汽车发动机管理系统检修

第8次课 模块一 发动机管理系统的检修 项目1.8 发动机管理系统的仪器诊断

● 目的要求

掌握使用故障检测仪对发动机管理系统进行检测与诊断。 ● 教学重点

使用故障检测仪对发动机管理系统进行检测与诊断。 ● 学习难点

使用故障检测仪对发动机管理系统进行检测与诊断。 ● 教具及工具

桑塔纳轿车2辆，各种传感器若干，通用工具2套，万用表2块，汽车诊断仪2台。

● 教学内容及时间安排（180分钟）

1. 问题的引入 约10分钟 2．汽车电控系统诊断方法 约40分钟

3．使用V.A.G1552对上海大众桑塔纳2000型轿车进行检测与诊断

约130分钟

教学内容组织与过程设计 备注

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课程引入（约10分钟）

汽车电控系统诊断方法（约40分钟）

一、汽车故障诊断新技术

问诊法 观察法 感观诊断法听诊法 触摸法 嗅觉法 试验诊断法 车载仪表诊 征兆模拟法 人工经验诊断万用表诊断 仪表诊断法 气缸压力表、真空表诊断 测量诊断法 燃油压力表诊断 分段检查诊断法 局部拆装诊断法 汽车故障诊断方法故障树分析法 图表分析诊断诊断流程图、表检查法 故障征兆表检查法 人工读码故障码诊断法 仪器读码 仪器设备诊断数据流分析法PPT 波形分析法

2.3.1 案例法

传统的故障诊断中大部分是RBR(rule based reasoning,基于规 则推理)、MBR(model based reasoning,模式推理)的专家系统技术的 研究。由于这些传统的专家系统是基于模型化驱动的(基于模型的 诊断方法使用诊断对象的结构、行为和功能模型等深知识进行诊断 推理),在模型的构建、信息的获取、信息的处理方面存在严重不足, 有一些难以克服的缺点,如系统领域知识的规则提取困难;规则库、 模式库的创建和管理复杂艰巨;推理过程中规则与模式难以准确选

取等。

整个汽车故障诊断系统主要由知识库、故障案例库、征兆数据

库和推理系统构成。其中主要部分的内容和功能描述如下:

a)知识库。问题求解的知识、经验的集合,主要由专家提供,包括汽车故障的分类信息及不同种类故障需要的各种关键特征属性及其权值,并以此构建故障案例库和征兆数据库。

b)故障案例库。由用户根据汽车故障日志和维修日志等历史数据填写的关于汽车故障的各种信息,是存储案例和产生新案例的仓

库,为新问题的解决提供参考依据。

c)征兆数据库。汽车发生故障时经过数据采集的故障征兆数据信息,是指故障发生的潜在特征,即故障发生时汽车运行状态发生的变化,通常是故障发生时以汽车运行状态参数表示的特征属性。

d)推理系统。整个系统的核心,由案例检索、匹配,案例调整、

学习组成。它决定了诊断效率的高低以及对知识处理的高低,实现从

已有的案例集中找到与当前故障问题最为相似的案例,并提供相应

的解决方案(即故障维修方案)。同时不断获取新知识和改进旧知识,

生成新的维修方案,并按一定的存储策略添加到案例库中。这样,通

过不断地学习新案例和修改案例库中的旧案例,使案例库得到扩充

和完善。

2.3.2 故障树分析法

故障树分析法—FTA(Fault Tree Analysis)是一种将系统故障形成原因按树枝状逐级细化的图形演绎方法，是60年代发展起来的用于大系统可靠性、安全性分析和风险评价的一种方法。它通过对可能造成系统故障的各种因素(包括硬件、软件、环境、人为因素等)进行分析，画出逻辑框图(即故障树)，再对系统中发生的故障事件，作由总体至部分按树枝状逐级细化的分析，并对系统在方案与初步设计阶段进行可靠性、安全性分析，常用于系统的故障分析、预测和诊断，找出系统的薄弱环节，以便在设计、制造和使用中采取相应的改进措施。

基于故障树的诊断,采用面向对象的基于故障树的框架和广义

规则的混合知识表示,把整个故障树当作一个对象,把故障树上所有

子、父结点间形成的广义规则封装在一个独立的框架内,如某故障树

上有结点异常,则启动与该故障树对应的框架,诊断时只把该框架内

的广义规则调入内存,提高了诊断速度.此外,该方法还可诊断多故

障,因为在推理过程中采用反向遍历搜索,可找出所有故障及可能故

障的部件.对可能故障的部件,按照其与顶事件形成的通路的权值的

大小进行排序,权值最大的元素其优先级最高,有利于诊断信息不足

条件下的对故障源的最优搜索,为故障预测和快速维修指明方向.

2.3.3 专家系统

专家系统是一种基于特定领域内大量知识与经验的智能程序

PPT

PPT

系统，应用人工智能技术模拟人类专家求解问题的思维过程解决领

域内的各种问题，是人工智能的一个重要分支。

a)汽车参数库:存放与诊断汽车有关的结构和功能参数及汽车

过去运行情况的背景信息。

b)征兆事实库:存放系统推理过程中需要和产生的所有征兆事

实，征兆事实是故障诊断的主要依据。

c)推理机(Inference Engine):负责利用诊断知识库中的知识进行

推理诊断，从而给出诊断结果。

d)解释程序:负责回答用户提出的各种问题，它是实现专家系统

透明性的关键部分。

e)故障对策程序:能针对推理机给出的诊断结果向用户提供解

决故障的对策。

f)知识获取模块:对知识库进行管理和维护，其中包括知识的输

入、修改、删除和查询等。

g)人机接口模块:用于用户、领域专家或知识工程师与诊断系统 的交互作用。其负责把用户输入的信息转换为系统能够处理的内部 表现形式。系统输出的内部信息也由人机接口负责转换成用户易于

理解的外部表示形式。

传感器信号领域专家

征兆获取知识获取

征兆获取征兆事实库诊断知识库工作存储器 解释程序获取工作存储器推理机 人机接口

用户图二

故障诊断的专家系统的基本结构

用于故障诊断的专家系统的基本结构主要包括以下几个组成部分，诊断知识库(Knowledge Base，简称KB):用于存放领域专家的各种与汽车有关的知识，包括汽车征兆、控制知识、经验知识、对策知识等。这些知识是由知识工程师和领域专家合作获取到的，并通过知识获取模块按一定的知识表示形式存入诊断知识库中。诊断知识库是汽车故障诊断专家系统的核心。

故障诊断专家系统的知识是由事实和启发性知识构成。知识是专家系统的核心。专家系统的性能取决于它所拥有的知识的数量和质量。知识的获取、表示和利用是专家系统的三个基本问题，其中知识的表示处于中心地位，是专家系统中最基本的一个问题。因为，一方面获取的知识必须表示成某种形式，才能把知识记录下来;另一方面只有以合理的形式将知识表示出来，才能利用知识进行问题求解。而且知识表示方法的优劣直接影响到系统的知识获取能力和知识利用率。

专用故障诊断仪

汽车制造厂家为检测自己生产的汽车而专门设计制造的专用 故障诊断仪，如大众汽车用V.A.G1551、V.A. G1552，宝马汽车用 MODIC、GT-1解码器，奔驰汽车用HHT、STAR2000解码器，通 用汽车的TECH-II解码器，伏特汽车的Super Star-II解码器，日产 汽车的Consult解码器，丰田汽车的XOBD2000解码器等。专用故 障诊断仪一般只能检测某一品牌或某一车型的解码功能，不能检测

其他厂家生产的汽车。

V．A．G1552诊断仪功能表

操作实训（约130分钟）

一、概述

1.显示：从这儿可以读取单元输出的数据

2.测试导线的插座（测试导线是用来连接测试仪和车辆的）

3.程序卡及RS422插口的盖板

4.测试电缆

4a V.A.G1551/3 适用于带16针测试接头的车辆

4b V.A.G1551/l 适用于带2针测试接头的车辆

5.键盘

C 用来清除输入内容，回到前一级操作内容或中止正在

运行的程序

Q 用来进行（或确认）输入

→ 用此键可在程序中或文字中向前移动

↑和↓可以使用这些键改变功能lO“修正”（第6.3.1.1.10）中 的修正值以及在功能04“基本设置”（第6.3.1.1.4）和功能08“读取

测量值块”（第6.3.1.1.8）中的测量值块中移动

HELP 按HELP键可得到操作信息

二、诊断系统的作用

对这些车辆的系统的内部复杂性要求对它们进行监控以确

保它们无故障运行。这可以由在仪表盘内的指示器所包括的诊断系

统来辅助完成，它可以提醒驾驶员这些功能是否已失效。同样，像

V.A.G1552这样的测试仪也能完成这样的工作。V.A.G1552还能帮

助你查找故障并确认故障。

V-A G1552具有体积紧凑，重量轻的优点，在车内使用毫不

碍手。

三、测试仪描述

测试仪由二部份组成：

a）壳体的可旋转上半部分

b）壳体的下半部分

a）壳体的上半部分包括带照明的显示部分（数据输出显示），

显示为二行，每行能显示40个字符。这里是显示信息的地方。测

试仪的数字功能也在此显示。

壳体上半部分（盖子）可锁止在不同的位置。这样使用户可

以调节角度以便于阅读。

b）壳体的下半部分包括键盘，用户可用来操作测试仪。

壳体底部也包括程序卡的插槽（在盖子后3）。所有的测试 仪的功能都用这个程序卡控制。可以用另一个程序卡来替换它。比 如，在有新的设计出现而导致的测试仪功能的扩展时就需要这样

做。

在测试仪侧面的插座（见图 1中的2）是用来连接电源线以

及作为同控制单元的数据交换。测试电缆（见4a及4b）连接测试

仪和车辆的诊断接头。

盖板（见图 1中3）包括一个RS-422接口可使用户将测试

0-9 数字输入键

仪同测试仪小车上的接口分离设施相连接，使用户取代V.A.G1551

故障读出仪进行处理。

传统的故障查找方式非常地费时。这些方法将不得不拆下电 气系统上的各个连接插座，并用不同的方法及工序来测试它们的性 能以及各个构件。这些方法的确可以发现并确认某些故障（如接头 脱线或腐蚀），有些这样的故障在短时间内会重复发生。另外，这

些方法会导致新的故障的发生，如：插头弯曲或导致断路。

由微处理器控制的带自诊断的车辆系统相比这些传统方法

有很多的优点：

--它们连续地监控并检查传感器信号，控制单元功能和控制

单元。

--它们执行防护功能能防止如发动机运行时的故障。

--它们允许紧急状态下驾驶，允许驾驶员在传感器出现故障

的情况下可以将车开到维修站。

因为所识别的故障储存在控制单元内，所以这样很自然地就

发展为在车间的故障查找中使用这些故障信息。因此我们创造了这

样一个诊断接口使信息可在担制单元及测试仪之间进行传递。这一

信息流是双向的。这就意味着测试仪不仅能接收数据，也能向控制

单元发送数据和命令。

我们开发的车辆系统测试仪V.A.G1552旨在用一种简单的 方法用于服务及维修工作方面在故障查找和确认故障方面帮助用 户。这一诊断系统，连同附属的资料，将帮助你更加快地定位故障，

增加修理工作的可靠性并因此而降低修理费用。

五、自诊断是怎样工作的?它是如何运行的?

车辆上的所有电气系统在体系上是相同的：系统的传感器向 控制单元提供某一特定时刻的车辆的运行状态的信息。控制单元处 理这一信息后形成用于控制系统执行机构的信号。根据传感器和执

行机构的功能，控制单元监控的内容是什么呢?

让我们以发动机管理系统中的冷却液传感器G62为例对此

进行说明。（如图 2）

冷却液传感器G62的任务是什么?

发动机必须平滑地运行，即使是在怠速状态下：必须容易启

动，即使是冷起动；而且燃烧状态应该是完好的，控制单元需要有

关发动机温度的信息以知道以上功能是否运行良好，这一信息即由

冷却液温度传感器提供。

传感器是在冷却液之内，在此它可以测得代表发动机温度的

四、什么是自诊断

温度值，并将其传给控制单元，控制单元确定出最适合的点火角度，

喷射正时以及怠速稳定的值，并将其传至各执行机构。

另外，控制单元也激活以下功能，这些功能也取决于发动机

温度：

--爆震控制

--怠速气缸负载控制修正

--Lambda控制

--油箱透气系统

传感器是如何工作的?传感器的测量单元是一个NTC电阻， NTC电阻是一种热敏电阻，当温度升高时它的电阻值下降，换句话 说，NTC电阻的压降下降。作为一个普遍原理，可以这么说：NTC

电阻上的每一个压降对应于一个特定的温度值。

故障是如何被识别及被储存的?

测量范围由控制单元内的软件确定，为-35℃-120℃。当温 度超出这个范围，控制单元将认为这是故障或是不可确信的信号，

故障就储存在控制单元的故障存储器中。

代表故障来源和故障类型的数据储存在故障储存器中，故障

来源数据指明被检查的元件，关于故障类型的数据提供有关识别的

故障的信息--在一定程度上控制单元能够做到这一点。

如果控制单元发现已不能收到某一个温度信号，它就用一个 替代值，如80℃来保证系统的连续运行。从冷起动及热运转时的不

良的工作状况可以注意到一情况。

如果故障仅短暂地发生，则被认为一个偶尔发生的故障，当

故障信号持续产生一段时间后，它才能被确认并储存为一个“永久

性故障”。

控制单元的储存器不储存文字而储存放障源和故障类型的 代码（由数字及字母组成）。测试仪读取控制单元的故障储存内容，

将代码转换为文字并将其显示在显示屏上。

例如，会显示以下的故障说明：

冷却液温度传感器-G62

开路/短路到正极

这一故障文字的起因是什么?

控制单元的温度传感器的输入电压为5伏特，这段文字表明

温度低于-35℃。有两个原因造成这个故障：

1：导线的开路（断路）（见图 3.①）

在导线中有断路。作为控制单元内电路原理结果，温度传感

器的输入电压为5伏。

正极短路（例如在接头处）也会导致在控制单元内温度传感

器的输入电压为5伏特。

控制单元不能区分上述故障的二个起因。

冷却液温度传感器-G62

短路至地线

产生以上故障文字的起因是什么?

在控制单元内的温度传感器的输入电压为0伏特。它表明温

度超过120℃。

起因是短路至地线。（参考图 3.③）。短路至地线（如：由 连接导线的绝缘磨损产生）导致控制单元的输入端电压为0伏特（接

地）。

但是，请牢记不能仅仅根据故障的文字说明来确定故障。如

果故障不发生在元件上，而发生在线束或发生在连接插头处，控制

单元也可能将其确认为故障信号。基于这个原因，故障的准确原因

只能通过比较故障显示内容以及维修手册中的故障表来确定。

六、如何操作测试仪?

1、更换程序卡

测试仪的所有功能都由程序卡内的软件来控制。程序卡的尺

寸如同信用卡。

当有新的车型上市，测试仪内的软件则必须更新。因此，程

序卡必须更换。

注意：只有当电源被切断后，才可以拆下或插上程序卡，换 言之，即测试电源没有接到汽车上！请不要接触程序卡上的触点！

也要防止静电！

请按照以下步骤更换程序卡：

（1）拆下位于壳体右侧的程序卡插槽的盖板。旋松十字螺

钉。

（2）拉住贴纸标签的薄片将其向右拉出。

（3）将新的程序卡片插入插槽，尽量向内插。要保证程序

卡正确地插入--请按照标签上的说明。

（4）现在将标签的薄片向内向上推入。盖上插槽盖板。

2.正极短路（参考图 3.②）

（6）选择操作模式3。测试仪开始进行自检测。

如果自检测完成没有故障产生，则旧的程序卡己不再需要。

2、连接测试仪

测试仪通过测试电缆提供电源，装备有极性保护装置。尽管 如此，只有当测试导线正确连接后，测试仪的输入和输出级才能被

可靠地防护。

基于以上原因，当连接测试导线V.A.G1551/1以及测试导线

V AG1551/3时，要遵循以下步骤：

（1）使用测试导线V.A G1551/1（带故障查找）

①将测试仪上的电源供应的黑色插头插入车辆上的黑色偏

平插座。

②注意显示的内容。应该显示出以下的文字。

车辆系统测试 帮助

输入地址字××

一旦以上文字出现在显示器上后，将白色插头插入插座。

如果在显示屏上没有出现以上文字：

不要插入白色插头!这时测试仪的极性接错，或者没有电源

供应。

③检查车辆上黑色插头插座上的电压（图 4之A），注意极 性，防止极性接错!电源供应至少为10伏特（需要的话对蓄电池进

行充电!）。

④按图 5的说明检查V.A.G1551/1测试导线是否连接：

（2）使用测试导线V.A G1551/3（带故障查找）

①将测试导线插入到车辆的诊断接口。

②注意显示屏上读数。应该出现以下的文字：

车辆系统测试 帮助

输入地址字××

如果以上文字没有出现在显示屏上：

根据图 6检查车辆上的测试接口处的电压，并注意极性是 否正确。电源供应的电压至少达到10伏特（必要的话对蓄进行充

电）。

（5）打开测试仪电源开关。

③按图 7测试V.A.G1551/3测试导线是否连续：

如果在显示屏上没有文字输出，这也可能由程序卡污蚀引 起。在这种情况下，用浸透甲醇的无纤维布清洁程序卡触点后再将

程序卡插入插槽。 你可以选择的操作模式

要说明：

在这些操作说明中显示的文字只是举例。实际出现的文字取决于连接的控制

序卡的版本。

如果你对不同的系统进行操作，你必须使用相关的修理手册。

接好测试仪之后，你可选择三种不同的模式：

操作模式1（“车辆系统测试”）

操作模式3（“自检测”）

操作模式4（“维修站编号”）

测试仪一旦连接好之后，它自动进入操作模式l（“车辆系统测试”），即：

车辆系统测试 帮助

输入地址字××

可以按C键选择操作模式3和4，然后会显示以下的文字：

1-车辆系统测试 帮助

3-自检测 4-经销商编号

果你可按HELP键（帮助），将显示操作信息。

上为预先说明。

1）操作模式1“车辆系统测试”

车辆系统测试 帮助

输入地址字××

果在连接了测试仪之后选择了这一模式，则请先用键盘输入二位数字。这 单元的地址字。这一地址字用来选择车辆中的单个控制单元。

果按下HELP（帮助）键，在显示屏上会出现地址字的清单：

地址字清单

地址 系统指定 字

01 发动机电器 41 柴油泵电器

12 离合器电器

03 制动器电器 14 车轮阻尼电器

24 侧滑控制 15 安全气囊

26 电子车顶控制

17 仪表盘插件

08 空调/暖气电器

自动测试步骤（查询并显 00 示所有系统的故障储存内容） 输入地址字（例如01）后，然后按Q键，地址字和指定的系统就会显示在显示屏的第 二行。

车辆测试系统 Q

01-发动机电器设备

你可以按C键更改输入。

地址字00代表一种特殊情况。你可以用这一地址字来起动一个自动检测过程：

车辆测试系统 Q

00-自动测试过程

如果你按下Q键，测试仪将一个接一个地送出所用已知的地址字。如果一个控制单元 以其控制单元标记应答，它将出现在显示屏上。

测试仪现在开始读取故障存储内容。被识别的故障内容一个接一个的出现在显示屏上。

所有的故障储存内容被输出后，控制单元的对话结束下一个地址字出现。

说明：如果对一个控制单元没有对话出现（由于到这一控制单元的导线断路或由于控 制单元故障），这一控制单元不出现在显示器上。

一旦测试仪送出最后一个地址字或最后的故障储存内容己读出，它切换到初始操作。 即，测试仪刚开启时之后的操作等级。

同控制单元的数据联系是如何建立的?

输入一个地址字（例“01”）。以下文字将会出现在显示屏上：

车辆系统测试 Q

02 变速箱电器

如果你现在按Q键，测试仪将建立与控制单元的数据联系。

显示屏上将出现以下文字。

车辆系统测试 Q

测试仪传送地址字01

控制单元将以控单元标志应答

0123456789 ENGINE →

Coding 00012 WSC 01234

如果你现在按下→键，你可以选择单个功能：

车辆测试系统 帮助

选择功能××

如果你按下HELP（帮助）键，测试仪将显示出你可以选择

的功能的清单：

功能清单

01-查询控制单元版本

02-查询故障储存内容

03-最终控制诊断

04-基本数据设置

05-清除故障储存内容

06-结束输出

07-控制单元编码

08-读取测量值块

09-读取单个测量值

10-更新

如果你想选择其中的功能，请输入其中的2位数字，然后按 Q键以确认输入。然后测试仪向控制单元传送命令。如果测试仪不 提供所选择的功能，或因为当前操作状态的原因而导致命令不能执

行，以下文字将会出现在显示器上。

未知的功能，或此功能此时不能执行。

[1]功能描述

①功能--查询控制单元版本

01-发动机电器

如果选择了该功能，控制单元的版本信息就会显示在显示屏

上。

Coding XXXXX WSC XXXXX

显示屏上的上面一行包含有下列数据：

-左边：先是控制单元的零件号，后面是相关元件的定义

（Engine：发动机）。

-右边：控制单元内使用的软件的型号（如果控制单元内有

的话）。

显示屏上的下面一行显示出控制单元当前的编码。如果是存 储器编码的控制单元（参见07功能），显示屏显示出编码和维修站 代码（WSC）。维修站代码和经销商号码是完全一样的。它显示的

是最后一次在控制单元上工作过的维修站。

②02功能--查询故障存储器

说明：故障来源（换句话说就是故障的位置）被显示在显示 屏的上面一行，而故障类型被显示在下面一行，每一行总共只能显 示40个字符。因为通常40个字符是不能够显示所有故障内容的，

所以必须使用缩写。

如果选择了02功能“查询故障存储器”显示屏上首先显示出

的是故障的数量，例如：

插到了三个故障 →

现在你可以按箭头键来显示各个故障的故障代号和它的文

字说明。例如：

故障代号： 00513 →

显示屏上首先显示的是故障代号。再按一次箭头键后，它的

文字说明就显示出来了。

发动机速度传感器-G28

无信号 /SP

故障所在位置的名称被显示在显示屏上的上面一行。“G28” 是你能够在修理手册中查到的元件的名称。故障类型（本例中为

No signal无信号）显示在显示屏的下面一行。

如果故障的类型之后有后缀/SP，它表示此故障是偶然产生

的（短时间的故障）。

③03功能--最终控制诊断

0123456789 XXX→

最终控制诊断是电气测试的一部分，它可以测试各个最终

控制单元的电路是否完好。如果你选择了03--最终控制诊断，本测 试仪器就激活控制单元，使其对第一个元件进行最终控制诊断。

喷油嘴 1-N30

你可以在显示屏的下面一行看见某个被测控制元件的名称。

之后，你如果按了→键，就等于输入了对下一个控制元件进 行最终控制诊断的命令。对控制元件进行最终控制诊断的先后顺序

是由控制单元决定的。

如果在诊断过程中，某个显示在显示屏上元件没有动作，请

检查该元件的插头连接、线束、电气或机械部份。

④04功能--基本数据设定

在进行修理或检查了某些元件之后，有必要进行一下基本数

据设定（请参见修理手册）。换句话说，控制单元的控制量被固定

在固定的数值上。例如，在基本数据设定状态下有可能把系统中的

点火正时值设定好。

基本数据设定只有满足了车辆的工作条件时才能够进行。例 如，发动机油温必须高于80℃。因此，有一些控制单元会提供一些 数据供调整时参考。在你选择了04功能之后，首先必须输入显示

组别号码，然后按Q键确认（也请参见08功能）。

基本数据测定 帮助

输入显示组别号吗 ××

如果显示的读数具有物理单位（即：有数字或字母），你能

在显示屏的上面一行看到该显示组别号码。例如：

Basic setting 3→

850 rpm 17% 21＜° 12.7°BTDC

如果要想显示不同的显示组的数值，请先按C键、然后输 入所需显示组别的号码。你也可以按相应的键在显示组别之间切换

（在当前显示组别号码上减1或加1）。

如果你希望屏幕上显示出十组测量数据，请输入显示组别号

码0。那么，下列读数就会显示在显示屏上。

Basic setting 3→

176 34 70 128 128 128 128 128 64 39

注释：这十组数据的意义可参看相应的手册。

如果你要读取车辆当前运行情况下数据时，可退出04（基

最终控制诊断 →

本数据设定）功能并进入08功能（读测量数据块）。要这样做，可

按8键，此时显示屏上就会显示出下列读数。

读测量值块 3→

850 rpm 17% 21＜° 12.7°BTDC

你现在可以按数字键4返回到04功能（基本数据设定〉去。

⑤05功以能--清除故障存储器

在完成了修理工作之后，你必须清除故障存储器。你可以用

05功能来这样做。

在给本仪器清除命令之前，首先应检查故障存储器是否已经

被查询过。如果已被查询过，显示屏上会出现下列文字：

车辆系统测试 →

故障存储器被清除了

如果故障存储器虽已被消除，但下列文字仍出现在显示屏

上，你必须再一次查询故障存储器并且排除车辆的故障。

车辆系统测试 →

故障存储器没有被清除了

⑥06功能--结束输出

与控制单元的对话是用06功能来结束的。这时测试器返回

到原始操作状态。你可以输入新的地址。显示屏上会显示出下列文

字：

车辆系统测试 帮助

输入地址字××

⑦07功能--控制单元编码说明：当使用功能时，请参见修理

手册

本功能允许你改变控制单元内记忆块的内容。换句话说，你

可以改编控制单元使其适合各种不同的工作状况。

例如：

-适合不同的发动机、变速箱、车身和传动装置

-适合不同的燃油质量

-适合进口国家的法律规定

如果你选择了07功能“控制单元编码”，显示屏上会出下列

字样：

控制单元编码

编码号可在00000和00127之间或在00000和32000之间。

这一适用范围将显示在显示屏上的括号内。换句话说即本例中的

00000-00127。根据上面显示的数字，你知道，你必须输入一个5

位数字的号码。

按Q键确认输入

编码以后，控制单元作出响应并显示控制单元的识别代码和

相应的维修站代码（WSC）。

0123456789 发动机

代码号 00111 维修站代号 01234

⑧08功能--读测量值块

如果选择了08功能，控制单元把测量值传送到显示屏。测

量值被显示在显示屏的下面一行。它们提供有关系统运行状态或系

统传感器状态的信息。

这些测量数值可以帮助你查找出大多数故障并排除掉。

并不是所有的测量值都能够同时被显示出来的。测量值是合

并在显示组别内并可通过输入组别号码，然后一个一个地读出的。

你可以参看修理手册查到该控制单元显示组别号码。

如果你选择了08功能，显示屏会显示出下列文字：

读测量数据块 帮助

输入显示组别号码 ××

当你输入了显示组别并按Q键确认之后，测量值就会被显

示在显示屏的下面一行。

Read measuring Value block 3→

850 rpm 17% 21 ＜° 12.7°BTDC

例如，如果是发动机控制单元，那么每个测量值的意义如下

（在显示屏上从左到右）：

1--发动机转速（在显示屏上是850转/分）

2--发动机负载（17%）

3--节气门开启角度（〈21° ）

4--点火角（12.7°下死点）

所选显示组别号码被显示在显示屏的上面一行（本例中是

3）。

输入编码字码 ××××× （0-00127）

你可以按C键，然后输入所需显示的显示组别号码来读取 不同的测量值组。而且，你也可以按↓键（显示组别号减1）或↑键

（显示组别号增加1）在各测量值组之间快速切换。

如果你想显示那些没有具体单位的测量值、请输入显示组别

号00。这对，显示屏上显示出下列读数：

读测量值块 0→

176 34 70 128 128 128 128 128 28 64 39

例如，如果显示的发动机控制单元，那么每一个测量值的意义如下（在显示屏以从左到右）

1--冷却液湿度 2--发动机负载 3--发动机速度 4--氧传感器的位置

5--怠速时、氧传感器上的测量值 6--高速和低速时、氧传感器上的测量值 7--全负载时、氧传感器上的测量值 8--怠速稳定器的控制状态 9--开关输入信号 10--点火正时

换句话说，显示屏上的第一个数字（在本例中是176）是冷却液温度（1）；显示屏上的第二个数字（本例中是34）是发动机负载等等。

说明：请参见相应的维修手册中有关各号码的说明。 为了快速进入基本数据设定状态，你可以按数字键4从08功能切换到04功能“基本数据设定”。

Basic setting 3→

850 rpm 17% 21 ＜° 12.7°BTDC

你也可以按数字键8，回到08功能“读测量值块”。 ⑨09功能--读单个测量值块 本功能使你能够读取单个测量数据 读单个测量值 输入频道信号 ××

你可以在修理手册中查到控制单元支持的频道号码。 要显示单个测量值，输入工数位的频道号并按Q键确认。 读单个测量值 → 10频道 测量值 1534 你可以按C键选择另一个频道。 2）操作方式3--自诊断

为了检查本测试仪的电气状态是否完好，你可以进行自诊断。你也可以对测试仪的测试用导线（V.A.G1551/l）进行检查。

你可以按数字键3开始进行自诊断。自诊断步骤如下： 1、己安装程序版本号被显示在显示屏上。 2、测试程序存储器。显示故障。

你可以用测试导线V.A.G.1551/1进行下列测试：

-对K和L导线的输入和输出状态进行测试。只有导线上有黑色插头的那一端才允许插到车辆的插座上（如果有故障就会在显示屏上显示出来）。 -测试所有的输入阶段。显示屏上的读数会告诉你：电瓶电压（读数：H）或接地（读数：L）是否存在。你也可以检查测试用导线和输入级：

输入级的状态 → K导线：H L导线：H

如果显示的状态是H，那么测试用导线和输入级是与H电位（电瓶电压）相连接。因为电路的内部原因，即使测试导线不插到车上的插座内，显示屏上仍然显示出H电位。

如果你想要在测试用导线插在车上的插座内时，测量输入级，请你把相应的触点接地。这时读数必须从H变换为L（显示的L就等于插头上的接地线）。

按→键可以结束自诊断。 （3）操作方式4--“经销商代码”

为了给控制单元编码或进行数值的修正，你必须在测试仪中输入经销商代码。经销商代码输入后就不能够更改了。

经销商代码 帮助 1-显示 2-输入 1-显示经销商代码

如果你按了数字键1，存储在测试仪中的经销商代码就会被

显示出来。

经销商代码 → 已存储的经销商代码是：01234 你如果要返回到前级显示，请按→键! 2-输入经销商代码

你如果要输入经销商代码，请按数字键2!

Dealership number Enter dealership number ? ? ? ? ?

经销商代码 输入经销商代码????????????????? ??? 因为上图中显示出了5个X，所以你必须用键盘输入一个5位数的经销商代码。当输入错误的数字时，可以用C键删除。 在正确的经销商代码输入完毕之后，可以按Q键把这个代码存储起来。

Dealership number Q Dealership number Enter 01234 经销商代码 Q 输入经销商代码 01234 用户 控制单元制造厂 机构外部的用户 销售中心进行商 大众集团（成本中心） 经销商 经销商代码 00000 000? ? 2位数 00? ? ? 3位数 0? ? ? ? 4位数 ? ? ? ? ?位数 5

当经销商代码输入完毕并按Q键确认之后，你就把代码存储好了，这时，显示屏退回到前级显示。你可以按C键退出。

这些替换的测试仪或零件将由快递服务（德国国内24小时

服务）公司递交给你并附有一张订购与故障测试仪或零件相同内容

的订货单。如果你不把那个有故障的测试仪或零件退回的话，我们

将按订货单上的项目向你收款。

索赔项目并不包括那因自然磨损以及使用不当引起的损坏。

索赔期之后，测试仪可以按当时的交换价格与厂商进行交换。

用户支付了交换价格后得到的新测试仪，索赔期为6个月。

国外索赔程序

索赔期是从交货单上的日期开始的12个月。

如果有故障，请与你的进口商联系。

在索赔期内，你将收到一个免费的，运费已支付的测试仪或

零件。那个损坏的测试仪或零件应当在14天之内送回到服务中心。

如果不送回，我们将开列发票向你收取一个新测试仪的费用。

索赔项目并不包括那些因自然磨损以及使用不当引起的损

坏。索赔期之后，测试仪可以按当时的交换价格与厂商交换。

用户支付交换后得到的新测试仪，索赔期为6个月。

说明：在修理和进行保养的时候，请使用原装替换件!

八、技术数据

工作电压： 9V-16V

耗电： 约400毫安

使用温度范围： 10°C- +45°C

存储温度范围： 20°C- +60°C

测试仪机身： 抗冲击塑料外壳；接触式键盘；可更换

型程序卡

显示屏： 发光液晶显示板共2行每行40个字样

外型尺寸： 长×宽×高（毫米）190×140×55

重量： 约0.85公斤

九、可替换的零件

名称 订货号

测量用V．A．G1551/1 Z401 284 WE 导线 V．A．G1551/2 Z401 448 WE

本测试仪是抗无线电干扰的仪器，它符合Anltsbl

Vfg243/1991标准。

联邦电讯设备办公室已经接到通知，本测试仪可以作为商品

销售。有关当局也授权可检查本产品保证本产品符合有关法律的规

定。

如在错漏，容当指出!厂方保留修改的权利。

十、术语索引及其意义

修正值--存储在控制单元内的基本数据（例如：怠速的修正 值），各种车型的基本数据会有所不同，所以基本数据可以在规定

的范围内进行修正（参见修理手册）。

自动测试顺序--在输入地址字00之后，测试仪查询车上安

装了的所有控制单元内故障存储器里的内容并把它们一个一个地

显示在显示屏上。

基本数据设定--允许进行数据调整。这时控制单元内所有的

控制手段都被断开，全部数据都被设定基本值。

含10种数据的块--在输入了显示组别号00之后，“基本数

据设定”和“读测量址块”功能中的10个测量值被显示出来。

频道号码--控制单元中测量值频道的号码。在输入了频道号

码之后，该频道中的测量值被显示在显示屏上。

编码--调整控制单元使它适应不同车辆的配置（例如：不同

的发动机，变速箱，车身和传动系统）。

控制单元--控制和监视车辆功能的电子装置。

控制单元功能--由控制单元执行的活动/任务。

控制单元功能识别代码--在测试仪选择了控制单元之后显 示出来的内容，它包括零件号、文字描述、软件版本，编码和（如

果输入过的话）与控制单元对话的维修站代码。

控制单元版本码--控制单元的当前配置状态。

经销商代号码--测试仪要求的输入5位数的经销商代号的操 作状态。在没有输入经销商代号之前，不可能对控制单元编码或更

改修正值。

测试用导线--连接车辆和测试仪的导线。

测试连接点--在测试仪或车辆上用于连接测试导线的插座。

测试界面--在测试仪或控制单元上用于交换数据连接点。

显示屏--测试仪上的指示和输出单元。

显示组别号码--控制单元内规定的测量值组的号码。

故障存储器码--故障存储器是控制单元内一个用于存储控

制单元识别到并存储故障的单元。

初始操作状态--电源接通后，测试仪的初始操作状态。

界面联接器系统--在V.A.G 1700测试仪小车上。测试仪之间

可通过界面联接器互相连接以交换数据。

K线--此线有二个作用：

-通过K线对某个控制单元进行查询。

-通过K线，测试仪和控制单元可进行数据交换。换句话说， 即通过K线数据被双向传送（从测试仪到控制单元以及从控制单元

到测试仪）。只有在最近生产的车上才装有K线。

L线--用来对控制单元进行查询的导线。此线在最近生产的

车辆已经不存在，因为那些车已经使用K线了。

测量值--一次测试的结果。

测量值块--控制单元内特定的测量组。可以通过输入显示组

别号码来选择它并把它显示在显示屏上。

存储单元--包含在电子电路中用于存储数据的单元。

可编码控制单元--通过输入一个代码可以使其适合不同车

辆的万能控制单元。

负温度系数电阻--温度依赖型测量元件。电阻值随着温度的 上升而下降，即在此电阻上的电压变小。每一个温度等级都有一个

相应的电压值。

操作状态--等待键盘输入的测试仪状态。

操作方式--测试仪能区别三种操作方式：车辆系统测试，自

诊断，经销商代码

物理单位--具有具体数量的单位（eg℃，温度）。

程序卡--此卡中含有软件，即含有控制单元需要用它来工作的

程序。

程序卡版本--程序状态的名称（日期和版本号，例如

1.07.93-D/1.0-）。

相反极性--电源线连接出错。

相反极性保护--保护测试仪免受相反极性损坏的手段。

RS-422界面--测试仪上的标准接口，为与一个人电脑连接。

帮助--显示操作信息的键。

自诊断--控制单元监视与之连接元件。如果元件损坏，能保证

控制单元在一定的范围正常工作。诊断出的故障被存储在控制单元

的故障存储器中。

自诊断--测试仪用于测试程序卡和诊断界面的操作方式。 传感器--检测测量值的装置。 传感器信号--传感器上的测量值。

车辆系统测试--测试仪与控制单元互相交换信息的操作方式。 修理车间代码--最后一次在控制单元上编码过或修正的经销商

的5位经销商代码。

板书 设计

教学 后记

项目1.8 发动机管理系统的仪器诊断 1、问诊法； 2、基本检查法； 3、经验法；

4、利用故障检测仪法。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/gvp6.html