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级别 层次 专业 学号 姓名 成绩

《道路勘测设计》作业

一、 单项选择题

1、高速公路、一级公路应满足 的要求。

A 行车视距 B 超车视距 C 停车视距 D 会车视距 2、竖曲线线形采用的是 。

A 回旋线 B 抛物线 C 圆曲线 D 螺旋线 3、为了保证行车安全，要求 。

A.横向力系数?＞横向摩阻系数f B. 横向力系数?≤横向摩阻系数f C. 横向力系数?≥横向摩阻系数f D. 横向力系数?=横向摩阻系数f

4、当路线受到限制，需要在某处集中提高或降低某一高度时才能充分利用前后有利地形，可考虑采用 。

A 回头展线 B 螺旋展线 C 自然展线 D 高次抛物线 5、当平曲线半径小于 时，平曲线应设置超高。

A 250m B 一般最小半径 C 极限最小半径 D 不设超高最小半径 6、在积雪、严寒地区，各级公路的合成坡度应不大于 。 A 6% B 7% C 8% D 5.5% 7、公路弯道上设置超高的目的主要是 。

A 克服离心力 B 路面排水 C 美观 D 便于施工 8、设计通行能力中的交通量是指 。

A. 年平均小时交通量 B.年平均日交通量 C.高峰小时交通量 D.高峰日交通量 9、为保证汽车行驶的稳定性，必须保证汽车不发生 。 A.横向倾覆 B. 纵向倾覆 C. 横向滑移 D. 侧向滑移

10、新建公路及以路肩边缘为设计高程的改建公路，设置超高的旋转方式应为 。 A 绕路肩内边缘旋转 B 绕路面内边缘旋转 C 绕路基内边缘旋转 D 绕路面中线旋转 11、公路中间带的作用主要是 。

A 美观 B 分隔行车道 C 行车方便 D 提高安全与舒适性 12、路基设计表是 。

A 汇集了平面设计成果 B 汇集了纵断面设计成果

C 汇集了横断面设计成果 D 汇集了平、横、纵综合设计成果 13、土石方调配合理后，其土石方量应满足下列哪个关系式 。 A. 挖方+填方=借方+弃方 B. 挖方+弃方=填方+借方 C. 挖方-填方=借方-弃方 D. 挖方-弃方=填方-借方 14、土石方调配时， 是确定借土和调运的界限。 A.经济运距 B.平均运距 C.超运运距 D.免费运距

15、在山区公路选线中，对线路走向起控制作用的是 。 A. 平面线形 B. 纵坡大小 C. 路基宽度 D.汽车载重

16、纵断面设计时，力求纵坡平缓，陡坡宜短，主要是为了 。 A 汽车保持高速行驶 B 汽车获得较大的动力因数

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C 汽车制动 D 以上全正确 17、汽车在行驶过程中，行车速度 。

A 大于计算行车速度 B 小于计算行车速度

C 可以大于或小于计算行车速度 D 必须等于计算行车速度 18、越岭线中，过岭标高越低 。 A 路线越短 B 路线越长

C 平均坡度越小 D 填方通过垭口 19、丘陵地区，路基型式一般为 式。 A 填方 B 挖方 C 半填半挖 D 挖大于填

20、纸上定线是指在大比例尺（一般为 ）地形图上确定公路中线。 A 1：1000 B 1：5000

C 1：500~1：2000 D 1：5000~1：10000 21、《标准》对平均坡度的要求适合于 。 A 各种地形的路线 B 三、四级公路路线 C 二、三、四级公路越岭线 D 高原地区

22、对于公路路线设计， 是第一位的要求。 A. 经济 B. 通行能力 C. 安全 D.行驶速度

23、最大纵坡是指 在油门全开的情况下，持续以等速行驶时所能克服的坡度。 A.大客车 B.载重货车 C.小客车 D.拖挂车

24、某设计时速为80Km/h的高速公路，反向曲线间的直线最小长度应不低于 。 A. 80m B. 160m C. 240m D.320m

25、我国公路设计《标准》规定： 在纵坡变更处应设置竖曲线。 A. 高等级公路 B. 汽车专用公路 C. 低级公路 D. 各级公路 26、当需要对平曲线进行加宽时，加宽一般应设置在平曲线的 。 A. 内侧 B. 中间 C. 内、外两侧 D. 外侧

27、在线路纵断面设计中，对线路长短、运输成本和工程造价影响最显著的是线路的 。 A. 最大纵坡 B. 平均纵坡 C. 最小纵坡 D.最短坡长 28、当平曲线半径小于 时，平曲线应设置加宽。

A.250m B.一般最小半径 C.极限最小半径 D.不设超高最小半径

29、某设计时速为80Km/h的高速公路，同向曲线间的直线最小长度应不低于 。 A. 160m B. 240m C. 320m D.480m 30、理想条件下的通行能力是指 。 A. 基本通行能力 B. 可能通行能力 C. 设计通行能力 D.服务通行能力 31、以下 不适用于高速或一级公路的加宽过渡。 A. 高次抛物线 B. 回旋线 C. 二次抛物线 D.线性比例 32、在我国各级公路设计中，普遍采用的缓和曲线是 。 A. 双曲线 B. 回旋线 C. 三次抛物线 D.双纽线 33、以下哪个平曲线与竖曲线的组合是正确的 。 二、 多选题

1、在汽车行驶阻力中，与行驶速度或加速度无关的阻力是（ ） A. 空气阻力 B. 滚动阻力 C. 坡度阻力 D. 惯性阻力 2、影响缓和曲线最小长度的因素有（ ）

A.离心加速度变化率 B.行驶时间 C.超高渐变率 D.加宽值 E、设计时速 3、我国公路按其技术标准分为（ ）

A.国道； B.汽车专用公路 C.一般公路； D.省道； E.县道； F.乡镇道。 4、公路路线平面线形的构成要素有（ ）。

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A.交点 B.中点 C.直线 D. 起点 E.切点 F.缓和曲线 G.终点 H.圆曲线 5、凸形竖曲线设计限制因素有（ ）

A.离心加速度变化率 B.行驶时间 C.停车视距 D.夜间前灯照射距离 E.跨线桥的视距 6、行车视距有（ ）几种。

A.转弯视距 B.直线视距 C.超车视距 D.会车视距 E.桥下视距 F.停车视距 G.爬坡视距 H.错车视距

7、公路线形设计时，平曲线与竖曲线的良好组合类型有（ ）。 A.竖曲线长度稍大于平曲线 B.平曲线长度稍大于竖曲线 C.明弯与凹形竖曲线组合 D. 暗弯与凹形竖曲线组合 E.小半径竖曲线与缓和曲线重叠 F.长直线端头与凹形竖曲线组合 8、以下说法错误的有（ ）

A.回头曲线地段不应设竖曲线 B.大、中桥上可设置竖曲线 C.小桥上不宜设置凹形竖曲线 D.交叉口中心可设置竖曲线 9、以下有关线路纵断面设计中，说法正确的是（ ） A. 四级公路的小半径平曲线路段可采用最大纵坡9%； B. 平原地区的一级公路最短坡长为250m；

C. 海拔为3450m的高原地区线路纵坡折减值为2%； D. 缓和坡段纵坡应不大于3%，长度不受限制；

E. 在紧坡路段，任何相连3km路段的平均纵坡不宜大于5.5%； 10、道路选线设计的依据（所需考虑的关键因素）有（ ）。 A.交通量 B.设计行车速度 C.通行能力 D.纵坡大小 E.直线长短 F.设计车辆 G.圆曲线 H.缓和曲线 11、在平面线形设计一般原则中，要求（ ）

A.计算行车速度大于60km/h的公路，应注重立体线形设计； B.平坦地区线形应顺直，没必要故意设置弯道； C.平曲线不宜太短，但也不宜过长；

D.不同等级公路之间的衔接应设置过渡段；

E.转角很小时，应设置较小的平曲线半径，以做到协调搭配。 12、在公路选线中，以下（说）做法正确的有（ ）。 A.二、三、四公路都应靠近城镇，以方便交通； B.垭口、桥位是选线中应考虑的控制点；

C.在平原区选线，平坦地区可以无条件地使用长直线； D.丘陵起伏地段，线路应走直线连线与匀坡线之间； E.纸上定线具有充分利用地形的优点； F.长直线尽头在地形条件受限时可连续急弯。

13、有关选线应注意的主要问题，以下说法正确的有（ ） A. 高等级公路应“近村不进村，利民不扰民”； B. 大、中桥桥位及走向应服从路线总体走向；

C. 积雪、冰冻地区的沿河线应尽量选择在阳坡面； D. 悬崖、深谷地带的越岭线可采用自然展线方式； E. 在丘陵地区，起伏地带线路应走直线与匀坡线之间； 14、设置缓和曲线的作用包括（ ）

A.抵消部分离心力 B. 缓和离心力的变化 C. 适应汽车转弯行驶轨迹 D.可作为超高和加宽的缓和段 E.减小汽车行驶横向力 15、在处理路基土石方时，以下说法错误的是（ ） A.在半填半挖断面中，首先应考虑本桩的移挖作填；

B.土石方调配应考虑桥涵位置对施工的影响，但上坡运土不受影响；

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C.在经济运距范围内，填方用土首先考虑纵向调配来土； D.在回头曲线路段，土石方调配不受回头曲线的限制； E.计价土石方包括填方、挖方、借方和弃方；

F.土石方总量包括路基工程、排水工程、临时工程、小桥涵工程等项目的土石方数量。 三、 判断题

1、对于高等级公路的线形设计，越平顺越平越好。 （ ）

2、汽车转急弯翻车的原因是：行驶速度过快，转弯半径太小，刹车不及时。（ ） 3、长直线适于与大半径凸形竖曲线组合。 （ ）

4、半径不同的同向圆曲线径相连接处，必须设置缓和曲线。（ ）

5、在小半径平曲线路段，最大纵坡可采用《标准》中规定的极限最大纵坡。（ ） 6、凹形、凸形竖曲线最小半径的取值，最不利的情况是受视距方面的控制。（ ） 7、在纵断面坡长设计时，最大、最小坡长都应根据公路的等级和设计时速进行限制。（ ） 8、设计通行能力有可能大于也有可能小于可能通行能力。（ ） 9、纸上定线方法是目前普遍采用的方法，它可以在现场直接确定线路走向，费用省，速度快，精度高。（ ）

10、公路路线设计时，工程建设费用最省为最优方案。（ ） 11、 “平包竖”就意味着平曲线和竖曲线的组合是合理的。（ ） 12、土石方调配时，首先考虑横向调配，再考虑纵向调配。（ ）

13、某小半径曲线路段所允许的最大合成坡度为10%，路拱超高坡度为8%。则该路段的最大纵坡为9%。（ ）

14、大圆半径与小圆半径之比小于1.5时，其中间可不设缓和曲线而直接相连。（ ） 15、当计算行车速度大于60km/h，凸形竖曲线最小半径的控制条件是缓和冲击。（ ）

16、当一条公路其设计等级和设计时速确定的情况下，路拱超高横坡度主要取决于圆曲线半径的大小。（ ） 17、在道路横断面设计时，超高和加宽的缓和段应从平曲线起点开始，平曲线中点结束。（ ） 18、公路和城市道路的最小纵坡必须不小于0.3%。（ ） 19、平曲线和竖曲线相互重合时，必须做到“平包竖”。（ ） 20、汽车行驶速度越快，驱动力越大，爬坡能力越强。（ ） 21、自然展线时，路线不重叠，并可使线路最短。（ ） 22、在山岭地区常采用曲线型法进行纸上定线。（ ）

23、拨角法计算得到的放线资料很准确，因此防线时精度很高。（ ） 24、路幅宽度就是指行车道的宽度。 （ ）

25、路肩横坡度应大于路面的横坡度，以有利于路面排水。 （ ） 四、 简答题

1． 平面线形的设计一般原则。

2． 确定缓和曲线长度的要素有哪些，最基本的要素是什么？

3． 超高设计中，无中间带道路绕道路内侧车道边缘线旋转时如何过渡。 4． 简述小半径平曲线路段最大纵坡的控制方法。 5． 在平面线形设计中，应用直线的适用条件是什么？ 五、 分析题

1、针对以下两种情况，分别分析下列①~⑥竖曲线与平曲线组合的合理性，并说明理由。 1）下图中的平曲线为小半径的平曲线（设计时速≥40km/h）； 2）下图中的竖曲线为小半径的竖曲线。

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①

第一组

④ 第二组

⑤ ⑥ ② ③

2、分析a)、b)两图在平纵组合设计中存在的不合理性。

3、比较图中甲、乙方案的选线特点，

六、 计算题

1、已知某二级公路，计算行车速度V=60Km/h，圆曲线半径R=300m，试按离心加速度变化率和行程时间分别计算缓和曲线最小长度（进整为5m的倍数）

2、某山岭区三级公路，转坡点设在K25+480桩号处，其高程为700.72m，两相邻坡段的前坡

i1??0.8%，后坡i2??5%，选用竖曲线半径R=5000 m。试计算：

（1） 曲线要素T、E、L；

（2） 竖曲线起、终点桩号及设计高程； （3） 竖曲线中点设计高程。

（4） 竖曲线上桩号为K25+530的设计高程。

3、在某一双车道公路上，有甲、乙、丙三辆车在行驶，其中甲、乙同向行驶，乙在前，甲在后，且两者距离较近，甲的行车速度为60km/h，乙的行车速度为30km/h，而丙为对向行驶，其行车速度为40km/h，当甲看到丙时，两者的间距大约为250m，甲此时想加速超越乙，甲的加速度为5m/s2，用了2s钟驶向对向车道，并在对向车道上行驶3s钟。请计算并确定甲能否超越乙并安全地回到原车道上？（安全距离S3=50m）

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4、某平原微丘区一般二级公路，计算行车速度为80km/h，有一处弯道半径为250m，该段纵坡初定为5%，超高横坡度为8%。请检查合成坡度，若不满足要求时，该弯道上允许最大纵坡为多少？

5、某三级公路，设计车速40km/h ,路面宽B=7.0m，土路肩宽bJ=0.75m，路拱坡度iG=2%，路肩坡度iJ=3%,一弯道平曲线长L=151m，缓和曲线ls=50m，需设置超高，超高横坡度，最大加宽b=1.0m最大超高横坡度ih=8%,超高和加宽缓和段与缓和曲线重合，平曲线起点（ZH）桩号为K4+900。

(1)分别计算ZH、HY、YH、HZ及QZ等各点的桩号；

(2)分别计算K4+980点处路基外缘、中线及内缘的高程与设计高之差。（注：本题按绕行车道中线旋转计算）； 6、某圆曲线JD3的桩号为K5+100，左偏角а左=15°，R=2800 m，计算

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4、某平原微丘区一般二级公路，计算行车速度为80km/h，有一处弯道半径为250m，该段纵坡初定为5%，超高横坡度为8%。请检查合成坡度，若不满足要求时，该弯道上允许最大纵坡为多少？

5、某三级公路，设计车速40km/h ,路面宽B=7.0m，土路肩宽bJ=0.75m，路拱坡度iG=2%，路肩坡度iJ=3%,一弯道平曲线长L=151m，缓和曲线ls=50m，需设置超高，超高横坡度，最大加宽b=1.0m最大超高横坡度ih=8%,超高和加宽缓和段与缓和曲线重合，平曲线起点（ZH）桩号为K4+900。

(1)分别计算ZH、HY、YH、HZ及QZ等各点的桩号；

(2)分别计算K4+980点处路基外缘、中线及内缘的高程与设计高之差。（注：本题按绕行车道中线旋转计算）； 6、某圆曲线JD3的桩号为K5+100，左偏角а左=15°，R=2800 m，计算

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