改安全自控体系(1)

中铁一局 杭绍台铁路HSTZQ-4标项目经理部二工区安全管理自控体系

安全自控体系（试行）

1、总则

1.1编制说明

1.1.1 为加强杭绍台铁路HSTZQ-4标项目经理部二工区安全生产管理，保障工程建设中人身和财产安全，维护工程建设的正常秩序，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等法律法规、中国铁路设计集团有限公司和中铁一局集团有限公司安全生产的相关要求，结合标段工程实际情况，制定本自控体系。

1.1.2 安全生产工作坚持“政府统一领导、部门依法监管、企业全面负责、群众参与监督、全社会广泛支持”的原则，项目经理部二工区将遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建立健全安全生产责任制，制定安全生产管理目标和长效的控制措施，在确保安全生产的前提下，实现质量、工期和经济效益等目标。

1.2 工程概况

1.2.1 HSTZQ-4标线路概况

新建杭州经绍兴至台州铁路工程站前工程HSTZQ-4标段，标段起讫里程为DK129+921.4～GDK170+622.8，线路长度40.701公里。

1.2.2 本分部概况

起讫里程DK139+171.82～DK153+233.75，线路总长约为14.06km。 路基工程：区间路基共9段长1066.65m；天台站场路基2384.25m。 涵洞工程：358横延米。

桥梁工程：复杂特大桥2949.4m/2座（天台跨始丰溪特大桥1480.5m，

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赤城跨始丰溪特大桥1468.9m），一般特大桥954.85m/1座，大桥612.75m/3座，中桥80.95m/1座。

隧道工程：2km≤隧道＜3km：2735m/1座；1km≤隧道＜2km：2830.98m/2座；短隧道319.83m/2座。

其他运营生产设备及建筑物：天台站1座。通信信号：14.062正线公里。无砟轨道：28.124铺轨公里。

大临工程：混凝土拌和站2座，中转料场1座，试验室1处，钢筋加工场1个，弃渣场4处，炸药库2座，新建引入便道10.35km，改扩建便道4km，电力线路21.4km，给水干管路6.63km，污水处理站6处，栈桥700m。

本项目合同价为6.81亿元，总工期为32个月，即2018年4月1日（开工时间）～2020年11月30日。 1.2.3主要设计技术标准

⑴铁路等级：高速铁路； ⑵正线数目：双线；

⑶旅客列车设计行车速度：350km/h； ⑷正线间距：5.0m；

⑸最大坡度：一般地段20‰，困难地段25‰； ⑹最小曲线半径：一般地段7000m，困难地段5500m； ⑺牵引种类：电力； ⑻列车类型：电动车组； ⑼到发线有效长度：650m； ⑽列车运行控制方式：自动控制；

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⑾调度指挥方式：综合调度； ⑿最小追踪间隔：3分钟。 1.2.4自然条件及工程环境 1.2.4.1地形地貌

沿线经过地貌单元主要有滨海冲海积平原区、河谷盆地区、低山丘陵区、玄武岩台地区。地形总体上南北低、中间高。现分述如下：

(1)滨海冲海积平原区

主要分布于杭州市、绍兴市和台州市一带，地形平坦、开阔，自西南向北东海岸微倾，地面高程2～10m，相对高差1～4m，局部分布残丘，陡坡处基岩裸露。

(2)河谷盆地区

分布天台县境内，受鹤溪-奉化大断裂影响控制形成中心宽阔、平坦，四周山体陡峻的河谷盆地，盆地内海拔高程23～50m，相对高差20～30m。河流主要有始丰溪，阶地地表多开辟为耕地。

(3)低山丘陵区

天台县附近，山势陡峻、地形起伏较大，沟谷切割较深，多发育“V”字形冲沟。海拔高程200～800m，相对高差50～500m，自然坡度25°～60°。区域内大部分基岩裸露，山体局部有第四系土层覆盖，植被较茂盛，地表水系极其发育，呈树枝状，交通不便。

1.2.4.2水文地质 (一)地表水

沿线地表河流、水库及沟塘较多，常年有水，河流主要有始丰溪、

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小法溪。 （二）地下水

本标段沿线地下水类型根据赋存特征、埋藏条件分为第四系松散岩类孔隙水、裂隙水。

第四系松散岩类孔隙水又可细分为孔隙潜水、孔隙承压水。 孔隙潜水主要赋存于河谷盆地区及滨海平原浅部，地下水位埋藏浅一般为1～3m，水量丰富，一般对混凝土无侵蚀性，仅DK76+460～DK81+56段地表水、地下水对混凝土结构具二氧化碳侵蚀，环境作用等级为H1。

裂隙水又可细分为碎屑岩类孔隙裂隙水、基岩裂隙水、玄武岩孔洞裂隙水。

碎屑岩类孔隙裂隙水赋存于玄武岩台地区风化裂隙和层间裂隙及孔隙中，水量中等，水质好，主要接受大气降水的补给，以泉的形式排泄。

基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区构造裂隙和风化裂隙中，富水性不均一，浅部富水性稍强，水量贫乏，水质好，多不具侵蚀性，主要接受大气降水的补给，以泉的形式排泄。

玄武岩孔洞裂隙水赋存于玄武岩的气孔、节理、裂隙及玄武岩间夹的砂、砂砾石层中，水量中等，水质较好，一般不具侵蚀性，接受大气降水的补给，以泉的形式排泄。

1.2.4.3不良地质与特殊岩土

本段桥梁处不良地质主要有人工填土、碎石土、松软土、风化岩。

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隧道工程地质问题统计表

隧道名称 不良地质 部位 DK146+169～DK146+230 DK146+830～DK147+020 围岩失稳 蒙坑山 隧道 DK147+330～DK147+430 DK148+150～DK148+300 DK148+440～DK148+485 DK148+500～DK148+640 突泥、涌水 断层破碎带 DK146+950 DK149+355～DK149+425 围岩失稳 白岩隧道 DK149+700～DK149+770 DK150+125～DK150+200 DK150+465～DK150+550 突泥、涌水 断层破碎带 突泥、涌水 坍塌 突泥、涌水 坍塌 工程危害 1.2.4.4气象 线路所经过地区属亚热带季风气候区，温暖潮湿，四季分明，雨量充沛，季风活动频繁，冬夏季风交替显著。按对铁路工程影响的气候分区划分，属于温暖地区。

台州地区临海、台州、温岭地处浙江省东南沿海，属亚热带季风气候区，气候温和，雨量充沛，四季分明。据收集气象资料，线路经过地区范围年平均气温17.5～18.3℃，最高气温40.1～41.6℃，最低气温-4.5～-8.1℃，最热月（7月）平均气温29.4～36.9℃，最冷月（1月）平均气温-0.9～6.8℃。年平均降水量1483.3～1804.1mm，年最大降水量1873.3～2437.5mm，月最大降水量347.0～592.5mm（7～8月份）。年平均蒸发量842.7～1414.4mm，年最大蒸发量938.7～1691.5mm。

1.3编制依据

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