市政主干道大修 设计说明 - 图文

设计说明

1、工程概况 1.1 工程地点及概况

本次设计的XX区XX巷XX大道改造工程位于XX市XX区，是XX内的一条城市主干道，车辆和人流量较多，区域内道路为水泥路面，路面整体情况较好，路面基本平整，局部有破损现象。区域范围内管网系统均为已建成，道路范围内部分检查井井盖需要更换，但是检查井需要提升，局部有个别雨水口损坏，局部有堵塞情况。

XX大道改造工程起于XX路，止于XX大道与XX路相接处，改造路段全长655.531m，改造前为混凝土路面，现状道路路面宽16-20米，人行道同步进行改造。

由于原设计为水泥混凝土路面，已经不满足现在城市道路建设要求，且路面破损，露骨，影响了道路行车的安全性和舒适性，因此本次设计将针对道路路面进行整治设计，管网相应调整。 1.2设计主要内容

1、路面整治改造设计：针对XX市市政道路特点，提出科学、合理的路面整治方案；

2、旧水泥混凝土路面病害整治：对现状水泥混凝土路面进行调查和实测，对路面状况进行评价，针对裂缝破坏、沉降、断板、断裂、碎裂、龟裂等不同形式的病害情况提出治理措施；

3、路面交叉口过渡设计：对路口与道路相交处进行过渡设计，确保路面接顺和衔接妥当。

4、雨水口，雨水井的疏通以及检查井的提升，破坏井盖的更换等。 5、对人行道进行提升，拆除原有未进行经过提升的人行道，根据XX市市政特点对人行道进行重新设计。

2、设计依据及标准 2.1 设计依据

2.1.1实测的工程所在区域1：500现状地形图。 2.1.2XX区2013年市政项目设计问题。 2.1.3初步设计评审意见。 2.2 设计采用的技术标准、规范

1、《城市道路养护技术规程》DB50/DB232-2006

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1 2、《城市道路维护工程设计规范》DB50/T305-2008 3、《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012 4、《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006 5、《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004 6、《公路工程技术标准》JTGB01-2003

7、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2011 8、《公路水泥混凝土路面施工规范》JTGF30-2003 9、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000 10、《城市无障碍设计规范》（GB50763-2012） 3、道路工程设计

本次设计只对路面进行整治，不改变原有道路的平面线型，也不改变道路纵坡和路幅宽度。道路设计等级：城市主干路。 3.1 设计技术指标与技术标准

道路等级：XX大道：城市主干路； 设计车速： 40Km/h；

设计年限： 根据《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）规定，交通量达到饱和状态时的设计年限为10年，沥青路面路面结构设计年限为8年。路面结构设计荷载：BZZ－100型标准车 地震烈度： 计算烈度为6度。 4设计概要： 4.1设计原则：

4.1.1 满足道路行车要求，以及道路两侧建筑需求。

4.1.2 设计充分考虑道路加铺后于原有道路入口顺接，满足排水要求。

4.1.3 对原道路的平、纵、横不作调整，路面标高由加铺层厚度决定； 4.1.4按标准整治路面病害，安全运营达到预定年限； 4.1.5满足使用功能的前提下尽量节约投资； 4.1.6保持不中断交通的快速维修；

4.1.7针对路面破损的现状，维修处治方案做到实事求是、易于操作。 4.1.8完善排水系统、安全防护及其它病害。

4.1.9尽量考虑沥青混凝土和基层材料的再利用，尽量减少原路的开挖工程数量，减少废弃材料。 4.2 平面设计

本次道路设计业主提供的坐标系进行控制，由于该道路改建工程是在原有道路基础上进行整治，所以平面线形维持原有道路平面线形。 4.3 纵断面设计：

本次道路设计均不改变原有道路纵断面坡度，只在路口和道路衔接处考虑顺接关系，以满足行车和排水要求。 4.4 横断面设计：

路幅宽度和原道路一致，不做调整。

本次横断面设计根据道路的现状情况，保留原有道路宽度不变。 4.5 路面设计：

4.5.1交通量及主要技术指标

（1）自然区划：V2；

（2）设计使用年限：沥青路面设计年限为8年。 （3）标准轴载：BZZ-100

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（4）设计交通量:根据调查资料及城市道路设计规范，交通量按照小客车1000辆/日计算。交通量转换按照小货车占40%，中货车占7%，大货车占3%，小客车占45%，大客车占5%转换计算。

（5）设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : Ne= 20266轴次/日。 4.5.2路面结构方案设计 1）车行道结构层：

（1）结构层设计参数

路面结构层设计参数表

20℃回弹层位 材料名称 模量15℃回弹模量劈裂强度(Mpa) (Mpa) (Mpa) SMA-13沥青砼上面层 1400 2000 1.4 AC-16C沥青下面层 1200 1800 1.0 4.5.3 路面结构型式： (1)路面结构:

4cm玛蹄脂碎石混合料沥青混凝土(SMA-13)+粘层 5cm中粒式沥青混凝土(AC-16) SWP防水粘结层(0.3-0.5kg/m2) 防水卷材贴于裂缝处 原砼路面机械拉毛或修补后。

（2）只是砼路面破损、基层完好的路面修补结构：

4cm玛蹄脂碎石混合料沥青混凝土(SMA-13)+粘层

5cm中粒式沥青混凝土(AC-16) SWP防水粘结层(0.3-0.5kg/m2) 防水卷材贴于缝边处

原破损路面挖出后重新铺筑22cm厚C30混凝土。 （3）砼路面和基层均破损修补结构

4cm玛蹄脂碎石混合料沥青混凝土(SMA-13)+粘层 5cm中粒式沥青混凝土(AC-16) SWP防水粘结层(0.3-0.5kg/m2) 防水卷材贴于缝边处

原破损路面挖出后重新铺筑22cm厚C30混凝土基层 原破损基层挖除后重新浇筑25cm厚C20贫砼底基层

原路基或处理好的软基。

2）人行道结构层： 2 5cm透水砖面层 2 C30细石混凝土3cm 2 原人行道或素土夯实 本次设计取用的设计参数如下：

材料名称 配合比或型式 饱和抗压饱和抗折抗压回弹 劈裂强度 强度（MPa） 强度（MPa） 模量(MPa) (MPa) 透水砖面层 / ≥120 ≥9 / 1.2 C30细石混凝土 5：95/4:96 / / 1500 0.55 干 燥 / / 45 / 土 基 中 湿 / / 30 / - 3 -

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4.6 平面交叉口设计

本次设计所有道路均为平面交叉，现状自然过渡。本次沥青罩面工程除按要求加铺，同时对局部交叉口破损处进行修补，使交叉口与现状道路平顺相接。路面结构相接部分应满足沥青混凝土路面与水泥混泥土路面连接要求。 5、旧路面的评价及修补

5.1 原水泥混凝土路面破损主要形式及评价 5.1.1 主要破损类型 路面露骨

边角破坏

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路基破坏，造成错台

排水系统堵塞

人行系统破坏

5.1.2 水泥路面破损评定

结合本工程的实际情况，按路面状况指数PCI和断板率DBL来评定： XX区XX巷XX大道改造工程水泥路面评定，总板数约为260块，其中破碎板27块，面积1074平方米，断板率（DBL）：

DBL＝（∑DBijWij）/BS

DBij――i种类裂缝病害j种轻重程度的板块数； Wij――i种类裂缝病害j种轻重程度的修正权系数； 根据断板率评定标准，如下表

路面破损状况等级评定标准

评定等级 优 良 中 次 差 路面状况指数≥85 84～70 69～55 54～40 ＜40 PCI 断板率DBL≤1 2～5 6～10 11～20 ＞20 （％） 综上统计，路面破损状况等级评定为：路面评价为良。 5.1.3 原路面接缝传荷能力的评价 横向接缝两侧板边的弯沉差按下式计算 ΔD=Du-De 式中：ΔD弯沉差（0.01mm）；

Du未受荷板接缝边缘处的弯沉值（0.01mm）；

De受荷板接缝边缘处的弯沉值（0.01mm）； 5.2水泥混凝土路面整治设计

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根据全线路面破坏情况、破损评定，结合实际施工技术条件，对评定为优良的路面采取直接罩面的方法；对评定为次的路面，采取现将破损路面整治后再进行罩面的方法。破损路面整治按以下形式进行：

水泥混凝土路面整治处理方法 原路面状况 评价等级 平均弯沉值（0.01mm） 修补方法 局部处理：更换破碎板、修补开优和良 20~45 列板块、脱空板灌浆，使处治后的路段代表弯沉值低于20路面破坏状况 （0.01mm），然后加铺沥青路面 中等及以采取打裂或各种破碎技术将混下 ＞45 凝土板打碎、压实，然后加铺补强层 接缝传荷能力压浆填封，或增加传力杆，或采不足 ΔD≥6 取打裂工艺消除垂直、水平方向的变形，然后加铺沥青路面 灌浆或打裂工艺、压实，消除垂板底脱空 直水平方向变形，使路面稳定，然后加铺沥青路面 5.2.1 一般路面病害处理方法

适用范围：全线水泥混凝土路面，原有路面的一般病害处理，本种形式施工时不破坏原有路面结构，仅根据现有混凝土表层病害情况作一般处理。

1）磨损、露骨、纹裂、网裂和起皮

铺筑前对混凝土面板进行修整和处理，使水泥混凝土路面干燥、整洁，不得有尘土、杂物和油污。

铺设SWP防水粘结层，其施工温度不得低于10°C。

最后进行罩面处理。 未尽适宜参照相关规范执行。 5.2.2 底基层完好的局部板块

实用范围：全线水泥混凝土路面，适用于局部板块破坏段。

由于其挖补、换板面积小，底基层完好，大型机械压实无法进行，其基层采用C30混凝土代替。

1）根据破坏面积和位置对原有混凝土板进行切缝； 2）采用风镐、液压镐或其他开凿机凿除原破损砼路面； 3） 浇筑新砼路面板；

4）铺设SWP防水粘结层，其施工温度不得低于10°C。 5）最后进行罩面处理。

5.2.3 挖补或局部换板（一块板破碎成3块以上）

实用范围：全线水泥混凝土路面，适用于局部板块破坏严重段。

由于其挖补、换板面积小，大型机械压实无法进行，其基层采用C30混凝土、底基层采用C20混凝土代替。

1）根据破坏面积和位置对原有混凝土板进行切缝； 2）采用风镐、液压镐或其他开凿机凿除原破损砼路面；

3）及时观察下部垫层情况，若垫层保持良好，压实性、密实性好，无水浸泡、杂质、泥土混入其中，可直接平整原基层并用小型夯压设备夯实（压实度≥96％），然后采用C20混凝土调平至水泥混凝土面层低标高。若垫层情况不良、强度较低，结构已明显遭到破坏时，应挖出原垫层，平整原路基并用小型夯压设

备夯实（压实度≥95％），然后采用C20混凝土换除至水泥混凝土面层底标高。

4） 浇筑新砼路面板。

5）铺设SWP防水粘结层，其施工温度不得低于10°C。

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6 6）最后进行罩面处理。

5.2.4砼路面破损严重(单边＞20m或面积＞60m2 )结构 实用范围：全线水泥混凝土路面，适用于区域破坏严重段。

由于其挖补、换板面积小大，大型机械能压实，其基层采用6%水泥稳定碎石、底基层采用4%水泥稳定碎石。

1） 根据破坏面积和位置对原有混凝土板进行切缝； 2） 采用风镐、液压镐或其他开凿机凿除原破损砼路面；

3） 及时观察下部垫层情况，若垫层保持良好，压实性、密实性好，无水

浸泡、杂质、泥土混入其中，可直接平整原基层并用小型夯压设备夯实（压实度≥96％），然后采用4%水泥稳定碎石调平至水泥混凝土面层底标高。若垫层情况不良、强度较低，结构已明显遭到破坏时，应挖出原垫层，平整原路基并用小型夯压设备夯实（压实度≥95％），然后采用片石换除至底基层底标高。 4） 铺筑水稳基层。

5）铺设SWP防水粘结层，其施工温度不得低于10°C。

6）最后进行罩面处理。 5.2.5完好的板块

铺筑前对混凝土面板进行修整和处理，使水泥混凝土路面干燥、整洁，不得有尘土、杂物和油污。

5.2.6接缝的处理

所有接缝和施工缝均采用防水卷材贴缝后再进行罩面。防水卷材采用改性沥青油毛毡。

5.3 人行道加高对周边商铺的处理方式

由于本次改造对路面及人行道进行了加高，周边商铺会受到改造的影响，设

计上采用修筑台阶的方式进行处理。修筑人行道时，在离商铺1m处修筑台阶，台阶总高度根据实际情况进行处理，台阶每阶宽30cm，高15cm。 5.4 人行道路边石

人行道路边石在无商铺或无墙体处设置，本次设计道路在K0+600~K0+640左侧有一施工区域需设置路边石。 5.5 临时停车线

本次设计对人行道宽度大于5m处设置临时停车线。 5.6 XX大道与XX路相接积水

在本次设计道路中，XX大道与XX路出现道路积水的现象，通过现场调查发现造成该病害的原因为道路破损、塌陷以及该位置正好处于交叉口低处。建议在对路面进行修复后，再对该处增设一个雨水口，已解决此现象。 6、施工要点及相关技术指标：

6.1 破损基层施工

对于部分路面因基层破环造成的路面损坏，应先将破损路面、基层全部挖除，

根据上述不同情况，铺筑不同的基层和底基层，最后铺设沥青混凝土面层。

对基层未破坏的路段，应整平基层，采用小型压路机压实，对压不到的死角部分，可用冲击夯等机具压实。

6.2防水卷材施工施工

混凝土板缝处理后铺设改性沥青防水卷材，宽度50cm，所有板缝均应铺设。 （1）用人工清扫或用水清洗已处理好的旧水泥混凝土路面，保证路面无污染，杂物清除干净。 （2）喷洒粘层油

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7 粘层油的用量将直接影响防水卷材防治反射裂缝的能力。用量过大，则会降低防水卷材表面的摩擦系数，车辆通过时易打滑，其与沥青加铺层的粘结力也将降低；用量过少，防水卷材与旧水泥混凝土路面和沥青加铺层将不能形成一个良好的整体，从而影响其缓解应力集中的效果。用量为0.3~0.6Kg/m2。 （3）铺设防水卷材

防水卷材可采用机械或人工铺设，铺设烧毛防水卷材应注意烧毛的一面朝上。待改性乳化沥青即将完全破乳时，将防水卷材横向、纵向拉展紧压在水泥混凝土路面上。铺设后要安排工作人员及时检查、处理打皱和被轮胎粘起的防水卷材。

（4）防水卷材的搭接

防水卷材横向搭接宽度为8～10cm，并根据摊铺方向，将后一幅端部压在前一幅的末端之下；纵向搭接宽度为4～5cm。纵向搭接和横向搭接处可采用固定器固定，也可采用粘层油固定。 （5）注意事项

防水卷材铺设过程中，应封闭交通，除施工车辆外，其他车辆只有在紧急情

况下才允许在铺好的防水卷材上缓慢通过。施工过程中应避免车辆在防水卷材上转弯或急刹车。禁止现场工作人员在铺好的防水卷材上吸烟或乱扔脏物，污染卷材。

6.3 沥青混凝土、粘结层的施工

1、防水粘结层的施工

为使沥青面层与原水泥砼面之间粘结良好，应在层间设置防水粘结层。防水粘结层与普通乳化沥青粘结层相比，具有更好的层间粘结性能，可缩短沥青罩面

实施期间的封闭道路时段，同时增强罩面层与现有路面层的粘结性能，提高沥青面层的使用寿命。SWP防水粘结材料的技术指标如下表所示。

防水粘结材料的技术指标

项目 SWP指标 试验方法 外观 黑色粘稠液体 JC/T 975-2005 比0.9~1.0 GB/T16777-1997 粘度 （涂4粘度计）,s≤19 GB/T1723-93 延伸性 ≥6.2mm GB/T 16777-1997 断裂延伸≥80% GB/T 16777-1997 低温柔韧无断裂纹 GB/T 16777-1997 粘结强≥1.0MPa 参照JC/T 剪切强≥1.0MPa 参照JC/T 燥表干 ≤4h GB/T 16777-1997 性实干 ≤12h GB/T 16777-1997 (2不透水30min不渗水 GB/T 16777-1997 抗冻性，20次不开裂 JC408—1991 暴露轮碾试验（0.7Mpa，100抗刺破及渗水 GB/T12952-1991 次）后，0.3MPa水压下不渗水 在洒布SWP防水粘结材料前，需对基面进行处理，水泥混凝土基层强度达到设计标号。

SWP防水粘结材料其施工过程如下： ●基面处理

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8 建议采用喷砂打毛方式处理。也可以凿毛

首先对路表面上存有的不良附着物进行清除，清扫路面砂粒、杂物，有油污的位置应进行特别处理，可采用溶剂溶解，同时界面需完全干燥，可用专用吹风机吹扫干燥；

路面清扫后即采用打砂机进行喷砂处理，目的是将路面的浮浆及部分附着不牢固的杂物清除，同时使路面清洁度及粗糙度满足要求；

处理后的混凝土基面必须洁净、干燥和坚实，无浆沫、油或其它表面污染。●粘结材料施工

界面清洁干净，并完全干燥后，即可进行防水粘结层的施工。可采用人工涂布和喷洒两种方式进行，其用量为0.3～0.6Kg/m2。特别提示，一定要在防水层施工8小时后，方能进行沥青层的施工，这样防水粘接材料的性能方能达到优异的效果。

1）人工涂布

施工前，将其倒入适当大小的容器中，轻微搅拌3-5min，由操作人员用滚筒将其均匀地涂布于水泥混凝土或其它处置基面上。小面积施工，建议采用该方式。注意应尽量滚涂均匀。

2）喷洒施工

面积大时，可人工手持喷枪施工，由操作人员手持喷枪，均匀地涂布。也可采用沥青洒布车进行洒布，但需严格控制洒布量，洒布需均匀。注意，采用喷洒施工时，洒布完后要及时清洗管道，以免堵塞管道，同时注意使用大桶时必须搅拌均匀，以防止空气倾入。

为有效控制施工质量，需要对防水粘结材料进行检测，具体检测标准和项目

如下表：

防水粘结材料质量检测标准

检测项目 质量要求 检测方法 施工前界面检查 洁净、干燥，无杂物及污染 目测 外观 均匀、无气泡、裂纹、脱落、漏涂 目测 拉拔仪或JC/T 粘结强度 ≥0.8MPa 975-2005 2、沥青混凝土的施工

①在粘结层施工完后，应立即铺筑面层沥青混凝土。

②沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准或设计要求的材料才能

进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。

③沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。

④沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。

⑤ 沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花 白料，温度控制正常。改性沥青混合料：矿料温度 190～220℃，沥青温度 165～175℃，混合料出 厂温度 165～180℃；普通沥青混合料：矿料温度 165～195℃，沥青温度 155～165℃，混合料出厂 温度 150～165℃。

⑥ 沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实(其中上层沥青混合料

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9 的残余孔隙率要求小于 7%)。

⑦ 已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。改性沥青混合料：初碾温度不低于 160℃，终压温度不低 于 90℃（钢轮压路机），施工时应根据改性沥青的粘温试验适当调整；普通沥青混合料：初碾温度140～150℃，终压温度钢轮压路机不低于 70℃（轮胎压路机不低于 80℃）。

⑧ 当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免形成冷接缝；当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝；当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝，不同路面结构层之间，应保证上下层间的搭接长度不小于 80cm。

⑨ 压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料的温度情况调整碾压工艺，必要时应紧跟摊铺机进行碾压。在碾压过程中压路机的重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的三分之一。

⑩ 施工完毕后的路面应在 24 小时内禁止一切车辆通行。

其混凝土面板经处治后，弯沉不得大于 0.2mm，下面层不得大于 0.186mm，上面层不得大于 0.174mm。

面层设计为改性沥青砼路面，路面施工前必须先对粘结层进行验收，达到要

求后方可施工面层。

6.4沥青路面质量标准、材料组成及性能要求

1）质量标准

压实度：≥98％

平整度：σ不大于1.2m，IRI不大于2.0m/Km

厚度容许偏差：总厚度-8mm，上层厚-4mm 中线高程：±10mm 横坡度：±0.3% 2） 材料

A、 沥青 基质沥青

沥青应采用 A 级 70 号道路石油沥青作为加铺层沥青混凝土的基质沥青其技术指标应达到下表所列的技术要求：

A 级道路石油沥青 70#的技术要求

试验项目 70# 针入度(25℃，100g，5s) 0.1mm 60～80 针入度指数 PI -1.5～+1.0 延度(5cm/min，10℃) cm ≥20 延度(5cm/min，15℃) cm ≥100 软 化 点 (R&B) ℃ ≥46 闪 点 ℃ ≥260 动力粘度 60℃ Pa.s ≥180 含 蜡 量(蒸馏法) % ≤2.2 密 度 15℃ g/cm 实测记录 溶 解 度 % ≥99.5 薄膜烘箱试验 质量损失 % ≤±0.8 163℃35h 针入度比 % ≥61 延 度 10℃ cm ≥6 - 10 -

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改性乳化沥青

沥青加铺工程所用的改性乳化沥青应满足下表所列技术要求：

阳离子改性乳化沥青技术要求

试验项目 粘层用 1.18mm 筛上剩余量 % ≤0.1 贮存稳定性 (5d) % ≤5 贮存稳定性 (1d) % ≤1 沥青标准粘度 C25 (秒) 8～25 恩格拉粘度 E25 1～10 与矿料的粘附性，裹覆面积 ≥2/3 含 量 % ≥55 蒸发残留三氯乙烯溶解度 ≥97.5 物性质 针入度 5℃ 0.1mm 40～120 延 度 5℃ cm ≥20 软化点 ℃ ≥50 B、碎石

碎石的基本性质要求

路面用碎石技术要求

技术要求 指 标 面层 下层用石料 集料压碎值 不大于 % 26 28 洛杉矶磨耗损失 不大于 % 28 30 视密度 不小于 % 2.60 2.50 对沥青的粘附性 不小于 % 5 级 5 级 坚固性 不大于 % 12 12 细长扁平颗粒含量(混合料) 不大于 % 15 18 其中粒径大于 9.5mm 不大于 % 12 15 其中粒径小于 9.5mm 不大于 % 18 20 水洗法<0.075mm 颗粒含量 不大于 % 1 1 软石含量 不大于 % 3 5 石料磨光值(面层石料) 不小于 BPN 42 —— 吸水率 不大于 % 2.0 3.0 石料的破碎面积 不小于 % 100 100 为保证沥青加铺层表面的抗滑能力和混合料中骨料的嵌挤，根据XX市路面材料的实际情况，选用石灰岩碎石作为下层沥青混凝土所用石料，选用玄武岩等优质石料作为表面层沥青混合料所用石料，石料应满足下表所示的技术要求。

石料

特别强调粗集料的第二次破碎应采用反击式破碎机、锤击式破碎机或圆锥式

破碎机破碎，但不能采用鄂式破碎机破碎(石料第一次破碎可采用鄂式破碎机破碎)。

在路面加铺工程中，拟采用五种规格要求的破碎集料：10～20 mm、10～15mm、5～10mm、3～5mm、0～3mm；粗集料的级配组成应满足后表所列的技术要求。

沥青混凝土用细集料(机制砂)的级配要求

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11 沥青混凝土用粗集料的级配要求

通过下列筛孔(mm)的质量百分率(%) 粒径(mm) 26.5 19.0 13.2 9.5 4.75 2.36 0.6 10～20 100 90～100 0～15 0～5 10～15 100 90～100 0～15 0～5 5～10 100 90～100 0～15 0～5 3～5 100 90～100 0～15 0～3 沥青混凝土用粗集料的级配要求 沥青混凝土用细集料的技术要求

项 目 单位 技术指标 表观相对密度，不小于 —— 2.5 坚固性(>3mm 部分)，不小于 % 12 含泥量(<0.075mm 的含量)，不大于 % 3 砂当量 不小于 % 60 亚甲蓝值 不大于 g/kg 25 棱角性(流动时间)，不小于 s 30 细集料需满足下上表 所列的技术要求：

细集料的级配应满足上表所列的级配要求。本工程不使用天然砂。

C、矿粉

采用符合《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中技术要求的石灰石矿粉，施工中应保持矿粉干燥无结团，成团的矿粉不得直接使用，如下表所示。本工程不使用回收粉。

公称粒 水洗法通过各筛孔的质量百分率(%) 径(mm) 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 0～3 100 80～100 50～80 25～60 8～45 0～25 0～15

沥青混凝土用矿粉的质量要求

项 目 单位 质量要求 表观密度， 不小于 g/cm3 2.5 含水量，不大于 % 1 <0.6mm % 100 粒径范围 <0.15mm % 90～100 <0.075mm % 75～100 外 观 —— 无团粒结块 亲水系数 —— <1 塑性指数 % <4 加热安定性 —— 实测记录 D、抗剥落剂

为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附达不到 5 级的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。

应选用质量优良，长期抗剥落性能好的抗剥落剂；同时采取掺加一定量的消石灰代替矿粉来提高石料与沥青的粘附能力。

E、沥青混合料 沥青混合料的级配

加铺层所用的沥青混合料的级配范围如下表所示

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12 混合料类型 SMA-13 AC-16C 筛孔(mm) 通过率 % 19.0 100 16.0 100 95～100 13.2 90～100 70～92 9.5 50～75 56～76 4.75 20～34 30～50 2.36 15～26 20～36 1.18 14～24 16～28 0.6 12～20 10～20 0.3 10～16 8～16 0.15 9～15 6～13 0.075 8～12 4～8 油石比 4.0～6.0 4.0～6.0 沥青混合料的性能要求

沥青混凝土 AC-16C 和SMA-13的性能要求如下表所示：

试验项目 技术指标 针入度（25℃、100g、5s），不小于 （0.1mm） 50 针 入 度 指 数 PI ≥+0.0 延度（5℃、5cm/min），不小于 （cm） 20 软化点（T R&B），不小于 （℃） 70 运动粘度（135℃），不大于 （Pa?s） 3 闪点，不小于 （℃） 230 溶解度，不小于 （%） 99 弹性恢复（25℃），不小于 （%） 90 离析，软化点差，不大于 （℃） 2.2 质量损失，不大于 （%） ±1.0 RTFOT 后 残余物 针入度比（25℃），不小于 （%） 65 延度（5℃），不小于 （cm） 15 F、改性剂

改性剂可以采用高分子聚合物中的第III类改性剂如高效温拌沥青改性剂

PE类，无须胶体磨，现场改性方便。聚合物改性沥青技术要求如下表。

聚合物改性沥青技术要求

指标 SBS类（I类） SBR类（II类） EVA、PE类（III类） 试验方I-A I-B I-C I-D II-A II-B II-C III-A III-B III-C III-D 针入度25℃，>100 80~100 60~80 40~60 >100 80~100 60~80 >80 60~80 40~60 30~40 T0604 针入度指数PI, -1.2 -0.8 -0.4 0 -1.0 -0.8 -0.6 -1.0 -0.8 -0.6 -0.4 T0604 延度5℃,5cm 50 40 30 20 60 50 40 —— T0605 软化点TR&B, 45 50 55 60 45 48 50 48 52 56 >60 T0606 运动粘度135℃, 3 T0625 闪点℃,不小于230 230 230 T0611 溶解度,不小于99 99 —— T0607 弹性恢复25℃, 55 60 65 75 —— —— T0662 粘韧性,不小于—— 5 —— T0624 韧性,不小于—— 2.5 —— T0624 贮存稳定性离2.5 —— 无改性剂明显析出、凝T0661 TFOF（或RTFOT）后残留物 质量变化, 不大+1.0 T0610针入度比25℃, 50 55 60 65 50 55 60 50 55 58 60 T0604 延度5℃, 不小于 30 25 20 15 30 20 10 —— T0605 - 13 -

13 抗车辙剂

为了提高沥青混凝土的抗车辙性能，在AC-16沥青混凝土中面层中添加抗车辙剂JTJ-150。在高温下熔化，其分解出的颗粒与沥青形成胶结作用，提高沥青软化点，降低温度变化对沥青的影响，增加沥青与矿料的粘附能力，路面的抗水损坏能力大大提高。JTJ-150能分解出具有高粘附性的微结晶物，在拌和和碾压过程中微结晶物均匀填充到集料骨架内的空隙中，从而形成加筋作用，提高沥青路面的抗车辙性能。

抗车辙剂的物理性能 检测项目 物理性质 粒径 密度 软化点 熔融指数 JTJ-150 黑色，固体，颗粒状 ≤4mm 0.90～1.05g/cm3 135～150℃ 7～10 g/10min JTJ-150型抗车辙剂的掺量为沥青混凝土重量的0.4％，即每吨混合料掺加4Kg。

(3)沥青路面其他施工技术要求

①防水粘结层经验收合格后，即可进行面层沥青混凝土的铺筑。

② 沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。

③ 沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。 ④ 沥青混凝土拌和站在拌和沥青砼前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。

⑤ 沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料，温度控制正常。

⑥ 沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实（压实沥青混合料的压实度不小于98％，以室内马歇尔试件密实度为准）。

⑦ 已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。

⑧ 当路面宽度大于摊铺机的工作宽度时，应采用两台摊铺机并行摊铺，避免形成冷接缝；当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝；当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝，不同路面结构层之间，应保证上下层间的搭接长度不小于80cm。

⑨ 压路机视摊铺时的气温和沥青混合料的温度情况，必要时应紧跟摊铺机进行碾压。在碾压过程中压路机的重复碾压宽度应小于压路机轮宽的三分之一。 ⑩ 施工完毕后的路面应在24小时内禁止一切车辆通行。 6.5水泥混凝土路面修补材料施工技术要求

对部分损坏路面维修，采用C30 混凝土，维修材料首选中粗砂，细度模数不宜小于 2.3。当采用特细砂时，细度模数不能少于 1.0，且应掺 30%～50%中粗砂。 (1) 特细砂

配制特细砂路面混凝土的特细砂；采用质地坚硬、颗粒洁净天然砂。其质量要求应符合以下表的规定。 特细砂质量要求

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14 项细含泥块云母软物碳化物及硫坚固性硫酸有机物有机 目 度泥含量含量质(%) 酸盐含量(折溶液(5次循含量(比物质 模量(%) (%) 算成SO) (%) 环后) 色法) 数 (%) 指≥1 ≤3 ≤1 ≤2 ≤1 ≤1 ≤8 颜色不不宜混合标 应深于杂物 标准色 如采用卵石机制砂，卵石机制砂的细度模数在 3.0 以上，其他质量同上表。采用中粗砂的细度模数在 2.3～3.5 之间，级配组成应符合下表的规定：

中粗砂级配组成

筛孔(mm) 4.75 2.36 1.18 0.60 0.30 0.15 粗砂 90～100 65～95 35～65 15～29 5～20 0～10 中砂 90～100 65～95 50～90 30～59 8～30 0～10

(2） 水泥：采用旋窑生产的道路硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其 28 天抗压强度不低于 42.5Mpa 或 32.5Mpa，抗折强度不低于 4.5Mpa。水泥的各项化学成分、物理指标应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）重交通路面的相应指标要求。 (3) 碎石

① 碎石应采用质地坚硬、强度高、耐磨耗、洁净的轧制碎石。粗集料级别应不低于Ⅱ级。

② 碎石的最大公称粒径不应大于 31.5mm，分三个粒级，4.75～9.5mm、9.5～16mm、16～31.5mm 的比例应符合《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）中表的要求，粗集料应按下表控制级配。

粗集料的级配要求

筛孔尺寸(mm) 级配 31.5 26.5 19.0 16.0 9.50 4.75 通过百分率(%) 4.75～31.5 95～100 67～77 44～59 25～40 11～24 0～5 ③ 碎石及细集料的相应技术指标应满足的要求，见下表： 碎石技术要求

项 目 技术要求 压碎值 ＜15% 坚固性（按质量损失计） ＜8% 针片状颗粒含量（按质量计） ＜15% 含泥量（按质量计） ＜1% 泥块含量（按质量计） ＜0.2% 硫化物及硫酸盐（按 SO3 质量计） ＜1% 有机物含量(比色法) 合格 表观密度 ＞2500kg/m3 松散堆积密度 ＞1350kg/m3 空隙率 ＜47% 经碱集料反应试验后，试件无裂缝、酥裂、胶体外 溢碱集料反应 等现象，在规定试验龄期的膨胀率应小于 0.1% ④ C30 混凝土的最大水灰比为 0.44，28d 设计抗压强度 30Mpa ，28d 设计弯拉强度 4.5Mpa。 (4) 外加剂

鉴于该段车流量大，有快速开放交通的要求，应采用外加剂，提高早期强度、

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15

减少混凝土成熟期的质量缺陷和工作性(振动粘度)，以满足提前开放交通 要求。路面损坏部分维修处治可掺加适量的质量优良的混凝土外加剂，如早强剂以及快速修补材料 HEA，但厂家必须提供质量检测报告。 (5) 水

水应洁净、不含有害杂质，饮用水可直接使用。 (6) C20混凝土、C30混凝土的配合比

应根据现场原材料的情况进行配合比试验确定。 6.6 填缝料

混凝土路面的构造缝必须用专用填缝料灌缝，填缝料的性能应满足《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30-2003 中的相关技术要求。

对于原有混凝土路面中的补缝、填缝采用聚氨脂的其标准应符合下表所列的技术要求：

聚氨脂的技术要求 性 能 要 求 灌入稠度（s） ＜20 拉伸强度（MPa） ≥4 粘接强度（MPa） ≥4 断裂伸长率（%） ≥50 6.7 填缝施工

填缝料施工一般分为加热施工式填缝料和常温施工式填缝料。 1）用于水泥混凝土路面修补的填缝料应具备如下技术性能

①与水泥混凝土板具有良好的粘结力。当混凝土板伸缩时，填缝料能与混凝土板壁粘结牢固，而不至于从混凝土缝壁上拉脱

②具有较高的拉伸率，填缝料必须能随混凝土板伸缩，而不致拉断 ③耐热及耐嵌入性好，在夏季高温时，填缝料不发生流淌。填缝料应耐砂石杂物嵌入，保证混凝土伸胀不受阻

④具有较好的低温塑性。在冬季低温时，填缝料不发生脆裂，仍具有一定得延伸性

⑤耐久性好。填缝料应能在较长时间保持良好的使用性能，即耐磨、耐水等，不过早老化，填缝料寿命不得低于3年 2）加热施工式填缝料

加热施工式填缝料的品种主要有聚乙烯胶泥、沥青橡胶类和沥青玛蹄脂，其技术要求应符合下表的规定

加热施工式填缝料的技术要求

实验项目 低弹性型号 高弹性型号 针入度（0.1mm） ＜50 ＜90 弹性（复原率）% ＞30 ＞60 流动度（mm） ＜5 ＜2 拉伸量（mm） ＞5 ＞15 3） 常温施工式填缝料

常温施工式填缝料的品种主要有聚氨酯焦油类、氯丁橡胶类、乳化沥青橡胶类等。其技术要求应符合下表的规定

常温施工式填缝料的技术要求

实验项目 技术要求 灌入稠度（s） 20 失粘时间（h） 6～94 弹性（复原率）（%） ＞75 - 16 -

16 流动度（mm） 0 拉伸量 ＞15 填缝施工应符合下列规定：

①填缝前必须保持缝内清洁，防止砂石等杂物进入缝内。

②灌注填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密不渗水。

③填缝料灌注深度宜为3～4cm，当缝槽宽度大于3～4cm时，可填入多孔柔性衬底材料。填缝料的灌注高度，夏天宜与板面齐平，冬天宜稍低于板面。 4）加热施工式填缝料加热时，应一边加热一边搅拌均匀，直至规定温度。 6.8 施工其他注意事项

6.8.1道路施工时应合理组织交通，方便居民出行。

6.8.2施工中发现问题，应及时通知设计单位，会同建设单位和质监等部门等进行处理，确保工程质量。

6.8.3 未尽事宜请参照有关施工规程及规范执行。

6.8.4施工前应对设计文件进行实地放样，效对是否和设计文件符合。若有出入应立即通知设计单位，会同建设单位和质监等部门等进行处理。

6.8.5 参照业主提出的要求，对检查井盖板材料进行了规定，其中车行道检查井采用球墨铸铁盖板，人行道检查井采用轻型球墨铸铁盖板，路灯井采用混凝土盖板。

7 工程数量表

序号 工程项目名称 单位 工程量 备注 （一） 原路面修补及附属工程 1 原路面修补 水泥路面挖除面积 m2 1288.396 25cm厚C20混凝土基层(修补) m2 1069.276 22cm厚C30混凝土(路面修补) m2 1288.396 防水卷材(路面裂缝处理) m2 191.136 2 原路面雨污水改造 检查井提升 个 90.00 雨水口提升 个 89.00 车行道检查井盖更换 个 5.00 检查井盖更换 个 52.00 雨水篦更换 个 38.00 人行道燃气盖板 个 29.00 人行道电缆沟盖板 个 11.00 人行道路灯井盖板 个 31.00 （二） 道路工程 1 路基换填 软弱路基换填 m3 855.4207 2 路面工程 原水泥路面拉毛 m2 13372.83 防水卷材 m2 1258.62 SWP防水粘结层(0.3-0.5kg/m2) m2 13372.83 5cm厚AC-16C中粒式沥青混凝土下面层 m2 13372.83 改性乳化沥青粘层 m2 13372.83 4cm厚SMA-13上面层 m2 13372.83 3 交通工程 中心双黄线 m2 196.66 热熔标线漆 道路边缘标线 m2 196.66 热熔标线漆 人行道横线 m2 98.33 热熔标线漆 指示标线 m2 32.78 热熔标线漆 车行道分界线 m2 65.55 热熔标线漆 停车线 m2 159.38 热熔标线漆 橡胶减速带 m 96.9 4 人行道工程 预制人行道透水砖面层 m2 9635.31 C30细石混凝土3cm m3 289.06 预制C30砼立式路缘石A m 1311.06 C30细石混凝土3cm m3 5.90 - 17 -

17 预制青石路边石厚15cm C30细石混凝土3cm 树池 商铺台阶 m m3 个 m 40.00 0.18 131.00 287.00

18 - 18 -

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