架桥机拆除方案

第一章 工程概述

1.1 工程概况

上海长江大桥工程位于上海市东部，由长兴岛跨越长江口的北港，至崇明陈家镇，全长约16.55km，本标段为堡镇沙非通航孔60m跨连续梁，桩号范围为k17+318～k19+238。桥梁结构采用六至七跨预应力混凝土节段连续箱梁，墩号范围：PM81～PM111。跨径组合：3×（6×60m）+2×（7×60m）＝1920m。平面线形：k17+318～k18+158.170位于半径R＝7000m圆曲线上，k18+158.170～k19+238位于直线上。桥面最大纵坡2.88%，最小纵坡5‰,竖曲线半径R＝14000～15000m，桥面横坡2%。

箱梁采用单箱双室斜腹板截面结构，箱梁顶板宽16.95米，底板宽7.0米，翼缘板长度为3.9m，梁中心高为3.6m。部分墩桥面标高见下表：

桥面标高表

墩 号 桥面标高（m）

Pm80 +24.106 Pm81 +23.806 Pm110 +34.575 Pm111 Pm112 +35.904 +36.975 1.2 自然条件及周边环境 1.2.1 地形地貌

拟建桥址场区地貌类型陆域和近岸处为河口、砂嘴、砂岛和沙滩地貌，水域为河床、江心暗砂地貌。

崇明岛陆域区地势平坦，分布有较多的明浜和鱼墉；崇明岛地面标高约3.3～3.4m，大堤高程约5.9m。北港水域江底呈现南北两个水道。南水道宽约4.2公里，呈宽状“U”字形，水深16～18m，江底略有起伏，幅度约3～4m；北水道宽约800m，最大水深约16m。江堤外普遍分布有潮滩。水下砂体较多，在近崇明岛北港北侧分布有一宽约2.7公里的暗砂（堡镇沙），砂体呈现NW—SE走向，与长江迳流方向基本一致，砂体表面较平，最浅处深仅几米，落潮时已露出水面。

B6标地处堡镇沙浅滩，所在水域两端各有2～3跨低水位水深在2m以上，其余桥位水深均不足1m，最低潮位时部分河床露出水面。 1.2.2 水文

（1）、潮流

桥区涨潮平均流向稳定在294°～234°之间，流速在0.30～0.88m/s之间，涨急流向基本稳定在297°～324°之间，流速在0.54～1.86m/s之间；落潮平均流向基本稳定在137°～144°之间，流速在0.42～1.14m/s之间，落急流向基本稳定在140°～144°之间，流速在0.93～1.64m/s之间。

（2）、潮汐

潮位位特征值汇总表

实测最高潮位 实测最低潮位 平均高潮位 平均低潮位 平均涨潮历时 平均落潮历时 高潮累计频率10%潮位 低潮累计频率10%潮位 （3）波浪

5.67m（81.9.1） -0.19m（69.4.5） 3.33m 0.86m 4h48min 7h38min 4.10m 0.52m 北港设计波要素（50年一遇）

波向 NW（NNW） NNE（NNE） ESE（E） 1.2.3 气象

设计波高（m） 1% 4% 3.07 2.60 2.16 1.82 3.40 2.89 13% 2.12 1.47 2/34 平均周期（s） 5.17 4.28 5.44 桥区属亚热带海洋性季风气候，冬冷厦热，四季分明，春季多雾，夏季常受台风影响，冬季偶尔降雪，气候温和，雨量充沛。

长江口地区为属东亚季风区，以偏北区风和东南偏南风为多，西南偏西风出现最少。风向随季节而变化，4～8月盛行南向风，其中7月以南向偏东风为多，11月～翌年2月盛行偏北风。实测十分钟平均最大风速均为25.0m/s。

（1）、气温（宝山气象站，1959～1990年）

历年极端最高气温 38.1℃（1953年8月25日） 历年极端最低气温 -9.4℃（1958年1月16日） 多年平均气温 15.6℃ 最高月平均气温 27.2℃

最低月平均气温 4.1℃ （2）、降水（长兴气象站，1960～1990年）

最大年降水量 1324.8mm（1983年） 最小年降水量 687.1mm（1978年） 年平均降水量 989.1mm 年平均雨天 120天 （3）、雾

多年平均雾日 28天 最多年雾日 40天 最少年雾日 17天 （4）风

长江口地区为属东亚季风区，以偏北区风和东南偏南风为多，西南偏西风出现最少。风向随季节而变化，4～8月盛行南向风，其中7月以南向偏东风为多，11月～翌年2月盛行偏北风。实测十分钟平均最大风速均为25.0m/s。 1.2.4 周边环境

B6标范围内下游侧布置6m宽栈桥，栈桥顶面标高+6.0m，距离承台边缘净距离约6m。

第二章 设备概述

上下游幅箱梁各布置一台架桥机。架桥机拼装至Pm112墩边跨时结束，架桥机拆除在Pm110墩～Pm112墩之间进行。

在Pm79墩提梁站设有一台180t提梁龙门吊，龙门吊轨距29m，支腿位于Pm79～Pm80桥面箱梁外侧斜腹板上，起升高度8m（轨道上）。

本方案针对两台架桥机和一台龙门吊的结构特点和构件重量，根据施工进度，在《架桥机、龙门吊装拆安全专项方案》的基础上，编制详细的拆除方案。根据设备特点、施工进度，综合安全因素，决定采用150t全回转浮吊拆除上述2台架桥机和1台龙门吊。

设备拆除顺序：TP75架桥机（上游）→180t龙门吊→SDL60架桥机（下游）。架桥机拆除前先后退半跨，使其位于Pm109～Pm112墩之间；龙门吊则前进至Pm79～Pm80墩之间。

2.1 TP75架桥机

上游幅架桥机采用挪威NRS公司设计的TP75型两跨式支撑架桥机，全长168m。

TP75型架桥机示意图

TP75型架桥机由主桁结构、支承结构、起重天车三大部分组成。其中支承结构包含前支腿、前中支腿、后中支腿，后支腿及临时中支腿五大部件。在箱梁悬臂拼装时，主桁架由前支腿和两个中支腿支承，完成节段的拼装、架设。架桥机移动时，由前后两中支腿承担架桥机传来的主要荷载并完成主桁纵、横移。前、后中支腿完全一样，可互相倒换。起重天车的起重能力按180吨设计，数量为2台。前端设置行车一台，起重能力10t。

TP75型架桥机部件重量表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 主要部件 主梁数量/长度 前支腿 中支腿 后支腿 临时中支腿 起重天车 辅助桁车 前、后吊具 悬挂吊具 张拉作业车 数量 2/168m 1 2 1 1 2 1 1 9 2 部件重量 696t（单节22.91～27.10t） 16t 50t 20t 80t 70t（卷扬机和金属结构各35t） 10t 15t 13t 5t 主桁架为架桥机的承重结构，为双榀三角形桁架形式。主桁架总长168米，整个桁架共分14个节段，单节长度为12米，两片主桁架中心距为7.5米，高7.0m，单片桁架底宽2.5m。

TP75型架桥机主桁架断面图

TP75型架桥机主桁架分节表（单片）

节段编号 节段长度(m) 节段重量(t) 节段编号 节段长度(m) 节段重量(t)

尾1 12.0 25.86 6 12.0 25.80 2 12.0 27.10 5 12.0 24.80 3 12.0 24.58 4 12.0 22.91 4 12.0 22.91 4 12.0 22.91 4 12.0 22.91 3 12.0 24.58 5 12.0 24.80 2 12.0 27.10 6 12.0 25.80 首1 12.0 25.86

2.2 SDL60架桥机

下游幅架桥机为我公司设计制造的SDL60型上行式拼装架桥机。架桥机全长150m。

SDL60型架桥机示意图

架桥机由起重机、主桁结构、吊具、前支腿、 两个中支腿（含走行推进装置）、后支腿、辅助绞车、液压系统、电气系统等组成。

SDL60型架桥机部件重量表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 主要部件 主梁数量/长度 前支腿 中支腿 后支腿 起重天车 辅助桁车 吊具 张拉作业车 数量 2/150m 1 2 1 1 1 8 2 部件重量 542t（单节20.2～33.05t） 17t 60.8t 13.2t 47.3t（卷扬机20t,金属结构27.3t） 10t 6t 5t 主桁结构由两组平行的三角形桁架组成。主桁架中心间距7.8m，主桁架之间净距4.91m,每组桁架的宽度2.55m,高度6.4m. 两组桁架之间通过前、后横联及斜撑连成一体。纵导梁上弦杆顶部设有起重机纵移轨道，下弦杆底部设有纵导梁前移轨道。主桁上下弦间的连接采用剪力销及高强螺栓的组合模式。

SDL60型架桥机主桁架分节表（单片）

节段编号 节段长度(m) 节段重量(t) 节段编号 节段长度(m) 节段重量(t)

尾1 15.0 23.90 5 15.0 28.62 2 15.0 28.41 6 15.0 33.05 3 15.0 27.33 7 15.0 20.97 4 15.0 25.91 8 15.0 24.13 4 15.0 25.91 首9 15.0 20.20

SDL60型架桥机主桁架断面图

2.3 龙门吊

龙门吊主要由大车金属结构、起重小车、大车走行机构、吊具、司机室、电缆卷筒、电气系统、电动葫芦支架、自动防风铁楔、梯子平台等组成。

180t龙门吊示意图

大车金属结构由两片主梁、两片支腿等组成。主梁为箱形结构，分段之间采用螺栓连接。刚性支腿和横梁为箱形结构，柔性支腿为钢管，两端连接均采用端法兰螺栓连接。

起重小车由2套卷筒组、2套传动机构、2套滑轮组、1套吊具、1台小车架和车轮组等组成。

大车运行机构采用单轨走行方案，由8台单轨走行台车组成，2台单轨走行台车之间由一根平衡梁连接。

180t龙门吊部件重量表

序号 1 2 3 4 5 6

2.4 浮吊

部件名称 主梁（2片） 刚性支腿 柔性支腿 起重天车（含小车走行和主卷扬机） 吊具 大车走行机构 重量（t） 2×33.6 16.8 14 21.4 6.6 4×7.3 架桥机和龙门吊拆除采用“华勇起重18”号150t全回转起重船进行。

150t浮吊主要参数

总长（m） 船宽（m） 空载吃水（m） 满载吃水（m） 结构型式 主钩起重量（t） 副钩起重量（t） 67.80 23.00 1.128 2.10 纵骨架式 2×120 50 船长（m） 型深（m） 空载排水量（t） 满载排水量（t） 船体和甲板材料 主钩把杆长度（m） 副钩把杆长度（m） 65.85 4.00 1511 2829 钢质 52m 65m 浮吊起重负荷参数见本方案附件。

第三章 TP75架桥机拆除方案

Pm111墩“T”构拼装完成后，TP75架桥机向前过跨至16m位置，进行第五联末边跨悬挂作业。边跨作业时，临时中支腿位于Pm112墩墩顶锚固，前支腿拆除下半节，悬空在B7标桥面。

边跨作业过程中，“华勇起重18”号浮吊进场，完成报监手续后，锚泊于Pm112墩上游位置。利用锚艇抛设6只霍尔锚，分别位于桥区上游220m和下游80m。浮吊先停泊于Pm112墩上游待命。钢丝绳用工作船牵引穿越栈桥后带在定位锚上。（见《浮吊锚泊定位图（一）》）

拆除原则：先拆除将楼梯、走道等附属设施拆卸干净；旋转吊具下放到桥面单独吊除；起重天车根据浮吊起重能力卷扬机和金属结构分次拆除，钢丝绳事先抽掉；主桁架按分节长度整体拆除，拆除时浮吊采取定点作业，主桁架在拆除过程中不断向前转移；中支腿、前后支腿均采取一次性拆除。

TP75架桥机拆除具体步骤如下（详见《TP75型架桥机拆除步骤图》）： 1）安装两片桁架间平联联系杆。

2）边跨悬挂节段拼装完毕、湿接缝养护期间，先将前方的起重天车1和辅助桁车拆除。起重天车分卷扬机和金属结构两大部件吊装，采用浮吊小构拆除。为减少起重天车1拆除过程中对湿接缝的影响。湿接缝浇筑前，起重天车1和辅助桁车均停在Pm112墩中支腿墩顶附近。

3）边跨合龙钢束张拉完成后，正式开始架桥机拆除作业。前支腿顶升油缸支顶于桥面，利用起重天车2将临时中支腿转移至Pm111墩南侧8m处锚固。

4）起重天车2退回至Pm110墩墩顶作为配重。先拆除前平联，随后回缩前支腿油缸，在主桁架悬臂状态下拆除前支腿。

5）由前向后依次拆除前6节主桁架（首1、2、3、4、4、6节，还剩8节主桁架）。主桁架按先外侧（靠浮吊侧）、后内侧（中央分隔带侧）顺序拆除。外侧主桁架利用浮吊主构按1～2节整节吊装上浮吊甲板，再在甲板上分节吊装上运输；内侧主桁架利用浮吊小构单节吊装上运输船。

吊装时，先用钢丝绳将主桁架捆绑挂钩，浮吊带紧钢丝绳，使待吊的主桁架节段处于失重的临界状态，随后拆除节间连接螺栓。为防止高强螺栓拆除后主桁架节段晃动，除了应保持浮吊吊钩位于主桁架重心位置外，还应事先用钢丝绳将

预分离的桁架临时锁定。

吊装用钢丝绳采用6×37+1×66钢芯钢丝绳，钢丝绳公称抗拉强度1770MPa，最小破断拉力2450KN。

钢丝绳（6×37+1×66）

TP75架桥机单节主桁架吊装图

钢丝绳（6×37+1×66）

TP75架桥机外侧两节主桁架吊装图

6）架桥机主桁架前进26m，使前端位于距Pm111墩以北30m处。前进过程中，起重天车2始终位于Pm110～Pm111墩跨中。

7）拆除前端一根平联联系杆。由前向后依次拆除前2节主桁架（首6、5节，还剩6节主桁架）。

8）顶升后支腿油缸，支顶于桥面。用起重天车2将中支腿2转移至距Pm110墩北侧26m处锚固。随后收起后支腿。

9）架桥机主桁架前进24m，使前端位于距Pm111墩以北30m处。前进过程中，起重天车2始终位于近中支腿2北侧。

10）由前向后依次拆除前2节主桁架（5、4节，还剩4节主桁架）。

11）顶升后支腿油缸，支顶于桥面。用起重天车2将中支腿2转移至距Pm111墩南侧20m处锚固。随后收起后支腿。

12）架桥机主桁架前进8m，使前端位于距Pm111墩以北14m处。前进过程中，起重天车2始终位于两中支腿之间。

13）拆除后端一根平联联系杆。拆除前端一节主桁架（还剩3节主桁架）。 14）拆除起重天车2。

15）收起前后中支腿顶升油缸，主桁架落架，使临时中支腿与中支腿共同受力。

16）浮吊转移至Pm110～Pm111跨。期间利用50t汽车吊拆除后平联和后支腿。

17）解除各节主桁架间连接螺栓，并依次将剩余各节主桁架吊装上运输船。剩余主桁架拆除顺序为从尾部向前部，拆除尾部第一节时必须用浮吊将主桁架吊紧。

18）用浮吊大钩将中支腿、临时中支腿整体吊装上浮吊甲板层，解体后吊装上运输船。完成整个架桥机的拆除工作。

第四章 SDL60架桥机拆除方案

4.1 SDL60架桥机拆除方法和步骤

SDL60架桥机主要拆除方法和拆除原则与TP75架桥机基本一致，但先从尾部开始拆起。浮吊先位于Pm110墩下游侧锚泊，待主桁架拆除2节后绞锚至Pm110～Pm111墩之间，拆除尾部剩余4节悬臂端主桁架后，再将浮吊转移至Pm110～Pm111墩之间。

SDL60架桥机具体拆除步骤如下（详见《SDL60型架桥机拆除步骤图》）： 1）浮吊锚泊于下游Pm110墩下游。边跨悬挂节段拼装完毕、湿接缝养护期间，先将辅助桁车拆除。在编号节7的主桁架（靠近节6）上设置临时平联，平联采用双拼25#槽钢组成，并焊接在主桁架主梁侧面。

2）边跨合龙钢束张拉完成后，正式开始架桥机拆除作业。将后支腿支顶在桥面上，架桥机主桁架后退37m，使主桁架尾端位于Pm110墩南侧20.5m处。

3）将临时支架安装在Pm112墩南侧15m处，并锚固于桥面。临时支架暂时不参与受力，与主桁架保持较小的间隙。

4）将后支腿前移至Pm110墩以北13.5m处。转移过程中，起重天车始终位于Pm112墩位置。

5）拆除后平联，随后拆除后端2节主桁架。过程中，起重天车始终位于Pm111墩北侧。主桁架按先外侧（靠浮吊侧）、后内侧（中央分隔带侧）顺序拆除，均采用浮吊小构单节吊装拆除。

钢丝绳（6×37+1×66）

SDL60架桥机单节主桁架吊装图

6）将后支腿前移至Pm111墩以南16.5m处。随后拆除后端2节主桁架。 7）顶起后支腿，利用起重天车将中支腿2前移至Pm111墩以北20m。由于后支腿油缸顶升能力不足，可采取如下操作方法：顶升中支腿2油缸，回缩中支腿1油缸，使架桥机主桁架尾部上翘，再将后支腿油缸顶升于桥面，用钢销固定。

8）将后支腿前移至Pm111墩以北15m处。随后拆除后端2节主桁架。 9）重复第7、8条步骤，将中支腿2前移至Pm111墩以北35m，再将后支腿前移至Pm111墩以北30m处，最后拆除后端1节主桁架。至此，桥面上共剩余3节主桁架。

10）用浮吊将起重天车吊除，利用桥面50t汽车吊将后支腿和临时平联拆除。 11）中支腿落架，使临时支架共同受力。 12）从尾端起依次拆除剩余3节主桁架。

13）利用浮吊和汽车吊将中支腿1、2和后支腿整体吊上浮吊甲板，解体后吊装上运输船。完成整个架桥机的拆除工作。

4.2 SDL60架桥机主桁架部件编号原则

SDL60架桥机在现场拆成散件后捆扎运输至公司军工路码头，再由陆路转运至堆场存放。为便于架桥机拆除及今后拼装，现对主桁架各部件按以下原则进行统一编号，在主桁架拆除前标记于杆件上。

1、主桁架分A、B两片，两片主桁架分别编号。主桁架总长度150m，单片主桁架各分10榀节段，从尾部向前部依次编号为：1#、2#、3#、4a#、4b#、5#、6#、7#、8#、9#节段。（参见《SDL60架桥机主桁架总图及分节图》）

2、主桁架主要部件包括：上弦杆（编号SX）、下弦杆（XX）、斜腹杆（左腹杆FL、右腹杆FR）、竖吊杆（DG）。每节主桁架内各类部件均独立编号，编号顺序均从尾部向前部依次进行。（下图以6#节段示意主桁架各部件名称，视线方向为：前部→尾部）

主桁架部件分类示意图

3、斜腹杆编号中，从上弦杆连接到下弦杆的杆件编为奇数号，反之从下弦杆连接到上弦杆的杆件编为偶数号。（按前进方向观测）

主桁架各部件编号示意图

4、主桁架各部件的编号统一用与桁架颜色明显区分的油漆标记，标记位置统一要求（均如上图示意位置）如下：

1）上弦杆（SX）、下弦杆（XX）标记于部件的前端； 2）斜腹杆（FL、FR）、竖吊杆（DG）标记于部件的下端。

第五章 龙门吊拆除方案

龙门吊作业在Pm79～Pm80墩之间进行。

拆除顺序：龙门吊支腿临时支撑固定→悬转吊具→起重天车→主梁→支腿→大车行走机构。

2：起重天车3：主梁（分片）4：支腿5：行走机构1：旋转吊具 龙门吊拆除顺序示意图

龙门吊在完成节段梁吊装作业、浮吊完成上游侧TP75架桥机拆除作业后即可进行龙门吊的拆除工作。

吊装用钢丝绳采用6×37+1×48钢芯钢丝绳，钢丝绳公称抗拉强度1700MPa，最小破断拉力1445KN。

龙门吊拆除具体步骤如下（详见《龙门吊拆除工况步骤图》）： 1）在完成单线节段梁运输任务后，即将运梁平车和铁路拆除。

2）对刚性支腿和柔性支腿临时固定于桥面，用型钢支撑和钢丝绳拉结固定。型钢采用2[20以上钢材，钢丝绳直径必须大于15mm。

3）将龙门吊旋转吊具下放到桥面上，利用50t汽车吊吊装上船。 4）将起重天车卷扬筒钢丝绳全部抽去。等待浮吊就位。

5）“华勇起重18”号浮吊锚泊于Pm79～Pm80墩上游跨中。利用锚艇抛设4只霍尔锚，分别位于桥区上游200m和下游1000m。龙门吊全部采用小钩作业。（见《浮吊锚泊定位图（三）》）

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