城市轨道交通车辆工程的专业知识

南京地铁信号楼调度员题库

一、填空题

1、所谓调车系指：车场内除列车进出车场外的一切机车车辆有目的的移动。 2、油坊桥车场JC3与一号线小行站X0406信号机间为一、二号线联络线。 3、油坊桥信号联锁类型为JD-I型计算机联锁。

4、车场（基地）信号机按作业目的可分为：进车场信号机、出车场信号机、调车信号机、阻拦信号机。

5、油坊桥车场JC2信号机开放引导信号时的显示方式为黄灯和红灯，此时列车允许速度为25km/h。

6、油坊桥车场D8信号机显示的月白色灯光表示允许越过该信号机。 7、油坊桥车场库内I道接触网距离轨面高度为5700mm，供电负荷属于二级。 8 、因大客流需要6道加开2301次经转换轨I到油坊桥站下行站台，联锁系统正常时2301次列车占用转换轨I的凭证是行调的加开命令和D10信号机的月白色灯光。 9、信号联锁系统及行车后备模式均故障时需要加开2301次经转换轨I到油坊桥站下行站台，此时2301次列车占用转换轨I的凭证为行调的加开命令和电话记录号码。 10、联锁设备正常时,应在邻站开车或车场开车点提前5分钟停止影响列车进路的调车作业，2分钟开放发车信号。

11、油坊桥车场工程车原则上在L-3道办理接发车作业，超限列车在L-15道办理接发车作业。

12、车场调车工作由车场信号楼调度员1统一领导，调车作业人员应按油坊桥车场运作规则和车辆转轨申请单执行。

13、调车作业过程中司机没有鸣笛回示时调车员应立即显示停车信号。 14、车场内调车作业均执行出路要出路、进路要进路的问路式调车方式。 15、车列需利用转换轨转线时应取得行调同意，按越出车场限界调车作业办理。 16、手持信号旗的人员，应左手拿拢起的红旗，右手拿拢起的绿旗。

17、 发生紧急情况没有携带信号旗或信号灯时需显示徒手信号其显示方式为两手臂高举头上，向两侧急剧摇动。

18、二道股道号码信号昼间显示方式为右臂向上直伸，左臂下垂。

19、车场（基地）内线路两旁堆放货物（含设备、工器具），距钢轨枕木头部外侧不得

少于1.5米，货物应堆放稳固，防止倒塌。

20、凡在客车、机车、车辆上进行技术作业、检修作业时，应在客车、机车、车辆（组）两端揭挂禁止移动标志牌。

21、站务人员需要使用车场电动转辙机备用钥匙或手摇把时，由站务人员向油坊桥车场信号楼调度员2申领，双方在《行车备品使用登记簿》内签认后方可取出使用。 22、作业单位需延长作业时间时，应提前30分钟向信号楼调度员1提出申请，得到批准后方可延长。

23、在线路上作业，请点不超过10分钟（对列车、机车车辆运行有速度限制时除外），专职联络人员向信号楼调度员2提出申请，由信号楼调度员2报信号楼调度员1准许后方可口头同意其作业。

24、施工作业令是允许在运营分公司所辖范围内进行施工的一种凭证。

25、日补充计划原则上不安排工程车开行、正线电客车调试和接触网停送电的要求。 26、月计划、日补充计划安排的施工项目，由OCC施工管理工程师签发《施工作业令》，临时补修计划由控制中心值班主任签发《施工作业令》。

27、正常施工时间应于空载的首班车开出50分钟前结束并出清线路，在有工程车返回的线路上施工时，有关作业必须在空载的首班车开出80分钟前完成，并出清线路。 28、施工结束后，施工人员须清理好现场，将所动的设备恢复到正常行车条件并清点工器具、人员、撤除防护措施后，方准撤离施工现场。

29、B类施工作业经信号楼调度员同意方可进行；如影响正线行车须报行调批准。 30、外单位在地铁范围内进行施工时需向对口专业管理部门申报施工计划，最终得到批准后，凭施工计划向安保部申请办理施工人员临时出入证。

31、当日因特殊原因，施工作业时间需调整时，值班主任通知作业部门或对口专业管理部门，由作业部门或对口专业管理部门通知施工作业人员。

32、需其他部门配合作业的主作业部门，必须按规定的作业时间办理相关手续，超过30分钟未登记的视作该项作业取消，配合部门有权拒绝进行配合。

33、工程车在封锁区域内作业，原则上进路的道岔不得转动，若因作业确需转动道岔时，应按要道还道调车方式办理。

34、因与临时补修计划、抢修工作等特殊情况或施工作业冲突而取消的月计划、日计划按该项作业完成计入统计指标中。

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35、外单位在签署《外单位施工作业许可单》时，必须交纳施工安全保证金，并对违反安全规定、造成安全隐患的给予一定程度的经济考核！ 36、运用线包括转换轨、停车列检线、洗车线、牵出线等。 37、转换轨I、II的长度分别为205米156米。

38、油坊桥车场检修线的线路长度为165米，其他股道的长度均为316米。 39、油坊桥停车场共有3组联动道岔15副单动道岔，共计21副道岔。

40、油坊桥车场内接触网和信号设备由牵引降压混合变电所供电，场内动力、室内外和出入车场线照明用电由跟随式降压变电所供电。

41、油坊桥车场接触网划分为3个供电区，编号分别是2DY3、2DY4、2DY5。 42、车场（基地）内运作，应认真贯彻安全生产的方针，坚持高度集中，统一指挥的原则，与行车有关部门应主动配合，紧密联系，协同动作，按照运行图的要求及时提供技术状态良好、数量足够的列车投入服务。

43、车场（基地）信号楼调度员2负责办理接发列车，排列列车进路和调车作业进路。 44、编入列车的车辆应技术状态良好，符合《二号线行车组织规则》中的规定，投入运用的车辆应经车辆部车辆检修调度员签认方可投入使用。

45、车场（基地）内作业以接发列车优先，非紧急情况下，其他作业不能影响。 46、列车进车场时，列车在油坊桥站开车前开放JC1或JC2信号机，特殊情况下不能及时开放JC1或JC2信号机时，应及时通知行调。

47、联锁设备正常时,应在邻站开车或车场开车点提前5分钟停止影响列车进路的调车作业，准备接发车进路。

48、如无特殊原因，人工准备进路办理接发列车作业时应停止调车作业。

49、调车信号机开放后，须要取消时，信号楼调度员2应通知司机或调车员，并得到应答确认列车停车或未动车后,方可关闭信号机。

50、车场（基地）内执行“问路式”调车，调车作业时，每勾均应出路要出路，进路要进路，调车作业中，司机与车场信号楼调度员2必须执行呼唤应答制度。 51、客车在车场（基地）内限采用RM模式驾驶，特殊情况下需采用URM模式时，需经信号楼调度员1同意并由检调派监控员上车后司机按规定速度运行。 52、油坊桥车场内设有停车列检库、洗车库、月修静调库。

53、“左手高举直伸，右手平伸小臂左右摇动”其意义是 向显示人方向稍行移动。

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54、所谓列车系指在正线上运行的客车、工程车(含单机)、救援列车。 55、所谓使用车系指按列车时刻表上线运行的列车。

56、所谓推进系指在列车尾部驾驶室操纵列车运行，或救援列车在被救援客车尾部推进运行。

57、所谓退行系指列车进入区间后退回后方最近车站。

58、制定行车事故处理规则的目的是为了认真贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，认真调查分析各类行车事故，查明原因，分清责任，吸取教训，制定措施，规范处理，防止同类事故再次发生。

59、按照事故损失及对运营造成的影响和危害程度，分为特别重大事故、重大事故、较大事故、险性事故、一般事故和事故苗头。 60、行车组织工作的基础是列车运行图。

61、地铁运营的行车组织指挥工作，必须坚持安全生产的方针，贯彻高度集中，统一指挥，逐级负责的原则。

62、各单位、各部门必须在集中领导，统一指挥的原则下，紧密配合、协调动作，确保行车和乘客安全，完成各项工作任务。

63、地铁限界包括地铁建筑限界、地铁设备限界、机车车辆限界。 64 、JC1信号机与X0109信号机之间的线路长度为205米。 65、油坊桥车场最小曲线半径为150米。

66、二号线共设26个车站，正线为双线，经天路站往油坊桥站方向为下行线。 67、油坊桥车场道岔区为碎石道床、库内为整体道床，道岔号为7号、钢轨型号为50kg/m。

68、地铁二号线信号系统采用列车自动控制系统即CBTC，此系统包括三个子系统即SICAS微机联锁系统、ATS列车自动监控系统、ATP/ATO系统。 69、二号线设有集庆门大街和马群两个联锁区，7个ECC设备站.

70、二号线车站按照与地面的相对位置划分为地下站、地面站和高架站，其中地下站17座、地面站2座、高架站7座。

71、马群和油坊桥站为侧式站台，其它各站为岛式站台。

72、油坊桥车场内设有停车列检库、洗车库、月修静调库，线路按作业目的、功能可分为：运用线（包括转换轨、停车列检线、洗车线、牵出线等）、检修线（月检线）。

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73、油坊桥车场共设有21副道岔，57架信号机，16条线路（不包括转换轨、联络线等）。

74、油坊桥车场库外接触网高度为5300MM，请问车辆装载货物在库外距轨面最大允许高度为5100MM。

75、二号线设有兴隆大街、马群主变电站，将110KV降压为35KV后，通过环网电缆向牵引降压混合变电所和降压变电所供电。

76、站台门由滑动门、固定门、应急门、端门组合而成。

77、行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。行车日期划分：以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为有效。

78、空客车、工程车、救援列车、调试列车出入车场、基地按列车办理。

79、正线及辅助线属行调管理,基地线、车场线由本地信号楼调度员管理，一、二号线联络线由一号线行调和油坊桥信号楼共同管理。

80、运营指挥分为一级、二级二个指挥层级其中一级指挥包括行调、客调、电调、环调和设调。

81、信号楼调度员主要职责是负责本辖区范围内的行车组织、施工管理及与正线衔接站共同组织列车进出基地/车场。

82、行调发布命令时，在基地/车场由派班员负责传达。

83、列车运行进路分为上、下行方向运行，如违反常规运行方向的称为反方向运行。 84、南京地铁客车标志为南京地铁徽记、客车服务号及标志灯等。

85、油坊桥车场调度命令号码范围是2350-2399，电话记录号码范围是2001-2099。 86、电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号。 87、采用电话联系法行车时的行车凭证是电话记录号码。 88、采用电话闭塞法行车时的行车凭证是路票。

89、车辆检修调度员应于运营前2小时，按《列车运行图》的计划提供当日合格上线运行的客车车组号（包括备用车），信号楼调度员在运营前1小时向OCC提供出车顺序表。

90、运营时间的设备抢修必须遵循先通后复的原则，在不影响运行安全的前提下，先应急处理恢复行车，待运营结束后再组织进一步的维修。

91、施工计划按时间划分为月计划、日补充计划和临时补修计划。

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92、临时补修计划由施工部门向OCC值班主任提报，由值班主任审核、协调计划必要性后下达执行。

93、向封锁线路发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以行调命令作为进入该封锁线路的许可。

94、工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行。

95、列车退行进入车站时，车站接车人员应于进站站台端处显示引导信号,列车在进站站台端外必须一度停车，确认信号正确方可进站。

96、客车推进运行，必须得到行调的调度命令，应有引导员在客车头部引导。 97、调车计划单（转轨申请单）由调车领导人编制，以书面形式下达，一批计划不超过三钩时可以口头传达。

98、调车员接到调车作业计划后必须与调车领导人核对计划，作业前必须将作业计划单和注意事项向司机传达清楚。

99、基地/车场内的调车作业，信号楼调度员为调车作业领导人，调车员为调车指挥人。 100、调车作业必须按照调车信号机和调车手信号的显示要求进行，没有信号不准动车，信号不清立即停车。

101、列车或机车在基地/车场内驶过平交道之前，必须一度停车，了望平交道是否有障碍物或行人，确保安全后方可通过。 102、车场内空线推送运行允许速度为15km/h。 103、绿色灯光下压数次其含义是减速信号。

104、司机发现邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时鸣笛方式为连续短声。

105、一长三短声的含义是报警信号。

106、油坊桥车场经转换轨I回库的目的地码是906，经转换轨II回库的目的地码是907。

107、我们把进路、道岔、信号三者之间相互制约、相互检查、相互依存的关系称为联锁或联锁关系。

108、工程车经由一二号线的转场计划由需求部门在工程车班提报计划，由信号楼调度员审批，并于转场当天17.00前提报，油坊桥车场直接在信号楼提报计划。 109、直接影响行车、安全、服务的设施、设备故障报设调，不影响或采取简单措施后

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不直接影响行车、安全、服务的设施、设备故障直接报相关中心二级调度或相关单位。 110、在联锁失效情况下向封锁的试车线发出救援列车的行车凭证是信号楼调度员命令。

111、行车事故责任按责任程度分为全部责任、主要责任、同等责任、次要责任、一定责任。

112、衔接站与基地/车场间信号设备故障联锁失效及行车后备模式故障的情况下，对进出基地/车场的列车采用电话联系法组织行车。 113、行车事故按责任关系分为直接责任、间接责任。

114、非运营线路是指因故已封锁线路或尚未对社会正式开通营业的轨道线路和车站，包括转换轨、折返线、联络线、存车线或基地线路等。

115、地铁二号线正线单线长37.6Km，线路分为正线、辅助线、车场线、基地线。 116、行车事故责任按责任程度分为全部责任、主要责任、同等责任、次要责任、一定责任；按责任关系分为直接责任、间接责任。

117、对事故责任者，应根据事故性质和情节，予以批评教育、经济处罚、行政处分直至依法追究法律责任。

118、按照事故损失及对运营造成的影响和危害程度，分为特别重大事故、重大事故、较大事故、险性事故、一般事故和事故苗头。

119、行车事故：因违反国家法律法规或企业规章制度、劳动纪律及技术设备不良等其他原因，在地铁范围内造成人员伤亡、设备损坏、中断行车、危及运营安全及经济损失等情况的，均构成行车事故。

120、挤岔是指车轮挤上道岔，使尖轨与基本轨离开或挤坏、挤过。 121、班组卫生制度应执行谁当班谁负责，谁在岗谁负责的原则。 122、工程车在首班车出库前30分钟，司机做好救援编组热备工作。 123、班组台帐包括：安全会议台帐、安全检查台帐等。

124、司机检车作业中发现列车故障时，应于第一时刻将故障现象汇报信号楼调度员。 125、列车库内故障，发车点前15分钟仍未处理好时，信号楼调度员应通知司机换车。 126、出库列车在转换轨发生故障时信号楼在接报后1分钟内通知检修调度，检修调度在接到信号楼故障通知后6分钟内给出处理意见。

127、电客车在基地或车场担任救援列车任务进行救援时需经公司分管领导准许。

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128、当出库检查且休眠重启后出现任一车厢正常、紧急照明均故障时列车不得上线运营。

129、当出库检查且休眠重启后出现同一节车3扇车门不能打开时列车不得上线运营。 130、当出库检查且休眠重启后出现全列车3扇以上车门不能打开时列车不得上线运营。

131、蓄电池电压过低，列车能正常启动时，可以上线运营。

132、对职工的行政处分分为：警告，记过，记大过，降级，撤职，留用察看，开除。 133、发生事故被依法追究刑事责任的给予开除处分。

134、实行安全奖惩制度，在处罚上，根据违章违纪的情节、事故性质和事故责任，实行以思想教育为主，行政处分与经济处罚相结合的原则。

135、企业安全天数，是指企业连续安全生产期间未发生责任大事故及以上事故的安全生产累计天数。

136、为了保证机车车辆及列车能够由一条线路进入另一条线路，需铺设的线路连接设备叫道岔。

137、道岔常分为单开、对称、三开、交分四种类型。

138、为了保证机车车辆及列车能够由一条线路进入另一条线路，需铺设的线路叫渡线。 139、为列车或调车机车牵出车列进行解体、编组等调车作业而设置的线路叫牵出线。 140、联络线系指把基地（车场）与基地（车场）、基地（车场）与车站、车站与车站、线别与线别衔接起来的线路。

141、一、二号线联络线转轨作业是指机车车辆经由油坊桥车场牵出线、一二号线联络线、小行上行线和小行基地转换轨I，在小行基地和油坊桥车场间运行。

142、根据一二号线联络线转轨办法：信号楼调度员审批《车辆调车（转轨）申请单》后将转轨计划传真给行调和转入方信号楼，并组织本基地（车场）相关岗位实施。 143、企业节能工作的总体要求是：依法节能，严格管理，坚持谁用能、谁管理、谁负责的原则。

144、工伤医疗期：是指职工因工负伤或者患职业病停止工作接受治疗和领取工伤津贴的期限。

145、“人文地铁”服务品牌的核心价值是驰载人文，身心直达。

146、在二号线正线信号联锁设备PC/ECC故障或衔接站与基地/车场间信号设备故障联

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