路面工程施工交通组织方案

路面工程施工交通组织方案

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二〇 年 月

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目 录

一、工程概况 .................................................................................................................................. 2 二、交通管制指导思想及理念....................................................................................................... 2 三、编制依据 .................................................................................................................................. 3 四、交通管制方案编制原则........................................................................................................... 4 五、交通管制工作目标................................................................................................................... 4 六、交通管制管理体系................................................................................................................... 4 七、阜建FJ-22标沿线交通状况分析 ........................................................................................... 6 八、交通管制实施范围和责任划分 ............................................................................................... 6 九、交通管制时间 .......................................................................................................................... 7 十、施工工艺及特点 ...................................................................................................................... 7 十一、交通组织方案 ...................................................................................................................... 7 十二、安全保障措施 .................................................................................................................... 23 十三、安全文明措施 .................................................................................................................... 25 十四、应急预案 ............................................................................................................................ 25 附件一、应急组织体系框图 附件二、事故快报表 附件三、事故应急处置流程图 附件四、应急救援路线图

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270省道XX东南绕越公路工程路面工程

施工交通组织方案

为了深入贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”安全工作方针，进一步加强安全生产工作，安全、优质、高效的完成施工任务，项目部根据指挥部和总监办的相关规定和要求，特制定本方案。

一、工程概况

项目路线起于新河镇卢庄附近S250XX南段(桩号K0+000)，经运河镇、炮车镇终于陈楼镇内S323改线段(桩号K24+682.186)，长21.596341km，线路基本呈南北走向，线路经过地段地形平坦，沟渠较多，跨越京航运河，高压线路5处，西汽东输管线3处，国防光缆2处，加油站一座，线路交叉4处。路基填料为粉土、黏土，土水稳性较差，为满足路基整体强度和压实度，路基填料基本上都要晾晒。

2、主要技术指标

公路等级：一级；设计速度100km/h；停车视距160m；平曲线最小半径700m；平曲线最小长度347m；不设超高的最小半径4000m；最小坡长250m；最大纵坡3%；凸曲线最小半径6500m；凹曲线最小半径4500m；竖曲线最小长度123m；桥梁设计荷载公路-I级；整体式路基宽度26m双向四车道；行车道宽度2-2×3.75m。

3、主要工程数量 (1)、路基工程

路基挖方21.39万立方， 路基利用填筑方16.11万立方(处治土)， 路基借土填方100.81万立方， 结构物台背回填6.63万立方， 软土地基处理(含填碎石)4.77万立方，种草18.92万平方，圬工1.35万立方。

(2)、路面工程

碎石垫层1.02万平方， 3%的水泥稳定土底基层57.34万平方， 4%～4.5%水泥稳定碎石基层53.93万平方， 透层(液体石油沥青)53.14万平方， 粘层51.28万平方， 粗粒式沥青混凝土52.58万平方，下封层53.14万平方，中粒式改性沥青混合路面52.3万平方， 水泥砼面板0.87万平方， 路肩培土2.22万立方，C25砼路缘预制块4.08万米。

(3)、桥涵工程

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先张法预应力空心板梁小桥6座、中桥6座、 预应力空心板梁大桥1座，φ1.2m桩基区258根6994m，φ1.4m桩基12根300m，C50空心板梁砼5635立方共867片梁；

φ1.5m圆管涵32道1141.8m，φ1.0m圆管涵12道383.28m，1-2.0×2.0m盖板涵5座203.7m， 1-2.5×2.2m箱涵3座109.5m， 1-4.0×3.0m箱涵2座69.5m。

(4)、安全设施

单面波形梁钢护栏62235m； 单柱式交通标志387个； 双柱式交通标志14个； 单悬臂式交通标志97个； 热熔型涂料标线25889平方； 轮廓标2008个。

(5)、绿化及环保

播草种15.799万平方；种植乔木2.106万颗； 种植灌木2.107万颗。

二、交通管制指导思想及理念

1、指导思想

施工期间在沿线各路段和路口均设置明确的施工车辆通行标志及行车安全警示牌、警示灯，提高行车通畅速度和安全性，并与路政、交警大队协调增加交通管制力度，避免造成交通混乱，保证施工路段交通通行顺畅及安全。

同时，项目在交通管制过程中，树立交通安全意识，认真组织，科学安排，加强施工过程中的安全管理工作，确保项目取得施工安全与交通通畅双赢的精品工程。施工期间严格遵守“施工服从于安全”的原则，严格按照交通组织方案执行，有效落实措施，积极配合路政、交警大队的工作，对于监督检查过程中发现的问题，立即整改，最大限度的为广大驾驶员及施工人员通行施工区域提供良好的道路环境和安全的行驶通道，使270省道XX东南绕越公路工程路面工程施工项目成为文明工程、畅通工程、优质工程、安全工程。 2、交通管制理念

安全有保障，通行无障碍，施工精细化。

三、编制依据

序号 1 名 称 国标GB5768-1999《道路交通标志和标线》 3

2 3 4 5 6 7 《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） 《公路工程建设现场安全管理标准化技术指南》 《江苏省公路水运工程重大生产安全事故应急预案》 270省道XX东南绕越公路工程招投标文件 270省道XX东南绕越公路工程项目施工图设计 公司、指挥部、总监办下发的有关文件等 270省道XX东南绕越公路工程项目施工组织设计、管理8 制度等 四、交通管制方案编制原则

1、安全第一、预防为主、综合治理的原则。

2、确保施工沿线及地方道路道畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全。 3、文明施工，不妨碍当地企业的生产及居民的生活。 4、在做好交通组织的基础上，确保施工质量和进度

5、广泛征求交警、路政等部门的意见，服从他们的安排指挥，并配合规章制度。

五、交通管制工作目标

1、做好交通疏导工作，减少施工对沿线交通的影响，保证车辆、行人的安全通行。

2、保证施工材料运输顺畅，确保施工进度不受交通环节制约。

3、施工路段内，对完成的水泥稳定碎石底基层、基层、沥青混凝土面层等路面结构施工完成后进行交通封闭，保证施工质量。

4、无交通及安全责任事故的发生。

六、交通管制管理体系

1、交通管制管理机构

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交通管制领导小组

工程 技术 部

机械材料部质检部安全环保部合同部财务部综合办公室

间的交通管制工作。领导小组办公室设在安全环保部，由安全环保部负责日常管理工作。

组长： 2、交通管制领导小组及分工职责

成立以项目经理为组长的交通管制领导小组，统一协调指挥路面工程施工期

副组长： 路面工区 副组长： 执行组长： 副组长： 副组长： 组 员： 组员： 组员： 5 组员： 组员： 组员： 3、交通管制领导小组联系方式

序# 1 2 3 4 5 6 姓名 现场交通管制检查及协调 副组长 车辆设备安全检查及协调 在组长及副组长的带领和指 7 组员 挥下，执行交通管制安全工作的各项具体措施。 管制情况巡查监督 职务 组 长 执行组长 分工职责 交通管制工作总负责 交通管制工作具体负责 联系电话 七、270省道XX东南绕越公路工程路面工程沿线交通状况分析

与本项目交叉主要道路有S250省道、S323省道及沿线城市村落道路交叉，交通状况复杂，项目在施工过程中须重点采取交通管制措施的道口及路段有以下几处：

1、S250起点老路平交：

路面工程施工期间，采取沿S250省道道路边缘全封闭措施，使施工人员

与社会人员和车辆完全隔离，确保施工安全。

2、与S323省道平交

2次与S323省道平交，交叉桩号分别为K16+097.151、K24+682.186(线路设计终点)，在最大范围利用原老路的基础上，按设计进行转角加宽施工，施工过程中要在确保不中断车辆通行的前提下，采取沿老路边缘全封闭措施，使施工人员与社会人员和车辆完全隔离，确保施工安全。

八、交通管制实施范围和责任划分

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1、交通管制实施范围：本合同段K0+013.733～K24+682.186主线路基、互通、施工便道以及施工段落内与地方道路交叉口。

2、与路基、绿化、房建、交安设施等交叉施工单位的责任划分：路基、绿化、房建、交安设施等施工单位施工必经道口的安全管理由我项目统一负责，并安装门锁、派专人看守，并根据现场实际情况实行通行证出入制度。

九、交通管制时间

2014年7月至2015年10月。

十、施工工艺及特点

1、施工工艺及施工顺序：

水泥稳定碎石底基层、基层施工 下封层施工 沥青砼下面（AC-25C）施工 沥青上面层（AC-16F）粘层施工

2、施工特点：本项目工期短、施工任务重，碎石备料工作量很大，沥青混凝土路面施工质量要求很高，是本项目的重点、难点，我项目将采取强有力的保证措施确保工程质量。

十一、交通组织方案

1、北水稳拌和站出口平交道口标志标牌设置

我项目北水稳拌和站进出口均与S323省道平交，平交道口的位置位于S323省道K114+000处右侧。

右幅车道在行车方向距拌和站进出口330m处设“限速40km/h”禁令标志牌，然后按间距50m、150m、150m、150m、50m分别设置“限速20km/h”禁令标志牌， “禁止超车”和“限速20km/h”的禁令标志牌,“解除限速20km/h”和“解除限速40km/h” 禁令标志牌。左幅车道在行车方向距拌和站进出口200m处设“限速40km/h”禁令标志牌，然后按间距50m、150m、150m、150m、50m分别设置“限速20km/h”禁令标志牌， “禁止超车”和“限速20km/h”的禁令标志牌,“解除限速20km/h”和“解除限速40km/h” 禁令标志牌。在S323省道K113+800、

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K114+260两处中分带开口设置广角镜和太阳能爆闪灯。

2、北水稳拌和站场内交通组织及标志标牌设置

拌和站原材料与成品料共用一个出入口，进出料车辆交通分离，其余不再设出入口，以便统一管理。

（1）水稳拌和站场内交通组织线路图

1）原材料进站场内线路：所有料车进入拌和站过磅后直行至场区中间运输道路3#料右拐，其他规格原材料左拐倒入仓内卸料。原材料空车出站场内线路沿原路返回。

2）混合料车进出站线路：空车从大门与原材料进站场内线路相同，空车进入场区道路20m处右拐进入下料通道。装载混合料后直行左拐出场。

3）装载机上料与料车进出安全措施

考虑到路面施工过程的连续性，装载机上料与料车进出料仓的过程中会有交叉作业，为确保交通安全及施工顺畅，我项目将安排专人在车辆行驶交叉处进行交通指挥，同时为指挥人员配备反光背心、扩音喇叭及指挥棒等，并要求所有车辆在倒车过程前鸣笛。 （2）场内交通安全设施布设

拌和站入口与S323平交中心设置“慢行警示灯”和“内有车辆出入，减速慢行”，在大门入口处设“水稳拌和站”指向牌、“危险源警示、防护措施”指示牌、“进入施工现场须知” 指示牌和“限速5km/h”禁令。在成品仓处设“安全生产三违和三不伤害”禁令牌，操作室外设立“拌和站操作规程”，主机拌缸附近设立 “有电危险、请勿靠近”警告牌。

具体平交道口示意图及标志标牌设置图附图一、附图二所示。

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北 50m 附图一：S270路面工程北拌和站平交道口标志标牌设置图 拌和站 150m 150m 150m 50m 行通 中分带中分带 中分带 50m K114+260 150m 150m 150m 50m K113+800 南 9

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3、南水稳拌和站场内交通组织及安全设施布设

拌和站设立一个原材料出入口和一个成品料出入口，进出料车辆交通分离，其余不再设大门，以便统一管理。

（1）水稳拌和站场内交通组织线路图

1）原材料进站场内线路：所有料车进入拌和站过磅后直行至场区中间运输道路右拐进入拌和站北端料仓前直接驶入仓内卸料。原材料空车出站场内线路沿原路返回。

2）混合料车进出站线路：空车从西侧大门与原材料进站场内线路相同，空车进入场区道路30m处右拐进入下料通道。装载混合料后直行从东门出场右拐。

3）装载机上料与料车进出安全措施

考虑到路面施工过程的连续性，装载机上料与料车进出料仓的过程中会有交叉作业，为确保交通安全及施工顺畅，我项目将安排专人在车辆行驶交叉处进行交通指挥，同时为指挥人员配备反光背心、扩音喇叭及指挥棒等，并要求所有车辆在倒车过程前鸣笛。 （2）场内交通安全设施布设

距拌和站入口100m防洪大堤处设“前方施工、减速慢行”，在防洪大堤改线处设“靠右行驶”指示牌，在入口处设“水稳拌和站”指向牌，进入场区后依次布设“限速5km/h”禁令牌和“当心落物、禁止停留”“施工现场、外来人员禁止入内”指示牌，沿料车行驶路线及转弯处设限速牌及指向牌，混合料成品料车出口处设“限速5km/h”禁令牌和“水稳拌和站”指向牌。在东门入口处设立“进场须知”和“安全告知牌”。

水稳拌和站（南站）场内交通组织及标志标牌设置平面布置图如附图三所示：

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4、沥青拌和站场内交通组织线路图及安全设施布设

1）原材料进站场内线路：1#、2#、3#料车进入拌和站过磅后直行至拌和站左侧料仓前卸料，4#料入场40m右拐进防雨棚卸料，卸置后空车沿原路返回。

2）成品料车进出站线路：料车接料后，直行10m右转直行至入口上磅，下磅后出站右拐上S250省道；空车自S250省道左幅（东半幅）绕行XX运河之光环岛后顺S250省道右幅行至入口进入场区，整个行驶不需横穿S250省道。

3）场内交通安全设施布设

拌和站入口与S250平交中心设置“慢行警示灯”和“内有车辆出入，减速慢行”，在大门入口处设“沥青砼拌和站”指向牌、“危险源警示、防护措施”指示牌、“进入施工现场须知” 指示牌和“限速5km/h”禁令。在操作室处设“安全生产三违和三不伤害”禁令牌和“拌和站操作规程”，主机附近设立 “有电危险、请勿靠近”警告牌。

沥青砼拌和站场内交通组织及标志标牌设置平面布置图如附图四所示：

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5、被交平交路口安全设施布设

与本项目交叉主要道路有S250省道、S323省道，项目在施工过程中须重点采取交通管制措施的道口及路段有以下几处：

1）、S250起点老路平交：

路面工程施工期间，采取沿S250省道道路边缘全封闭措施，使施工人员

与社会人员和车辆完全隔离，确保施工安全。

2）、与S323省道平交

2次与S323省道平交，交叉桩号分别为K16+097.151、K24+682.186(线路设计终点)，在最大范围利用原老路的基础上，按设计进行转角加宽施工，施工过程中要在确保不中断车辆通行的前提下，采取沿老路边缘全封闭措施，使施工人员与社会人员和车辆完全隔离，确保施工安全。

3）、安全设施布设

①、S250起点老路平交安全设施布设：附图五。

②、K16+097.151与S323省道平交安全设施布设：附图六。

③、K24+682.186(线路设计终点) 与S323省道平交安全设施布设：附图七。

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6、现场施工段落交通组织及安全设施布设

根据现场实际情况，水稳作业段落不连续，我项目拟采用部分路段半幅封闭交替施工，施工区段行驶车辆利用新建道路预留中分带开口转移至另半幅双向通车，现场设置相应的限速、交通疏导标志，出现不连续转场作业时，已施工完段落在水稳养生期间保留交通管制设施，保证施工质量。

沥青面层施工采用分段交替施工，沥青下、中面层施工采用部分施工区段半封闭施工，上面层施工时采用全线半幅封闭施工，通行车辆利用道路预留中央开口转移到另一幅双向行车，现场设置相应的限速，行车导向标志。

附属工层（包括：中央分隔带、路缘石及土路肩、搭板、急流槽等工程）根据施工需要和情况施工临时封闭一个车道施工，预留一个车道保证车辆正常行驶，施工现场采取相应得交通管制和防护措施，封闭段落施工完成后交替施工下一段落。

交通设施设置

运料车从拌和站接料后从上下坡道进出主线，沿主线将混合料运至施工现场，运料车卸料后，沿原路返回从下坡道驶出主线进入拌和站。在通车半幅靠近中分带侧设置宽1m的人形通道，人形通道采用锥形桶和小彩旗与车辆通道隔离。车辆调头区安排专人穿反光背心、手持指挥棒、扩音喇叭指挥车辆。主线在中分带每隔500m设置一处“施工现场、减速慢行”、限速30km/h、注意安

S323 S250 全、“施工重地、闲人免进”等标志标牌。

根据我项目拌和站的生产能力，每天水稳及沥青摊铺距离约1km，计划交通管制区域布设范围为2km。由于来往车辆多，施工区域采用锥形桶和水马与同行车道进行隔离，并设置出入口按两端对称布置。在封闭段落前150m设置

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