发车进路。

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附录五 四线制自动闭塞方向电路操作说明

一、自动闭塞方向电路表示灯 1、 接车方向表示灯

接车方向表示灯点亮黄色，表示本站该方向为接车站。 2、 发车方向表示灯

发车方向表示灯点亮绿色，表示本站该方向为发车站。 3、 监督区间表示灯

监督区间表示灯平时灭灯，表示区间空闲；点亮红色，表示发车站已办理发车进路或列车正在区间运行；闪红灯，表示进行辅助办理时，发车进路锁闭。 4、 辅助办理表示灯

辅助办理表示灯点亮白色，表示正在辅助办理改变运行方向。 二、正常办理

方向电路正常，区间空闲时向某发车口发车

车站值班员按下【功能按钮】和本咽喉的“允许改方”按钮，“允许改方”按钮表示灯亮红灯；区间空闲的情况下，此时接车站只要办理一条向该口的发车进路，即可自动改变该方向电路的运行方向。方向电路运行方向改变完成后，车站值班员按下【功能按钮】和“允许改方”按钮，“允许改方”按钮恢复默认表示。 三、辅助办理

1、 监督区间电路发生故障，方向电路正常

? 发车辅助

当车站由原来的接车方向改为发车方向时，使用发车辅助。两站值班员确认监督区间电路故障且区间空闲后，由欲改成发车站的车站值班员按下【功能按钮】和“总辅助”按钮，“总辅助”按钮点亮红色表示灯，再按下【功能按钮】和“发车辅助”按钮，辅助办理表示灯亮白灯；待接车站办理了相应的手续后（见接车辅助），发车进路办理完成（区间监督电路故障时，改变运行后，第一条发车进路出站信号不能开放，第二条以后进路的出站信号才能正常开放），列车进入区间后，车站值班员才能按下【功能按钮】和“总辅助”按钮，“总辅助”按钮恢复默认表示。

? 接车辅助

当车站由原来的发车方向改为接车方向时，使用接车辅助。与发车辅助相对应，两站值班员确认监督区间电路故障且区间空闲，在欲改成发车站的车站值班员办理发车辅助后，接车车站值班员按下【功能按钮】和“总辅助”按钮，“总辅助”按钮点亮红色表示，再按下【功能按钮】和“接车辅助”按钮，辅助办理表示灯亮白灯，表示本站辅助办理结束，车站值班员按下【功能按钮】和“总辅助”按钮，“总辅助”按钮恢复默认表示。 2、 因故出现“双接”

? 发车辅助

两站值班员确认区间空闲、设备故障后，由欲改成发车站的车站值班员按下【功能按钮】和“总辅助”按钮，“总辅助”按钮点亮红色表示，再按下【功能按钮】和“发车辅助”按钮，辅助办理表示灯亮白灯，表示本站辅助办理结束，车站值班员按下【功能按钮】

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和“总辅助”按钮，“总辅助”按钮恢复默认表示。

? 接车辅助

两站值班员确认区间空闲、设备故障，欲改成发车站的车站值班员办理发车辅助后，接车车站值班员按下【功能按钮】和“总辅助”按钮，“总辅助”按钮点亮红色表示，再按下【功能按钮】和“接车辅助”按钮，辅助办理表示灯亮白灯，表示本站辅助办理结束，车站值班员按下【功能按钮】和“总辅助”按钮，“总辅助”按钮恢复默认表示。

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附录六 平面溜放作业说明

1、溜放范围

从牵出线1至溜1～溜9线均可以办理平面溜放作业，见附图1：

附图1 2、溜放作业办理

溜放进路可采用单办和储存进路2种方式，下面具体说明溜放作业的办理。 2．1、单办

按压操作界面工具条上的“功能按钮”＋牵出线1处的“单溜”按钮，单溜按钮开始红闪，然后办理D4至任一溜放线的长调车进路。进路建立成功后，若D4G有溜放车组，则进路上所有前进信号白闪；若溜放股道上停有溜放车组，则进路上所有后退信号白闪，单溜按钮由红闪变为红色稳定灯光，溜放进路办理成功。

2．2、储存进路

2．2．1．先按压操作界面工具条上的“功能按钮”+牵出线1处的“单溜”按钮，再按操作界面工具条上的“溜放”+牵出线1处的“单溜”按钮后，界面上弹出储存进路钩序表单（见附图2）

2．2．2．在钩序表单的“选择股道”栏里，按照溜放作业要求单击股道

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名称后选中车组溜放股道，然后单击该表单中的“添加”按钮，所选择的钩序将被添加到“溜放钩序”滚动框内。钩序选择完毕，单击表单的“开始”按钮，溜放进路将按照表单储存的顺序自动建立（建立过程同单办）。

2．2．3．在表单中选中要添加车钩的股道，然后再在表单“溜放钩序”栏中选中要插入勾序的位置，单击“插入”按钮，选中的溜放股道自动被添加到之前在“溜放钩序”栏选择位置的前面，若单击“添加”按钮则自动添加到最后；在“溜放钩序”栏中选择要删除的钩序，单击“删除”按钮后，选中的钩序被删除。

2．2．4．单击表单中重置勾序按钮后，将所有已经存储的勾序全部删除，再次储存时勾序序号从1重新开始计。

2．2．5．若进路被触发出来12分钟后车组才开始运行，此时此钩车的勾序将不能自动清除，必须通过按压表单中的“删除”按钮将该钩序删除。

附图2

3.溜放信号的关闭时机及溜放进路的解锁

3.1、分钩车组运行前方进路的解锁

3．1．1．车组在进路内方第一区段分钩：溜放车组在进路内方第一区段分钩并出清分钩区段后，分钩区段解锁、防护分钩区段的前进信号及该信号机前方（牵出线方向，下同）溜放方向的所有信号均关闭。分钩后车组所跨压的信号机及其运行前方所有前进信号白闪，车组全部进入信号机内方时，该信号

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关闭。分钩区段前方区段（朝股道方向）随着车组占用出清自动分段解锁。

3．1．2．车组在进路内方第二及以后区段分钩：车组在进路内方第二及以后区段分钩后，溜放进路上所有溜放信号均白闪、溜放区段不解锁。待车组运行完全进入下一架信号机内方区段并出清该区段时，此区段解锁、防护该区段信号机及其前方所有溜放信号均关闭，此后车组运行前方的各区段将随其占用出清自动分段解锁。

3．2．分钩车组运行后方进路的解锁

车组在进路内方第一区段分钩后，分钩区段后方进路在车列全部退出进路后按调车中途折返解锁方式自动解锁；车组在进路内方第二区段及以后区段分钩后，分钩区段及其后方进路在车列全部退出进路后按调车中途折返解锁方式自动解锁。

3．3．溜放进路取消

3．3．1．溜放车列停在牵出线或股道上：拉出操作界面“单溜”按钮，经30S延时后，信号关闭、进路解锁。

3．3．2．溜放车列占用部分进路：拉出操作界面“单溜”按钮，经30S延时后，信号关闭、溜放车列前方空闲进路解锁、占用进路及其连接牵出线进路在车列完全退出进路后方可解锁。 3．4．信号机内方第一区段故障解锁

因为轻车跳动或者其它原因造成溜放进路不能正常解锁时（遗留白光带），拉出操作界面上的“单溜”按钮经30S限时后，再区故解该区段，该区段解锁。

4.初次溜放

允许车列停止在溜放区域内某架调车信号机前办理初次溜放，有关初次溜放作业说明如下（以乌海西站为例）： 4．1．初次溜放办理 见附图3：

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当车组停在62-66DG时，首先办理以D70至溜5～溜9线的长调车进路，然后按压“单溜”按钮，溜放进路即可建立，见附图4：

附图4

4．2．初次溜放进路解锁及信号关闭时机同单办。

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附录七 带密码操作汇总

5、 “全站封锁”

常态不显示，当联锁机在开机或不同步的状态下切换，全站封锁按钮出现并亮红灯。此时全站处于封锁状态，取消“全站封锁”之前不能在MMI上进行引导总锁、关闭信号之外的任何操作。

当系统显示该表示灯（按钮）时，须点击【功能按钮】图标和该表示灯（按钮），并根据提示正确输入密码，使MMI回到正常操作状态。 6、 “同步检查”

“同步检查”是一个系统进行同步检查的报警灯。

当该表示灯（按钮）点亮时，点击【功能按钮】图标和该表示灯（按钮），并根据提示正确输入密码，使MMI回到正常操作状态。

该按钮仅在ILOCK型计算机联锁系统下设置。 7、 “上电解锁”

上电解锁常态不显示。在两台联锁机都关机重启运行后，“上电解锁”按钮出现并亮红灯，整个站场处于锁闭状态。

当系统显示该表示灯（按钮）时，须点击【功能按钮】图标和该表示灯（按钮），并根据提示正确输入密码，使MMI回到正常操作状态，8分钟之内如果没有办理，该按钮恢复不显示。 8、 “引导总锁”

需要办理和恢复咽喉引导总锁闭时，点击【引导总锁】图标和待锁闭咽喉的引导总锁闭按钮，并根据提示正确输入密码（双重密码）。 9、 “引导按钮”

需要办理引导进路接车和引导总锁闭接车时，点击【引导按钮】图标和待接车的引导按钮，并根据提示正确输入密码。 10、 “总人解”

当通过总人解解锁进路或关闭信号时，点击【总人解】图标和待按压的进路始端按钮，并根据提示正确输入密码。 11、 “区故解”

需要办理区段故障解锁或通过区段解锁手续关闭信号时，点击【区故解】图标和待解锁的区段，并根据提示正确输入密码。【区故解】图标不会自动恢复，办理多个区段解锁，只需按压一次需【区故解】，点击工具条上的其它功能按钮使此按钮恢复。 12、 “道岔单锁”

当办理对单独锁闭的道岔单锁时，点击【道岔单锁】图标和待解锁的道岔名称，并根据提示正确输入密码。

13、 “道岔解锁”

当办理对单独锁闭的道岔解锁时，点击【道岔解锁】图标和待解锁的道岔名称，并根据提示正确输入密码。

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