挡土墙施工方案 - 图文

广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 路基边坡挡土墙防护工程施工方案

1.编制依据

1.编制依据

⑴交通运输部公路工程施工安全技术规程（JTJ-076-95）、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）、公路工程质量检验评定标准(JTGF81/1-2004)及其他公路工程施工工艺标准、验收等相关行业规范。

⑵乐昌至广州高速公路樟市至花东第T26合同段《施工组织设计》。 ⑶广乐高速T26合同段（K208+100～K221+000）管段内施工现场调查、采集、咨询所获取的资料，现场地形、地貌。

⑷我公司现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在类似公路工程施工中积累的施工经验。

⑸乐昌至广州高速公路樟市至花东第T26合同段《两阶段施工图设计》。 ⑹广东广乐高速公路有限公司《工程建设标准化管理》。

1.2编制范围

本施工方案适用于乐昌至广州高速公路樟市至花东第T26合同段管段内路基边坡挡土墙防护工程施工。

2.工程概况

2.1工程概况及主要工程数量

本标段为乐昌至广州高速公路樟市至花东第T26合同段，起点K208+100，途径英德市黎溪镇、清远市飞来峡镇，至终点K221+000，管段长度12.9km（其中英德市占6.06km，清远市占6.84Km）。

路基边坡挡土墙防护工程数量表见表2.1-1广乐高速公路T26标路基防护挡土墙工程数量表。

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 2.2地形、地貌

本合同段地处粤北山区向珠三角洲过渡路段，地势总体上为北高南低趋势，以低山、丘陵为主，地形起伏较大，区内冲沟发育，冲沟呈“V”型，坡度约为30°～75°,沟内植被发育。管段地面标高起伏较大，总体在34.64m-220.351m，高差185.711m。

2.3工程地质

本合同段具有代表性地质状况如下：

①粉质粘土：黄褐色，土质较均匀，含有少量砾石，含量约占5～10%，硬塑。层厚3.00～8.00m，平均厚度5.50m。工程性质较好，标贯击数N=15～18击，平均击数16.50击。[fa0]=180kPa，qik=60kPa，γ=18KN/m3，C=0.03MPa,Φ＝18°。

②全风化花岗岩：黄褐色、红褐色，原岩结构完全破坏，岩石风化呈砂土状，手搓易散。层厚20.00～29.00m，平均厚度24.50m。工程地质性质较好，标贯击数N=32～39击，平均击数35.20击。[fao]=350kpa，qik=90kPa，γ=20KN/m3，C=0.06MPa,Φ＝25°。

③强风化花岗岩：红褐色，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为石英和长石，岩芯呈碎块状，锤击声哑。层厚1～1.40m，平均厚度1.20m。工程地质性质好。[fao]=600kpa，qik=150kPa，γ=22KN/m3，C=0.25MPa,Φ＝35°。

④中风化花岗岩：肉红色，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为石英和长石，岩芯呈柱状，柱长一般为5－20cm，最长为40cm，岩质坚硬，锤击声脆。最大揭露深度15.60m，。工程地质性质好，[fao]=3000kpa，γ=24KN/m3，C=0.8MPa,Φ＝45°。

2.4气候、水文

2.4.1水文地质

地表水较为发育，附近水利工程有飞来峡水利枢纽。位于飞来峡镇，枢纽控制流域面积34097平方公里，主库区为一级水源保护区，水库总库容19.04亿立方米，正常运行水位24米，校核洪水位33.17米(300年一遇)，大坝100年一遇洪水位为28.65米，枢纽防洪能力为200年一遇。

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 区内部分沟谷中有小溪流分布，多呈V型冲沟，属山区型羽毛状沟网汇集而成，地表径流最后均汇入河流后汇入北江，具有山区季节性河流特征，即旱季水量较小，雨季或洪水期水量较大，由于沿线地形坡度较陡，降水顺地表快速汇入主河道，河水暴涨暴落。

2.4.2气候、气象

项目所在区域属南亚热带季节风气候，干湿季节明显，春夏温和多雨水，秋冬凉爽无严寒，植被四季常青。该区年平均气温18.8℃～22.4℃，月平均气温最高28.9℃，月平均气温最低10.9℃，极端最高气温42℃，年均降雨量1754.9～2215.70mm，主要集中在4～9月份，尤以6月份降水最多，常年平均雨日157天。

2.5交通、能源

本区段以陆上（x367县道）交通为主，辅以施工便道通往各工点。 河砂、砂砾、碎石加工场较多，路基填料资源丰富。

2.6不良地质

本区段不良地质主要表现为局部段落为谷底种植土，松散欠固结，含有大量的植物根系。其下覆盖灰黑色淤泥，呈软塑状，土质较均。两种土质地基承载力较差，路基填筑前，需进行换填处理。

2.7筑路材料和土源

2.7.1路基填料

本区段均处于山地丘陵地区，路基地质主要以全风化和强风化花岗岩为主，局部地表覆盖1 ～2米种植土，路基施工前需清除并换填开山石渣。本区段路基填料使用具有规定强度且能被压实到规定密实度和能形成稳定填方的山皮土，填料来源为路基相邻挖方路堑段的全至强风化花岗岩等。

2.7.2换填开山石渣

根据施工图设计要求本区段部分路基表面种植土及淤泥层需换填开山石渣，开山石渣粒径小于10cm，石料抗压强度不小于20Mpa，填心石料规格为小于25cm的碎石片。

按照规范和设计要求，碎石应采用由岩石或砾石轧制而成，洁净、干燥，

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 具有足够的强度和耐磨耗性，其颗粒形状应具有棱角，不得掺有软质或其它杂质，含泥量不大于10%的石料。根据前期施工调查，石料场家较多，路基填料采用就近购买英德市黎溪镇湖溪石场石料，石料岩性为花岗岩，石质坚硬，结构致密，强度高。

2.7.3土工材料

根据本区段高填路基特点，路基需进行换填处理。本区段设计使用的土工材料有：塑料软式透水管、双向土工格栅。所有土工材料的选用按照《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98）的规定进行。土工材料的各项性能指标按规范和设计进行试验检验，试验项目和方法应符合《公路土工合成材料试验规程》（JTJ/T060-98）的规定。

3.施工准备

3.1临时工程

为了满足施工需要，运输道路利用现有X367县道及部分村级水泥道路，部分路段由现有道路修筑便道至各施工工点。同时自弃土场至主线修筑同样标准便道，并且每300米设置互让车道。便道路面宽4.5m，下填40cm卵石土，泥结碎石路面厚20cm。路面统一做成2%的排水横坡。为使便道排水顺畅，在便道外侧设置一道纵向的宽40cm，深40cm的排水沟。便道断面结构见下图：

泥结碎石20排水横坡原地面.0排水沟40*40卵石土40新建便道路面断面结构图

便道通过较小的沟渠时，采用安装临时便涵通过，施工便涵采用φ1.5m或φ2.0m钢筋混凝土圆涵。

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路堤边坡1:1.5广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 3.2施工测量

施工前进行施工测量，根据设计文件提供的控制坐标、高程对线路进行测量，测量结果报监理工程师核准。施工测量程序按以下进行。

?导线复测

测量精度应满足设计及施工要求，复测导线时，必须和相邻施工段的导线闭合，以保证线形与设计吻合。

（2）水准点复测

水准点测量闭合差应符合规范要求，水准点在设计基础上进行加密，间距不大于1Km，在结构物附近、工程量集中及地形复杂地段增设临时水准点，施工期间对水准点经常进行复测。

（3）中线测量

采用极坐标法，运用标定合格全站仪进行路线中心线控制。再根据路基中线与结构物中心、相邻施工段中心线进行联测，闭合后方可施工。恢复中线的同时，放测线路边桩，复核红线地界，也确定路基施工限界。

4.路基工程施工方案及施工工艺

4.1路基工程总体施工方案

路堤填筑采用机械化作业，分层分段填筑。当运距L＜100m时，采用推土机推运；当运距L≥100m时，采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。重型压路机碾压成型的施工方法。

当线路经过高填高挖等地段时，按设计要求，分别采取排水、清淤、换填等措施。

路基填筑采取横向全宽纵向分段分层填筑的方法，采用机械化作业，形成挖、装、运、摊铺、碾压、检测一条龙施工。路堤填筑遵循“由低向高、纵向分段、水平分层”的原则进行施工,严格按照“三阶段、四区段、八流程”路基填筑工艺填筑。

路基附属防护工程和路基施工同步进行，做到路基成型一段，防护施工一段，对侧沟、排水沟及时作好圬工铺砌工作，并与涵管连通；挡土构筑物随开挖随施工，设有防护的路基边坡，应及时防护，雨季施工时采取防止雨水浸湿

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 边坡的措施，若防护不能紧跟开挖完成时，暂留厚度≦0.5m的保护层。

路基土石方的调配遵循“尽量利用、就近运输、少占耕地、有利环保”的原则进行。

路基施工自始至终遵循填筑一段，成型一段，道路支挡工程紧跟的原则进行施工，确保路基稳定。

4.2路基工程施工工艺

路基填筑严格按照“四区段”、“八流程”路基填筑工艺分层分段填筑，每段长300m～500m，并以桥涵两侧为界。

?路基填筑前，应对填料密度、含水量、最大干密度进行测定，压实过程中应对填料的含水量严格控制，压实后应检查填料的密实度是否符合设计要求。

?路基在雨季施工时，应注意加强施工管理，做好临时排水和防护措施（如设置路肩临时挡水堰等），避免路肩和边坡受雨水冲刷造成拉槽、崩塌。

?为保证路堤边缘的密实度，每侧填土应加宽50cm，在路基填筑结束后再行刷坡至路基宽度。超填土方数量已计入路基土石方数量中。

?原有耕地及人工填筑的场地，应清表回填，填筑前进行夯实，路基基底压实度（重型）不应小于90％。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。

?填筑路基前应平整场地，对低洼及水田路段，应把水排干清表土凉干或换填后再填筑；对塘坝等地面的突起部分应开挖回填处理。

?零填及挖方路段，应先将地面压实，使之达到要求的压实标准后再修筑路面。

?对填土高度小于1.68m的低填路段，应超挖至1.68m高度后回填压实处理。

?石质路堑施工均采用弱爆破，严禁采用大爆破施工。

?路堑施工前应先修好坡顶截水沟并及时铺砌，后从坡顶逐层往下开挖施工。

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 ?施工过程中对高陡路堤及高路堑边坡应加强巡视检测，发现异常现象，及时反馈设计单位。

⑴鱼塘的淤泥及清表土应其中堆放，可作为路基边坡绿化或种植灌木基材。

⑵施工期间应对路堑边坡坡顶与截水沟之间的原生植物予以保留。 路基填筑施工工艺流程见图4.2-1

图4.2-1 路基填筑施工工艺流程框图 准备阶段施工阶段竣工阶段填筑区段平整区段碾压区段检验区段施工准备基底处理分层填筑摊铺平整洒水晾晒碾压夯实检验签证路面整修4.2.1试验段施工

根据本标段的地形地质特点及《公路路基设计规范》，路堤填筑前，根据不同的填料分别选择长度100～150m地段进行填土压实工艺试验，以确定各种填料的最适宜的碾压机械、最有效的虚铺厚度、最经济的压实遍数、最佳含水量的控制范围和方法，以及最合理的施工检测控制方法等，指导全标段施工。

4.2.2土方调配

本工程土石方调配方案主要以设计方案为基础，结合工地调查的情况，遵循“移挖做填，就近利用，减少废弃，少占耕地，有利环保”，以及选择恰当的调配方向、运输路线，使土石方运输无对流现象的原则进行合理调配。

路基填筑施工采取以下措施减少弃方和对弃方进行处治。

(1)尽量利用纵向调配，移挖作填，以节约土地，减轻取、弃土对周围自

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 然环境的影响。

(2)对于处于荒沟中的高填路基,采取放缓边坡的方案以减少弃方。 (3)对于处于路基边缘的冲沟上游地带(一般沟长不超过100米),结合排水方案,将这种冲沟填平至路面设计标高处,并绿化复耕。

本路段共设置取土场1处，弃土场19处。 4.2.3特殊路基的处理 4.2.3.1路基填料

填方路基应有优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm，最小强度（CBR）值必须满足设计规范的要求。泥炭、淤泥、有机土、强膨胀土超过允许含量的土等，不得直接用于填筑路基。

另由于液限大于50%，塑性指数大于26的细粒土水性差，干时坚硬，不易挖掘，并具有较大的可塑性、黏性和膨胀性，毛细现象很显著，浸水后能较长时间保持水分，承载力很小，不宜直接作为路堤填料。如缺乏好的填料时，可采取石灰、固化材料等技术措施，对这些粘性土进行砂化处理，以改善土质提高其强度。

浸水路堤、结构物台背回填、特殊路段换填处理，均应优先选用渗水性良好的材料填筑。在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，宜用石灰等无机结合材料进行处治。

路床填料应均匀、密实，强度高，最大粒径应小于100mm，路床顶面横坡应与路拱一致。

表4.2.3-1 填料参数表

路面底面 项 目 分 类 以下深度 (cm) 填 方 路 基 上路床 下路床 上路堤 下路堤 0～30 30～80 80～150 150以下 8 5 4 3 10 10 15 15 填料最小强度 (CBR)(%) 填料最大粒径 (cm) 中铁十局集团有限公司广乐高速T26标项目经理部 - 10 - 诚实 和谐 求知 创新

广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 零填及路堑路床 0～30 30～80 8 5 10 10 对于路基全部侵占的较小的水塘、河沟，应先进行排水清淤，在采用砂砾或煤矸石回填至淤泥顶面，若地下水位高，应回填至地下水位+50cm位置，最后采用路基填料回填至原地面，压实密度不小于93%，

对于局部被被路基侵占的较大的河塘，应先进行围堰、排水和塘底清淤，清淤部分采用砂砾或煤矸石换填，若地下水位较高，应回填至地下水位+50cm位置，其余回填到原地面部分同路堤填料，塘、河岸坡开挖台阶，分层压实至原地面，在进行路基填筑，且回填至塘顶面部分压实度≥93%，水塘路段护坡道应同路基一起填筑，其填筑材料与压实度要求同上述水塘路基部分。排水、挖淤泥及回填的工程数量均以计入“挖淤泥排水工程数量表”中。

4.2.3.3低填浅挖、零填路基

低填和零填路基由于路床部分处于原地面以下，而地面表层土以耕植土、杂填土为主，较松散，含有机质，不符合路床质量和强度要求，因此需低填浅挖、零填路基进行处理。本项目对于填土高度H<1.54m的低填路段和挖方深度H≤2.0m的浅挖段路基具体设计为：清除表土开挖至路床底面标高后，继续向下超挖20cm,，其下再翻松20cm掺灰4%就地碾压，压实度要求不小于90%，然后再用5%的石灰改善土回填至路床底面标高，压实度要求不小于93%。原地面以下的路床部分同填方段路床要求，采用石灰改善土回填，重型压实度≥96%，0~30厘米，要求CBR值达到8%，30~80厘米，要求CBR值达到5%。

4.2.3.4 桥涵过渡段路基

为保证压实质量以减少桥台跳车，桥梁、盖板涵及通道台背设置过渡段，过渡段填料优先采用碎石、砂砾等透水性材料填筑，但项目区缺少透水性材料时，也可以用石灰改善土、水泥改善土等无机结合料填筑。本项目回填材料同路床，采用5%石灰改善土回填。

回填顺路线方向底面长度3m，在路堤与回填的连接部从底部向上开挖台阶，台阶宽2m、高1.333m，以4%坡率向一般路基倾斜。明涵与桥台处理到路面底的高度，其上为路面底基层和桥台搭板；暗涵应回填到涵顶高程。

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 圆管涵不设置过渡段，路基不进行特殊处理。 4.2.3.5特殊性岩土路基

?粉性土：本项目沿线局部路段分部0.5~2.4m层厚粉性土。粉性土是一种工程性质较差的筑路材料，因含有较多的粉土粒，干时虽有粘结性但易被压碎，扬尘大；浸水时很快湿透，易成流体状态；粉性土的毛细水上升高度大，容易使路基产生水分积累。本项目路基填土以沿线取土为主，从填料来源与节约用地的角度考虑，必须对粉性土加以利用。为保证粉性土作为填料的路基填筑质量，拟采取以下措施：

用粉性土填筑距路床顶面1.5m以下填方（93区）时，将施工含水量控制在击实实验确定最佳含水量-1%~+2%范围，并通过试验段确定压实机具、碾压遍数、作业时间等，实施时严格按照施工工序操作。实践证明是可以保证压实要求。当土源受地下水影响，含水量过大时，可参照过湿土处理方案，将含水量调整至最佳含水量范围。

?路床填土优先考虑用砂性土、低液限粘土填筑。如路基附近无合适土源，需用粉性土填筑路床时，需掺加一定的无机添加剂，对粉性土进行稳定，确保填筑质量。粉性土稳定方案有石灰稳定、石灰粉煤灰稳定、水泥石灰粉煤灰综合稳定等。结合本路段实际情况、沿线筑路分布及方案经济方面。优先选择以掺和3~5%石灰为主要粉性土改善方案。

高液限粘土：本项目沿线部分路段分布有高液限粘土，不满足规范对路堤填料的要求，设计采用掺灰的方法进行改善处理。根据路基土力学实验资料，掺灰后明显降低土的液限，并对具有弱膨胀性的土也起到良好的改性效果，各项指标均满足路基使用要求。

过湿土：本项目为沿线取土，设计取土深度3~5米。据调查资料，沿线地下水位为距地表2.0—3.0m。受地下水位及地表水影响，取土坑土源（特别是位于地下水位以下）含水量偏高，若进行土基填筑，需将填土含水量降至最佳含水量附近，确保压实效果。对取土坑取土开挖翻晒是过湿土处理常用方案，但易受工期、气候影响。本项目过湿土处理方案以开挖翻晒、掺石灰结合为主，可有效降低填土含水量，提高压实度。综合考虑技术、经济因素及碾压效果后

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 可选择3%~5%的灰剂量进行改善。

4.2.4一般路基处理方案 4.2.4.1地基表层处理

路基填筑前需清理地表松散耕植土或有机质土、杂草等。并引排地下水。根据调查资料，沿线多为旱地，一般地段的地表耕植土层较薄。有机质土是宝贵的绿化和取土场复垦用途资源，需要设临时弃土场集中堆放，用作后期边坡植草、中央分隔带培土或者取土场的复垦。清表后对原地基进行碾压，压实度不小于90%，河塘地段应采取排水、清淤、晾晒、换填、掺灰等措施进行处理，以使其达到路基填筑标准。

当地面横坡缓于1:5时，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然路面上填筑路堤；当地面横坡为1:2.5~1:5时，原地面开挖台阶，台阶宽度不小于2.0m，并设置4%的反向横坡；当路面横坡陡于1:2.5时，需进行路堤沿斜坡地基滑动的稳定性验算，稳定安全系数不得小于1.30。当路基稳定性不够时，根据地形地质条件，在路基边坡下方设置支挡工程或对基底进行改善。

4.2.4.2一般填方路基

路基填筑时，应从最低处起分层填筑压实，分层要求按规范规定的层厚填筑，可得到均匀的实度。若分层过厚，则填层底部不易达到要求的压实度；若分层过薄，则易起皮剥离，影响路基质量。一般分层松铺厚度不宜超过30厘米，填筑至路床顶面最后一层的厚度应不小于10厘米。

为了确保路基全断面范围有效压实，避免出现路基边缘部分的压实度达不到规定要求，造成实际上缩小了路基断面宽度。设计采取两侧要求各加宽50cm碾压宽度，压实完成后再进行刷坡。

填方路段分几个作业段施工的交接处，若在不同时间填筑，则先行填筑路段应按1:1的坡度分层预留台阶，若同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接的长度不得小于2米。

路基压实度采用灌砂法进行检测，每一压实层均要求检验压实度，检测频率每1000㎡至少检验2点，不足1000㎡时也要检验2点，必要时可根据需要

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 增加检验点。

4.2.4.3桥台、涵洞、通道过渡段

桥涵台背基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行，回填之前应先进行清除表土，原地表处理要保证压实度不小于90%。填料采用粒径不大于10cm透水性材料或石灰改善土，回填时应分层填筑压实，主要是确保回填的压实度，减少路基的沉降变形，减缓桥头跳车，分层厚度宜为100~200mm，过渡段范围内路基压实度不小于96%。回填同时应做好纵向和横向防排水系统。

台背回填部分的路床应与路堤路床同步填筑，台背回填过度段路床数量计入主线路床数量中，桥头路及处理工程数量表中不包含该范围内的路床数量。桥台背和锥坡的回填施工应同步进行，一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。

桥梁及明涵填筑时应在全部高度内达到路床的压实要求；暗涵台背过渡段当涵顶填土高度h大于80cm时，涵顶以下填料压实度应不小于96%，涵顶以上填料压实度同路基相应层压实度，当h小于或等于80cm时台背过渡段全部高度内路基填料压实度为96%。涵洞及通道洞身两侧，应对称分层回填压实，填料粒径应不大于10cm。在两侧及顶面施工过程中，应严格按照施工技术规范要求操作，避免对桥台、涵身、侧墙造成损毁，埋下安全隐患。

4.2.4.4一般填方路堤段防护

一般路堤段，当路堤边坡高度小于3.0米时，边坡采用（湿法喷播）草灌混植防护，草灌混植中草种可采用高羊茅、狗尾草、黑麦草、狗牙根、杂三叶等，低矮灌木可选择迎春、酸枣、紫穗槐、马棘、绣线菊、腊梅等。草灌应按花期不同，混杂使用，以达到边坡色彩随四季变化。

路堤边坡高度3~5米时，边坡采用临时集中排水+草灌混植的生态防护措施。临时集中排水措施用于路堤填料抗冲刷性能较差的路段，在土路肩上设置纵向集中集水槽并按一定间距设置泄水槽，排水设施均采用可降解的塑料薄膜，在草灌成活之前集中排水设施效果，防止边坡早期冲刷，待塑料薄膜降解后，边坡上草灌植被已基本成活，具备抗冲刷能力，在路面施工阶段，对应泄水槽位置埋设泄水波纹管，从而确保边坡永久排水效果，并利于边坡的长久稳

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 定。

路堤边坡高度不小于5米时，边坡下部采用拱形骨架护脚，上部路面基层底面一下不大于4米高度的边坡采用草灌混植防护，为防止早期冲刷，路基施工及绿化阶段边坡采用集中临时排水等措施处理，在路面施工阶段，对应泄水槽位置埋设泄水波纹管，从而确保边坡永久排水效果，并利于边坡的长久稳定，拱间裸露部分采用草灌混植。该方案草灌混植的大面积采用突出了边坡的生态防护效果，与周围自然环境协调统一，通过增设拱形骨架护脚及边坡临时集中排水等措施，在保持路堤边坡稳定的前提下，污工数量大大减少，工程造价相对降低，既加快施工进度，也利于生态恢复。

4.2.5土工格栅施工

?在砂垫层铺设碾压完毕经验收合格后，再铺设土工格栅。土工格栅横向铺设，可不必绷紧，但也不要折皱、扭曲。后一层土工格栅压在前一层土工格栅之上，相邻土工格栅间的搭接长度不应小于30cm。

?在台背软基处理中，待台背填料施工到设计标高后开始铺设土工格栅，土工格栅水平铺设，土工格栅第一层铺设在路面底面下2.5m处，第二层铺设在路面底面下1.5m处，第三层铺设在路面底面下0.8m处，第四层铺设在路面底面下0.3m处，第五层铺设在路面底面处。铺设时沿路基横向断面一次性进行，根据所铺宽度在两侧预留2米，保证能折翻上层改良石灰土，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿插连接。土工格栅与台背用M12膨胀螺钉及遍钢连接，为保证膨胀螺钉安装，桥台砌筑时应使台背及翼墙内侧表面规则平整。

土工格栅铺设应垂直于路堤轴线方向，土工格栅之间的联结应牢固，在受力方向联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不应小于15cm。

土工格栅上的第一层填料采用轻型推土机碾压，一切车辆、施工机械只允许沿路堤轴线方向行驶。

为避免已铺好的土工格栅长期曝晒，铺设好尽快填筑填料覆盖，间隔时间不宜过长。禁止施工车辆在土工格栅上行驶。

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 4.2.6路基填筑

路堤填筑以机械作业为主，人工配合。为保证施工质量，提高施工效率，按“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工,即:

三阶段：准备阶段→施工阶段→验收阶段。

四区段：填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段。

八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→路基面整修。

4.2.6.1水平分层填筑

按路基横断面全宽度分层平行摊铺，不得将两种及以上的填料混合铺填，地形起伏地段，由低处分层填起，自两边向中心填筑,平地机整平，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗粒集中堆积，最大松铺厚度不超过30cm。

为充分保证路堤边缘的压实，路堤两侧每层填料铺设宽度各宽填50cm，外侧1m范围内，用较细材料填筑，禁止大颗粒集中于坡侧，以保证整修路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，宽填部分与路堤填土同步施工，路基施工完毕后再修整边坡，用振动压实机压实。

路堤分段交接处不在同一时间填筑时，则先填段按1：1坡度分层留台阶；如相邻两段同时施工，则分层相互交叠衔接，搭接长度2m以上。

4.2.6.2摊铺平整

自卸汽车将填料运至路基指定位置后，用推土机进行摊铺，平地机整平。在摊铺平整时，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，保证碾压效果。推土机摊铺的同时对路肩进行初步压实保证压路机碾压时路肩不滑坡。

4.2.6.3碾压夯实

采用20～30t的重型振动压路机分层碾压，按试验确定的压实遍数(5遍)碾压。碾压时，压路机的碾压行驶速度开始用慢速，最大速度不超过4km/h，由两边向中间，纵向进退式进行。纵向轮迹重叠0.4～0.5m，横向接头重叠1.0～1.5m，两相邻填筑区段重叠不小于2.0m。压路机碾压时，第1遍采用静压，第2、3、4遍采用振动碾压，第5遍采用静压。

4.2.6.4压实度控制和检测

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 碾压完成规定作业遍数后，按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）规定的频率和标准，采用灌砂法对压实度进行检测，检测合格并经工程师签证后方可进行下一层填筑。

路基压实度(重型)

填 挖 类 型 填 方 路 基 上路床 下路床 上路堤 下路堤 路床顶面以下深度(cm) 0～30 30～80 80～150 150以下 0～80 压实度(％) ≥96 ≥96 ≥94 ≥93 ≥96 零填及路堑路床 ?路基压实度采用重型压实标准，压实度应符合表2要求，路基填料最小强度和最大粒径应符合下表的要求。

?对于挡墙墙后、涵洞台后、桥台台后过渡段填土，压实度要求不小于96%。 ?对于路基边缘填平段的填土，压实度要求同填筑路基，对于弃土场的填土，压实度应不小于90%。

?路基基底的压实度应不小于90%。 4.2.7路基边坡施工 4.2.7.1填方路基

两级边坡间设2m宽平台，填土或土石混填路基平台上设置40×40cm的矩形排水沟并用浆砌片石加固，平台剩余部分进行绿化。填石路基边坡平台不设排水沟，并培土绿化。

一般填方路基边坡坡率取值设计表见下表。

一般填方路基边坡坡率取值设计表

填方路基 主线 边坡高度 小于12米 填土（或土石混填）路基 1:1.5 填石路基 1:1.3～1:1.5 中铁十局集团有限公司广乐高速T26标项目经理部 - 17 - 诚实 和谐 求知 创新

广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 上部8m边坡 1:1.5， 大于12米 下部边坡1:1.75 上部8m边坡1:1.3～1:1.5， 下部边坡1:1.5～1:1.75 ■为了达到美观的效果，边坡修饰时利用超宽碾压削坡土方，将边坡做成弧形。

■为了达到美观的效果，边坡修饰时利用超宽碾压削坡土方，将边坡做成弧形。

■当路基边坡受到限制时，则设置挡墙等支挡结构。

■填方边坡坡脚一般均设置护坡道，当填土高度大于8米时，护坡道宽度为2m，当填土高度小于8米时，护坡道宽度为1m，护坡道设置外倾3％的横坡。

4.2.7.2挖方路基

根据沿线地形、地质及水文条件，边坡设计首先以安全适用、经济合理为原则，在尽量不增加特殊加固措施以及满足边坡绿化条件的前提下，边坡坡率将适当放陡，以减少占地及对自然边坡植被的破坏。具体设计为：根据不同的地形及地质条件，边坡高度按6～10m进行分级设置，对土质边坡一般按8m分级设置，对石质边坡一般按8～10m分级设置，对土石二元边坡原则上按8m分级设置，但注意在土石分解处考虑增设分级平台，减缓由于平台处岩土性质变化后带来的滑移变形。边坡平台宽一般为2m，最后一级边坡高度小于12 m时，可不增设平台。

对于边坡高度小于10m的路段为了使边坡美观圆顺，边坡开口线采用圆弧过渡（R=2.0 m、反坡段R=4.0 m）,与自然山坡衔接处理。采用绿化植草锁边，避免边坡生硬形态，增强美观效果。根据边坡的地形、地质水文条件及边坡高度等，对于土质边坡不大于20m，石质边坡不大于30m的路段，边坡坡率设计如下：

①对于土质、全风化花岗岩、全风化石英质片岩、全风化石英质砂岩路段的边坡坡率按1:1～1:1.5设计；

②对于强风化花岗岩、强风化石英质片岩、强风化石英质砂岩路段的边坡坡率按1:0.75～1:1设计；

③对于中风化花岗岩、中风化石英质片岩、中风化石英质砂岩的边坡坡率

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 按1:0.5～1:0.75设计；

④通过分析计算，对于通过放缓边坡以及加宽平台等一般措施仍不能稳定的边坡，将进行特殊的加固设计。

4.2.8 路堑施工

4.2.8.1路堑施工的一般规定

?土质、软质岩及强风化硬质岩路堑开挖前，首先完成排水系统，作好堑顶截、排水。临时排水设施应与原有排水系统及永久性排水设施相结合。按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚和雨季对已成边坡的冲刷，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。

?路堑开挖、基床处理、排水系统和弃土等，应根据地形、地质、气象、水文实际情况合理安排施工。

?路堑开挖应核对地质资料，开挖到换填标高后如发现地质资料与设计不符应及时反馈设计和监理单位。

?开挖前应检查坡顶、裂缝、陷穴和其他不稳定情况并妥善处理。 ?土质路堑宜在旱季施工，当在雨季施工时，应集中力量快速施工，工作面应随时保持大于4%的坡度，路堑边坡不得受水浸泡、冲刷。

?基床换填、边坡防护封闭应与开挖紧密衔接。

?设有支挡结构的路堑边坡应分段开挖、分段施工。设计要求分层开挖、分层稳定的路堑边坡，应自上至下分层开挖、分层施工支挡工程。

?路堑开挖施工，除需考虑当地的地形条件，采用的机具等因素外，还需考虑土层的分布及利用。

4.2.8.2施工工艺及技术要求 ?主要机械设备配置

挖掘机、装载机、推土机、铲运机、自卸汽车。 ?施工准备

①施工前，仔细查明地上、地下有无管线，提前拆除。

②开挖前，测量放线；按永临结合原则，做好堑顶防排水设施。

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 ③在路堑施工前，根据设计图纸、相关文件、施工调查资料及此段路堑的特点编制详细且有针对性的路堑施工作业指导书或技术交底书。

?路堑开挖施工

路堑开挖根据地形情况采用挖掘机配合自卸汽车运输或铲运机开挖运输，对施工场地狭窄地段无法进入机械时采用人工配合小型机具施工。靠近基床底层表面及边坡辅以人工开挖。

路堑挖方采用横向台阶分层开挖，深挖路堑采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式施工；合理安排运土通道与掘进工作面的位置及施工次序，做到运土、排水、挖掘、防护互不干扰，以确保开挖顺利进行。

按设计边坡自上而下分层逐层开挖方式，开挖面保持不小于4%的排水坡，严禁积水，并且保持边坡平顺。

每段开挖工作完成后，对边坡进行及时防护，当防护不能紧跟开挖进行，要暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。

深挖路段安排先行施工。路基防护、排水工程与路基成型协调进行，深挖路堑开挖一阶、防护一阶,与路基成型平行流水作业，并紧随路基尽早完成。

当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时，核查地质是否与设计资料相符，如设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决；如与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处理施工，经检验合格后方可进行基床底层上部的填筑施工，其施工方法与路堤基床底层填筑施工相同。

路堑地段的附属工程及时施做，并紧随路基成型尽早完成。

路基相关配套工程与路基同步施工，并制订相应的保护措施，确保路基本体的整体性和密实性。

?施工工艺

施工工艺流程见下图4.2-2

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 弃土或利用土施工测量压实度检验路基临时排水设施下路床、上路床碾压边沟

路堑开挖路床试验路段土工试验测量放样图4.2-2土质路堑开挖一般施工流程

?主要技术措施

路堑开挖前，首先进行排水设施施工。作好天沟、截水沟，并做好防渗工作，保证边坡稳定。

开挖过程中经常检查边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；边坡部位预留厚度不小于20cm土层，采用人工配合机械进行边坡修整，并紧跟开挖进行；施工中及时测量，开挖至边坡平台时，预留不小于20cm保护土层，待人工施做平台及其上截水沟时开挖，表面做成向外侧4%的排水坡。

防护紧跟开挖，随挖随护。刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪费。坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。

当开挖接近路堑换填底面设计标高时，及时测量开挖面标高， 当路堑开挖至基床底层上部的设计标高时，核查地质是否与设计资料相符，如设计与现场不符等技术问题，及时与相关单位联系解决；如与设计资料相符，按设计和规范要求进行地基处理施工。

弃土至弃土场后，用推土机推平后，大致碾压平整，使之整齐、美观、稳定，周围砌筑防护设施，确保弃土堆周围及其上排水畅通，不对周围的建筑物、水源及其它任何设施产生干扰或损坏。

?注意事项

对坡面中出现的坑穴、凹槽杂物进行清理，嵌补平整。路堑较高时按设计做出平台位置，路堑平台做成一定坡度，确保不积水。

土路堑坡顶至相当于边坡高度再加5m距离内的地面坑洼进行填平，以确保路堑边坡的稳定。

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 施工中保持坡面平整，严禁乱挖。若路堑边坡有变形迹象，不可随便刷方，立即研究对策、采取措施。

4.2.9结构物台背回填

?结构物处回填时首先圬工强度必须达到设计要求，台背填土范围按设计要求进行。台背填筑从搭板末端后水平2m，从路基顶面向桥台向下按1：1坡度至地面；涵身两侧自地面垂直向1米，1：1向后向上填筑材料至涵顶。

?台背、锥体和涵侧填筑采用设计规定的填料，分层进行填筑。每层松铺厚度不超过15cm，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面的压实度应达到设计及规范要求。

?桥涵台背填土与锥体填土同时进行。在桥台周围0.2m内采用振动夯实板压实，在桥台周围0.2～1.0m内采用内燃式冲击夯夯实，以外部分使用大型机械分层填筑振动碾压。为保证路基与桥台回填土结合紧密，路基斜坡处应挖台阶，台阶宽度不小于1m，以确保回填质量。填筑过程中，严格控制填筑速率，防止路堤失稳。

?涵身两侧填土时，构筑物强度必须达到100%时方可在构筑物两侧同时进行分层填筑夯压，以满足压实度要求。涵洞顶以上的填土分层夯实，且涵顶以上30cm填料用人工夯填。

?施工过程中，当涵洞顶填土厚度不足0.5m时，严禁任何重载车辆通过。

4.2.10一般地段路基防护

4.2.10.1浆砌片（块）石或混凝土预制块防护 ?施工工序

浆砌片（块）石或混凝土预制块防护一般适用于易风化的岩石边坡和不利于草类生长的坡面，其施工工序见图4.2-3。

材料准备（含整理坡面 施工放样 预制块） 浆砌施工 养生维护 砂浆配合比 中铁十局集团有限公司广乐高速T26标项目经理部 - 22 - 诚实 和谐 求知 创新

广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 4.2-3 浆砌施工工艺流程图

?施工技术

①路堤边坡防护在完成刷坡后由下往上分级砌筑，路堑边坡防护的砌筑应在每级边坡完成后由下往上砌筑；

②砌筑前，须将坡面整平、拍实，不得有凹凸现象或在低洼处用小石子垫平等情况，形成护坡厚度不均等弊端。

③砌筑石料表面应干净、无风化、裂缝和其他缺陷，石料应符合规范要求；砌筑时应平铺卧砌，石料的大面朝下，坡脚坡顶等外露面应选用较大的石块，并加以修整。

④混凝土预制块集中统一预制，护坡逐段成型后进行砌筑安装。 ⑤每个施工段落应用搅拌机集中拌和砂浆，砂浆应有保持适宜的和易性和流动性，随拌随用。

⑥砌筑时砂浆应饱满密实，采用坐浆挤密施工，接缝交错、坡面平整、勾缝严密、养护及时；骨架砌筑应先施工衔接处，再砌筑其他部分骨架，两骨架衔接处应处于同一高度，骨架底部及顶部和两侧范围内，应用浆砌片石或预制块镶边加固，骨架应嵌入坡面，与坡面密贴。（如图4.2-4）

骨架嵌入坡面 图4.2-4骨架施工

⑦路堤边坡铺砌时，铺砌层的砂砾垫层材料，粒径一般不大于50mm，含泥量不宜超过5%，垫层应与铺砌层配合铺砌，随铺随砌；铺砌时应分段施工，按图纸要求设置伸缩缝沉降缝，并做好泄水孔。

⑧护坡中下部应按设计设置泄水孔，以排泄护坡背面的积水和减少渗透压力，泄水孔后应设反滤层，在反滤层与土面交界处垫以土工布一层，以利于泄

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 水孔排水顺畅；

⑨骨架防护砌筑完成后，应及时种草或铺种草皮，骨架流水面应与草皮表面平顺。

⑩勾缝前应冲洗，砂浆应嵌入缝中，与石料牢固结合，勾缝宜采用凹缝。砂浆终凝前，砌体应覆盖，砂浆初凝后，及时进行养生，养护期一般为5~7天。

?施工控制

①使用的砂、片石等原材料或混凝土预制块必须符合设计及技术规范要求；

②砌筑时，砌块要错缝，浆砌采用坐浆挤密，嵌缝后砂浆饱满，无空洞现象；砌体基础应先行施工，并与平台侧沟同时砌筑，然后再施做同级坡面的上部砌筑工程；

③勾缝平顺，缝宽均匀，牢固和美观，无脱落现象；

④平面位置、基底高程等实测项目质量要求参见《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/-2004）。

4.2.10.2浆砌片石骨架护坡 ?浆砌片石骨架护坡施工工艺

采用M7.5浆砌片石骨架护坡（带截水槽）进行防护，骨架内喷播植草及种植灌木。

施工程序：测量放样 →边坡修整→基槽开挖→基础砌筑→骨架砌筑→铺设砂垫层→铺设混凝镶边石→养护。分段砌筑，依序进行人力挖槽、砌基础、砌骨架（拱骨架）、骨架镶边；水泥砂浆采用砂浆搅拌机拌合，人工搬运片石、砂浆。

?施工要点：

坡面铺砌应在填料和填筑压实符合要求或坡体沉降已趋稳定后进行,铺砌前整平夯实坡面。边坡按设计坡度挂线进行人工修整，路堤段清除坡面浮土及松动石块，缺土部分挖台阶分层填筑；采用样架法施工，护脚镶面石，表面花锤修凿平整，做到石块之间彼此镶紧咬合，砂浆饱满。沿线路方向每隔15～20m设一道伸缩缝，缝宽2cm，缝内填塞沥青麻筋。麻面料石在现场用花锤加工。

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 骨架肋柱采用挂线法施工，分两层砌筑，先用片石铺底，再用料石镶面。料石按一丁一顺砌筑，砌筑时注意两层之间咬合要牢固，不能形成两张皮。拱圈砌筑采用样架法施工，样架采用φ20钢筋按拱圈外形尺寸焊接成型，并采用方木和钢钎固定在边坡上，砌筑顺序由两侧拱脚向拱顶合龙。

砌石工程所用石料质地坚硬，不易风化，无裂纹。石料表面污渍清除干净。普通片石中部厚度大于15cm；镶面片石选用表面较平整，尺寸较大者，且边缘厚度大于15cm。

浆砌片石骨架嵌入坡面内，骨架表面应与坡面平顺。骨架砌筑前，按设计骨架型式尺寸挂线放样，开挖沟槽，经监理工程师检查签认符合设计要求后，按照规范要求砌筑。

砌体应采用挤浆法分段砌筑。各段水平砌缝大致水平，竖直砌缝应相互错开，砌缝饱满。定位砌块选用表面平整尺寸较大石料，砌缝满铺砂浆，不得镶嵌小石块。

基础、骨架（拱骨架）、路肩镶边各部位的衔接良好。 4.2.10.3混凝土人形骨架护坡 ?混凝土人形骨架护坡施工工艺

混凝土人形骨架护坡施工工艺如图4.2-5所示。 ?施工要点

骨架护坡采用嵌入法施工，在成型坡面上开挖骨架断面尺寸的槽，并夯实坡面。边坡按设计坡度挂线进行人工修整，路堤段清除坡面浮土及松动石块，缺土部分挖台阶分层填筑。骨架模板采用组合钢模板，浇筑混凝土前必须检查模板的牢固性，满足要求方可浇筑混凝土。

图4.2-5 混凝土人形骨架护坡施工工艺

施 工 准 备 测 量 放 样 中铁十局集团有限公司广乐高速T26标项目经理部 - 25 - 诚实 和谐 求知 创新 护 脚 开 挖

广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案

4.2.10.4 人字型截水骨架护坡 ?人字型截水骨架施工前准备

①开挖沟槽前对坡面的坡度进行检查，不符合设计坡度时视具体情况，及时向现场管理人员反映。施工前应清刷坡面的浮土，使坡面大体平整。

②施工原材料必须运至施工现场，才可进行沟槽开挖。 ③施工前要由测量人员进行放线。 ?施工方法及注意事项

①人字型骨架施工时应先施工骨架底部的浆砌护脚墙，先砌筑骨衔接处，再砌筑其它部位骨架。施工时应自下而上逐条砌筑骨架，砌筑时要严格挂线进行施工。

②沟槽开挖时要先按设计要求定出人字型骨架起讫点及人字型支骨架的顶点施控制桩，挂线放样开挖，开挖时要随里检查沟槽的深度，宽度等及沟槽的直顺度。

③主骨架必须和边坡水平线垂直，相邻支骨架的顶部及节点要处同一高度上。

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 ④砌筑的片石要经试验检测合格，砌筑骨架中禁止用风化的片石，片石的大小要均匀，且尺寸不应小于15cm，砌筑时主次骨架的边缘应直顺表面大致平整不允许出现犬牙交错状。骨架应于坡面密贴，骨架流水面应平顺。

⑤砌片用的砂采用干净的中砂，砌筑砂浆强度为M7.5号，砂浆拌合必顺采用机械拌合，砂浆拌合时要严格按照试验室的配合比进行施工，认真做好试验块的制作和养护工作，拌合场地砂浆配合比牌及拌合用料的计量设备必须齐全。

⑥堆放拌和好的砂浆禁止直接堆在松散的地面上，下面要铺设铁皮等隔离设施，砂浆应随拌随用，对拌合完堆放时间太久砂浆的应当废弃，禁止用于砌筑施工中。

⑦砌筑施工时要严格按挤浆法进行施工，对不符合施工工艺要求和砌筑砂浆不饱満的要返工重做，对砌筑完的骨架应及时洒水养护。

⑧对主骨架及支骨架的顶面处的10×10cm的C10砼视施工情况可采用主次骨架砌筑完后现场立模浇筑施工，施工时要保证强度尺寸和外观质量符合设计要求。

?检测程序及检测方法

①施工的骨架表面应平整，浆砌的砂浆强度及砼的强度必须合格。 ②人字骨架结构尺寸必须符合设计要求，（宽度、厚度为含砂浆的有效厚度不包含无砂浆片石突出部分的厚度）对砌筑完工的结构全部采用破检的方法检验。

?安全及环保

人字骨架开挖沟槽施工前先对坡顶处有孤立松动的石块先清除，避免施工过程中上方石块滑落砸伤人员。开挖上部沟槽时下部禁止进行作业，防止开挖出来的石块滚落。

砌筑时坡面上禁止堆放过多的片石，要随砌随向上搬运，防止滑落。 对未用完的砂浆及施工用的垃圾等要收集好集中堆放，禁止施工场地乱扔乱放。

4.2.10.5植草防护

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 ?准备阶段：

喷植前应修好天沟等排水设施，修整坡面，嵌补凹槽、坑洼、准备好喷混材料等。喷射混合物由黏土、谷壳、锯末、水泥及复合肥等拌合，喷混材料应随拌随喷。粘土要先放在搅拌机中预拌，粉碎成粉状达到要求后，再加草籽和化肥，拌合均匀。

备好风、水、电。 备好塑料网、梯架。 ?喷播操作：

检查风、水、电路与机具。

在已修整好的边坡上先撒上一层客土。

人员与喷射机就位，调整好进料阀门，向机组的料斗中加料。 打开进风管阀门，开启喷头水阀，湿润坡面。

调整供水量，使混合料湿润成浆状，喷到坡面上的泥浆光泽而不下流。喷射枪尽量垂直坡面，从上到下反复喷射数次达设计厚度。喷射厚度为0.08～0.1m。

停料、断水电、关闭风路、停机。 回收回弹料。 ?养护：

护坡喷植后，进行不少于20天的喷(洒)水养生，务使喷植护坡始终具有足够水份，促使草籽发芽、生长。

4.2.11浆砌片（块）石挡土墙、混凝土挡土墙 4.2.11.1施工工艺流程图 施工工艺流程见图4.2-6

施工准备

其他附属工程 测量放样 基坑开挖 基础施工 墙身施工 图4.2-6浆砌片（块）石挡土墙、混凝土挡土墙施工工艺流程

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 4.2.11.2 施工工艺 ?基坑开挖和检验

①基坑开挖应进行详细的测量定位并标出开挖线，基坑开挖应尽量在旱季完成，边坡稳定性差且基坑开挖较深时,应分段跳槽开挖,并设置临时支护；

②基坑开挖时应核对地质情况,基底应进行承载力检测，当达到设计的基坑承载力要求时，可进行下一道工序施工，若不能达到设计基坑承载力要求，应根据设计要求及有关规范处理，达到设计要求后方可继续下一道工序的施工。

③基槽开挖应作好临时防、排水措施，确保基坑不受水侵害。 ?挡土墙基础

①挡土墙的基础施工前，应做好场地临时排水，对土质基坑应保持干燥，雨天施工坑内积水应随时排除，对受水浸泡的基底土应全部予以清除，并以好土回填（或以砂、砾石夯填）至设计标高；

②墙基础直接置于天然地基上时，应经监理工程师检验同意后，方可开始砌筑，当有渗透水，应及时排除；在岩体或土质松软、有水地段，应选择旱季分段集中施工；

③墙基础采用倾斜地基时，应按设计倾斜挖凿，不得用填补法筑成斜面； ④当墙基础设置在岩石的横坡上时，应清除表面风化层，并按设计凿成台阶，沿墙长度方向有纵坡时，应沿纵按设计要求作成台阶。

?挡土墙墙身

①浆砌片（块）石挡土墙砌筑时必须两面立杆或样板挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡，内外线可大致适顺，在砌筑过程中应经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合设计要求；

②砌筑墙身时，如基底为基岩或混凝土基础，应先将表面加以清洗、湿润，座浆砌筑，砌筑工作中断后再进行砌筑时，应将砌层表面加以清扫和湿润；

③砌体应分层坐浆砌筑，砌筑上层时，不应振动下一层，不得在已砌好的砌体上抛掷、滚动、翻转和敲击石块。砌筑完后，应进行勾缝；

④挡土墙应分段砌筑，工作段的位置宜在伸缩缝或沉降缝之处，各段水平

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 缝应一致，分段挡土墙时，相邻段的高差不宜超过1.2m；

⑤挡土墙的泄水孔预先埋设,向排水方向倾斜,保证排水顺畅,不得反倾斜，折线挡墙易积水处应设泄水孔。

⑥所有的片石材料应为不易风化的硬质石料，其单轴饱和抗压强度不小于40Mpa,最小厚度大于15cm,一条边长大于30 cm。砌体石块应互相咬接，砌缝砂浆饱满，砌缝宽度一般不大于3cm（浆砌块石），上下层错缝（竖缝）距离不小于8cm，并应尽量使每层石料顶面自身形成一个较平整的水平面。

⑦砌体出地面后，浆砌强度达到70%以上，方可回填墙背填料。 ⑧混凝土挡土墙的浇注应符合设计和规范要求。当进行分层浇筑时，应注意预埋石笋，连接处混凝土面应凿毛，并在浇筑前清洗干净。

⑨挡土墙每隔10～15m设置一道伸缩缝，采用沥青麻絮填塞。

⑩墙背填料采用透水性能良好的碎石土或开山猫渣等粗颗粒土，厚度不小于2m，采用轻型机具压实，其压实度不得小于97%。

4.2.11.3施工质量保证措施

①砌体表面平整，砌缝完好、无开裂现象；勾缝平顺、无脱落现象，泄水孔坡度向外，无堵塞现象；沉降缝整齐垂直，上下贯通,施工完后用麻絮沥青填塞。

②混凝土的表面应平整，表面的蜂窝麻面不得超过该面积的0.5%，深度不超过8mm。

③位于弯道处的挡土墙应平顺、圆滑、美观。

④实测项目参见公路路基施工规范质量检验标准（JTGF10-2006） 4.2.12预应力锚索（杆）工程 4.2.12.1 施工工序

①锚索（杆）施工的内容包括施工准备、造孔、锚索（杆）制作与安装、砼结构钢筋制安、注浆、锚索（杆）张拉锁定、验收、封锚等7个环节。

②预应力锚索（杆）施工基本工序：

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4.2.12.3 施工技术及工艺 ?施工准备

①设计锚固工程坡面开挖成形并经验收合格后，应尽快布置锚固工程施工作业，待锚固工程施工完毕并产生加固作用后，方可进行下级边坡开挖与防护。

②施工作业开始之前，应进行预应力锚索（杆）的基本试验（图4.2-7），完成试验报告提交有关监理工程师和设计代表，待试验报告批准并经设计锚固参数确认或调整后，方可进行预应力锚索（杆）工程施工作业。锚索（杆）试验孔位置由监理和设计代表现场确定。

试验孔自由段不注浆，锚固段与自由段之间设置止浆袋，锚固段外侧应设排气管，排气管伸入锚固段内5～10cm，其注浆方法和充满标准与工程孔相同。

3）施工的场地整理及搭设工作平台时，施工方需对已施工完成的坡面依据设计图纸进行测量确定预应力锚索（杆）的位置（图4.2-8）；

钻机安装时，按照施工设计图采用全站仪进行测量放线确定孔位以及锚孔方位角（或拉线尺量配合测角仪定位），并作出标记。

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图4.2-7 锚索基本实验 图4.2-8 锚孔测放 4.2.12.2 造孔

?锚孔测放：根据设计图将锚孔位置准确测放在坡面上。如遇既有坡面不平顺或特殊困难场地，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。

?钻孔设备：根据锚固地层类型、锚孔孔径、深度及施工场地条件等选择钻孔设备。锚孔钻造应采用潜孔钻机或锚杆钻机冲击成孔，未经设计允许不得采用地质钻机成孔。对易于塌缩孔或卡钻埋钻地层中应采用跟管钻进技术。

?钻机就位：钻进施工搭设施工平台需满足承载能力和稳固条件要求，准确安装固定钻机。锚孔开钻就位纵横误差≤±50mm，高程误差≤±100mm ，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角误差≤±1.0°，方位误差≤±2.0°。

?钻进方式：锚孔钻进应采用无水干钻，禁止开水钻进，以防钻孔施工恶化坡体地质条件，确保孔壁的粘结性能；根据钻机使用性能和锚固地层条件严格控制钻孔速度，以防钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。

?钻进过程：钻进过程中应对每个孔的地层变化，钻进状态(钻压、钻速)、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，应立即停钻，及时进行固壁灌浆处理(灌浆压力0.1～0.2MPa)，待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。

?孔径孔深：钻孔孔径、孔深要求满足设计值。为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2 m以上。

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 ?锚孔清理：钻进达到设计深度之后，必须稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭，达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净。钻孔完成后，原则要求使用高压空气（风压0.2～0.4Mpa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不宜采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般宜采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。

?锚孔检验：锚孔成造结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞贱尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。（锚孔底部的偏斜应满足设计要求，可用钻孔测斜仪控制和检测。）

4.2.12.3 锚索（杆）制作与安装

?锚筋体材料：主要以预应力锚索、预应力锚杆和非预应力锚杆为主。预应力锚索为纲绞线或高强钢丝；预应力锚杆为高强精轧螺纹钢筋；非预应力锚杆以满足设计强度要求的Ⅱ级钢筋为主。

?锚筋体组装：锚筋体的组装应遵守下列规定。

①锚筋体组装必须搭设组装平台，平台高度不小于30cm。

②锚杆组装时，钢筋应平直，除油、除锈处理合格。锚杆接头采用专用锚杆连接接头，不得采用焊接技术。沿锚杆体轴线方向每隔1.0～2.0m，设置一个对中支架，必要时设排气管，并与锚杆体绑扎牢固。锚杆体自由段按设计要求采用塑料套管，与锚固段联接处应用铅丝绑牢和封扎严实，并满足设计要求防腐处理合格。

③锚索编束时，每根钢绞线或高强钢丝需顺直、不扭不叉、排列均匀，严格依据设计尺寸下料，每股长度误差不大于±50mm。钢绞线要求采用机械切割，严禁采用电弧切割，并经除油和除锈处理合格，对有死弯、机械损伤及锈坑材

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 料应剔除。钢绞线或高强钢丝应按设计要求平直编排，沿锚索体轴线方向自由段每1.5～2.0m设置一个隔离支架，锚固段每1.0～1.5m设置一个隔离支架，并在锚固段两隔离支架之间中部设一道紧箍环，采用16号铁丝绕制，不得少于两圈，保证锚索体保护层厚度不小于20mm。锚索编束（包括注浆管）应捆扎牢固，捆扎材料不宜用镀锌材料。锚索体自由段应按设计要求采用塑料套管，与锚固段相交处的塑料管管口应密封并用铅丝绑架。同时，要求按设计要求进行防腐处理。若采用压力分散型锚索或其它荷载分散型锚索，应严格按照设计相关要求下料和编制。

④锚索体完成隔离支架与紧箍环的组装后，应在其底端接装导向帽，以便下锚顺利。导向帽尺寸应严格按设计要求制作，尺寸制作误差≤±5mm，接装定位误差≤±20mm。导向帽宜采用铁丝绑接牢固，不宜采用焊接。

图4.2-9 锚索导向帽 图4.2-10 锚杆止浆带 ⑤当采用二次补充注浆的锚筋体组装时，应同时装放二次注浆管和止浆密封装置。止浆装置应设在自由段和锚固段的分界处，并具良好可靠的密封性能。宜用密封袋作止浆密封装置，密封袋两端应牢固地绑扎在锚筋体上。当采用高压劈裂注浆提高地层锚固力时，要求以浆体强度控制开始劈注时间（一次浆体强度为5MPa），并注意二次注浆管之锚固段内设花孔和封塞。

⑥压力分散型（拉压复合型）锚索锚固段钢质承载板与挤压套之间要求采用对拉栓接固定，所有钢质材料外露部分表面要求涂刷防锈漆保护。挤压套要求进行现场挤压抽样试验，抽样数量宜为1~2％，试验荷载一般不小于200KN；

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 外锚头所用锚具也必须进行抽样试验，一般抽样数量为3~5％，并满足相关技术指标。对于压力分散型（拉压复合型）锚索，各单元锚索应有明确可靠标记，以便采用差异分步张拉。

图4.2-11 锚索钢质承载板 图4.2-12 挤压套挤压机械 ?锚筋体防腐：锚筋体自由段的防腐与隔离应严格按照设计要求施做。 锚筋体防腐与隔离一般采用首先刷防锈油漆，然后涂脱水黄油，最后外套塑料套管处理。锚筋体的防腐宜采用无粘结预应力筋和压力分散型锚头等技术，提高自由段的防腐等级和改善锚固段的工作状态。

?隔离支架：隔离支架应由钢质、塑料或其他对锚筋体无损害的材料制作。 ?塑料套管：塑料套管的材质、规格和型号应满足设计要求。套管尽量避免剪断和接头，如有接头应绑接牢固并作密封处理，确保不产生拉脱和破损现象。

?注浆管：注浆管需满足设计要求，具有足够强度，保证在注浆施工过程中注浆顺利，不堵塞、爆管或破损拉断。一次注浆管捆扎在锚筋体中轴部位，注浆管头部距锚筋体末端宜为50～100mm。若采用二次注浆，须另置注浆管。二次补充注浆管捆扎在防腐塑料套管外侧，二次高压注浆管与一次注浆管一起捆扎或采用同一管路，管口要求用胶布封堵严实，并按设计要求预留花管孔眼和安放止浆装置。

?锚筋体长度：严格依据设计要求制作，锚固段长度制作允许误差为±50mm，自由段长度除满足设计要求外，应充分考虑张拉设备和施工工艺要求，一般预留超长1.0～1.5m。

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 ?锚筋体检验：锚筋体制作完成后，需对锚筋体各部件进行检查。筋股顺直完好、无死弯硬折或严重碰割损伤，排列分布与编束绑架应符合设计要求。锚筋自由段防锈漆、防腐油和各项缠绕密封措施应符合设计要求，防锈漆刷盖均匀，不见黑底；防腐油完全覆盖和填充锚筋材料与外环层之间的空间；缠绕密封牢固严实。锚筋自由段塑料套管、注浆套管、隔离(对中)支架、紧箍环、以及导向尖壳绑扎捆架应符合设计要求，塑料套管绑扎稳固密塞，具有足够强度，外观完好，无破损修补痕迹；注浆管安装位置正确，捆扎匀称，松紧适度；隔离(对中)支架、紧箍环和导向尖壳等分布均匀、定位准确，绑扎结实稳固。并且，应按锚筋体长度和规格型号进行编号挂牌，使用前需经现场监理工程师认可。

?锚筋体的储存、运输与吊装：锚筋体的储存、运输与吊装应因地制宜拟定方案。组装完成的锚筋体应顺直分开，保证通风干燥。在运输和吊装过程中，应细心操作，不得损伤锚筋体及其防护介质和组成部件。

?锚筋体安装：锚筋体入放锚孔前，应检查锚筋体制作质量，确保锚筋体组装满足设计要求，并经现场监理工程师认可。

4.2.12.4 注浆施工

锚孔钻造完成后，应及时安装锚固体并进行锚孔注浆，原则上不得超过24小时。

?注浆设备：注浆设备应根据设计要求采用的注浆材料、注浆方式和注浆压力，并结合实际锚固地层情况，综合确定选用相应注浆设备。

?注浆材料：注浆材料依据设计图纸要求确定。一般宜选用灰砂比1:1～1:2，水灰比0.38～0.45的水泥砂浆或水灰比0.4～0.45的纯水泥浆，必要时可以加入一定量的外加剂或掺加剂。为便于注浆，可适当的调整水灰比，但必须满足强度要求。

?原材料要求：水泥宜使用普通硅酸盐水泥，必要时采用抗硫酸盐水泥，不得使用高铝水泥。细骨料应选用粒径小于2mm的中细砂；砂的含泥量按重量计不得大于3%；砂中所含云母、有机质、硫化物及硫酸盐等有害物质的含量，按重量计不宜大于1%。拌合水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害物

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 质，不得使用污水；永久性锚固工程不得使用PH值小于4.0的酸性水和硫酸盐含量按SO－２4计算超过水重1%的水。必要时，水泥浆中可加入控制泌水或延缓凝结等外加剂，但必须符合产品标准；水泥浆中氯化物的总含量不得超过水泥重量的1%；除二次高压注浆(劈裂注浆)和自由段二次注浆(补充注浆)外，一般不宜采用膨胀剂。

?注浆准备：注浆准备工作除严格认真备制原材料配比和必要设备外，在注浆作业开始和中途停止较长时间再作业时，宜用水或水泥浆润滑注浆泵及注浆管路。

?注浆浆液：注浆浆液应严格按照配合比搅拌均匀，随搅随用，浆液应在初凝前应完，并严防石块、杂物混入浆液。注浆浆体强度不应低于20MPa。

?注浆结束：锚孔灌浆作业一般宜为孔底返浆方式注浆，直至锚孔孔口溢 出浆液或排气管停止排气时，方可停止注浆。注浆结束后，应将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净。

?注浆记录与试验：注浆作业过程应做好注浆记录。同时，每批次注浆都应进行浆体强度试验，且不得小于两组，保证满足设计浆体强度要求。

?一次常压注浆：一次常压注浆分为锚固段注浆和全段一次性注浆两种注浆方式，一般常采用全段一次性注浆。

?二次补充注浆：二次补充注浆适用于一次常压锚固段注浆的情况，即在预应力张拉锁定工序完成之后，对锚固体的自由段进行补充充填注浆。其优点可使施加预应力尽量传递至锚固段，但其施工工艺和工序相对复杂，非设计特殊要求情况，一般不予采用。

?二次高压注浆（劈裂注浆）：根据设计要求，为提高锚固段的抗拔能力，宜采用二次高压注浆，即劈裂注浆。二次高压注浆的注浆材料宜选用水灰比0.45～0.5的纯水泥浆。一次常压注浆作业从孔底开始，直至孔口溢出浆液，即全段一次性注浆；一次常压注浆结束后，应将注浆管、注浆枪和注浆套管清洗干净。对止浆密封装置的注浆应待孔口溢出浆液后进行，注浆压力不宜低于2.5MPa。对锚固体的二次高压注浆应在一次注浆形成的水泥结石体强度达到5.0MPa进行，注浆压力、注浆数量和注浆时间可根据锚固体的体积及锚固地层

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 情况确定，并分段依次由下至上进行。

4.2.12.5张拉锁定与封锚

?张拉锁定设备：锚筋的张拉必须采用专用设备，并在张拉作业前对张拉机具设备进行标定，锚筋锁定工作应采用符合技术要求的机具。对锚杆的张拉锁定，根据设计要求，亦可使用简易张拉方式和相应锁定器具。

?锚筋张拉：锚筋张拉应遵守下列规定。

①锚斜托台座的承压面应平整，并与锚筋的轴线方向垂直。

②锚具安装应与锚垫板和千斤顶密贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚筋体轴线在一条直线上，不得弯压或偏折锚头，确保承载均匀同轴，必要时用钢质垫片调整满足。

③锚固体与台座砼强度均达到设计强度的80%以上时，方可进行张拉。（如为抽验锚孔，应在达到设计强度的条件下，待验收试验结束后进行）

④锚筋张拉应按一定程序进行，锚筋张拉顺序，还应考虑邻近锚孔的相互影响。

⑤锚筋正式张拉之前，应取0.1～0.2倍设计张拉力值对锚筋进行1～2次预张拉，确保锚固体各部分接触密贴，锚筋体顺布平直。

⑥永久锚筋张拉控制应力不应超过其极限应力值的0.6倍，临时锚筋张拉控制应力不应超过其极限应力值的0.65倍。

?锚筋张拉程序：锚筋张拉程序应严格按照设计要求作业，常用张拉作业顺序和技术要求如下：

①边坡锚固工程之锚筋张拉宜采用超张拉，超张拉力值为设计拉力值的1.1～1.2倍。锚筋张拉力值宜分两次张拉作业施加，第一次张拉作业力值为设计张拉力值的一半，第二次张拉作业直至超张拉力值。每次张拉宜分为5～6级进行，除第一次张拉需要稳定30分钟外，其余每级持荷稳定时间为5分钟，并分别记录每级荷载对应锚筋体的伸长量，并做好记录。张拉时锚筋体受力要均匀，发现异常情况应分析原因，并及时处理解决。若为压力分散型预应力锚索或荷载分散型预应力锚索，应按照设计张拉要求对各单元锚索分别进行张拉，当各单元锚索在同等荷载条件下因自由段长度不等而引起的弹性伸长差得

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 以补偿后，再同时张拉各单元锚索。

②对同一结构单元上的锚筋张拉原则要求同步进行，确保结构受力均匀，避免局部变化和相互影响。如果因施工设备和结构条件限制，亦应结合上述两次张拉作业，根据结构单元受力特点与规律，按照合理的方式进行循环张拉。

③如采用循环张拉，在第一次张拉作业时，宜按照先左右后中间，先上下后中间和先对角后中间的作业原则进行，结合具体结构单元受力特点和锚孔布置情况，合理拟定张拉方案，报请设计和监理部门审核认可后，方可作业施工。第二次张拉作业，即按照第一次张拉作业顺序循环张拉作业，直至张拉满足设定最大张拉荷载值。

?锚筋锁定：锚筋张拉至设定最大张拉荷载值后，应持荷稳定10～15分钟，然后卸荷进行锁定作业。锁定使用锚具和夹片应符合技术标准与质量要求。若发现有明显预应力损失，应及时进行补偿张拉。

?锚孔封锚：锚筋锁定后，须用机械切割余露锚筋，严禁电弧烧割，并应留长5～10cm外露锚筋，以防拽滑。最后用水泥净浆注满锚垫板及锚头各部分空隙，并按设计要求封锚处理，宜用不低于20MPa的砼封闭，防止锈蚀和兼顾美观。

4.2.12.4施工质量

?锚固工程开工前应对锚索（杆）进行性能试验（破坏性抗拔试验），以确定锚索（杆）的极限承载力，检验锚索（杆）在超过设计拉力并接近极限拉力条件下的工作性能和安全程度，以便在正式使用前调整锚索（杆）结构参数或改进锚索（杆）的制作工艺，保证施工质量；

?进场的钢绞线（钢筋）必须验明其产地、生产日期、出产日期、型号规格、并核实生产厂家的资质证书及其各项力学性能指标，同时必须进行抽样检验，确保其各项参数达到锚固施工要求；

?锚索体钢绞线表面应没有损伤、没有锈蚀；

?按设计要求选择水泥浆体材料，并对进场水泥复查力学性能； ?锚孔检验标准（如下表）：

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广乐高速公路T26标项目经理部 路基边坡挡土墙防护工程施工方案 表4.2-2 锚孔检验标准 项次 检验项目 坡面纵向 1 孔位 坡面横向 孔口标高 孔轴线倾角 2 孔向 孔轴线方位 孔底偏斜 3 4 孔径 孔深 规定值或允许偏差 +50mm 用经纬仪或拉线和尺量检查 +50mm +100mm +0.5° +1.0° 锚孔深度的3% 不小于设计 锚杆大于200 mm、锚索大于500mm 用水准仪或拉线和尺量检查 用测角仪或地质罗盘检查 用测角仪或地质罗盘检查 用钻孔测斜仪检查 验孔或尺量检查 验孔或尺量检查 检验方法及频率 ?锚索张拉前应对张拉设备进行鉴定，孔口支撑墩尺寸和混凝土强度应满足张拉要求，张拉过程中应仔细观察锚索应力的变化，如发现明显的松弛，应分析原因并采取措施；

?压浆过程中应详细的记录水泥浆用量，一般实际用量应高于计算用量的20%，孔口应流出灰浆。如用浆量太大，应做好记录，根据实际情况，判别是否由岩层裂隙或空洞造成；

?张拉施加荷载和观测变形的时间（如下表）：

表4.2-3 张拉施加荷载和观测变形的时间

观测时间（min） 张拉荷载分级 砂质土 0.1Nt 0.25 Nt 0.50 Nt 0.75 Nt 5 5 5 5 粘性土 5 5 5 5 1.00 Nt （1.10~1.20）Nt 张拉荷载分级 砂质土 5 10 粘性土 5 10 观测时间（min） 注：Nt为锚索设计拉力，即最终锁定荷载。

4.2.12.5锚索（杆）检测

对锚固工程进行质量检测。检测内容主要为锚索（杆）抗拔力和锚索（杆）长度。

?锚索（杆）抗拔力检测

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