煤矿井下柴油机单轨吊(芬瑞特)使用说明

NP - DLZ110F-II - CH

DLZ110F-II 型矿用型矿用单轨单轨单轨吊吊挂式挂式机车机车

使用说明使用说明书书

FERRIT s.r.o, Na Zbytkách 41, Staré M ěsto u Frydku-Místku,

739 01 po?ta Ba?ka, Czech Republic

电话+420/558 411 605 传真+420/558 411 620

E-mail: ferrit@ferrit.cz, ferrit.cz 页数页数：：1/42 附件附件：：99

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DLZ110F-II 型矿用单轨矿用单轨吊吊挂式挂式机车机车机车使用使用使用说明说明说明书书

使用说明书标题的含义：

NP - DLZ110F-II - X Y

此使用说明只适用于由Ferrit s.r.o. Frydlant nad Ostravicí公司及其它获得Ferrit 公司许可的工厂制造的DLZ110F-II 型矿用单轨吊挂式机车。

矿用单轨吊挂式机车由Ostrava Radvanice 1019号认证员 (证书号1019-075/Z/2010)认证，2010年2月16日起生效；矿用机车的发动机由1453号认证员Barbara （证书号KDB 05ATEX184）认证，2005年6月7日起生效。矿用吊挂式机车符合Ferrit s.r.o.公司签署的说明文件，此文件是本说明书的一部分。

矿用吊挂式机车标牌上标有

1019质量认证标志。

I. 术语

1. DLZ110F -II 型矿用单轨吊挂式机车（以下简称“机车”）是为在截面为I 155工字钢的悬挂单轨轨道上吊挂行驶的牵引动力装置。轨道在水平方向悬挂固定，且轨道坡度不得大于30° 。

II. 概述

标 注

2. 每台机车发动机的框架上都有一个产品标牌。标牌包括以下信息：

a) 制造厂及其公司注册地址 Ferrit s.r.o, Frydlant nad Ostravicí

b) 机车类型 DLZ110F-II

c) 机车型号 DLZ110F-II -......-..

d) 生产日期 月/年 ..../20..

e) 产品序列号 DLZ........

f ) 机车启用日期月/年 ..../20..

g) 牵引力 .... kN

版本号（按照字母顺序排列） 说明书语种（C-捷克文、P-波兰文、EN-英文、CH-中文、R-俄文、U-乌克兰文、K-哈萨克斯坦文、S-西班牙文）

机车型号

文件类型 (NP-使用说明书 )

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h) 机车总重量 ........ kg

i ) 发动机型号 Zetor 1404-turbo （涡轮增压）

j ) 发动机输出功率 81 kW

k ) 最大行驶速度 .... m.s -1

l ) 悬挂轨道最大坡度 30°

m) 额定电压 28 V (B24V)

n ) 液压系统最大压力 34 MPa

o ) 质量认证标志 1019

机车的发动机、液压装置及电子装置的参数均在其自身产品标牌上，由其制造厂提供。

技术技术数据数据

3. 机车发动机

发动机型号

ZETOR 1404-turbo (符合矿井使用条件) 发动机类型

直喷压燃式柴油机 最大输出功率

81 kW 额定转速

2300 min -1 汽缸数量

4 汽缸容积

4.156 dm 3 燃料消耗（最大功率时）

255 g / kWh 平均燃料消耗（正常运行时）

6升 /Mh （发动机小时） 燃料

发动机用柴油

注意注意！！ 严禁严禁使用生物燃料使用生物燃料 空气过滤器

干式两级过滤器。 冷却

强制水冷 润滑

压力油润滑 尾气中氮氧化物（NO x ）含量

max. 350ppm ( 0.035% ) 冷却水箱容积

30 升 燃料油箱容积

60 升 发动机润滑油容积

11 升 润滑油型号VW 50500、SAE 10W40 或 SAE 10W60 发动机重量

590 kg 发动机起动器

液压式 起动器液压压力

16–25 MPa (可根据实际情况调整) 用于起动器及制动器的

液压蓄能器中的氮气压力

9 –12 MPa (可根据实际情况调整) 燃油喷油泵控制方式

机械式或液压式

4. 联轴器

整体式弹性联轴器

5. 传动

液压静压—可调节型式

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一个右旋、可逆式主液压泵。用于3至5个驱动轮组的液压泵容积为125 (130) cm3；用于4至7个驱动轮组的液压泵容积为180 cm3。

液压马达型号MS05

液压回路中最大压力值34 MPa

液压油粘稠度等级 46#

液压油过滤等级10μm，按照SAE为6级(按照ISO DIS 4406为18/15

级)

压紧轮液压蓄能器中的氮气压力7 MPa

驱动轮直径355 mm

6. 制动器

液压—机械钳式制动器，可手控或自动控制。每个驱动轮组都配有一对机械制动钳，其制动力：

●图纸号为601-04-20000-9-01的制动钳（涂黑色漆）的制动力是驱动轮组最大牵引力20kN 时的1.5倍。

●图纸号为603-04-40000-9-01的制动钳（涂红色漆）在每个驱动器上的制动力为40kN。

7.牵引参数

带3到7个驱动轮组的DLZ110F-II型机车可装备两种型号的主液压泵。

●DLZ110F-II-125(130)-3（机车装备125 (130) cm3主液压泵及3个驱动轮组）

最大牵引力60 kN

最大行驶速度7.2 km/h

●DLZ110F-II-125(130)-4（机车装备125 (130) cm3主液压泵及4个驱动轮组，其中

一个驱动轮组可关闭)

最大牵引力80 kN

最大行驶速度7.2 km/h (在三驱状态下)

最大行驶速度 5.4 km/h (在四驱状态下)

●DLZ110F- II-125(130)-5 (机车装备125 (130) cm3主液压泵及5个驱动轮组，其中

一个驱动轮组可关闭)

最大牵引力100 kN

最大行驶速度 5.4 km/h (在四驱状态下)

最大行驶速度 4.3 km/h (在五驱状态下)

●DLZ110F-II-180-4（机车装备180cm3主液压泵及4个驱动轮组）

最大牵引力80 kN

最大行驶速度7.2 km/h

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NP - DLZ110F-II - CH ●DLZ110F-II-180-5（机车装备180cm3主液压泵及5个驱动轮组，其中一个

驱动轮组可关闭）

最大牵引力100 kN

最大行驶速度7.2km/h （在四驱状态下）

最大行驶速度 5.9km/h （在五驱状态下）

●DLZ110F-II-180-6（机车装备180cm3主液压泵及6个驱动轮组，其中两个

驱动轮组可关闭）

最大牵引力120 kN

最大行驶速度7.2km/h （在四驱状态下）

最大行驶速度 4.9km/h （在六驱状态下）

●DLZ110F-II-180-7（机车装备180cm3主液压泵及7个驱动轮组，最多可关

闭3个驱动轮组）

最大牵引力140 kN

最大行驶速度7.2km/h （在四驱状态下）

最大行驶速度 4.2km/h （在七驱状态下）

8. 电气设备

额定电压24 V

电路主要部分—方案A（见附录12电路图）：

机车控制系统RSLO2. X

中央控制系统RSJC2. X

显示单元(VIZU) RSJV2. X

速度传感器RSSP1. X

尾气温度传感器BTKr/70 G3/4”

发动机冷却水温度传感器BTKr/110 G3/4”

液压油温度传感器BTKr/70 G3/4”

发动机润滑油温度传感器BTKr/110 G3/4”

进气负压传感器39 060 70 851

驱动压紧轮压力传感器0180-461-03-1-012

发动机润滑油压力传感器0180-457-03-1-003

液压油油位高度传感器DLS-27 XiM 21-B-RO-G E100

膨胀水箱水位高度传感器DLS-27 XiM 21-B-RO-G E100

排气箱水位高度传感器DLS-27 XiM 21-B-RO-G E300

紧急制动STOP按钮NTO24V

终端盒X1D3F1/Z2

终端盒SKSV2.X

照明灯NSU14/28

警示灯SVV2 PX (MAV 1.X)

发电机NAF28V/15A

行驶方向控制阀NEV24VC

制动阀NEV24VE

燃料阀WS NF

电喇叭DB3-d.X

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NP - DLZ110F-II - CH 电路主要部分—方案B（见附录12a电路图）：

机车控制系统RSL-O1-X

中央控制系统RS-CJ-01-X

显示单元(VIZU) RS-VJ-01- X

速度传感器Bi5-G18-Y2X-7M

尾气温度传感器BTKr/70 G3/4”

发动机冷却水温度传感器Pt 1000

液压油温度传感器BTKr/70 G3/4”

发动机润滑油温度传感器BTKr/110 G3/4”

进气负压传感器39 060 70 851

驱动压紧轮压力传感器0180-461-03-1-012

发动机润滑油压力传感器RE167207

液压油油位高度传感器DLS-27 XiM 21-B-RO-G E100

膨胀水箱水位高度传感器DLS-27 XiM 21-B-RO-G E100

排气箱水位高度传感器DLS-27 XiM 21-B-RO-G E300

紧急制动STOP按钮NTO24V

终端盒X1D3F1/Z2

终端盒SKSV2.X

照明灯NSU-D 12/24

警示灯SVV2 PX (MAV 1.X)

发电机NAF28V/7A

行驶方向控制阀NEV24VC

制动阀NEV24VE

燃料阀WS NF

电喇叭DB3-d.X

如有特殊订货，公司可提供按方案B电气设备配置的、带甲烷气检测器的机车。此时，机车将增加以下装置（附录12a中用虚线标出）：

甲烷检测器CMF1

蓄电池组NAK 12V

控制按钮箱NT 12V

9. 安全装置

a) MHD 250/160型带防爆填料的进气箱1件外形尺寸310 × 220 × 50 mm

b) 尾气排气玻璃球保护器 2 件外形尺寸309 x 220 x 56 mm

c) 尾气冷却水箱容量大约为150升

d) 速度传感器2件

e) 机车内部固定式CO2 灭火回路

f ) 机车内部固定式自动灭火回路

g) 发动机自动熄火防火系统

h) 由驾驶室控制的气控进气自动关闭阀

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10. 防爆保护

机车主体由结构钢制成，部分零件由轻金属或其合金制造，这些部分均内置于防护罩内。

橡胶部分（皮带，软管，排风扇）均由抗静电及阻燃材料制成。电子装置均采取了防爆措施。

11. 噪声噪声及振动及振动

实测的当量水平

带负载运行时的声压 L pAeq,T = 88 dB (A)

（测量精度等级：I 级 — 总体测量误差 ± 2 dB (A)）

控制手柄上的振动——带负载运行时

振动加速度的总有效值 a vw = 1.125 m.s -2

座位上的振动——带负载运行时

振动加速度的总有效值 a v = 0. 551 m.s -2

驾驶室地面上的振动——带负载运行时

振动加速度的总有效值 a vw = 0. 781 m.s -2

（测量精度等级：II 级 — 一般测量误差 ± 3 dB (A)）

12. 机车机车运行环境运行环境运行环境的的温度 / 湿度 0 - 40°

C / 90%

13. 主要尺寸及重量

驱动轮组数量 3 4 5 6 7 长度 (mm)

— 总长度 7650 8650 9650 10650 11650 — 发动机动力舱长度 2700

— 驾驶室长度 1780

高度(mm)

— 总高度 1425

— 在轨道上时 1235

总宽度(mm) 850+40

驾驶室数量 2

驱动轮材料 VULKOLAN

发货时重量（kg ） 4400 4800 5200 5600 6000

转弯半径：

水平方向 4 m

垂直方向 8 m

单轨轨道最大允许坡度 30°

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注意注意：：

14. 如果机车单轨悬挂轨道的承载能力不能满足五驱机车满载牵引的要求，则五驱机车不得在这种轨道上悬挂行驶。当五驱机车牵引力大于轨道最大承载能力时，轨道的设计必须满足在五驱机车牵引运行时，至少有一个驱动轮组运行于由两个固定锚杆支撑的轨道（指轨道横向悬挂于巷道顶部的两个悬挂点之间的轨道部分）之外的轨道上。（矿方应该为机车安装甲烷检测器）。

如果机车单轨悬挂轨道的承载能力不能满足六驱机车满载牵引的要求，则六驱机车不得在这种轨道上悬挂行驶。当机车牵引力大于轨道最大承载能力时，轨道的设计必须满足在机车牵引运行时，至少有两个驱动轮组运行于由两个固定锚杆支撑的轨道（指轨道横向悬挂于巷道顶部的两个悬挂点之间的轨道部分）之外的轨道上。（矿方应该为机车安装甲烷检测器）。

如果机车单轨悬挂轨道的承载能力不能满足七驱机车满载牵引的要求，则机车不得在这种轨道上悬挂行驶。当机车牵引力大于轨道最大承载能力时，轨道的设计必须满足在机车牵引运行时，至少有三个驱动轮组运行于由两个固定锚杆支撑的轨道（指轨道横向悬挂于巷道顶部的两个悬挂点之间的轨道部分）之外的轨道上。（矿方应该为机车安装甲烷检测器）。

机车编组方式示意图见 附录47-51a 。

工作环境

15. 机车允许在符合?SN EN 1127-2标准，即有爆炸危险的高甲烷和高煤粉尘的环境中使用。单轨吊挂式机车的设计，执行ATEX 的EC 94/9分类中M2类I 组的标准。 在甲烷浓度高于1.5%的危险情况下，机车必须停驶，同时，发动机必须熄火。

操作

操作位置位置

16．机车作为牵引运输工具，可以由一名驾驶员操作。驾驶员应该在机车两端的两个驾驶舱（附录 1）中的一个舱内，即机车前进方向的驾驶舱内驾驶操作。机车的设计（可锁定的喷油泵控制踏板和可拆卸的控制手柄）使得驾驶员可以在一个驾驶舱内对整个机车操作控制。

机车驾驶舱备有悬梯，以便驾驶员需要从停放在离地较高位置的机车驾驶舱上下时使用。

如果机车连接运人车辆，机车可以根据客户需要安装遥控信号设备，图纸号为603-81-90000-9-51和603-81-90100-9-51。信号设备是为运送人员可以按动喇叭。信号设备为小型开关，可以给出脉冲信号，通过电缆和中央单元连接，脉冲信号最后传给喇叭，连通喇叭电源。

注意

注意：： 17. 禁止使用其它方式，例如，在驾驶舱外，操作和控制机车。

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描述

18. 机车由很多零部件组成（见附录1，2，3）。它的主体是带有两个驱动轮组的发动机动力舱和两个驾驶室。另外，按照需要的牵引力，可以附加一个、两个、三个、四个或五个驱动轮组。机车的各个部分之间必须用连接杆连接（附录45、45a ）。

机车发动机动力舱的基本构成是带两套驱动轮组的发动机机组（附录1，2，3）。发动机与尾气冷却水箱、燃油箱、液压系统组成发动机组本体，它通过四个弹性垫，吊挂在由矩形断面钢管焊接成的钢结构框架上。中空的钢结构框架同时是发动机进气管防爆器的一部分（附录39）。发动机吸入的空气通过干式过滤器、可关闭进气阀进入到中空的框架，再通过防爆器填料及弹性金属管进入涡轮增压器。发动机排气管由发动机冷却器中的水冷却。排气管与排气冷却箱连接。由尾气驱动的涡轮增压器安装在排气冷却箱的上方。进气系统的气体经涡轮增压器压缩后，经过“水—空气” 中冷器冷却，最后进入发动机。复合式尾气冷却箱（附录38、38a ）由两部分组成。排出的尾气经过水箱，首先被冷却，再通过两个玻璃球保护器后排出。玻璃球保护器可阻止带有火焰的尾气排至外部空间。在冷却箱顶部的单独空间内安装有涡轮增压器及尾气催化器。 发动机冷却水箱及发动机进气系统的“水—空气”中冷器也装在复合式冷却箱上。这些冷却器与排气冷却箱不连通。

发动机机组的热气通过玻璃球保护器排放。

组合式燃油、液压油油箱（附录6、6a-i ）用螺丝整体固定在发动机后部。油箱箱体的通道中装有法兰式主液压泵，用螺丝将法兰式主液压泵固定在组合油箱上（附录10）。主液压泵由发动机通过弹性联轴节驱动。主液压泵上还连接有驱动液压起动器及驱动辅助液压系统的齿轮液压泵。齿轮泵的输出轴上装有冷却液压油的风扇。液压油箱的后面安装有液压回路的各个元件（见附录）。发动机的上、下方安装有可拆卸的防护隔板。为便于机组的维修，发动机侧面的防护隔板是用螺丝固定的，必要时可以拆卸。 将侧板垂直向上抬起，即可将其从框架中取出。 尾气冷却箱上装有端面防护板。 液压油箱的上方和侧面也有用螺栓固定的防护板。

在发动机运行时不得拆卸旋转部件外面的防护罩。。

整个发动机组及钢框架均柔性悬挂在带有两组驱动轮的驱动总成上。驱动总成为机车行驶提供牵引动力、为驱动轮组提供扭矩，并保证机车可以在悬挂轨道上行驶。驱动轮组是最基本的牵引元素，它们将扭矩转换成牵引力，使机车前进。驱动轮压紧悬挂轨道，当液压马达止动驱动轮时，借助悬挂轨道上的摩擦力，可以完成机车在悬挂轨道上的液压制动。驱动轮组的基础部分为承载小车。承载小车的前方安装有制动器钳口。它集安全与制动功能于一体。制动时，通过弹簧力和杠杆系统使制动钳紧压悬挂轨道。同样通过这一杠杆系统由液压缸松开制动钳口，解除制动。承载小车中心部分，在摆动架上由螺栓对称地固定一对MS05型法兰式液压马达，液压马达的输出法兰连接驱动轮。

为了增加机车的行驶速度，可以断开某些驱动轮组。四驱或五驱的机车可以断开第3组驱动轮；六驱的机车可以断开第3、第4组驱动轮；七驱的机车可以断开第3、第4、和第5组驱动轮。可以用两种方式断开驱动轮：在驾驶室内使用钢丝软轴离合器，或者使用手动控制杆（手柄）。

机车驱动系统的附加装置（（附录36可选项

） DLZ110F-II 型机车可以附加小齿轮驱动装置。当轨道的摩擦条件恶化时，可以起到辅助驱动的作用。这只能在安装有FERRIT 公司提供的悬挂齿轨的区间才可以使用。

附加驱动小齿轮安装在机车的驱动器上，行驶在常规的悬挂轨道上时，机车由Vulkolan 材质的驱动轮驱动前行，小齿轮不起作用。在机车驶入悬挂齿轨的区间后，常规驱动轮分离，小齿轮与齿轨啮合，驱动机车前进。

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技术参数：

外形尺寸（mm ）： 522 x 1140 x 754 (高度x 宽度x 长度)

重量 450 kg

小齿轮齿数 6 个齿

一个驱动器的牵引力 27 kN

19. 燃料系统燃料系统（（附录5，5a ）

柴油从燃油箱的底部通过带有手动开关的输油管，再通过粗滤器后进入燃油输送泵。多余的燃料会返回到燃油箱。燃油由输送泵经过可更换滤芯的两级过滤器和电磁阀（这个电磁阀在断电的情况下，会自动关闭燃料系统）进入高压喷油泵。喷油泵将燃油送至喷油嘴。喷油嘴处多余的燃油会通过输油管返回燃油箱。

20. 液压系

液压系统统（附录6、6 a-i 、7、7a 、8、8a-e 、9、9a-e 、10） 液压传动系统由驱动轮组压紧缸回路、带功率调节的驾驶控制回路、液压制动回路、发动机液压起动回路以及为外挂装置提供压力油的二级辅助液压系统组成。

液压静压主回路及驱动器液压缸回路是一个封闭系统。液压静压传动系统将机械能转换成液压能，然后再转换成机械能。功率可调可逆式主液压泵将压力油输送到6、8、10、12或14个低速恒容积液压马达，为驱动轮提供动力。可调式主液压系统中包括：可调轴向式主液压泵、集成式辅助液压齿轮泵和为二级辅助液压系统供油的辅助液压齿轮泵及制动液压蓄能器组成。主液压泵上还装有带高压安全阀的液压组合阀。液压回路还连接了液压油加油模块，用于为液压回路换油。主液压泵由电控液压阀门控制。操作该阀门的组合式电控按钮安装在驾驶舱内。阀门的压力输出信号控制行驶方向。主液压泵输出的油量，由随机车负载条件变化的功率调节器控制，从而自动调节机车的行驶速度。液压信号控制制动器阀门，在机车行驶时解除制动。液压油蓄能器中的液压油推动液压缸，解除机车的制动。这一蓄能器同时为液压起动器提供动力。与主液压泵同轴连接的齿轮泵，通过减压阀为蓄能器提供液压油。

主液压泵泄漏的液压油和制动液压回路中的液压油，经过油冷却器返回液压油箱。液压静压传动回路中的液压油，通过单向阀向驱动轮的压紧缸回路提供压力。回路中的球形阀可以排放掉压紧缸回路中的液压油，以便在紧急情况下解除驱动轮压紧缸的压力。

液压静压主传动系统中的节流板，可以在主液压回路压力下降时，保持由溢流阀设定的压力。 节流板、单向阀、溢流阀均设置在液压组合阀模块中。液压组合阀模块中还装有接收驱动轮压力信号的电子压力传感器。当驱动轮压力过低时，机车会自动制动，并关闭发动机。

在驱动轮摩擦力减低时，可用增压器提高液压缸的油压。增压器的开关在驾驶室内。增压器不包含在机车标准配置中。

21. 带功率调节器的行驶带功率调节器的行驶控制控制控制回路及回路及回路及燃燃油泵的控制泵的控制（（附录7，7a ）

主液压泵由功率调节器自动调控，从而可充分利用发动机的功率，并可使机车平稳地起动及停车。驾驶室中的踏板可控制内燃机的转速，它相应地改变主液压泵功率调节器中的控制压力，从而改变了主液压泵内控制板的倾斜角度，继而改变了液压泵的输出值，同时也改变了机车的行驶参数，即保持牵引力与行驶速度之间的平衡关系，实现功率的自动调节。扳动组合电子按键上的“方向控制杆”，可操控机车的行驶方向。回路中的行驶方向液压阀由各自的驾驶室中的电信号控制。

为了减小操控压力，在控制回路中安装了液压制动短路阀。在机车下坡行驶时，可以达到理想的制动效果。降低操控压力，可以使制动效果与施加在控制元件上的压力成正比。短路阀由驾驶室中的踏板通过钢丝软轴控制。

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在机车驾驶室中，油门踏板用于控制发动机的喷油泵。踩下踏板时，燃料供给量成比例地增加，发动机转速增加，机车速度相应增加。控制动作可由钢丝软轴或液压方式传递。

22. 制动制动回路回路回路及发动机的起动及发动机的起动及发动机的起动（（附录8、8a-e 、16、16a ）

制动回路中，齿轮泵提供的压力油，经过辅助液压回路中带旁通阀的分流器，再经过溢流阀进入液压蓄能器。辅助齿轮泵的其它管路通往驾驶室，其终端均为快速管接头。液压蓄能器为解除制动缸提供压力油。液压油从蓄能器通过制动阀流向解除制动液压缸。在此回路中安装有球形阀，在紧急情况下，可以不通过制动阀就利用蓄能器中的压力油直接解除制动。只有机车在车间中试运行或机车被其他牵引装置（其安全制动系统经过核准）牵引的情况下才允许使用球形阀导入液压油。制动器采用液压 — 机械原理。弹簧力通过机械杠杆使制动钳上的衬板抱死I 形截面的悬挂轨道。

通过电控分配器和解除制动阀来解除制动。在机车运行过程中，电控分配器关闭解除制动液压缸的排油口，从而对机车解除制动。如果此时电子信号中止，阀门打开，在弹簧力的作用下机车制动。实际上解除制动是由电控液压比例分配器，将蓄能器中的液压油导入解除制动阀实现的。 如果电控信号中止，制动回路排油口立即打开，机车立即制动停车。

电控制动分配器的电讯号可通过以下方式断开：

— 在驾驶室中按下紧急故障按纽

— 机车超速或出现其它紧急故障 (液压回路高压软管破裂，液压油压力减少到低于规定值) — 当机车驾驶室内的行驶控制杆处于零位置时，机车由液压控制的制动阀制动。

发动机的起动回路与制动系统蓄能器相连。 第一次起动发动机时，若蓄能器中没有足够的液压压力油供给起动器，则应使用手动液压泵为蓄能器提供液压油。发动机用手动分配器起动，此分配器打开蓄能器与起动器之间的供油管路。蓄能器的压力表安装在手动起动阀下面，压力表上标有最大压力值。发动机运转时，齿轮泵通过溢流阀为蓄能器补充压力油。

23. 自动控制及信号自动控制及信号传感器传感器传感器（（附录11）

由多种信号传感器组成的监控电路系统，可以对机车实时自动监控。监控内容包括：

1）出现以下情况时，控制系统会在60秒钟内关闭发动机：

a) 排气温度超过 70°C,

b) 发动机冷却水温度超过 110°C,

c) 液压油温度超过 70°C,

d) 发动机润滑油压力值小于 0.1 MPa,

e) 发动机润滑油温度超过 110°C

温度超标时，报警喇叭会自动鸣响。

2) 发生以下情况时，机车会自动制动：

a) 内燃发动机停止工作

b) 驱动轮压紧回路中的液压油压力值小于10 MPa,

c) 机车速度超过了9.9 km/h;

3) 如果喇叭鸣响，同时驾驶室仪表屏幕上显示排气箱中的冷却水水量不足时，20分钟后发动机自动熄火。

NP - DLZ110F-II - CH 24. 当机车的行驶速度超过9.9 km/h时，不需人力操控，电控超速保护系统会自动制动，使机车停止运行。

25. 安全制动保护

除了普通的制动手柄外，机车内还设计有手动制动器（手闸）手柄，在机车停车时，用手动制动器制动。手动制动器手柄安装在驾驶室内（附录16）。

注意:

26. 机车驾驶员在离开驾驶仓时，必须依照本文第25条的要求，用手动制动器手柄将机车制动。

27. 发动机防护隔板可避免未经许可的人员接近发动机，同时，可降低发动机的噪声，并保证发动机空间的冷却。所有防护隔板均由金属板制成，并在内层加装了隔音板。全部的防护隔板都可以拆卸（拧开固定螺丝），以利于对液压系统及发动机维修保养时的操作。

28. 为机车提供照明，故障诊断及安全保障功能的电路系统（附录12、12a、46）。

主要电气设备包括：

?防爆发电机

?防爆照明灯

?防爆栅格警示灯（除波兰市场外）

?机车操作系统，包括：总电路箱以及驾驶室中的屏幕显示（以下称为“VIZU”）?驾驶室中带有紧急制动“STOP”按钮和行驶方向控制手柄的电子组合控制器

?带有四个电器接口的电气分配器箱

?燃油电控阀

?用于制动控制的电控液压分配阀

?用于控制行驶方向的电控液压分配阀

?电喇叭

?电缆线路

?测量压力、温度、液面高度、机车行驶速度等物理量的传感器

带有甲烷检测器的机车还有以下装备：

●CMF1型甲烷检测器

●NAK 12V蓄电池

●NT 12V 按钮控制箱

除了NT 12V（JB型）按钮控制箱以外，所有电气元件的Ex（防爆）设计均达到其相应安全等级要求。

总控电箱监控机车的运行情况，并保证运行的安全性。信号由驾驶室中的VIZU显示单元及两组物理量传感器发出。

总控电箱位于机车动力装置的框架上，并安装在防爆箱内。其中包括可以消除电火花的安全电源、发电机调节器、用以连接发电机的电器连接插口、制动器电控液压阀、燃油电控液压阀、前车灯、带紧急制动“STOP”按钮和行驶方向控制手柄的电子组合控制器以及电喇叭。

总控电箱中还装有防爆型的用来分析传感器数据信息的电子元器件。在意外情况下，它发出发动机熄火或机车制动的指令。

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发电机安装在机车的发动机旁，由机车发动机上的三角皮带驱动。

用于燃料控制的电磁阀（附录5a ）可用切断燃料供给的方法使发动机熄火。它位于发动机喷油泵旁边的支架上。

前车灯（附录17）用于机车照明，位于机车驾驶室的前端。

栅格警示灯位于驾驶室的顶部，在机车行走时，起警示作用。

用于制动控制的电控液压分配阀（附录8a ）是机车的主要安全元件，同时，它也是机车制动系统的一部分。它装在机车发动机的液压油箱箱体上。

控制行驶方向的电控液压分配阀，位于机车发动机旁的液压动力区中，它的作用是确定及改变机车行驶方向。

电喇叭位于机车的动力舱中。

带有紧急制动“STOP ”按钮和行车方向控制功能的电子组合控制器，位于驾驶室内的座椅旁。它控制液压分配阀以确定机车的行驶方向。“STOP ”按钮用于机车的紧急停车。

电气插座终端箱位于驾驶室内部，用于为车灯及有“STOP ”功能和方向控制功能的电子组合控制器提供电力。

压力传感器位于液压回路中，用于监测机车驱动压紧轮上的压力。另一个压力传感器安装在机车发动机上，用于监测发动机润滑油的油压。进气负压传感器监测发动机进气过滤器是否堵塞。

四个温度传感器的安装情况：监测发动机冷却系统温度的传感器，安装在发动机尾气排气管上；发动机尾气温度传感器，安装在机车排气箱上。第三个传感器用于监测液压油的温度，安装在液压油箱上。第四个传感器安装在发动机润滑油回路中，用于监测发动机中润滑油的温度。

三个液面位置传感器的安装情况：用于监测尾气排气水箱中最低液面的传感器，安装在冷却器后面的尾气冷却水箱中；用于监测发动机冷却系统中最低液面的传感器，位于发动机冷却系统的膨胀箱中；用于监测液压油最低液面的传感器，安装在液压油箱中。

所有的传感器电路均连接在电火花防护回路中。压力及温度传感器，按照?SN EN 60079-11标准，均属于“简单设备”。

注意

注意：：全部塑料零件均采用防静电材料或在其表面涂有防静电涂料。座椅罩采用防静电的阻燃材料，三角皮带必须使用原装的防静电、防火及不易被油腐蚀的皮带。驱动轮使用的是防静电阻燃材料。发动机和液压油的冷却风扇，必须是金属板或由防静电阻燃塑料材料制造的。

29. 电子设备功能描述

电子设备由一个工作电压为DC 28V 的防爆发电机供电。发电机通过电缆与总电源箱相连。当机车行进时，照明电路、栅格警示灯、防爆电源箱以及“VIZU ”显示屏均由此发电机供电。

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如果传感器、检测元件显示系统工作正常，则液压制动分配阀及燃油电磁阀均正常供电。 同时，液压制动分配阀以及控制行驶方向的电子组合控制器也可正常工作。如果突发事故，

导致电源断电，则上述各元件从结构上可以保证机车立即制动或关闭发动机。机车发生事故，

则喇叭会自动报警，在驾驶室内的“VIZU ”显示屏上将相应地以文字形式显示问题所在。 机车的故障诊断系统及安全系统均由安装在驾驶室总控电箱和“VIZU ”内的微电脑控制。 不断更新的采样数据保证整个系统的稳定工作。屏幕上的数据是各个传感器及检测元件当前

采样的瞬间值以及存贮于总控电箱的“闪存”中不断更新的数值。这种数据存贮方式不依赖

于供电电压。存储器中保存了各个传感器及检测元件过去及现在采集的所有数据，即所谓的 “黑匣子”。

“VIZU ”显示屏所显示的信息来自总控电箱，它们每秒钟更新5次。显示的数据包括发动

机小时、各传感器目前的数据以及当前行驶速度。事故状态将被优先记录。驾驶室内“VIZU ”显示屏的信息，源于总控电箱（“VIZU ”显示器以“自动应答” 的方式显示机车运行速度、各传感器的当前信息及机车行驶的发动机小时）。如果驾驶室与总控电箱的联系中断，总控

电箱将视此为事故状态，并以喇叭报警，同时，机车制动。这些信息都将存储在黑匣子中。

中心控制程序对两个速度传感器提供的机车速度差值进行分析，以检测机车是否超过允许的

最大速度。如果超速，喇叭报警，机车制动。中心控制程序还分析两个速度传感器测得的数

据差值。当差值超过2 km/h 时，将认定为危险情况。系统以鸣喇叭的形式，报警10秒钟，

提醒有一个速度传感器发生了故障，并将此状况在显示屏上显示。此信息也将被黑箱子记录。总控电箱还监控着液压回路及发动机润滑油回路中所有压力传感器、发动机和液压回路中的

温度传感器以及各个容器中液面高度传感器的状况。如果这些传感器出现故障，将导致机车

制动、发动机关闭、喇叭鸣警，同时，“VIZU ”显示屏将会显示出故障状况。每次故障情况

的数据都会被黑匣子记录下来。

注意

注意： 机车电子系统显示两个发动机小时数据：发动机运行时间及机车行驶的时间。因此，它可以用来做电子计程器，例如，在换班时，可用来确定机车发动机的使用率。有关数据须

记录在机车记录本或是其它相关文件中。

机车电子系统还可以联接远距离传输系统，实现调度中心与机车的远程联络。

控制与

控制与操作操作

机车由液压起动器起动。在发动机起动过程中，必须拉动手动操作杆，机械控制电控燃油

供应阀，使燃油进入发动机喷油泵中。在发动机起动过程中（提高发动机的转速可能需要一

小段时间），在供电电压达到设定值及传感器数据正常之前，燃油供应阀应保持开启状态。

同时电控制动控制器起动，驾驶室上的格栅信号灯闪烁。此时可以打开照明灯，机车可以开

始运行。必须打开前进方向车灯的远光灯或近光灯（位置I 或II ）；另一个驾驶室必须打开

“尾灯”（红灯）。

“VIZU ”显示仪表盘上装有两个按键，左边按键控制喇叭，右边按键控制显示切换（逐

个显示每一个传感器的检测结果）。在正常状况下，“VIZU ”显示屏上显示传感器及检测元

件的当前数据。顶格为“OK ”（表示所有传感器均处在工作状态），底格为“发动机小时 …”、 “ 运行速度 .…”。在发生事故时，显示的文字会变为相应位置的故障信息。例如：

顶格：文字 “发动机润滑”

底格：文字 “ 故障”

注意

注意：：在机车制动状态下，例如：在检查速度传感器或发生紧急制动以后，必须按住喇叭按键五秒钟，机车才能解除制动。操作指令会显示在显示仪表盘上。

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30. 机车的防火机车的防火安全安全安全措施措施措施（（附录14）

机车的防火措施有：在三个较易发生火情的区域设有独立的、带灭火材料的灭火系统；在一个驾驶室的挂钩上，有一个便携式手动灭火器。

30.1 二氧化碳二氧化碳（（CO 2）灭火灭火回路回路

在两个驾驶室内各安装有一个二氧化碳高压瓶，二氧化碳通过分流管送至灭火喷雾器及灭火喷嘴处。

灭火喷雾器安装在最容易起火的区域，例如：发动机高压喷油泵或液压传动部位。

灭火喷嘴安装在发动机进气管和排气管中。

灭火装置还可以控制安装在发动机进气口的关闭阀。必要时，可打开在任一驾驶室内的CO 2高压瓶阀门开关手柄，启动灭火装置。在发动机停车之前或明火被扑灭之前，阀门开关必须保持开启状态。阀门开关手柄可以锁定在开启状态。

30.2. CA1F 灭火系统

这是一个充满1千克FE-36气态灭火物质的金属容器。此金属容器有一特制的接头，可以连接两个安装有温度传感器的防静电橡胶软管（长度分别为1.6及0.8米）。

这一自动灭火系统设置在最容易产生高温的地点（例如，机车运行时，尾气冷却箱中冷却水量不足，则冷却水箱的温度会超值）。灭火系统启动后，机车将立即制动。这是一种事故状态下的灭火系统。只有在电子温控系统出现故障，特定位置的温度超高时，灭火系统才会投入工作。温度传感器设置在尾气冷却水箱和排气管内。产生超高温时，灭火喷嘴处的低熔点金属首先熔化，灭火系统自动启动。FE-36灭火物质，沿固定的管路和分流器，喷射而出，将排气管和尾气冷却水箱冷却，同时使发动机停车。这一灭火系统，冷却机车的过热部位，同时消除火灾隐患。

30.3 自动自动灭火系统灭火系统

这是一个装有常压CENTRIMAX ABC 灭火物质的容器，它有一个特殊阀门，可连接直径为6或12mm 的低熔点软管。软管经过机车最易发生火灾的部位（例如，发动机顶部、燃油

管旁、液压泵、燃油箱）。如意外发生火灾或当某一区域的温度升高，超过120°

C 时，经过此部分的软管由于周边的高温和内部压力熔化破裂，形成喷口，灭火物质立即流向起火点或高温区。这种灭火方法快捷而且效率高。在起火初期，灭火物质便会将火灾扑灭。

两个驾驶室中，其中有一个装有一个便携式手动干粉灭火器。

警告

警告：自动灭火系统开始工作时，所有距离机车较近的人员都必须撤离潜在的危险区域，例如，立刻撤离到回风巷道的上风头，以免被热气灼伤或受到灭火物质蒸汽的伤害。机车工作人员必须立刻将火灾情况报告给矿井调度员。

每次换班时必须仔细检查，及时清除机车外表面、机车内部的冷却器工作表面、液压及燃料系统上沾染的矿内灰尘、油脂及别的杂物。如发现液压系统及燃料系统发生泄露，须立刻维修。

注意

注意：： 灭火系统必须按照规定每季度检查一次。

a) 检查CO 2灭火系统灭火系统的主回路的主回路的主回路：：

每季度

每季度必须检查下列项目： ● 整个灭火系统的完整程度（管道、接头、喷雾器以及与进气管和发动机排气管的连

接接头），包括灭火器容器铅封的完整性。

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● 清洗喷雾器及整个灭火系统。

每半年

半年必须检查一次下列内容： ● 全面检查整个灭火系统的完整性，包括，按照生产厂的说明书检查灭火器容器及装

置。

? 每次清理检查后，灭火系统容器都应重新铅封，并贴上标签，标注检查日期、检查

类型（每季度或半年）及检查者姓名。

b) 检查CA1F 灭火系统:

每季度

每季度必须检查下列项目： ● 检查 生产年份及产品序列号

● 检查 容器的外观状况

● 检查整个灭火系统的状态和完整程度：

— 清洁整个系统

— 检查高压容器在固定架上的固定状况

— 检查管路及软管的固定状况

— 检查容器内部压力 — 观察高压瓶压力表（当机车处于热状态时，指针可能会停

留在绿色区段后面的红色区段内）

— 检查灭火系统连接处的密封性 — 用肥皂液

— 检查高压容器的产品序列号

— 检查铅封及标签

在机车发动机冷却后，才能检查出CA1F 灭火系统准确的压力值。

每半年

半年必须检查一次下列项目： ● 完成一次季度检查的项目

—将高压容器从固定架内取出

— 清洁高压容器

— 检查高压容器在固定架上的固定状况

— 检查管路及软管的固定状况

— 检查容器内部压力 — 观察高压瓶压力表，指针应停留在绿色区段（在机车处于

工作状态时，指针可能会停留在绿色后面的红色区段内）

— 检查灭火系统连接处的密封性 — 用肥皂液

每年必须检查一次下列项目：

● 完成一次半年应检查的项目

● 从高压容器上取下压力表，并校验其性能

每次清理检查后，灭火系统容器都应重新铅封，并贴上标签，标注检查日期、检查类型（每季度、半年或一年）及检查者姓名。

在检查过程中，操作人员必须遵守由CA1F 灭火系统制造厂制订的操作程序。

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c) 检查检查自动自动自动灭火系统灭火系统灭火系统：：

每季度

每季度必须检查下列项目： ● 检查 生产年份及产品序列号

● 检查整个系统的外观和完整程度：

— 清洁整个系统

— 检查高压容器在固定架上的固定状况

— 检查灭火系统连接处的密封性 — 用肥皂液

— 检查铅封及标签

● 检查低熔点软管、固定夹，并检查软管有无机械性损伤— 变薄，裂纹，划痕

● 检查 高压容器的外观状况

● 检查容器内部压力 — 观察容器压力表，指针应停留在绿色区段（在机车工作时，

指针可能停留在绿色后面的红色区段内）

● 灭火系统内高压容器的重量。

每年必须检查一次下列项目：

● 完成一次每季度应检查的项目

● 从高压容器上取下压力表，并校验其性能

每次清理检查后，自动灭火系统的容器都应重新铅封并贴上标签，标注检查日期、检查类型（每季度或一年）及检查者姓名。

检查过程中，操作人员必须遵守由自动灭火系统制造厂制订的操作程序。

自动灭火系统中，高压容器的充气或更换，只能由制造厂或由其委托的单位进行。

警告

警告：如果信号显示发动机转速超过限制，发动机进气管处的关闭阀会自动关闭。电路系统还会切断发动机的燃料供应，并将机车制动。如果灭火系统主回路的阀门打开，也会使发动机故障熄火。

设备安设备安装装

31. 机车由以下几部分组成（附录1，2，3）：

? 1号驾驶室

? 2号驾驶室

? 发动机和动力装置

? 三号驱动器

? 四号驱动器（若机车设计为4驱动器结构）

? 五号驱动器（若机车设计为5驱动器结构）

? 六号驱动器（若机车设计为6驱动器结构）

? 七号驱动器（若机车设计为7驱动器结构）

? 软管及连接材料

警告

警告： 在吊装操作中，不得将液压管路或电路管线当做吊挂部位。

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零部件只能吊挂在实体物件处。吊挂驱动器时，应选择连接杆的连接孔作为吊挂孔；发动机应吊挂上框架横梁；驾驶室吊挂连接杆支架。各零部件的尺寸及重量见本说明书的技术参数部分（见第75条）

32. 为方便运输、操作及维护修理，驾驶室和驱动轮组可以与动力舱脱开。在脱开驾驶室之前，应提前拆开连接的钢丝软轴、软管及管路。软管及管路的自由端在此过程中应给予妥善保护，使其不被灰尘和污物污染。

33. 机车应在用于机车修理及维护的厂房或车间里组装。机车的零部件应按如下顺序安装在悬挂轨道上：1号驾驶室、驱动轮组、带驱动器的发动机动力舱、2号驾驶室（附录1）；这些部件之间必须以连接杆连接（附录45、45a ）。在软管及管道安装过程中必须保证这些零部件的完全清洁。液压回路及电子回路的装配必须按照附录中的图表进行（附录9、9a-e 、12、12a ）。

警告

警告：： 34. 起动机车发动机之前，必须完成以下任务：接通电路而且有关电器元件的开关已闭合；为各个冷却器及排气箱冷却器注水；在发动机及液压回路中灌注润滑油、燃油和液压油。此外，以下条文所提到的所有的安全装置都必须接通。

35. 机车中所用液体（燃油，冷却及润滑介质）必须使用规定的品种，并按照规定的方法灌注。使用的燃油，冷却及润滑介质的品种和注入量在本说明书的“维护”章节中有明确规定。可替代的品种见附录55

投入运行

36. 在首次投入运行之前，应认真检查、确认机车用于速度控制的液压回路及电路的相关零部件，均已依照本说明书第31条的要求正确、完整地装配完毕（附录6、6a-i 、7、7a 、9、9a-e 、12、12a ）。

37. 起动发动机

在起动发动机之前，必须完成本说明书第80条（见维护说明）规定的每日维护保养工作。在确认机车中所有要用到的液体，如液压油、燃油、发动机冷却器中的冷却液体、排气箱中的冷却水以及润滑油，均己按维修规定到位的情况下，方可起动机车。

发动机第一次起动：

在第一次起动时，机车应处于制动状态。用位于发动机喷油泵下面的手动泵将液压油泵送到蓄能器中，使压力达到12–18 MPa 。

用手动泵泵送燃油（附录8a-e ），直到听不到压力阀中玻璃球所发出的特殊声响，而且多余燃油也不再回流到燃油箱中。

拉住起动阀门控制杆（附录8a-e ）及电控燃料阀拉杆，直到发动机完全起动。如果内燃机未能起动，应重复以上发动机的起动步骤。

警告

警告：在给蓄能器补充液压油时，只能用手动液压泵或使用最大压力值为20 MPa 、最大输油量为60 l/min 的外部油源。

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配备有甲烷检测器机车的起动

在机车发动机起动之前，发电机不能提供电力。此时，应首先用连接在电火花防爆蓄电池NAK 12V 上的CMF1甲烷检测器检查周边环境中的甲烷含量。如果检测结果显示，周边环境中的甲烷含量，符合机车的起动要求，就可以起动发动机。发动机正常运行后，CMF1甲烷检测器自动从防爆蓄电池供电，转成发电机供电。蓄电池NAK 12V 上的电源接头是电火花防爆型的。

基本诊断 — 按下NT 12V 按钮控制箱上的CH4按钮后，电子装置由蓄电池供电。甲烷检测器开始检测周边环境中的甲烷含量，并以绿色LED 发光二极管的闪烁，示意检测进程。30秒钟后，显示检测评估结果。如果环境中的甲烷含量低于1.5%，则绿色LED 发光二极管持续点亮30秒钟。如果环境中的甲烷含量高于1.5%，则红色LED 发光二极管持续点亮30秒钟。与此同时，甲烷检测器将信号传递给电火花防爆 “METAN OK ” 输出接口。这一信号可以通过公用接头，连接到其他需要操作的系统。输出信号的强度可达到5V / 20mA ，它以红色LED 发光二极管显示。当红色LED 发光二极管点亮时，输出接口的阻抗低于SV10输出接口。如果红色LED 发光二极管熄灭，则SV07输出接口上的阻抗很高。

连续诊断 —，电源从防爆蓄电池转换成发电机供电以后，甲烷检测器开始持续检测周边环境中的甲烷含量，并以LED 发光二极管显示检测结果。如果环境中的甲烷含量低于1.5%，则绿色LED 发光二极管持续点亮。如果环境中的甲烷含量高于1.5%，则红色LED 发光二极管持续点亮。与此同时，甲烷检测器将信号传递给电火花防爆 “METAN OK ” 输出接口。这一信号可以通过公用接头，连接到其他需要操作的系统。输出信号的强度可达到5V / 20mA ，它以红色LED 发光二极管显示。当红色LED 发光二极管点亮时，输出接口的阻抗低于输出接口SV10。如果红色LED 发光二极管熄灭，则SV07输出接口上的阻抗很高。

38. 液压回路的液压回路的第一次起动第一次起动

必须按照本说明书第84条的规定，为液压油箱灌注规定牌号的液压油。

起动前，主液压泵内必须充满规定牌号的液压油，液压油从主液压泵壳体上的灌注口，经过10微米数量级的过滤器，注入主液压泵（附录18）。液压油应充满整个驱动系统及液压马达，直到液压油从溢流软管回流。

注意:

如果驱动器压紧轮的压力值过低，机车保护系统将不允许电控制动阀松开制动器。在第一次起动之前及每次解除制动缸内的压力释放后，必须重新恢复其压力值。发动机起动后，压力值将自动保持。在压力值恢复之前，“VIZU ”仪表显示屏上将显示“故障”信号，且此时喇叭持续鸣响。为恢复此压力值，必须将组合油箱侧壁上的主压力阀打开（附录18）。将辅助分配阀上的手柄旋入主压力分配阀，并将手柄前推，则蓄能器中的压力油将恢复系统中的压力。压力恢复后，应将手柄拉回到初始零位置。按住VIZU 仪表盘上的左按键可消除“故障”报警信号。打开球形阀，或反向拉动手柄，可使系统泄压。

只有在Ferrit s.r.o 公司公司技术人员技术人员技术人员或或由其指定人员其指定人员的的监督下监督下，，才可进行第一次起动操作才可进行第一次起动操作。。

39. 机车机车的磨合的磨合的磨合运运行

在机车磨合运行过程中，必须注意完成在磨合期间规定的维护、保养工作。

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注意注意：：

在机车磨合最初的10个发动机小时中，必须无负载运行。在此后的20个发动机小时中，可将负载逐渐加至机车最大功率。

警告

警告：： 在以下情况下机车不得下情况下机车不得投入投入投入运行运行:

● 制动回路故障

● 液压回路故障

● 灭火系统灭火介质数量不足或压力不够

● 驱动轮组故障

● 机车控制系统故障

● 安全系统故障

● 任何可引起事故的故障

● 传感器故障

● 未安装防护隔板

● 涡轮增压器空间未密封或防护罩处于开启状态

● 没有侧防护隔板和油冷却器防护隔板时，发动机不得起动。

● VIZU 屏幕显示“故障”的情况

● 设备上严重粘染煤灰及油污

● 周围环境中的甲烷含量高于1.5%时

机车的运行

吊挂式机车驾驶员职责

40. 驾驶员必须按照矿业管理局有关规章（§225 Vyhl. ?Bú ?. 22/89 Sb ）培训，且考试合格。驾驶员必须有驾驶机车的理论知识和实际操作能力。机车驾驶员必须熟知本使用说明。驾驶员必须熟知驾驶吊挂式机车的各项规定（1997年7月1日启用的OKD a.s.17号文件和?MD a.s.使用说明书）及驾驶本设备的交通规则。

八小时换班制条件下，若当班驾驶员在机车上的实际操作时间超过30分钟，则应使用个人防燥音保护装置。在机车有负载情况下，一个班内每个工作人员工作时间不得超过450分钟。

41. 驾驶员必须遵照矿业管理局有关规章（Vyhl. ?Bú ?. 22/89 Sb ）开动有负载的机车。负载重量必须符合机车的技术参数（附录41—44a ）。

当班操作操作人员人员人员在机车运行前的在机车运行前的在机车运行前的职责职责

42. 换班时，驾驶员必须检查机车，并按说明书上的“交班时对机车的维护要求” 对机车进行检查。驾驶员应将这些检查结果记录在“机车工作记录本”上。

机车

机车运行运行运行过程中过程中过程中操操作人员的职责 43. 驾驶员必须在面向前进方向的驾驶室中驾驶机车。驾驶员不准离开行驶中的机车。

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