新《行规》乘务员应知必会内容 - 图文

乘务员应知必会内容

第13条 CIR、GSM-R手持终端使用规定（《技规》第129、130、335、336条）

一、为保证在GSM-R区段车—地、车—车间按功能号相互呼叫，CIR设备在进出GSM-R区段自动注册和注销，司机须确认注册和注销是否成功、线别是否正确，否则，要手动注册或注销。

二、司机、车辆乘务员（随车机械师）、乘警、列车长、车站值班员（助理值班员）的GSM-R手持终端须人工注册和注销，使用GSM-R手持终端的列车乘务人员，在进入GSM-R区段必须及时正确注册，作业完毕后应及时注销关机。遇列车在途中改变车次时，列车乘务人员在列车车次改变的车站出站前，要及时确认CIR、GSM-R手持终端的车次与实际是否相符，不符时应及时重新注册。

第16条 单机挂车的补充规定（《技规》第258条）

一、单机挂车时，列车调度员须发布调度命令布置有关站及司机。跨局时，并须取得邻局调度所的同意。

二、按小运转列车编组进行隔离。

三、禁止挂乘有人员（押运人员除外）的车辆。附挂空客车时，不得超过五辆（客、货车混挂时，按一辆客车折两辆货车计算）。

四、单机挂车的辆数，在线路坡度超过12‰的区段，以五辆为限。

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第19条 列车中车钩的摘挂、软管及电气控制等连线摘结的补充规定（《技规》第265、266条）

列车中车钩的摘挂、软管及电气控制等连线摘结的补充规定见表2。

表 2 顺序 作业 项目 作业情形 利用本务机调车作业时 本务机无调车作业时 列车机车与有列检作业的列车 第一辆车的单班单司无列检作业的列车而有1 车辆连挂 连挂 机值乘的车辆乘务员时 列车 无列检作业的列车且无车辆乘务员时 列车中车辆的连挂 有列检作业的列车 非单班单司机值乘的无列检作单班单司机值乘的列第一辆车的业的列车 车而有车辆乘务员时 2 车钩摘解 车钩摘解 单班单司机值乘的列车且无车辆乘务员时 利用本务机车调车作业时 列车中车辆的车钩摘解 有列检作业的列车 列车机车与第一辆车软3 软管连结 管的连结 无车辆无列检作业的列车 乘务员时 非单班单司机值乘 单班单司机值乘 列车机车与列车 分工 调车 列检 机 车 车 辆 车站 人员 人员 乘务员 乘务员 人员 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 有车辆乘务员时 利用本务机车调车作业时 有列检作业的列车 始发列车 非始发列车 列车中车辆软管的连结 无列检作业的列车 利用本务机车调车作业时 有列检作业的列车 列车机车与非单班单司机值乘 第一辆车软有车辆乘务4 软管摘解 无列检作单班单管的摘解 员 业的列车 司机值无车辆乘务乘 员 列车中车辆间软管摘解 2

顺序 作业 项目 列车电气控制连接线的连结与摘解 作业情形 分工 调车 列检 机 车 车 辆 车站 人员 人员 乘务员 乘务员 人员 有客列检作业的列车 无客列检作业的列车 ○ ○ 5 注：1．补机与列车的摘挂和软管的摘结，固定使用的补机，由机车乘务员负责；临时使用的补机，

由调车人员负责。区间返回补机车钩和软管的摘解工作，由机车乘务员负责。

2．多机重联时，机车间车钩摘挂和软管的摘结：第一位机车与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责，第二位机车与第三位机车之间由第二位机车乘务员负责，其后依次类推。 3．软管包括制动主管以及列车总风管的软管。 4．单机挂车时，按本表分工同样办理。

第20条 试验列车自动制动机的补充规定（《技规》第258、274条）

一、列车自动制动机简略试验的分工如表3所示。

表 3 分工 作业情形 旅客列车始发前、摘挂挂有列尾装置的列车 未挂列尾装置或列尾装置故障的列车 无列检作业 作业开车前及在途中换挂机车站、客列检作业站 旅客列车在其它车站及货物列车 有列检作业 有车辆乘务员 无车辆乘务员 在车站 在区间 ○ ○ ○ ○ ○ 无列检作业 ○ 有列检作业 列检人员 ○ 车辆乘务员 车站人员 司机 二、列检人员进行自动制动机的全部试验时，应在列车尾端（含补机）软管上安装试验用的标准压力表，旅客列车最后位客车的压力表与标准压力表的表量差不得超过±20 kPa。货物列车的标准压力表与规定的主管压力之差不得超过±20 kPa。

车辆乘务员进行列车自动制动机的简略试验时，应确认列车尾部车辆的压力表，其表量差亦不得超过±20 kPa。

列检人员进行自动制动机试验时，应与列车司机配合，严格执行制动保压1min规定，确认列车制动主管泄漏不超过20 kPa。

列检人员对到达解体货物列车制动机试验结束后，须通知车站。车站在接到列检人员通知后，方可进行排风作业。

三、车辆段应根据车务段、直属站提出的计划，按季供应必要数量的胶皮垫圈。 四、邵武站、武夷山站、泉州东站列检人员，对上行货物列车；厦门高崎列检人员对始发的厦门高崎至来舟间上行直达货物列车；漳平站列检人员对开往鹰厦线的上行货物列车和开往漳泉线的货物列车，以及对开往漳龙线的行包列车；永安站列检人员对鹰厦线下行货物列车及发往昌福线的货物列车；鹰潭站、上饶站列检人员对发往武夷山方向的货物列车；来舟站、樟林站列检人员对发往武夷山方向和昌福线的货物列车；莆田东站列检人员对发往永莆线的货物列车；向塘西站列检人员对发往昌福线建宁县北以远的货物列车；赣州东站、铁山洋站列检人员对发往赣龙线的货物列车，湖头装卸检修所对本站编组始发

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的上行货物列车，应进行持续一定时间的全部试验并计算闸瓦压力，填写制动效能证明书交与司机(以上含取消停车作业的长交路直通货物列车但有摘挂时)。在有列检作业场车站至长大下坡道区间间的各站始发或进行摘挂作业的列车，须由车站重新负责计算闸瓦压力，填写制动效能证明书交与司机，不需进行持续一定时间的全部试验。货物列车在局管内各站均不需凉闸。

五、旅客列车底在出库前应进行持续一定时间的全部试验，在接近长大下坡道区间的车站不再进行持续一定时间的全部试验。

第22条 自动制动机截断塞门关闭和开放的分工

装载需停止车辆制动作用的货物时，车站应书面通知所在地货车车辆段，由货车车辆段派就近的列检作业场人员到场检查确认后关闭截断塞门并施封，封上须有“停止制动”字样，同时车站在货票上注明“停止制动”。到站卸车后，车站应书面通知所在地货车车辆段，由货车车辆段派就近的列检作业场人员到场检查确认后拆封，开启截断塞门。

列检人员在列车技术作业中检查发现挂有“停止制动”字样施封锁的车辆时，应与车站联系，如为空车或装载的货物不需停止自动制动机作用的，应开启截断塞门，检查确认自动制动机技术状态良好后放行。

无车辆乘务员的列车运行途中，自动制动机临时发生故障不能立即修复时，由司机负责关闭截断塞门，到达有列检作业的车站，由司机通知列检人员。

关闭的自动制动机截断塞门由列检人员负责开放。列检人员开闭自动制动机截断塞门后，应及时通知车站。

第23条 列车技术检查及列车制动主管压力的补充规定（《技规》第261条）

一、始发的旅客列车，在有客列检的车站，由客列检负责技术检查，无客列检时，由车辆乘务员负责技术检查。

回送客车底的列车，在有客列检的车站，由客列检负责技术检查；无客列检时，由车辆乘务员负责技术检查；无车辆乘务员时由铁路局指派列检人员负责对车辆的技术检查。

客车随货物列车回送、军用列车（另有布置的除外）在有货列检作业场的车站停车时，由货列检进行技术检查。

二、特快货物班列、快速货物班列，由指定的列检作业场负责技术检查。

三、以客车底编组的列车，自动制动机主管压力为600 kPa。列车中车辆自动制动机的要求，按旅客列车办理。

以货车编组或客货车混合编组的列车，自动制动机主管压力为500 kPa。列车中编挂关门车的辆数，按货物列车办理。

四、机车出段前，应按列车运行图及相关文电规定的车底种别（遇有临时变更或加开时，由调度所通知机务段），由机务段机车调度员通知司机，调整到规定压力。

第24条 货车下作用式车钩防跳插销使用的补充规定（《技规》第265、266条）

一、货车下作用式车钩摘开车钩前，须先拔出下作用式车钩防跳插销后方可提钩。 二、列车机车与第一辆车辆连挂时下作用式车钩防跳插销的插设，有列检作业的，由列检人员负责；无列检作业的，由机车乘务员负责。列车中车辆间下作用式车钩防跳插销的插设，有列检作业的（包括列检爱车点有作业的），由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责（调车作业人员只负责对列车中经过调车的车辆间下作用式车钩防跳插销的插设，对原车列未经调车而遗留车辆间下作用式车钩防跳插销状态不负责进行检查）。

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第25条 局管内回送非工作机车、铁路救援起重机的补充规定（《技规》第257条）

局管内回送非工作机车、铁路救援起重机时，除按《技规》和机车运用规章有关规定办理外，补充如下：

一、机车的回送：

1．机车走行部及制动系统等影响运行安全的关键部件故障时，禁止回送。特殊情况下必须回送时，应由相关技术部门确定具体回送方案和安全保障措施，并以电报通知有关单位。

2．机车附挂旅客列车回送时，应挂于本务机车次位，不得超过1台。

3．机车附挂货物列车回送时，应挂直通（直达）货物列车回送，12小时内无直通（直达）货物列车开行，可附挂区段货物列车回送，每列不得超过2台。

4．专列回送，每列以5台为限（不含本务机车），受桥梁限制区段回送机车必须实行隔离。超过20‰坡道的区段禁止专列回送。

5．工程局、厂矿企业等路外单位机车回送时，机车必须经技术鉴定合格，回送机车乘务员必须持有有效的中华人民共和国国家铁路局统一颁发的机车驾驶证、学习司机证，否则车站不得办理承运手续。

二、铁路救援起重机附挂货物列车回送时，应与同一到站的货车编成一组。仅主管通风而无制动装置时，应同样按照关门车的规定进行编挂。铁路救援起重机编入救援列车的位置，由救援列车负责人确定。

三、限制双机及其以上重联运行的具体条件（重联台数包括本务机车在内）见表4。

表 4 线别 漳泉 区间 格口—小舟 里程 K25+545 桥名 尾厝桥 单机后最少隔离辆数 3 四、限制三台及其以上机车重联运行的具体条件（重联台数包括本务机车在内）见表5。

表 5 线别 区间 里程 桥名 双塔大桥 双机后最少隔离辆数 3 3 3 3 外南 南平—南平南 K26+679 峰福 建瓯—小桥镇 K203+562 七里街大桥 峰福 小桥镇—南雅 K216+256 峰福 南雅—大横 K224+539 白沙大桥 小雅大桥 第38条 编制、传达调车作业计划的补充规定（《技规》第288条）

一、调车作业使用书面计划时，参加作业的人员必须人手一份。车站值班员担任调车领导人时，书面调车作业计划可由助理值班员或调车长编制，但须经车站值班员审核签名后，方可交付。

二、中间站利用本务机车调车作业时，调车领导人在填写附有示意图的调车作业通知单前，须派人检查线路和停留车位置。此时，作业人员可不再进行入线前的检查，但挂车前仍须停车检查。

中间站传达给扳道员的调车作业计划，可先口头布置三钩，在第一钩作业时，由调车

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指挥人或其指定人员带交书面计划。

三、中间站利用本务机车穿越正线调车时，必须在调车作业通知单的记事栏内，注明穿越正线的钩分标准。

四、书面调车作业计划的符号规定如下：

“+”——挂车；“－”——摘车；“→”——单组溜放；“○”——转线；“）”——连续溜放；“）”——多组溜放；“^”——驼峰解散。

其他作业符号由车站自行规定，纳入《站细》。

五、动车组、路用列车、自轮运转特种设备需转线时，可不编制书面调车计划，车站值班员（列车调度员）须将作业办法、内容和注意事项向司机传达、布置清楚并听取复诵无误。站内利用自轮运转特种设备调移工程、大修用的车辆时，应使用调车作业通知单。

六、动车所调车工作的计划编制、下达办法由车辆部门负责牵头制定。 七、调车作业通知单、附有示意图的调车作业通知单的格式规定如表6、表7。

表6 调车作业通知单

第 号 年 月 日 第 次车 编组、摘挂。 号机车 解体、站整。 顺序 1 2 3 4 5 6 7 注：1.不用的字抹消。

2.此单分两种，甲式20格，乙式40格，由各站根据需要向铁路局印刷厂领用。

计

划由 时 分完成作业 编制人

股道 作业方法 辆数 代号 记事 表7 站调车作业通知单

年 月 日 编制人

停留车位置示意图： 第 次车进 道计划由 时 分至 时 分完成 顺序 1 2 3 股道 作业方法 辆数 记事 顺序 11 12 13 股道 作业方法 辆数 记事 注：1.示意图可另附，并应详细注明：

⑴停留车组相互间的距离；

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⑵停留车距警冲标或车挡的距离；

⑶辆数（方框表示车组，框内数字表示辆数）。

2.对停留车组较多注明中间各组距离有困难时，可仅注明停留车距警冲标或车挡的距离。 3.岔线可不填写停留车位置示意图。

4.此单为20格，由各站根据需要向铁路局印刷厂领用。

第39条 变更调车作业计划的补充规定（《技规》第289条）

一、变更调车作业计划钩数的计算： 1．增加一钩算一钩；

2．减少一钩算一钩，连续减少算一钩； 3．有增有减，算增不算减，不在原处要分算；

4．变更同一股道算一钩（同一股道的变更一张计划只准变一次）。

二、调车指挥人在变更到发线上的调车作业计划前，须得到车站值班员的同意；变更调车线上的调车作业计划前，须取得调车领导人的同意；变更其他线上的调车作业计划时，应在变更后及时报告调车领导人。

三、调车领导人变更计划时，必须布置调车指挥人，并按规定传达。

第40条 调车指挥人显示手信号的补充规定（《技规》第291条）

一、调车指挥人在指挥调车作业时，应选择既能看见调车进路和停留车辆，又能使机车乘务员看清其显示信号的位置。遇天气恶劣或地处曲线推进车列瞭望困难时，调车指挥人可指派连结员或胜任人员在前方瞭望或中转信号。

二、在影响调车人员安全和瞭望困难的地点，调车人员可不在司机一侧作业，但事先须向司机及有关人员传达清楚（固定不在司机一侧作业并纳入《站细》的除外），此时，推进调车的速度不得超过15km/h。机车乘务员应不间断地进行瞭望，严格执行呼唤应答制度。

三、折返旅客列车、折角列车的机车在车站转向挂头以及挂取保留列车的机车在车站挂头时，可比照出入段本务机车挂头办理。

第41条 显示停留车距离信号和调车速度的补充规定（《技规》第291、293

条）

一、进入停有机车、车辆的线路后，应根据停留车位置正确掌握速度，调车最高速度不得超过20km/h。

二、推进车辆连挂时，调车指挥人应向司机显示距离停留车“十、五、三、一车”的距离信号（一车按一道股道号码信号显示）。司机应根据调车指挥人显示的距离信号及带车辆数等情况掌握好调车速度。

三、单机连挂车辆时，可不显示停留车距离信号，但调车指挥人应负责调整钩位，并显示连结、稍行移动、停车等信号。

第43条 要道还道制度的补充规定（《技规》第292条）

一、要道还道时，一律出路要出路，进路要进路。调车进路上有两名及其以上扳道员时，应实行互控，由靠近机车或车列的扳道员依次由近而远地要道，由远而近地还道，你扳我看，顺序复检，得到进路开通的联系信号（股道号码与好了信号）后，方可向司机或调车人员显示股道号码与道岔开通信号。

二、有几个进路或出路的要道还道以及分段要道还道办法在《站细》中规定。

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三、无扳道员管理的道岔要道还道办法及安全措施在《站细》中规定。

四、集中联锁车站，未设调车信号机或调车信号机故障停用，以及调车作业压岔、压轨道绝缘节等原因造成调车信号机不能开放时，应按下列规定办理：

1．由调车指挥人在得到车站值班员（助理值班员、信号员）股道开通的通知，方可通知司机，再显示调车信号进行作业；

2．机车、自轮运转特种设备转线时，在接到车站值班员（助理值班员、信号员）进路准备妥当的通知后动车；车站值班员无法通知司机时，应指派胜任人员，在道岔的适当地点，显示股道号码信号和道岔开通信号。

遇上述情况，控制台操纵人员不准扳动调车进路上正在使用的有关道岔。进路部分解锁时，应锁闭可能带动其他有关进路的道岔。必须操纵道岔时，应在通知调车指挥人和司机停止作业后，方准办理。溜放车辆未过警冲标，须连挂并移动该车辆时，应取得控制台操纵人员同意后方可进行。

五、非集中联锁的车站，遇机车车辆压岔或越过警冲标时，动车前均应执行要道还道制度。

六、集中联锁车站，调车信号机开放后必须变更时，车站值班员（助理值班员、信号员）应通知调车指挥人和司机，并得到调车指挥人和司机应答后，方可关闭信号机。调车指挥人和司机在动车前，应再度确认调车信号机正确开放。

七、驼峰集中联锁区，调车车列越出线路表示器，而未越过调车信号机时，由调车指挥人通知司机股道开通情况，司机确认调车信号机开放后动车。

八、调车进路需经过集中区和非集中区时，原则上应分段要道还道，具体办法在《站细》内规定。

九、集中联锁车站，机车越过调车信号机而未压上轨道绝缘，调车信号机仍能开放时，调车指挥人在确认调车信号机正确开放后，应通知司机并显示起动信号。

第44条 调车作业时司机操纵机车的补充规定（《技规》第287、292条）

调车作业时，司机必须严格执行调车工作的有关规定。计划不明，严禁动车。接到计划，准备动车。有了信号，立即动车。

在驶向道岔前，须确认扳道人员显示的股道号码与道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号。如机车停留地点距离道岔及调车信号机较远或因曲线关系确认信号有困难时，司机可先根据调车指挥人的信号起动，但在运行中必须继续瞭望，直至确认上述信号正确显示后，方可越过警冲标或调车信号机。

第46条 调车作业时连结软管的补充规定（《技规》第295条）

一、转场、向岔线取送车辆或经由超过2.5‰坡度的线路（驼峰、驼峰迂回线、禁溜线、牵出线按《技规》295条执行）时，应按下列规定连结软管：

1．经由2.6‰至4‰的坡道时，应连结不少于车列的1/3软管； 2．经由4.1‰至6‰的坡道时，应连结不少于车列的1/2软管； 3．经由6.1‰及以上的坡道时，应连结车列的全部软管。

二、调动乘有人员（押运人除外）的车辆、五辆及以上空客车（推峰除外）以及向旅客列车进行摘挂作业时，应连结全部软管。

三、连结软管后，必须进行通风试验，确认制动主管贯通状态良好，未经通风试验不得动车。

执行上述规定确有困难的车站，转场调车连结软管的数量由车站与机务段共同商定办法，纳入《站细》。

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第47条 使用人力制动机制动的补充规定（《技规》第290条）

一、正确选闸：

1．选闸位：制动人员对分工制动的车组，应根据“六选、六不选”的原则（选标不选杂、选前不选后、选重不选空、选大不选小、选对不选单、选高不选低）选好闸位。

2．选闸型：在选闸位的同时，要挑选闸型，首先选用链条闸，其次选用螺丝闸，并检查拉杆，调整闸链。

二、彻底试闸：认真执行“一闸二试”（牵出试、停车前试）的制度，并应以牵出试为主。做到一试弹力，二听声音，三看车钩。必须确认人力制动机试验良好的信号后，方准提钩溜放。

三、在制动中必须做到观速观距，均衡制动，稳准连挂。在正常情况下，接近连挂时，禁止用“一把闸”的方法进行制动。

四、使用人力制动机时，应注意的事项：

1．在一个车组上多人进行制动时，应听从最前方一人的指挥。 2．使用人力制动机人员，必须在车组停妥后，方可离开。

第48条 使用铁鞋制动的补充规定（《技规》第290、296条）

一、使用铁鞋制动的车站，应将调车场内铁鞋保有量、铁鞋制动员分工、铁鞋的补充、更换、检查、回收及撤鞋归位、压鞋联系、撒沙防滑、立岗时间和防止车辆越出警冲标等规定，纳入《站细》。

二、下列处所禁止使用铁鞋： 1．道岔区；

2．在非指定使用铁鞋的线路上；

3．钢轨类型与铁鞋尺寸不一致、钢轨顶部肥边超过允许限度的线路上； 4．曲线外轨。

三、铁鞋有下列情况之一时禁止使用： 1．支座裂纹、裂损； 2．没有挡板或挡板损坏； 3．底板扭曲； 4．鞋尖与轨面不密贴； 5．鞋尖破损或弯曲； 6．鞋尖宽度超过轨面宽度；

7．支座或底板的焊接破裂或铆钉松动； 8．底板边缘损坏、磨耗过多或弯曲； 9．铁鞋规格与钢轨类型不符。

第49条 在段管线、货物线及岔线调车作业的规定

一、段管线内配有调车机车时，调车工作由该段自行负责，未配有调车机车时，取送车作业由衔接的车站负责，具体办法由站、段商定并纳入《站细》。

二、走行线上不得办理装卸作业和停留车辆。特殊情况下必须办理时，应制定安全措施，纳入《站细》。

三、去段管线、货物线及岔线取送车前，应事先检查线路有无障碍，两旁堆放的货物是否影响安全，检修机具、装卸机具是否侵入限界，并通知检修和装卸工作人员停止作业，撤除防护。不能事先检查时，入线前，必须停车检查。

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第50条 旅客列车途中甩挂作业的规定（《技规》第293条）

一、甩挂作业时，车站必须指派专业人员到现场把关。 二、调动车辆时，必须接通全部软管。

三、调动乘有旅客的车辆时，必须严格控制速度。

四、不准带其他车辆进行甩挂作业，接近被连挂车辆前应一度停车。 五、对甩下的客车必须按规定采取防溜措施。 六、旅客列车途中甩挂，有关作业联系要求：

1．车站值班员要提前将旅客列车甩挂情况（包括列车车次、股道、甩挂辆数及作业位置等）通知客运人员。

2．接车客运人员须将甩挂情况通报列车长。

3．车站值班员在得到客运人员旅客、列车工作人员上下完毕的报告后，方可布置调车指挥人进行连挂作业。

4．挂车作业完毕后调车指挥人、现场把关人员须共同确认软管连结、折角塞门开启情况。

第53条 尽头线调车的补充规定（《技规》第293条）

一、停留在尽头线上的车辆，须与车挡至少保持10m距离，设有挡车器时，车辆不得碰撞挡车器。

二、必须利用尽头线终端10m进行装卸作业时，应制定安全措施，纳入《站细》。但调车时，应通知司机正确掌握速度，在接近尽头站台、尽头线终端或车辆10m时一度停车。

第54条 越出站界调车的补充规定（《技规》第302条）

一、填写出站调车通知书时，应划去“跟踪”两字。如机车距离车站行车室较远时，车站值班员可布置扳道员或助理值班员填写和递交。

二、使用出站调车通知书时，在有效时间内不受次数限制。调车完毕后，应立即将返回时间通知邻站，并与邻站办理区间开通手续。但在有效时间内通知书未收回时，不得办理区间开通手续。

三、越出站界调车，原则上只准牵引。必须推进时，应接通全部软管。 四、跨进站信号机装卸路料时，可按越出站界调车办理。

五、双线双向自动闭塞区间，在正方向办理越出站界调车时，必须第一闭塞分区空闲，且方向电路处于发车状态，最远不得越过第一闭塞分区。

六、自动站间闭塞区间越出站界调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书。

第55条 跟踪出站调车的补充规定（《技规》第303条）

一、填写跟踪调车通知书时，应划去“出站”两字。如机车距离车站行车室较远时，车站值班员可布置扳道员或助理值班员填写和递交。

二、使用跟踪调车通知书，在有效时间内不受次数限制。 三、跟踪出站调车，禁止办理推进作业。

四、进站信号机外500m距离内有隧道时，禁止办理跟踪出站调车。 进站信号机外500m距离内有隧道的站名表见表8。

表 8

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线别 吉衡 吉衡 吉衡 峰福 峰福 峰福 峰福 峰福 峰福 峰福 峰福 峰福 峰福 峰福 峰福 峰福 峰福 峰福 峰福 赣龙 赣龙 赣龙 赣龙 赣龙 沪昆 京九 京九 京九 京九 京九 京九 站名 浣溪 茶陵西 睦村 陈墩 大箬 莪洋 古田 黄莲坑 建瓯 南平南 浦后 上乌石 水口 四渡 五里峰 下过溪 洋庄 尤溪口 樟湖板 黄麟 茅店 上杭 小池镇 于都 泉江 定南 关西镇 龙南 沙村 小江 营盘上 进站方向（上行或下行） 下行 下行 上行 上行 下行 上下行 下行 上下行 下行 下行 上行 上行 上行 上行 下行 上行 上下行 上下行 上行 上下行 上下行 上下行 下行 上行 上行 上行 下行 上下行 上行 上行 上行 线别 来外Ⅱ 天湖山支 铜九 外南 鹰厦 鹰厦 鹰厦 鹰厦 鹰厦 鹰厦 鹰厦 鹰厦 鹰厦 鹰厦 鹰厦 永嘉 漳龙 漳龙 漳龙 漳龙 漳龙 漳泉 漳泉 漳泉 漳泉 漳泉 漳泉 漳泉 漳泉 漳泉 赣韶 站名 外洋 下洋 刘家湾 南平 城口 打虎坑 大禾山 柯周坑 钱坂 上房山 上清 上游 潭口 外洋 下王塘 加福 坂尾 坎市 仙师 象牙村 永定 大深 福德 感德 格口 湖头 剑斗 泉州东 小舟 长基 梅关 进站方向（上行或下行） 下行 下行 下行 上行 上行 下行 上下行 上下行 上下行 下行 上行 上行 下行 下行 下行 上行 上行 下行 下行 下行 上行 上行 上行 上下行 上下行 下行 上下行 下行 上下行 下行 上行 五、连续长大上坡道站名表见表9。

表 9 线别 赣龙 赣龙 赣龙 鹰厦 鹰厦 区间 瑞金—金峰山 新泉镇—苎园 上杭—小池镇 铁关村—园岱 西洋—打虎坑—岭头 方向 下 下 上 下 下 起止里程 K124+978-K133+086 K237+409～K245+509 K259+741～K267+866 K79+800～K84+900 K430+540-K442+970 坡度（‰） 6 10以上 8以上 12以上 8以上 坡长（km） 8.108 8.1 8.125 5.1 12.43 11

线别 峰福 峰福 峰福 峰福 峰福 峰福 漳泉 漳泉 漳泉 漳泉 天湖山 天湖山 区间 其中：打虎坑—岭头 陈家寨—西山 西山—五里峰 五里峰—上乌石 黄莲坑—洋庄 洋庄—四渡 洋庄—四渡 长基—湖头 格口—小舟 小舟—福德 感德—剑斗 长基—下洋 长基—下洋 方向 下 下 下 下 上 上 上 上 下 下 上 下 下 起止里程 K436+79～K442+750 K39+400～K45+900 K47+570～K54+000 K57+090～K63+510 K73+290～K82+010 K83+300～K91+850 K83+300～K91+170 K67+700-K75+883 K20+300～K27+050 K28+125～K34+240 K45+350～K56+525 K7+000～K12+230 K14+700～K22+650 坡度（‰） 12以上 12以上 12以上 12以上 12以上 6以上 12以上 8以上 12以上 12以上 12以上 12以上 12以上 坡长（km） 5.96 6.5 6.43 6.42 8.72 8.55 7.87 8.182 6.75 6.115 11.175 5.23 7.95 第58条 调移专运车、公务车的补充规定（《技规》第305条）

一、连挂前应一度停车，并通知车内人员注意。

二、机车附挂的车辆，必须全部接通软管，并进行自动制动机的简略试验。 三、调车速度不得超过10km/h。

四、停留专运车、公务车线路上的道岔，应开通其他线路并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。

五、调车时，车站必须指派专业人员到现场把关。

第59条 天气恶劣难以辨认信号时的调车作业办法

遇天气恶劣，在100m看不见调车信号或在驼峰上看不见峰下分歧道岔时，按下列规定进行调车作业：

一、由车站值班站长或调车领导人根据调车指挥人或司机的报告发布命令改按本办法进行调车作业。

二、在调车作业中，使用听觉信号辅助。

三、平面调车不准溜放，并以遇到阻碍能随时停车的速度进行作业。 四、调车信号机开放后，除遇有危及人身或行车安全情况外，禁止变更。 五、不准以口头方式变更调车作业计划。

六、不准两台机车在同一线路上进行调车作业。 七、驼峰作业（自动化驼峰除外），峰上解散一钩以后，必须得到该车组已过分歧道岔，或同线隔钩车，须接到前行车组已入线停车的报告后，峰上方可继续提钩解散。

八、连挂车辆或在尽头线上作业，应距停留车辆或车挡30m处一度停车。

九、在较长的岔线上取送车时，须接通全部软管，并在推进车列的前端配挂简易紧急制动阀。

十、设有驼峰的车站和使用无线调车灯显设备指挥调车的车站应根据具体情况，制定保证安全的措施，纳入《站细》。

第61条 调车作业的其他规定

一、编组列车及列车摘挂的最后一钩作业完了，应进行试拉。

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二、推进车辆前，应进行试拉。连续连挂时，可不停车连挂，但要确认连挂状态，车组间距超过十车以上时，必须顿钩或试拉，最后一组禁止连续连挂。

三、调动破损的机车车辆有危及行车安全的可能时，应根据有关段提出的要求进行调车。

四、调动军用车辆时，应按照军运部门的要求办理。

五、在进站信号机外制动距离内进站方向有超过6‰的下坡道，而接车线末端无隔开设备的线路上接车时，其延续线路上禁止调车作业。

六、调车作业时，通过台有铁风挡的旧型客车不得与装用16、17型车钩的铁路货车直接连挂。

七、调度机车在负责区段内各站调车时，其调车的有关规定按调车机车办理。 八、停留车非连挂端距警冲标（信号机）不足30m时，连挂前应一度停车。

第65条 停用基本闭塞法改用电话闭塞法行车的补充规定（《技规》第310、311条）

一、使用自动闭塞法行车，遇下列情况之一时，应改用电话闭塞法： 1．只设有一架通过信号机的区间，当通过信号机发生故障或停用时；

2．未设通过信号机的区间，当出站信号机不能开放且监督器不能表示区间空闲时。 3．当方向电路处于接车状态不能改变方向发出列车时。

二、使用自动站间闭塞法行车，遇下列情况之一时，应改用电话闭塞法： 1．出站信号机不能开放、关闭时；

2．自动站间闭塞设备故障且不能使用半自动闭塞设备时；

三、使用半自动闭塞法行车，遇下列情况之一时，应改用电话闭塞法： 1．未办闭塞而闭塞表示灯亮灯时；

2．办理闭塞时，闭塞表示灯不能按正常显示时（闭塞表示灯灭灯而能开放出站信号机时除外）；

3．未按正常手续办理闭塞，即能开放出站信号机时； 4．出站信号机不能开放、关闭时。

四、改用电话闭塞法以及恢复基本闭塞法时，均须查明站间（所间）区间空闲。遇列车调度电话不通时，两端站车站（线路所）值班员须查对最后一趟列车的到达时间。

第67条 自动闭塞区段行车凭证的补充规定（《技规》第314、315、417、419条）

一、线路所通过信号机显示红色灯光、显示不明或灯光熄灭时，列车应在该信号机前停车，再按其显示的要求进行。

二、双线双向自动闭塞区间办理反方向行车时，应得到列车调度员反方向行车的调度命令和接车站的口头同意。

三、由未设发车进路信号机的线路上发出列车时，应确认道岔位置正确及进路空闲后，方可发给司机绿色许可证。

四、使用绿色许可证时，自0时至24时不分区间、方向按顺序统一编号。 五、使用自动闭塞法行车时占用区间的行车凭证： 1．正常办理时的行车凭证见表10。

表 10 列车出发情况 1．正常发出列车 行车凭证 出站信号机显示的允许运发给行车凭证的依据 监督器表示第一个闭塞分区空闲 附带条件 1．对区间装卸车的列车，应发给司机（装卸车负责人）关于作 13

列车出发情况 行车凭证 行的信号 发给行车凭证的依据 附带条件 业地点和时间的调度命令 2．列车头部越过出站（进路）信号机，但未压上轨道绝缘节，信号机仍能开放时，司机应主动与车站联系，得到车站值班员（助理值班员）信号开放正确的通知后，再按规定发车 2．在区间装卸车的列车后面发出的列车 3．在乘降所停车上下旅客的列车后面发出的列车 4．临时准许在区间内后退闯坡的列车后面发出的列车 1．监督器表示第5．发出推进运行的列车 出站信号机显示的允许运行的信号 出站信号机显示的允许运行的信号 出站信号机显示的允许运行的信号 出站信号机显示的允许运行的信号 监督器表示第一个闭塞分区空闲 1．监督器表示第一个闭塞分区空闲 2．确认发车进路正确开通 1．区间占用表示9．双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车 10．遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时发出列车 出站信号机显示的允许运行的信号 灯表示区间空闲 2．双线反方向行车的调度命令及接车站的口头同意 出站信号机显示的允许运行的信号 监督器表示第一个闭塞分区空闲 应有列车调度员改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车的调度命令 反方向发车进路表示器显示正确（进路表示器故障时通知司机） 由车站值班员（助理值班员）通知司机 一个闭塞分区空闲 2．接到前方站关于前次列车整列到达的电话记录号码 6．自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车 7．在装有进路表示器的出站信号机的线路上发出列车 8．装有进路表示器的出站信号机，当该表示器不良时发出列车 与邻站车站值班员及本站信号员联系 调度命令取消了 出站信号机显示的允许运行的信号 1．监督器表示第一个闭塞分区空闲 2．接到前方站关于前次列车整列到达的电话记录号码 进路表示器显示正确 2．遇表11所列情况，须发给司机绿色许可证。

表 11

14

列车出发情况 1．出站信号机故障或停用时发出列车 2．由未设出站信号机的线路上发出列车 行车凭证 发给行车凭证的依据 1．监督器表示第一个闭塞分区空闲，不表示时为接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间 附带条件 1．从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，车站应发给司机书面通知（《技规》附件8），司机以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20 km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行 2．在非到发线上发出列车时，应有列车调度员发布的调度命令并发给司机 绿色许可证（《技规》3．超长列车头部越过出站信号机，出站信号机不能开放时发出列车 附件2） 2．方向电路必须处于发车状态 3．确认道岔位置正确及进路空闲 4．单线（含双线改单线）须取得对方站确认区间内无迎面列车的电话记录 绿色许可证（《技规》附件2） 注（1）出站信号机及发车进路信号机均故障停用，而经由的车场未配有车站值班员（助理值班员）时，准4．发车进路信号机发生故障时发出列车 许一次发给司机一张绿色许可证。此时，绿色许可证中的出站（进路）字样均不抹消 注（2）进路上有两架及其以上发车进路信号机时，应将故障停用的信号机注明（如发车进路信号机均故障停用时，可不注明） 5．由未设发车进路信号机的线路上发出列车 6．超长列车头部越过发车进路信号机，发车进路信号机不能开放时，发出列车 附件2） 1．确认道岔位置正绿色许可证（《技规》确及进路空闲 2．方向电路必须处于发车状态 列车运行到次一信号机按其显示的要求执行 1．确认道岔位置正确及进路空闲 2．方向电路必须处于发车状态 列车运行到次一信号机按其显示的要求执行 3．遇表12中所列的列车出发情况时，应停止使用自动闭塞法改用电话闭塞法行车。

表 12

列车出发情况 行车凭证 发给行车凭证的依据 附带条件 15

列车出发情况 1．自动闭塞设备故障（包括区间内两架及其以上通过信号机故障或停用、方向电路处于接车状态不能改变方向时） 2．只设有一架通过信号机的区间，通过信号机故障或停用时 3．未设通过信号机的区间，当出站信号机不能开放且监督器不能表示区间空闲时 行车凭证 发给行车凭证的依据 双线正方向发车（首列除外）： 收到前次发出的列车到达的电话记录号码 单线、双线反方向发车或双线正方向首列发车： 根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站同意接车的电话记录号码 双线正方向发车（首列除外）： 收到前次发出的列车到达的电话记录号码 单线、双线反方向发车或双线正方向首列发车： 根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站同意接车的电话记录号码 附带条件 路票 应有改变基本闭塞法的调度命令并发给司机 1．应有改变基本闭塞法的调度命令并发给司机 2．对区间返回的列车，应发给司机和施工负责人关于停车地点、往返车次及返回时间的调度命令 3．对挂有须由区间返回的后部补机的列车，应发给两个司机关于补送地点和注意事项的调度命令 发给本务机车4．发出需由区间返回的列车或挂有由区间返回的后部补机的列车时 司机路票，并发给补机司机盖有“ 副○ ”图章的路票 5．双线区间反方向（含双线改单线）未设闭塞设备，以及闭塞设备故障或停用，发出反方向列车时 6．双线双向自动闭塞区遇出站信号机不能开放发出列车时 7．双线双向自动闭塞区间反方向（含双线改单线）由未设出站信号机的线路上发出列车时 路票（双线反方向发车时，应在路行车”图章，但双线改按单线行车时不盖） 根据《行车日志》查明区间空闲，并取得接车站同意接车的电话记录号码 1．应有改变基本闭塞法的调度命令 2．应有准许列车反方向运行或双线改单线运行的调度命令 间反方向（含双线改单线）票上加盖“反方向4．特殊情况下占用区间的行车凭证见表13。 表 13

列车出发情况 1．向封锁区间开行救援列车 行车凭证 调度命令。调度电话不通时为车站值班员发给行车凭证的 依据 救援的请求 附带条件 发给司机调度命令或车站值班员命令 16

列车出发情况 命令 2．向封锁区间开行路用列车 行车凭证 发给行车凭证的 依据 施工方案的确定或施工负责人的请求 附带条件 调度命令 发给司机（施工负责人）调度命令（包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。） 需由区间返回时，调度命令中应指明往返车次 3．在一切电话中断时，向封锁区间发出抢修列车 车站值班员的命令 抢修救援的请求 封锁、开通都要以书面通知封锁区间的相邻车站（应写明抢修项目、时间、地点等，并加盖站名印以及名章或签名） 4．一切电话中断，单线自动闭塞区间发出列车或双线自动闭塞区间自动闭塞设备也故障停用时发出列车 红色许可证（《技规》附件3） 双线： 时间间隔法 单线： 书面联络法。优先发车站在发车前，应查明区间空闲，并在通知书内记明下一趟列车的发车权 1．连发列车时，两列车的间隔时分，应按区间规定运行时分另加3min，但不得少于13min 2．双线只准发出正方向的列车 5．双线自动闭塞区间，在一切电话中断而自动闭塞设备作用良好时发出列车 出站信号机显示的允许运行的信号 列车运行仍按自动闭塞法行车 1．如有续发列车时，应经由司机向接车站带交“再发出33次列车”的以调度命令纸代用的通知书 2．只准发出正方向的列车 6．列车在区间停7．列车分部运行后挂取区间遗留车列时 运行中仍按信号机调度命令。调度电话不通时，为车站值班员的命令 封锁区间的调度命为车站值班员的命令 封锁区间的命令应发给车次、停车地点和其他注意事项 车需要分部运行时 的显示运行 令，调度电话不通时，司机，其内容应包括往返第68条 列车按容许信号运行的补充规定（《技规》第316条）

装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，准许牵引吨位超过1500t的货物列车在该信号机前不停车，以不超过20km/h的速度继续运行。

第70条 自动站间闭塞的补充规定（《技规》第317、318条）

一、使用故障按钮、计轴复零按钮须注意的事项：

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1．需要使用故障按钮时，两端站车站值班员应共同确认区间空闲，由使用站向列车调度员请求。当列车未发出时，由发车站办理；列车到达接车站（包括因故退回原发站）时，由接车站办理；停电后恢复供电时，由发生站办理。

需要使用计轴复零按钮时，两端站车站值班员应共同确认区间空闲，并共同向列车调度员请求。

列车调度员在查明区间空闲后，应向区间两端站的车站值班员同时发布调度命令。 2．车站每次使用故障按钮、计轴复零按钮应在《行车设备检查登记簿》内登记使用时间、原因、调度命令号码、使用人及使用后计数器号码，当故障按钮、计轴复零按钮为装有计数器的加封按钮时，应及时通知电务部门加封。

3．电务部门接到车站故障按钮、计轴复零按钮破封使用的通知后应及时到行车室加封。有电务部门的车站至少日加封一次；无电务部门的车站至少在巡检时加封。电务人员检修闭塞设备在履行登记和签认手续后，需使用故障按钮、计轴复零按钮时不请求调度命令，使用情况和计数器号码应在《行车设备施工登记簿》内登记，车站值班员予以确认。

二、遇自动站间闭塞计轴设备故障无法使用时，两端站车站值班员应共同确认区间空闲，由故障站向列车调度员请求改为半自动闭塞法行车。列车调度员在查明区间空闲后，向区间两端站发布停用自动站间闭塞，改按半自动闭塞法行车的调度命令。

三、使用自动站间闭塞法行车时占用区间的行车凭证： 1．正常办理时的行车凭证见表14。

表 14 列车出发情况 1．正常情况发出列车 2．超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发出列车 3．在装有进路表示器的出站信号机的线路上发出列车 4．装有进路表示器的出站信号机，当表示器不良时发出列车 5．发出区间装卸车的列车 出站信号机显示的允许运行的信号 须确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路 行车凭证 出站或线路所通过信号机显示的允许运行的信号 出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令 发给行车凭证的依据 须确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路 须确认区间空闲、接车站未办理同一区间的发车进路 进路表示器显示正确 由车站值班员（助理值班员）通知司机 发给司机（装卸车负责人）关于作业地点和时间的调度命令 向接车站预告 向接车站预告 附带条件 2．遇表15中的列车出发情况，应停止使用自动站间闭塞法改用电话闭塞法行车：

表 15 列车出发情况 1．自动站间闭塞设备故障且不能使用半行车凭证 路票（双线反方向发车时，应在路票上加盖发给行车凭证的依据 双线正方向发车（首列除外）：收到前次发附带条件 1．应有改变基本闭塞法的调度命令并发 18

自动闭塞设备时发出列车 2．由未设出站信号机的线路上发出列车 3．超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时发出列车 4.出站信号机不能开放、关闭时 5．发出由区间返回的列车或挂有由区间返回的后部补机的列车 “反方向行车”图章，出的列车到达的电话但双线改按单线行车时不盖） 记录号码 单线、双线反方向发车或双线正方向首列查明区间已空闲，并取得接车站同意接车的电话记录号码 给司机 2．双线区间反方向或双线改单线时，应有准许列车反方向运行调度命令 发车：根据《行车日志》或双线改单线运行的发给本务机车司机路票，并发给补机司机盖有“ ○副 ”图章的路票 双线正方向发车（首列除外）：收到前次发出的列车到达的电话记录号码 单线、双线反方向发车或双线正方向首列查明区间已空闲，并取得接车站同意接车的电话记录号码 1．应有改变基本闭塞法的调度命令并发给司机 2．对区间返回的列车，应发给司机关于停车地点、往返车次及返3．对挂有须由区间返回的后部补机的列车，应发给两个司机关于补送地点和注意事项的调度命令 发车：根据《行车日志》回时间的调度命令 3．特殊情况下占用区间的行车凭证见表16。

表 16 列车出发情况 1．向封锁区间开行救援列车 2．向封锁区间开行路用列车 行车凭证 调度命令，调度电话不通时为车站值班员命令 调度命令 施工方案的确定或施工负责人的请求 发给司机和施工负责人调度命令（包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。） 需由区间返回时调度命令中应指明往返车次 3．在一切电话中断时向封锁区间发出抢修列车 车站值班员的命令 抢修救援的请求 封锁、开通都要以书面通知封锁区间的相邻车站（应写明抢修项目、时间、地点等，并加盖站名印以及名章或签名） 发给行车凭证的依据 救援的请求 附带条件 发给司机调度命令或车站值班员命令 19

列车出发情况 4．列车在区间停车需要分部运行时 凭证 行车凭证 原占用区间的行车发给行车凭证的依据 附带条件 列车必须在进站信号机外停车，通知车站值班员后再进站（已通知车站值班员时除外） 5．列车分部运行后挂取区间遗留车列时 调度命令，调度电话不通时，为车站值班员的命令 封锁区间的调度命令或车站值班员命令 封锁区间的命令应发给司机，其内容应包括往返车次、停车地点和其他注意事项 6．单线区间以各种电话呼唤5min接车站不应答时发出列车 调度命令 经列车调度员查明不应答站及其相邻区间确无列车（包括单机及重型轨道车）后，发布调度命令封锁相邻区间，按封锁区间办法向不应答站发车 列车应在不应答站进站信号机外停车，判明不应答原因，准备好进路后再进站，并向列车调度员报告情况 7．一切电话中断时发出列车 1．红色许可证（《技规》附件3） 2．已办妥闭塞而尚未发车的车站为出站信号机显示的允许运行的信号或路票及《技规》附件3的通知书 双线： 时间间隔法（第一趟单线： 书面联络法。优先发车站在发车前，应查明区间空闲，并在通知书内记明下一趟列车的发车权 1．连发列车时，两列车的间隔时分，应按加3min，但不得少于13min 2．双线只准发出正方向的列车 列车须查明区间空闲） 区间规定运行时分另四、遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发出列车时的补充规

定：

1．列车越过发车进路信号机的行车凭证为自动站间闭塞发车进路通知书（改为半自动闭塞行车时，仍使用自动站间闭塞发车进路通知书），格式规定如表17所示。

2．当同时停用基本闭塞法改按电话闭塞法行车，而经由的车场未配有车站值班员（助理值班员）时，准许一次交给司机路票及自动站间闭塞发车进路通知书。

表 17 自动站间闭塞发车进路通知书 第 号 1. 在列车头部越过发车进路信号机的情况下，准许第____次列车由___线发车。 2.在___发车进路信号机故障的情况下，准许第____次列车越过该发车进路信号机。 站（站名印）车站值班员（签名） 年 月 日填发 注：1．白色纸，复写一式两份，司机一份，存根一份； （规格90 mm×130 mm）

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2．不用的字句抹消。

第71条 半自动闭塞的补充规定（《技规》第312、319、320条）

一、非集中联锁的车站出站信号机开放后，取消发车时，可使用故障按钮将闭塞机复原（装有延时解锁的除外）。

二、使用故障按钮须注意的事项：

1．需要使用故障按钮时，两端站车站值班员应共同确认区间空闲，由使用站向列车调度员请求。当列车未发出时，由发车站办理；列车到达接车站（包括因故退回原发站）时，由接车站办理；停电后恢复供电时，由发生站办理。列车调度员在查明区间空闲后，应向区间两端站的车站值班员同时发布调度命令。

2．车站每次使用故障按钮应在《行车设备检查登记簿》内登记使用时间、原因、调度命令号码、使用人及使用后计数器号码，故障按钮为装有计数器的加封按钮时，应及时通知电务部门前来加封。

3．电务部门接到车站故障按钮破封使用的通知后应及时到行车室加封。有电务部门的车站至少日加封一次；无电务部门的车站至少在巡检时加封。电务人员检修闭塞设备在履行登记和签认手续后，需使用故障按钮时不请求调度命令，使用情况和计数器号码应在《行车设备施工登记簿》内登记，车站值班员予以确认。

三、使用半自动闭塞法行车时占用区间的行车凭证： 1．正常办理时的行车凭证见表18。

表 18 列车出发情况 行车凭证 出站或线路所通1．正常发出列车 过信号机显示的允许运行的信号 2．超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发出列车 3．在装有进路表示器的出站信号机的线路上发出列车 4．装有进路表示器的出站信号机，当表示器不良时发出列车 5．发出区间装卸车的列车 出站信号机显示的允许运行的信号 双线：前次列车到达前方站的到达信号 单线：接车站的同意闭塞信号 发给司机（装卸车负责人）关于作业地点和时间的调度命令 由车站值班员（助理值班员）通知司机 进路表示器显示正确 出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令 发给行车凭证的根据 双线：前次列车到达前方站的到达信号 单线：接车站的同意闭塞信号 双线：前次列车到达前方站的到达信号 单线：接车站的同意闭塞信号 附带条件 2．遇表19中的列车出发情况，应停止使用半自动闭塞法改用电话闭塞法行车：

表 19

列车出发情况 行车凭证 发给行车凭证的根据 附带条件 21

1．半自动闭塞设备故障时发出列车 2．由未设出站信号机的线路上发出列车 3．超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时发出列车 4．出站信号机不能开放、关闭时 路票 双线正方向发车（首列除外）：收到前次发出的列车到达的电话记录号码 单线、双线反方向或双线正方向首列发车：根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站同意接车的电话记录号码 双线正方向发车（首列除外）：收到前次发出的列车到达的电话1．应有改变基本闭塞法的调度命令并发给司机 2．对区间返回的列车，应发给司机关于停车地点、往返车次及返回时间的调度命令 3．对挂有须由区间返回的后部补机的列车，应发给两个司机关于补送地点和注意事项的调度命令 1．应有改变基本闭塞法的调度命令 2．应有准许列车在双线区间反方向运行的调度命令（双线改单线时应有准许双线改为单线行车的调度命令） 应有改变基本闭塞法的调度命令并发给司机 5．发出由区间返回的列车或挂有由区间返回的后部补机的列车 发给本务机车司记录号码 机路票，并发给补单线、双线反方向或机司机盖有“ 副○ ”双线正方向首列发车：图章的路票 根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站同意接车的电话记录号码 6．无反向闭塞设备的双线区间反方向发出列车或改按单线行车时 路票（应在路票根据电话记录查明上加盖反方向行车区间空闲，并取得接车图章，但双线改按站同意接车的电话记单线行车时不盖） 录号码 3．特殊情况下占用区间的行车凭证见表20。

表 20 列车出发情况 1．向封锁区间开行救援列车 行车凭证 调度命令，调度电话不通时为车站值班员命令 救援的请求 发给行车凭证的根据 附带条件 发给司机调度命令或车站值班员命令 发给司机和施工负责人调度命令（包括列车车次、2．向封锁区间开行路用列车 调度命令 施工方案的确定或施工负责人的请求 停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明） 需由区间返回时调度命令中应指明往返车次 3．在一切电话中断时向封锁区间发出抢修列车 封锁、开通都要以书面车站值班员的命令 抢修救援的请求 通知封锁区间的相邻车站（应写明抢修项目、时间、地点等，并加盖站名印以 22

及名章或签名） 列车必须在进站信号机4．列车在区间停车需要分部运行时 原占用区间的行车凭证 外停车，通知车站值班员后再进站（已通知车站值班员时除外） 5．列车分部运行后挂取区间遗留车列时 调度命令，调度电话不通时，为车站值班员的命令 封锁区间的命令应发给封锁区间的调度命令或车站值班员命令 经列车调度员查明6．单线区间以各种电话呼唤5min接车站不应答时发车 调度命令 不应答站及其相邻区间确无列车（包括单机及重型轨道车）后，发布调度命令封锁区间，向不应答站发车 1．红色许可证（《技规》附件3） 2．已办妥闭塞而7．一切电话中断时发车 尚未发车的车站为出站信号机显示的允许运行的信号或路票及《技规》附件3的通知书 双线： 时间间隔法（第一趟列车须查明区间空闲） 单线： 书面联络法。优先发车站在发车前，应查明区间空闲，并在通知书内记明下一趟列车的发车权 1．连发列车时，两列车的间隔时分，应按区间规定运行时分另加3min，但不得少于13min 2．双线只准发出正方向的列车 司机，其内容应包括往返车次、停车地点和其他注意事项 列车应在不应答站进站信号机外停车，判明不应答原因，准备好进路后再进站，并向列车调度员报告情况 四、遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发出列车且改按电话

闭塞法行车，而经由的车场未配有车站值班员（助理值班员）时，准许一次交给司机路票及半自动闭塞发车进路通知书（《技规》附件9）。

第72条 使用路票的补充规定（《技规》第321、323条）

一、路票的使用

1．双线改按单线行车时，不加盖“反方向行车”图章。

2．填好路票后，临时变更列车车次时，应将原路票收回划“3”注销并重新办理电话记录手续，另行填发路票。

二、路票的管理

1．各站（线路所）的路票均由站、段印发。凡站存路票按区间别少于200张，以及由于新开站（线路所）、取消车站（线路所）或车站（线路所）更名而引起区间两端站（线路所）名变化时，由车务站段及时印发。

2．车站（线路所）收到印发的路票后，由站长或指定的专人进行清点、登记和集中管理。车站行车室必须按区间分别设置路票专用箱各一个，箱内应经常保持不少于50张路票。路票箱必须加锁。其钥匙放在车站行车室或《站细》指定地点保管，并严格交接制度。

3．列车到达前方站后，由司机将路票划“3”注销。

第73条 使用电话记录的补充规定（《技规》第322条）

一、使用电话记录时，自0时至24时不分区间、方向按顺序统一编号。 二、下列情况应使用电话记录号码： 1．按电话闭塞法行车时。

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2．单线区间同意邻站越出站界调车、跟踪出站调车或双线区间同意邻站反方向越出站界调车、正方向跟踪出站调车以及调车完毕时。

3．在自动闭塞区间内装卸车的列车、在乘降所停车的列车、临时准许在区间内后退闯坡的列车及推进运行列车前次发出的列车，到达前方站时。

4．承认轻型车辆使用时（运行全区间时并应取得前方站同意的电话记录号码）。 5．同意路用列车由区间返回时。

6．线路所办理列车反方向运行，前方站同意接车时。

7．单线自动闭塞区间，出站信号机故障或停用发出列车，前方站同意接车时。 8．其他需要使用电话记录号码时。

三、除按电话闭塞法行车时使用的电话记录记入《行车日志》外，其他电话记录仍记入《电话记录登记簿》内。

第74条 电话中断时行车的补充规定（《技规》第324～328条）

一、同一线路、同一方向运行的列车有上、下行两种车次时，优先发车站的确定： 铁山洋-龙岩间，以铁山洋为优先发车站。

二、一切电话中断时，优先发车站应在《站细》中确定。

三、一切电话中断，在未办妥闭塞时，九江西—九江北间，只准发出九江西开往九江北方向的列车；乐平市—香屯间，只准发出乐平市开往香屯方向的列车。

四、单线区段电话中断时，不得向仅有两股道的中间站连续发车。

五、接车站收到《技规》附件3的通知书，如发现第“2”项内容未抹消时，未查明情况，禁止发车。

六、双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，仍按自动闭塞法行车（只准发出正方向的列车）。如发车站有续发列车时，应由前发列车司机向接车站带交“再发出33次列车”的通知书（以调度命令纸代用）。

七、电话中断后，如两邻站车站值班员可利用其它通信方式进行通话时，可不按电话中断办理行车。

八、电话中断后，禁止发出超限列车（电话中断前已办妥闭塞的除外）。

九、凡持有《技规》附件3的列车，在接车站必须停车交付《技规》附件3。

第75条 电话中断时线路所行车的规定

一、站间设有单线线路所时，在一切电话中断后，优先发车站必须确认站间区间空闲后，方可发出列车。此时，单线线路所应自动封闭，准许列车司机凭红色许可证越过关闭的线路所通过信号机运行。有道岔的线路所，应立即将道岔置于开通正线的位置并加锁。优先发车站在发出第一列车时，应填写以调度命令纸代替的“封闭线路所”的通知，由该列车司机代交线路所值班员，该列车在线路所通过信号机前应停车递交通知并确认进路准备好，方可越过关闭的线路所通过信号机运行，以后在电话中断时间内通过该线路所的列车可凭红色许可证不停车越过关闭的线路所通过信号机运行。

二、站间设有单双线线路所时，在一切电话中断后，双线方向车站，在查明所间区间空闲后，只准向线路所发出一次正方向的列车。以后每次发出列车，均须得到线路所“准接你站发出的列车”的通知书后方可发车。线路所应主动向双线方向车站传递通知书。

三、双线线路所按时间间隔法行车。如站间区间双线改按单线行车时，该线原定发车方向为优先发车站。

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第78条 发布、交付和转达调度命令的补充规定（《技规》第231条）

一、列车调度员除执行《技规》第231条规定外，遇下列情况，应发布调度命令： 1．单线区间的车站，呼唤5min无人应答，向不应答站发出列车时；

2．单线自动站间闭塞区间、单线半自动闭塞区间和双线反方向越出站界调车时； 3．车站信号、联锁、闭塞设备停用或恢复（调车设备除外）时； 4．向无空闲线路的车站发出列车时； 5．列车由车站退入后方区间闯坡时；

6．夜间本务机车头灯故障，继续牵引列车时；

7．两线、多线区间，列车运行违反线路运行分工时； 8．变更列车始发或终到站时；

9．列车运行途中，列车无线调度通信设备、机车语音记录装置临时故障继续牵引列车时；

10．列车运行监控记录装置控车功能切除，动车组列车制动系统故障切除部分制动力时； 11．车站列车无线调度通信设备停用或恢复时；

12．货物列车在列尾装置运用区段未挂列尾装置运行时； 13．变更接车场别时；

14．需临时变更补机位置或临时加挂补机时；

15．自动站间闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时；

16．自动站间闭塞区间使用计轴复零按钮；

17．临时取消施工、维修天窗时（施工单位自身原因取消时除外）； 18．货物列车列尾主机回送时。 二、准许列车调度员和车站值班员使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机发布、转达调度命令，但以下调度命令须向司机交付书面调度命令。

1．向封锁区间开行救援列车、路用列车； 2．发出在区间内停车或由区间返回的列车； 3．开往区间内岔线的列车；

4．发出临时由区间内返回后部补机的列车； 5．列车挂有装载超限货物的车辆；

6．单线区间的车站，呼唤5min无人应答，向不应答站发出列车时。 三、调度命令的传送及接收方法：

1．抄收的调度命令，受令人应进行复诵，如有几个单位同时抄收时，列车调度员应指定人员复诵，其他人员核对。

2．使用计算机网络发布调度命令时，各受令点有关人员应及时签收，列车调度员应监视调度命令的签收情况，对未及时签收调度命令的受令点列车调度员应进行追问。

四、除使用调度命令无线传送系统外，需向司机交付书面调度命令和行车凭证时，应停车交付。

第79条 有计划施工的布置与传达

施工计划除以书面文件公布外，调度所还须在施工日计划中予以公布，列车调度员将与本调度区段相关的施工日计划内容在列车工作计划内一并下达，有关站段应按规定向相关人员转达。

第84条 车站发车的补充规定（《技规》第362条）

一、挂有专运警卫包车的旅客列车，车站值班员（助理值班员）发车时必须在得到车站接车领导同意发车的指示后，方可发车。

二、使用列车无线调度通信设备发车的补充规定：

1．列车无线调度通信设备和机车语音记录装置（或车站语音记录装置）良好时，以列

车无线调度通信设备（含手持台）发车为基本发车方式。列车具备发车条件后，由车站值班员(助理值班员)使用列车无线调度通信设备（含手持台）发车。

2．遇车站列车无线调度通信设备（含手持台）故障时，车站值班员（助理值班员）通知司机后，改用手信号发车。

机车（自轮运转特种设备）语音记录装置故障时，列车司机应报告车站值班员（列车调度员）。列车调度员接到列车机车（自轮运转特种设备）语音记录装置故障的报告后，向该机车（自轮运转特种设备）运行区段的车站发布“33次列车机车语音记录装置故障”的调度命令（跨调度区段时通知相邻调度台列车调度员）；遇机车（自轮运转特种设备）语音记录装置和车站语音记录装置同时故障时，车站通知司机后，改用手信号发车。

3．列车司机、车站值班员（助理值班员）按有关规定对机车语音记录装置、车站语音记录装置进行试验，在换乘、退乘、换班时应作为重点内容进行交接。

4．使用列车无线调度通信设备手持台以通话方式发车时，严禁在室内和不能瞭望列车的地点发车。

在发车前后，车站值班员（助理值班员）及司机必须执行回顾瞭望制度，确认有无临时显示的停车手信号。

第85条 司机难以确认列车信号机显示时的运行办法

一、因地处曲线等原因，司机难以确认列车信号机的显示时，可按照机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，如发现机车信号与地面列车信号机的显示不一致时，应立即采取减速或停车措施，然后按地面列车信号机的显示运行，并立即报告列车调度员。

二、停站列车司机看不见出站信号机的显示，以及虽未越过出站复示信号机而出站复示信号机故障停用不能开放时，在列车具备发车条件并得到车站值班员（助理值班员）口头或用列车无线调度通信设备通知后，可先根据发车信号或列车无线调度通信设备的发车通知起动，在确认出站信号机显示正确后，再行加速。

第88条 列车需在站内移动时的联系办法（《技规》第358条）

旅客、军用列车进站停车后，必须移动时，车站值班员（助理值班员）须确认人员上下、作业停止后，方可使用列车无线调度通信设备通知司机或显示向前移动的手信号（昼间为拢起的手信号旗，夜间为白色灯光上下摇动），使列车向前移动。

其它列车进站停车后立即前移时，在司机鸣笛后（在限制鸣笛的车站，司机与车站联系后），即可进行。

列车前移时司机须认真执行列车运行监控装置特殊前行模式使用规定。

第92条 线路所行车的补充规定（《技规》第313条）

一、线路所值班员必须待列车全部进入前方区间后，方可与后方站办理区间开通手续。 二、单线线路所在承认后方站闭塞前，须取得前方站同意接车的口头通知。双线线路所（单双线线路所）办理列车反方向运行时，在承认后方站闭塞前，应先取得前方站同意接车的电话记录号码后，方可办理。

三、线路所通过信号机不能开放时，线路所车站值班员（助理值班员）应在通过信号机前与司机交接书面行车凭证，行车凭证交接完毕后显示通过手信号，司机确认行车凭证正确后凭通过手信号越过通过信号机。

四、运行图规定在线路所办理作业的列车，准许该列车越过开放的通过信号机在停车位置标前停车。司机确认作业完毕后开车。无作业的列车在线路所通过信号机前停车时，

一律按通过信号机的显示运行。

五、同一咽喉当一个方向办理接发旅客列车时，另一方向无隔开设备时不准同意邻站、所发车（进站、通过信号机制动距离内进站方向为不超过6‰的下坡道且列车运行监控记录装置作用良好时除外）。

六、设有进站、出站信号机的线路所除执行本条第五款外，其余按车站的有关规定办理。

第96条 防洪、防台期间行车补充办法（《技规》第24、339条）

一、防洪看守、防洪巡查、巡山、桥隧巡守人员，应坚守岗位，加强检查，及时报告。一旦发现险情，可能危及行车安全时，应按《技规》第405条规定进行防护，并尽快向车站报告。

二、工务部门要认真做好观云盯雨工作，严格执行雨量警戒、防洪巡检制度。遇狂风暴雨、江河洪水猛涨，线路情况不明或有险情时，工务巡守及其他人员可在区间拦停列车并尽快向车站报告或通知车站、调度所扣发列车。工务人员可添乘机车或开出轨道车前往区间查明情况，排除险情后再放行列车。

三、暴风雨天气，司机应加强瞭望，认真执行汛期暴风雨行车有关规定，当发现洪水已漫到路肩，又无工务人员显示信号时，应以不超过25km/h的速度运行并报告车站。

四、暴风雨天气，车站值班员接到险情报告后，应停止向该区间发出列车，并向列车调度员报告，对铁路局公布的防洪重点地点，车站值班员虽未接到险情报告，但认为有威胁行车安全可能时，有权停止发出列车。如系非工务人员报告时，车站值班员应通知线路工务人员到站，查明线路情况，商定向区间放行列车的条件和办法。

五、暴风雨天气，电务、供电人员应加强通信、信号、供电设备的检查，发现险情，立即向就近车站报告，并采取相应措施。

六、列车调度员接到车站值班员、列车乘务人员或工务人员关于暴风雨、线路情况不明或有险情的报告后，应根据情况，指示列车停运或限速运行。

七、对已造成中断行车而在短时间内可以抢通的水害地段，应由水害所在有关单位就近组织抢修，发往该水害地段的抢修列车（含轨道车、路用列车），应优先办理，车站和工务人员应随车前往。

八、列车通过有人看守的汛期危险地点前，司机应认真执行守机联控，呼叫汛期危险地点看守人员，确认前方线路情况。

第98条 施工特定行车办法补充规定（《技规》第381条）

一、使用特定引导手信号接车的补充规定 1．使用特定引导手信号接车的具体施工项目及车站由路局在施工计划文件中规定，调度所在施工日计划中应对施工项目是否需使用特定引导手信号接车进行公布，并以运行揭示调度命令下达到相关处所，此时车务和机务部门应指派干部到车站把关。

2．使用特定引导手信号接车时，车站须固定接发车进路，接发车进路上所有小于18号的道岔均须开通直股并按规定加锁（集中联锁良好的道岔可在控制台上进行单独锁闭），列车须具备正线通过的条件。车站在特定引导手信号显示后，应及时使用列车无线调度通信设备预告司机。有限速条件低于60km/h时按限速条件进行限速。

二、有计划施工时，准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍需按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其语音记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号或按规定发车（动车组司机在确认占用区间行车凭证正确，

车门已关闭，即可起动列车）。列车整列出站后车站值班员将行车凭证划“3”注销。

第99条 超长列车运行办法（《技规》第274条）

一、车站在接发列车时，应根据到发线有效长度确定是否按超长列车办理。

二、超长列车内，禁止编入中部超限车辆以及需要限速运行的机车车辆（军用列车除外）。

三、车站接发列车时，原则上应使超长列车通过。在列车进站停车后，如列车尾部尚在区间内时，应关闭进站信号机，但不得办理区间开通手续，在自动闭塞区段的车站，应尽快将列车全部接入站内。

第100条 货物列车列尾装置摘挂及运用的补充规定（《技规》第253、254条）

一、有列尾装置作业点的站（场）禁止发出列尾装置不良的货物列车。 二、列尾装置使用正常时，列车完整性的确认由司机负责。

三、中间站临时停运的货物列车，列尾主机由本务机带走，列车恢复运行或临时增开时，本务机应携带列尾主机前往。

四、列尾装置途中故障时，可作为列车尾部标志，准许凭调度命令继续运行至前方有列尾装置作业点的车站。列尾装置途中丢失时，应在前方站停车处理，准许吊起软管凭调度命令运行至前方有列尾装置作业点的车站。接发列车人员要认真确认尾部标志，发现丢失或失效时要及时报告列车调度员，按其命令执行。

五、列尾装置途中故障或丢失时，站内停车列车制动机试验时尾部列车管的贯通由试验人员负责确认，进出站列车的完整由车站人员负责确认（补机挂于列车尾部运行时除外）。车站接发车人员必须认真监视列车运行，自动站间闭塞、自动闭塞设备故障或停用、半自动闭塞区间未确认列车整列到达，不得开通区间。

六、列尾运用区段，局管内利用调度机车（含调车机车）开行的小运转列车可不挂列尾装置。

第101条 列车推进运行的规定（《技规》第347条）

路用列车、救援列车及铁路局特准的列车准许在区间推进运行。此时，应遵守下列规定：

一、应在推进运行的前端车辆上配挂简易紧急制动阀。

二、书面行车凭证仍交给司机，并按规定发车。有关胜任人员应携带列车无线调度通信设备登乘列车前端，认真瞭望，必要时显示减速（停车）手信号或使用简易紧急制动阀。

三、进站前，有关胜任人员应确认准许进站的信号。列车进入进站信号机（站界标）后，有关胜任人员应按调车方式显示手信号指挥列车进入站内停车。必要时，车站应派人依式中转。

四、在自动闭塞区间，应查明区间空闲，得到前次列车到达前方站的电话记录号码，并禁止后退。

五、当天气恶劣瞭望困难时，除救援列车外，禁止列车推进运行。

第102条 列车退行的补充规定（《技规》第347、372、373条）

一、自动闭塞区间的列车，遇特殊情况，又符合《技规》第372条规定，准许退行时，列车退行一个或多个闭塞分区停车后，再起动向前进方向运行时，仍可凭通过信号机显示的允许运行的信号运行，但后方站车站值班员必须得到退行列车到达前方站的电话记录号码并报告列车调度员后，方可发出列车。

二、自动站间闭塞区间、半自动闭塞区间挂有后部补机的列车（包括挂有区间返回的后部补机而未摘离时），在区间被迫停车必须退行时，可由后部补机担当本务机车工作。此时，必须进行自动制动机的简略试验。仍由本务机车司机操纵时，由补机司机负责瞭望，必要时鸣示紧急停车信号或使用列车无线调度通信设备呼叫紧急停车。

三、自动站间闭塞区间列车尾部尚未越过发车站预吿（接近）信号机停车或半自动闭塞区间列车尾部尚未越过发车站最外方预告标或预告（接近）信号机停车时，在未得到车站值班员的同意前禁止退行。

四、司机退行前应通知车辆乘务员（随车机械师）或指派的胜任人员，在得到人员到达尾部的报告后，方可起动列车。

五、CTCS-2级区段，动车组列车退行或由区间返回时，根据调度命令改按隔离模式运行。

第103条 列车在区间内被迫停车时的补充规定（《技规》第366、367、368、461条）

一、列车在区间内被迫停车，与列车调度员和车站联系不上时，本务司机可委托邻线列车向车站报告，或摘开列车（超过6‰的坡道上禁止摘开），本务机车运行至前方站报告。在自动站间闭塞区间、半自动闭塞区间，本务机车必须在进站信号机外停车，将情况报告车站值班员后再进站。机车摘车前，司机、车辆乘务员负责组织对区间停留的列车（车列）按规定采取防溜措施。上述条件不具备时，司机可指派机车乘务组、列车乘务组及其他铁路员工，使用一切可利用的通讯、交通工具向就近车站报告。

二、接车站发现列车按规定运行时分超过20min仍未到达且未接到列车被迫停车的通知时，应立即通知发车站（线路所），互派胜任人员前往区间查明情况。

三、列车运行途中发生使用紧急制动阀（紧急制动装置）、车辆故障等情况导致列车停车时，司机、车辆乘务员（随车机械师）要及时联系查明原因，并按规定进行防护。车辆乘务员（随车机械师）应检查车辆技术状态，可继续运行时通知司机开车，司机凭车辆乘务员的通知并确认列车具备开车条件后方可起动列车。司机要将列车运行中发生的问题及使用紧急制动阀（紧急制动装置）情况，报告车站值班员（列车调度员）。

四、司机如确知列车不能继续运行时，应鸣笛一长三短声发出警报信号；当停车原因排除后，司机应使用列车无线调度通信设备或鸣笛三长声召集信号，防护人员听到司机列车无线调度通信设备通知或召集信号后，立即返回列车。

列车出站后被迫停车，列车尾部距站界不足300m时，在站界标（进站信号机）相对应处设置防护。

五、单班单司机值乘的列车防护办法：

1. 旅客列车、特快货物班列，防护工作由车辆乘务员（随车机械师）负责。仅设1名车辆乘务员（随车机械师）的旅客列车，确需对列车前后两方面或邻线进行防护时，车辆乘务员（随车机械师）、客运乘务组应按司机指挥共同做好防护工作（前端由客运乘务组负责，后端由车辆乘务员或随车机械师负责）。

2.货物列车由司机通知车站指派胜任人员进行防护。

第104条 使用后部补机的补充规定（《技规》第256条）

一、遇列车牵引超重或在起动困难区段，有造成货物列车中途停车的可能时，经列车调度员准许，可使用后部补机。

二、列车使用后部补机时（固定使用后部补机时除外），列车调度员应向有关站发布调度命令，指明补送地点及注意事项，并发给司机、补机司机。

三、列车使用补机时，必须接通软管。

四、固定使用补机的区段为：鹰厦线资溪~光泽、永安~城口间；峰福线武夷山~永平间；漳泉线大深~湖头间；赣龙线瑞金~铁山洋间。

在固定使用补机区段，准许补机挂于列车尾部。如补机出入段时，直接担当列车的补机，可在邵武~光泽、漳平~城口、漳平~大深间继续运行。

五、如站内补送时，补机不得进入区间。具体办法在《站细》内规定。

六、列车中挂有长大货车（DL1型预制梁运输专用车除外）及“限挂列车尾部”等特殊挂运条件的车辆时，禁止使用后部补机。遇列车运行在固定使用后部补机的区段，列车调度员应发布调度命令变更补机编挂位置。不能变更补机编挂位置时，应取消使用补机，按单机牵引掌握列车牵引吨位。

七、在货物列车列尾装置运用区段，列车调度员在调整列车尾部补机编挂位置或取消尾部补机时，应向司机和有关车站发布对列车加挂列尾装置的调度命令。

第105条 列车在车站（场）内后退闯坡办法（《技规》第372条）

一、列车在站内停车起动困难必须退入后方区间闯坡时，应由列车调度员向两端站和司机发布封锁区间的调度命令，司机凭调度命令退入后方区间，退行前车站应按规定发车。列车退至后方区间适当地点停车后，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）或车站指派的人员，在得到其可以开车的通知后，即可鸣笛起动。此时，车站应按通过的列车办理（列车未全部退入后方区间时，进站信号机可不开放）。

只利用站内线路进行后退闯坡时，应以调车方式指挥列车后退。此时，车站必须指派人员在列车尾部指挥列车退行，退行前必须明确退行距离并严格控制退行速度，退至规定地点停车后由车站按规定发车。

二、列车未全部进入进站（进路）信号机坡停需要退行时，在自动站间闭塞区间、半自动闭塞区间，车站值班员必须确认该区间空闲，并得到列车调度员口头准许，方可布置列车按规定退行闯坡；在自动闭塞区间，车站值班员必须确认站间区间空闲，并取得列车调度员和后方站车站值班员的准许，方可布置列车按规定退行闯坡。此时，后方站禁止发出续行列车。

第110条 超过20‰的下坡道列车制动限速的规定（《技规》第261条）

列车在进入超过20‰的下坡道前司机应再次检查列车通风状态提早试闸，放坡时坚持电阻制动与空气制动配合使用，严格控制列车放坡速度，具体放坡速度规定如下：

一、西洋－城口间客、货列车为≤60km/h； 二、大禾山－资溪间客、货列车为≤65km/h；

三、大深－剑斗间客车≤55km/h、货物列车≤50km/h。

第112条 列车行车凭证的补充规定

一、在CTCS-2级区段，动车组在完全监控模式、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。

二、普速铁路车站（线路所）向衔接的高速铁路车站（线路所）发出列车时，有关行车凭证按普速铁路规定执行；高速铁路车站（线路所）向衔接的普速铁路车站（线路所）发出列车时，有关行车凭证按高速铁路规定执行。

第113条 动车组列车运行的补充规定

一、动车组在CTCS-2级区段按列控车载设备方式行车；在列控车载设备无法使用，

3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 绿灯闪数次后熄灭 绿、红灯交替后绿灯长亮 绿、黄灯交替后绿灯长亮 黄灯闪后绿灯长亮 黄灯长亮 黄灯长亮 黄灯长亮 黄灯长亮 两个红灯 先两个红灯后熄灭一个红灯 起动信号 连结信号 溜放信号 减速信号 十车距离信号 五车距离信号 三车距离信号 一车距离信号 紧急停车信号 解锁信号 起动、起动 连结、连结 溜放、溜放 减速、减速 十车、十车 五车、五车 三车、三车 一车、一车 紧急停车、紧急停车、3号 3号解锁、3号解锁 第124条 机车信号显示方式的补充规定（《技规》第435条）

地面列车信号机与机车信号显示方式的对照见表25。

表 25

地面列车信号机 信号机名称 显示方式 一个绿色灯光 一个黄色灯光 进站、进路信号机 一个红色灯光 一个绿色灯光和一个黄色灯光 两个黄色灯光 一个黄色闪光和一个黄色灯光 一个红色灯光和一个月白色灯光 一个绿色灯光 自动闭塞通过信号机（四显示区段） 一个红色灯光 一个绿色灯光和一个黄色灯光 一个绿色灯光 一个黄色灯光 线路所通过信号机 一个红色灯光 一个绿色灯光和一个黄色灯光 一个黄色闪光和一个黄色灯光 两个黄色灯光 两个绿色灯光（直向出发） 出站信号机 两个绿色灯光（侧向出发） 一个绿色灯光（直向出发） 一个绿色灯光（侧向出发） 一个黄色灯光 绿色灯光 黄色灯光 带“2”字黄色闪光灯光 机车信号机显示方式 带“2”字黄色灯光 半黄半红色灯光 半绿半黄色灯光 双半黄色灯光 双半黄色闪光灯光 半黄半红色闪光灯光 绿色灯光 黄色灯光 带“2”字黄色闪光灯光 带“2”字黄色灯光 半黄半红色灯光 半绿半黄色灯光 绿色灯光 黄色灯光 半黄半红色灯光 半绿半黄色灯光 双半黄色闪光灯光 双半黄色灯光 黄色灯光 双半黄色灯光 绿色灯光 双半黄色灯光 36

一个绿色灯光和一个黄色灯光（直向出发） 一个绿色灯光和一个黄色灯光（侧向出发） 一个绿色灯光（经18号道岔侧向出发） 一个绿色灯光和一个黄色灯光（经18号道岔侧向出发） 一个黄色灯光（直向出发） 一个黄色灯光（侧向出发） 一个红色灯光 半绿半黄色灯光 双半黄色灯光 双半黄色闪光灯光 黄色灯光 双半黄色灯光 半黄半红色灯光 第125条 信号显示距离及影响信号显示的树木处理的补充规定（《技规》第

69、410条）

一、因地形、地物影响视线，信号显示距离不足200m的信号机，由电务段及时向有关机务段、工务段、供电段提供。

二、对影响信号显示的树木，由铁路局林业主管部门（工务处）牵头制定相关处理措施，纳入铁路局危树处理办法。

第127条 机车移频信号方向开关设定的补充规定

一、双线反方向运行时，在区间按线路方向设定；在站内按列车运行方向设定。 二、其他运行中需要改变方向的地点见表28。

表 28

运行区间 赣州东站---茅店站 茅店站--赣州东 生米方向下行--向塘11道 横岗方向下行--向塘3道 横岗方向下行--向塘IV道 横岗方向下行--向塘11道 横岗方向上行--向塘1道 横岗方向上行--向塘2道 横岗方向上行--向塘5道 横岗方向上行--向塘6道 横岗方向上行--向塘7道 横岗方向上行--向塘8道 横岗方向上行--向塘9道 横岗方向上行--向塘10道 横岗方向上行--向塘12道 生米方向上行--向塘1道 生米方向上行--向塘2道 生米方向上行--向塘5道 生米方向上行--向塘6道 越过下列信号后改变方向 赣东站赣龙下行进站信号机 茅店站下行进站信号机 向塘XS进站信号机 向塘X进站信号机 向塘X进站信号机 向塘X进站信号机 向塘XF进站信号机 向塘XF进站信号机 向塘XF进站信号机 向塘XF进站信号机 向塘XF进站信号机 向塘XF进站信号机 向塘XF进站信号机 向塘XF进站信号机 向塘XF进站信号机 向塘XSN进站信号机 向塘XSN进站信号机 向塘XSN进站信号机 向塘XSN进站信号机 备注 上行改下行 上行改下行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 37

运行区间 生米方向上行--向塘7道 生米方向上行--向塘8道 生米方向上行--向塘9道 生米方向上行--向塘10道 生米方向上行--向塘12道 向塘7道--生米方向下行 向塘8道--生米方向下行 向塘9道--生米方向下行 向塘11道--生米方向下行 向塘1道--横岗方向下行线 向塘2道--横岗方向下行线 向塘3道--横岗方向下行线 向塘IV道--横岗方向下行线 向塘5道--横岗方向下行线 向塘6道--横岗方向下行线 向塘7道--横岗方向下行线 向塘8道--横岗方向下行线 向塘9道--横岗方向下行线 向塘11道--横岗方向下行线 向塘10道--横岗方向上行线 向塘12道--横岗方向上行线 向塘10道--生米方向上行线 向塘12道--生米方向上行线 向东D线--向塘10道 向东D线--向塘12道 向东E线--向塘1道 向东E线--向塘2道 向东E线--向塘3G道 向东E线--向塘IV道 向东E线--向塘5道 向东E线--向塘6道 向东E线--向塘7道 向东E线--向塘8道 向东E线--向塘9道 向东E线--向塘11道 向西IV场--向塘10道 向西IV场--向塘12道 向塘3道--向西V场 向塘IV--向西V场 向塘11道--向西V场 向塘1道--向东D线 向塘2道--向东D线 越过下列信号后改变方向 向塘XSN进站信号机 向塘XSN进站信号机 向塘XSN进站信号机 向塘XSN进站信号机 向塘XSN进站信号机 向塘S7信号机 向塘S8信号机 向塘S9信号机 向塘S11信号机 向塘S1信号机 向塘S2信号机 向塘S3信号机 向塘SIV信号机 向塘S5信号机 向塘S6信号机 向塘S7信号机 向塘S8信号机 向塘S9信号机 向塘S11信号机 向塘S10信号机 向塘S12信号机 向塘S10信号机 向塘S12信号机 向塘SDF信号机 向塘SDF信号机 向塘SE信号机 向塘SE信号机 向塘SE信号机 向塘SE信号机 向塘SE信号机 向塘SE信号机 向塘SE信号机 向塘SE信号机 向塘SE信号机 向塘SE信号机 向塘SN信号机 向塘SN信号机 向塘X3信号机 向塘XIV信号机 向塘X11信号机 向塘X1信号机 向塘X2信号机 备注 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 上行改下行 上行改下行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 下行改上行 下行改上行 38

运行区间 向塘5道--向东D线 向塘6道--向东D线 向塘7道--向东D线 向塘8道--向东D线 向塘9道--向东D线 向塘10道--向东D线 向塘12道--向东D线 向塘3道--向东E线 向塘IV道--向东E线 向塘11道--向东E线 向塘1道--向西IV场 向塘2道--向西IV场 向塘5道--向西IV场 向塘6道--向西IV场 向塘7道--向西IV场 向塘8道--向西IV场 向塘9道--向西IV场 向塘10道--向西IV场 向塘12道--向西IV场 向西VII场方向下行--潭岗2道 向西VII场方向下行--潭岗4道 向西VII场方向上行--潭岗1道 向西VII场方向上行--潭岗3道 潭岗2道--向西VII场方向下行线 潭岗3道--向西VII场方向下行线 潭岗4道--向西VII场方向下行线 潭岗1道--向西VII场方向上行线 潭岗2道--梁家渡方向下行线 潭岗3道--梁家渡方向下行线 潭岗4道--梁家渡方向下行线 潭岗1道--梁家渡方向上行线 丰城方向上行线--潭岗1道 丰城方向下行线--潭岗2道 丰城方向下行线--潭岗3道 丰城方向下行线--潭岗4道 潭岗2道--丰城方向下行线 潭岗4道--丰城方向下行线 潭岗1道--丰城方向上行线 潭岗3道--丰城方向上行线 向东线路所上行线--梁家渡1道 向东线路所下行线--梁家渡2道 向东线路所下行线--梁家渡3道 越过下列信号后改变方向 向塘X5信号机 向塘X6信号机 向塘X7信号机 向塘X8信号机 向塘X9信号机 向塘X10信号机 向塘X12信号机 向塘X3信号机 向塘XIV信号机 向塘X11信号机 向塘X1信号机 向塘X2信号机 向塘X5信号机 向塘X6信号机 向塘X7信号机 向塘X8信号机 向塘X9信号机 向塘X10信号机 向塘X12信号机 潭岗XJ进站信号机 潭岗XJ进站信号机 潭岗XJF进站信号机 潭岗XJF进站信号机 潭岗S2信号机 潭岗S3信号机 潭岗S4信号机 潭岗S1信号机 潭岗S2信号机 潭岗S3信号机 潭岗S4信号机 潭岗S1信号机 潭岗S进站信号机 潭岗站SF进站信号机 潭岗站SF进站信号机 潭岗站SF进站信号机 潭岗X2信号机 潭岗X4信号机 潭岗X1信号机 潭岗X3信号机 梁家渡SN进站信号机 梁家渡SNF进站信号机 梁家渡SNF进站信号机 备注 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 下行改上行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 下行改上行 上行改下行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 上行改下行 上行改下行 下行改上行 下行改上行 上行改下行 下行改上行 下行改上行 39

运行区间 向东线路所下行线--梁家渡4道 梁家渡2道--向东线路所下行线 梁家渡1道--向东线路所上行线 梁家渡3道--向东线路所上行线 梁家渡4道--向东线路所上行线 温家圳下行线--梁家渡2道 温家圳上行线--梁家渡4道 梁家渡2道--温家圳下行线 梁家渡3道--温家圳下行线 梁家渡4道--温家圳下行线 桥东方向--丰城I道 萍乡新场－萍乡老场 萍乡老场－萍乡新场（不含IG接车） 鹰潭出发场7道－鹰潭客场 越过下列信号后改变方向 梁家渡SNF进站信号机 梁家渡X2信号机 梁家渡X1信号机 梁家渡X3信号机 梁家渡X4信号机 梁家渡X进站信号机 梁家渡XF进站信号机 梁家渡S2信号机 梁家渡S3信号机 梁家渡S4信号机 丰城SL进站信号机 萍乡新场下行出站信号机 萍乡新场SB进站信号机 鹰潭出发场下行7道向鹰潭客场出发(机车进7股道挂头后倒下行端） 鹰潭出发场越过3205DG轨道区段（可以B线的XF信号机的坐标为参考点） 九里垄下行出站信号机 九里垄站XII 九里垄站XVI 九里垄站X 九里垄站X 九里垄站XII 九里垄站XVI 横峰出站信号机 K3线路所上行进站信号机 鹰潭客场SZ总出发信号机 鹰潭客场X进站信号机 贵溪联络线SWYZ总出发信号机 贵溪联络线SWYZ总出发信号机 贵溪SLII出站信号机 鹰潭客场X4出站信号机 八场出发信号机 四场出发信号机 二三场出发信号机 二三场出发信号机 五场出发信号机 向西二三场SLII4信号机 六场编尾出发信号机 备注 下行改上行 上行改下行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 下行改上行 下行改上行 上行改下行 鹰潭出发场（Ｂ线、D线）－鹰潭到达场 九里垄站－九江西Ⅱ场 九里垄站-九江西I场（发西线） 九里垄站-九江西I场（发西线） 瑞昌-九里垄站IIG 瑞昌-九里垄站VIG 九里垄IIG－庐山站 九里垄VIG－庐山站 沪昆线横峰站至永平方向 峰福线永平站至横峰方向 鹰潭客场-鹰潭南站 鹰潭南站-鹰潭客场 沪昆线下行线-贵北 贵北-沪昆线上行线 皖赣线-贵溪II道 沪昆线上行线-鹰潭客场4道 向西八场XVIII1、2道出发-向西一场 向西四场XIV1-3、6-8道出发-向西一场 向西二三场上行线SII1-7道出发－向东线路所 向西二三场SIII24-26道出发-向东线路所 向西V场SV4-7道出发-二三场SLII4 向西二三场SLII4-向东线路所 向西六场编尾下行线XVI1-5道出发－向西一场 上行改下行 下行改上行 上行改下行 上行改下行 下行改上行 下行改上行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 上行改下行 下行改上行 下行改上行 上行改下行 上行改下行 下行改上行 上行改下行 下行改上行 下行改上行 向西一场XI2-11道-VII场B2线（XLVII9） I场出发信号机 40

运行区间 沪昆线上行反向-向西VII场 3道 沪昆线上行反向-向西VII场 4道 沪昆线上行反向-向西VII场 5道 沪昆线上行反向-向西VII场 6道 京九线上行反向-向西VII场 5道 京九线上行反向-向西VII场 6道 向西VII场2-3道—沪昆上行线 向西VII场4道—沪昆上行线 向西VII场5-6道—沪昆上行线 向西VII场2-5道—京九上行线 向西VII场2-6道—向西五场 庐山普速场－九江西Ⅰ场 庐山普速场－九里垄下行线 菜花坪站－茶陵西站 茶陵西站－茶陵站 茶陵站－茶陵西站 茶陵西站－菜花坪站 峰福线 南平南－南平 峰福线 南平南－陈墩 漳龙线 漳平－基太 漳龙线 基太－漳平 赣龙线 小池镇－龙岩 赣龙线 龙岩－小池镇 漳龙线 龙岩—铁山洋 漳龙线 龙岩－小池镇 漳龙线 龙岩—红炭山 鹰厦线 厦门高崎II场－厦门 越过下列信号后改变方向 XVII3信号机 XVII-IV信号机 XVII5信号机 XVII6信号机 XVII5信号机 XVII6信号机 SZ信号机 XVII-IV信号机 SZ信号机 SG信号机 XLVII11信号机 庐山普速场上行出站信号机 庐山普速场上行出站信号机 菜花坪站下行出站信号机 茶陵西站上行出站信号机 茶陵站上行出站信号机 茶陵西站下行出站信号机 南平南站S8Y出站信号机 南平南站S8H出站信号机 漳平站上行出站信号机 基太站上行出站信号机 小池镇下行出站信号机 龙岩下行出站信号机 龙岩站X4、X5、X6、X7、X8出站信号机 龙岩站S1、SII、S4、S5、S6、S7、S8出站信号机 龙岩站SIII出站信号机 厦门站X进站信号机(经鹰厦左线到厦门站1、II道） 厦门站XF进站信号机(经鹰厦右线到厦门站3、4、5、6、7、8、9道） 厦门站S1、SII出发信号机（经X口） 厦门站S3、S4、S5、S6、S7、S8、S9信号机（经XF口） 江阴港站S1、S2、S3、S4、SⅤ、S6、S7、S8出发信号机 南康站SSF进站信号机 南康站SS进站信号机 备注 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 上行改下行 上行改下行 上行改下行 下行改上行 上行改下行 上行改下行 下行改上行 下行改上行 下行改上行 上行改下行 上行改下行 下行改上行 下行改上行 下行转上行 下行转上行 上行转下行 下行转上行 鹰厦线 厦门高崎II场－厦门 鹰厦线 厦门-厦门高崎II场 鹰厦线 厦门-厦门高崎II场 上行转下行 上行转下行 下行转上行 江阴港湾支线 江阴港－渔溪 南康疏解线---南康站I道 赣韶线---南康站I道 上行转下行 上行改下行 上行改下行 41

第128条 防止钢轨擦伤的处置办法

一、列车运行途中，列车司机使用紧急制动停车、列车分离或不明原因产生紧急制动及列车在限制坡道区段启动发生空转时，司机应立即将停车或空转的地点和里程向车站值班员（列车调度员）报告并做好记录；车站值班员（列车调度员）接到报告后应按规定在《行车设备检查登记簿》内登记，通知后续列车注意运行，并通知工务部门。

二、动车组发生轴抱死故障，司机立即将停车地点和里程向车站值班员（列车调度员）报告，并通知随车机械师；车站值班员（列车调度员）接到报告后应按规定在《行车设备检查登记簿》内登记，通知后续列车注意运行，并通知工务部门。

三、如后续列车运行有异常，车站值班员（列车调度员）应立即通知工务部门申请临时天窗现场检查；如后续列车运行无异常，工务部门应及时在天窗内现场检查确认。

四、工务部门现场检查确认后，如钢轨擦伤未达到重伤标准，应及时对轨面进行修理，并按规定在《行车设备检查登记簿》内销记。如达到重伤标准应按规定进行加固或采取限速措施，并及时在天窗内处理，必要时可申请临时天窗处理。工务部门应根据钢轨损伤程度提出限速条件，确定限速里程，并按规定在《行车设备检查登记簿》内登记，列车调度员根据工务部门登记的限速条件和里程，发布列车限速运行的调度命令。

五、本务机车、动车组、车辆入库后，司机、随车机械师（车辆乘务员）应及时汇报，并加强对轮箍踏面等走行部的检查，发现损伤及时报修。

第129条 列车在区间内分部运行时的补充规定（《技规》第368、369条）

一、在自动站间闭塞区间、半自动闭塞区间内，如已与车站值班员或列车调度员联系时，牵引列车前部车辆的司机可凭进站信号机显示的进行信号直接进站。

二、重联动车组在区间内分部运行时，由区间遗留动车组的随车机械师负责遗留车辆的防溜和防护工作。动车组以外的旅客列车在区间内分部运行时，由车辆乘务员负责遗留车辆的防溜和防护工作。货物列车于区间内分部运行时，由非操纵司机或学习司机在区间内负责遗留车辆的防溜和防护工作（单班单司机值乘的列车可由车站、机务、工电等铁路工作人员担当看守人员，列车调度员可根据具体情况指定或指派）。此时，准许司机牵引列车前部车辆至前方站（线路所）向车站值班员（线路所值班员）报告并请求救援。

三、在自动站间闭塞区段、半自动闭塞区段，线路所的所间区间内，牵引列车前部车辆的司机，应在线路所通过信号机外停车，向线路所值班员报告后（在区间内已与线路所值班员或列车调度员联系时除外），再凭线路所通过信号机显示的进行信号继续运行至前方站；在自动闭塞区段，司机可按线路所通过信号机显示的进行信号直接进入线路所停车报告后，再继续运行。此时，线路所值班员应立即报告列车调度员，由列车调度员采取下列措施：

1．对单线线路所，发令封锁站间区间。

2．对双线线路所，发令封锁站间区间有遗留车辆的一线。

3．对单双线线路所，如遗留车辆在单线区间时，发令封锁站间区间；遗留车辆在双线区间时，发令封锁所站间区间有遗留车辆的一线。

第130条 列车在区间内发生车钩分离时的处理办法

一、列车在区间内车钩破损分离时，如钩舌损坏，可用机车前端或列车后端的钩舌更换，避免分部运行。如无法更换必须分部运行时，对分割位置规定如下：

1.后钩破损时，应自分离处分割。

2.前钩破损时，应设法将破损车随前部车列牵出（车钩连结处必须捆绑牢固）。无法牵

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出时，应迅速联系后方站派机车救援。

3.车辆的破损品，应带往前方列检作业场。如使用机车钩舌时，列车到达有列检作业场的车站后，由列检作业场负责装配。

二、列车在区间内线路坡度超过6‰的地段发生车钩分离时，如分离位置在机后五位以上时，无论车钩有无损坏，禁止向下坡方向进行连挂，按规定做好防溜和防护并请求救援，根据列车调度员指示办理。

第131条 列车在区间内发生冲突、脱轨、颠覆中断行车时的处理办法（《技规》第377条）

一、在事故调查组人员、站长或胜任人员到达前，由司机负责统一指挥事故救援工作，并应查明事故概况，向列车调度员或车站值班员报告。

二、尽一切可能组织事故救援工作，赶赴现场抢救，迅速开通线路。如须移动现场状态时，应会同司机及其他有关人员作成书面记录并共同签字后进行。如破坏严重，无法复旧时，邻近站应准备线路，为救援列车机车转头及停放事故车列做好准备。

第132条 高坡区段放坡及机车电阻制动故障时的处理办法

一、运行于线路坡度超过16‰的高坡区段的货物列车，在进入线路坡度超过16‰的下坡道区段的前方站应进行电阻制动试验，遇机车电阻制动临时故障（包括双机牵引两台机车电阻制动故障）时，禁止开车，司机应报告列车调度员（车站值班员），请求救援。在区间内遇机车电阻制动临时故障（包括双机牵引两台机车电阻制动故障）时，司机应立即停车，请求救援，禁止继续放坡。

二、双机牵引仅一台机车电阻制动故障时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知另一台机车司机和前方站车站值班员，电阻制动良好的机车应及时增大电阻制动力，同时加大空气制动力度，降低放坡速度。如为首位机车电阻制动故障，司机应同时报告前方站值班员和列车调度员，待列车到达前方站应请求将电阻制动作用良好的机车调整到首位，方可继续放坡。

三、线路坡度超过16‰的高坡区段单机放坡必须使用电阻制动。遇单机电阻制动故障禁止放坡。单机成组放坡时，只允许挂一台电阻制动故障的机车，但首位机车电阻制动作用必须良好。

四、城口站下行、柯周坑站下行、打虎坑站上行、西洋站上行、格口站上行、小舟站上行、感德站下行、剑斗站下行、园岱站上行、铁关村站上行原则上不安排机外停车，遇列车运行有异常时，应根据具体情况决定列车是否机外停车。

五、高坡区段如表29所示。

表29 线别 鹰厦线 鹰厦线 鹰厦线 漳泉线 漳泉线 下坡方向 上行 上行 下行 上行 下行 区间 资溪—大禾山 西洋—岭头 岭头—城口 大深—福德 福德—剑斗 坡度 21‰ 22‰ 22‰ 22‰ 22‰ 起止里程 K73+000—K89+000 K429+462—K445+600 K445+600—K458+926 K12+249—K35+348 K35+348—K57+400 第134条 列车发现未携带或携带错误的占用区间行车凭证时的处理办法

一、司机发现占用区间行车凭证有下列情况之一时，应立即停车：

1．路票上车次错误或与占用的区间不符，以及漏填车次或电话记录号码时； 2．书面行车凭证上未盖站名印时；

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3．两线、多线区间行车，路票上未盖线别图章或盖有错误的线别图章时；

4．双线区间反方向行车，路票上未盖“反方向行车”图章时（双线改单线行车除外）。 列车停车后，不论列车是否进入区间，应及时与车站联系，决定列车进退。如停在站内时，应取得正确的占用区间行车凭证后再开车。其他内容填写错误，可不停车继续运行至前方停车站，将错误的情况报告车站值班员转报列车调度员。

二、司机取得占用区间行车凭证并经确认正确而在途中丢失时，可继续运行至前方站停车，将情况报告车站值班员（已使用列车无线调度通信设备报告时除外）。

第135条 列车冒进进站、出站、进路信号机或越过警冲标时的处理办法

一、列车冒进信号机后，不得擅自动车。司机须立即报告车站值班员，按车站值班员的指示办理。

二、车站值班员得到报告后，应派人就地确认，并按调车方式将列车领入站内或布置列车后退。如列车已越过接车线末端警冲标时，车站值班员应布置列车及时退入警冲标内方。

如上述列车不能移动且必须接发其它列车时，车站值班员应首先确认其它列车的接发车进路不受影响，在通知有关列车司机注意，并派人进行防护后，方可办理。

三、进站、出站列车，由于信号机因故跳回越过信号机而停车时，按下列规定办理： 1．进站列车、仅越过进路信号机而未越过出站信号机的出站列车，车站值班员在确认进路锁闭并空闲和运行条件具备后，可根据列车调度员的口头指示，准使用列车无线调度通信设备通知司机继续运行。

2．出站列车越过出站信号机时，经查明不危及行车安全，在自动闭塞区段经列车调度员口头准许，由车站值班员按列车头部越过出站信号机的规定办理列车出发，并发给司机绿色许可证；在其它闭塞区段应使列车退回发车线重新办理发车。如因故无法退回时应按列车头部越过出站信号机的规定办理列车出发，并发给司机路票。

以上按列车头部越过出站信号机的规定办理列车出发发给司机书面凭证时，在列车无线调度通信设备及语音记录装置良好的情况下，可使用列车无线调度通信设备将凭证号码通知司机，得到司机复诵正确后，车站发车人员方可使用列车无线调度通信设备发车。列车整列出站后车站值班员将行车凭证划“3”注销。

第136条 发生挤道岔时的处理办法

尖轨被挤后，如机车车辆停在道岔上时，不得后退，应按顺岔方向缓缓移动，将机车车辆驶过道岔。如须后退时，应检查尖轨损伤程度，不影响行车时，将尖轨紧固后，方可进行。复式交分道岔挤岔后，禁止机车车辆移动，须经有关部门检查并确定处理办法。

第137条 列车运行途中发生车辆故障的补充规定（《技规》第262、269、342、371条）

一、动车组以外的列车运行发现车辆抱闸时，应立即使列车停车。由车辆乘务员（无车辆乘务员的列车时由司机）检查处理，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除工作风缸和副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应甩车处理。货物列车最后一辆车关闭截断塞门后，准许继续运行至就近车站处理。

对途中抱闸的车辆，当列车到达有列检作业场的车站时，由司机通知接车的列检人员共同进行试验。

二、双管供风旅客列车运行途中需改为单管供风时：

1．旅客列车因停靠高站台原因无法进行风管路调整作业时，允许旅客列车比照空气

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弹簧故障情况，限速120km/h运行至前方站，安排进入非高站台线路进行风管路调整作业。

2．有关双管改单管供风的调度命令由调度所机车、车辆调度员分别转发至局管内沿途有关机务段、列检作业场。机务段、列检作业场要向出乘司机和列检作业人员传达清楚。

三、动车组列车运行途中发生车辆故障应急处理：

1．动车组列车运行中出现故障，司机应按车载信息监控装置的提示，按规定及时处理；需要由随车机械师处理时，司机应通知随车机械师。经处置确认无法正常运行时，司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并报告车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员。

2．司机发现或得到基础制动装置故障致使车轮抱死不缓解的报告时，应立即停车，报告车站值班员（列车调度员）停车原因和停车位置，通知随车机械师下车检查处理。车站值班员报告列车调度员。车站值班员（列车调度员）应立即通知区间内后续列车停车，不再向该区间放行列车。当动车组列车制动系统故障须切除单车制动力时，随车机械师应将切除制动力的情况及限速要求通知司机，司机报告车站值班员（列车调度员）后，按限速要求运行；车站值班员接到报告后，应及时报告列车调度员。

全列车制动不缓解，司机、随车机械师按故障应急手册或车载信息系统的提示处理；全列常用制动不施加，司机立即将制动手柄拉到紧急制动位或按压紧急停车按钮，使动车组紧急停车。动车组停车后，司机复位紧急制动，由随车机械师进行故障处理。司机在开车前必须进行一次完整的制动试验，确认制动系统功能正常。动车组发生制动系统失效情况时，由司机请求救援。

3．动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，列车长或随车机械师应通知司机，司机控制动车组列车限速160 km/h运行并报告车站值班员，车站值班员报告列车调度员。

4．动车组空气弹簧故障时，随车机械师应通知司机限速要求（CRH2/CRH380A/AL型限速120 km/h，其余车型限速160 km/h），司机控制动车组列车限速运行并报告车站值班员，车站值班员报告列车调度员。

5．当车载信息监控装置提示轴承温度超过报警温度时，司机应立即停车，报告车站值班员（列车调度员）停车原因和停车位置，通知随车机械师处理，车站值班员报告列车调度员。车站值班员（列车调度员）应立即通知区间内后续列车停车，并不得再向该区间放行列车。随车机械师检查后，需要限速运行时，通知司机限速要求，司机报告车站值班员（列车调度员）后，按限速要求运行。不能继续运行时，及时请求救援。

6．发现或接到转向架监测故障、车辆下部异音、异状的通知时，司机（列车工作人员）应立即采取紧急停车措施，向车站值班员（列车调度员）报告，通知随车机械师下车检查处理。车站值班员报告列车调度员。车站值班员（列车调度员）应立即通知区间内后续列车停车，不再向该区间放行列车。随车机械师检查后，需要限速运行时，通知司机限速要求，司机报告车站值班（列车调度员）后，按限速要求运行。不能继续运行时，及时请求救援。

第138条 列车标志不完整时的处理办法（《技规》第360、459条）

夜间运行途中，遇机车（动车组）头部标志不完整时，司机应及时使用列车无线调度通信设备报告车站值班员、列车调度员，列车无线调度通信设备故障时，应在前方站停车报告。头灯、标志灯之一不能使用时，可继续运行；头灯、标志灯均不能使用时，应维持运行到前方站停车处理。运行中应及时鸣笛（有禁、限鸣规定的除外），警告行人、交通车辆、道口看守人员、工务巡道巡守人员及接发车人员。此时，列车调度员应布置有关车站注意接发列车。

防洪、防台期间，遇暴风雨，头灯临时发生故障时，在区间可减速运行至前方站停车

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修理。如不能修复时，不准继续运行。

第139条 列车运行中晃车的处理办法

一、运行途中列车司机发现晃车时，应立即减速运行（或采取停车措施），并向车站值班员或列车调度员报告晃车地点，待本列无异常状况后恢复常速运行。

二、车站值班员接到报告后须立即报告列车调度员，通知工务部门赶赴现场检查。 三、列车调度员接到报告后，立即亲自或布置车站值班员向后续列车司机发布或转达以不超过20km/h的速度通过晃车地段的调度命令，限速位置按司机汇报的晃车地点前后各1km确定。列车通过晃车地段后，司机应立即向车站值班员报告运行情况，如有危及行车安全情况或再次发生晃车时，车站值班员立即通知后续列车停车，并不得再向区间放行列车。

四、工务部门检查设备后，根据现场具体情况，确定列车放行条件。

第140条 发生倒树影响行车时的处理办法

车站值班员（列车调度员）接到倒树影响行车的通知时，应立即扣停相关列车，说明停车原因及注意事项，并及时通知工务部门（电气化区段还应通知供电部门）处理。

第142条 动车组救援的补充规定（《技规》第376条）

一、使用机车、救援列车救援

1．列车调度员根据情况确定使用内燃（电力）机车或救援列车担当救援，并将救援方案通知车站值班员和请求救援列车司机。担当救援的列车需要跨区段担当救援任务时，列车调度员须通知机车调度员（动车司机调度员）指派带道人员。

2．列车调度员及时发布有关调度命令。担当救援的司机接到救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。

3．救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，要严格控制速度，同时，使用列车无线调度通信设备与请求救援的列车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（最高不得超过20 km/h），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，并按要求进行作业。

4．使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用600 kPa。具备升弓供电条件时，允许动车组升弓供电。当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由动车组司机通知救援机车司机，救援机车司机在通过分相区前通知动车组司机断电并降弓。

救援机车司机在救援作业过程中，要严格遵守有关限速规定，与动车组司机保持联系。救援运行中尽可能避免实施紧急制动。

5．动车组由机车牵引继续运行时,列车调度员根据随车机械师提出的限速要求，向救援机车司机发布限速运行的调度命令。

二、CTCS-2级区段，被救援动车组列控车载设备隔离模式转入或退出隔离模式不发布调度命令。

三、当故障列车处理后可继续运行时，列车调度员应根据司机请求，取消前发救援调度命令。

第152条 在带电的接触网线路上登上车辆制动台的规定（《技规》第205条）

一、在带电的接触网线路上，登上车辆制动台的人员与接触网的带电部分，需保持2 000mm以上的距离，禁止登上棚车制动台（在人力制动机端涂有“接触网下操作 注意安全”字样，改造为低制动台的车辆除外）。

二、在接触网导线距轨面高度小于6 200mm的线路上，禁止登上敞车制动台（在人力

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制动机端涂有“接触网下操作 注意安全”字样，改造为低制动台的车辆除外）。

三、登上敞车、平车制动台作业时，不准踏在高于制动台的车帮上或货物上。

第153条 电气化区段行驶非电力机车的规定

在电气化区段，遇下列情况准许行驶非电力机车： 一、担任事故救援时。

二、牵引需接触网停电的超限列车时。

三、牵引需接触网停电在区间卸车的列车时。 四、当供电系统故障，接触网停电时间较长时。 五、调机及调小机车在规定区段运行时。 六、工务、工程部门租用的机车。

七、非电力机车牵引区段的列车，路经电力机车牵引区段运行时。 八、有动力附挂时。

九、列车运行图规定使用非电力机车牵引的列车。

十、遇其他特殊情况，在调度所日（班）计划中确定时。

第154条 电力机车降弓运行的规定（《技规》第445、454、461条）

一、需电力机车长期（24h及以上）降弓通过的地段，铁路局应在月度施工计划中公布，并纳入运行揭示调度命令，机务段必须向有关乘务员传达清楚。供电部门应按《技规》第214图规定设置信号标志。

二、除鹰厦线K73+000至K89+000及K429+462至K458+976两段发生接触网故障，在一次性修复前不准上坡列车降弓通过外，其他地段准降弓通过，但降弓通过的长度必须满足机车惰性运行的要求。

需电力机车临时降弓通过的地段，由供电部门提出申请，列车调度员应发布调度命令。 显示降升弓手信号的人员，应站在列车运行方向的左侧，距故障地段50m及电力机车越过故障地段处显示信号，在电力机车已执行信号要求，并越过显示人时，即可收回手信号，但挂有后部补机时，须待补机越过显示人后，方可收回手信号。

三、突然发现接触网故障，经判明仍能降弓运行时，发现人员应站在上述第二项规定的位置处显示降升弓手信号或插设降、升弓标；如不能降弓运行时，应站在故障地点前方不少于按线路最大速度等级的列车紧急制动距离处显示停车手信号，然后及时将故障情况报告供电调度员或列车调度员。

四、电力机车司机于运行中发现接触网有异状可能刮弓时，应立即降弓并鸣示途中降弓信号。列车中的第二台电力机车，听到途中降弓信号或列车无线调度通信设备通告后，应立即降弓，鸣示途中降弓信号回示，并及时报告车站值班员（列车调度员）。

第155条 在有接触网的线路上卸车的规定

一、下列情况可在接触网不停电的条件下进行卸车：

1．棚车、风动石砟车装运的路料。

2．平车装运的钢轨、片石，使用不长于0.8m的短撬棍站在车上卸车。 在接触网不停电的条件下进行卸车时，作业人员的工具与接触网的带电部分需保持2m以上的距离，并派人监护，必要时应在车上安装安全防护网。

二、需接触网停电进行卸车的办法：

1．以非电力机车牵引列车到区间卸车时，在列车进入卸车的区间前，接触网必须先停电。列车到达卸车地点停妥后，卸车负责人组织胜任人员进行验电接地并做好安全措施后，

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方可组织卸车作业。卸车完毕后，卸车负责人应检查车门关妥，清道良好，人员离开危险区、接地线已撤除后，方可通知司机开车。

2．以电力机车牵引时，列车到达卸车地点停妥后，由卸车负责人向列车调度员申请停电。卸车负责人在接到列车调度员“接触网已停电，准许作业”命令，组织胜任人员进行验电接地并做好安全措施后，方可组织卸车作业。卸车完毕后，卸车负责人应检查车门关妥，清道良好，人员离开危险区、接地线已撤除后，方能向列车调度员汇报，由列车调度员转报供电调度员发布送电命令，待接触网恢复供电后，经卸车负责人确认运行条件具备后，通知司机开车。

三、禁止电力机车推进车辆边走边卸。列车尾部使用电力补机，遇列车需在区间边走边卸时，补机应挂于本务机车前位担任本务机工作。

四、列车进入区间卸车前，列车调度员应向车站值班员发布调度命令，并转抄司机及卸车负责人。调度命令除规定的内容外，并应指明卸车时接触网是否停电。

第156条 列车停在接触网分相无电区的处理办法

一、电力机车牵引的列车和动车组列车停在接触网分相无电区不能继续运行时，司机应立即降弓，并报告车站值班员（列车调度员），车站值班员报告列车调度员。车站值班员（列车调度员）立即通知已进入区间的后续列车停车，不再向该区间放行列车。

二、具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确报告电力机车（动车组）停车位置，由列车调度员、供电调度员、机车调度员（动车司机调度员）共同根据电力机车（动车组）类型、停车位置、牵引供电设备状况等确定自救方案，组织自救。

三、不具备自救条件时，按以下规定处理：

1．具备向中性区远动送电时，可在该分相后方接触网供电臂办理停电后，由列车调度员向供电调度员办理向中性区远动送电手续，通知（或由车站值班员通知）停在该分相的列车升弓，待该列车驶出分相区后，再通知供电调度员恢复原供电方式并向后方接触网供电臂送电，恢复后续列车正常运行。

2．不具备向中性区远动送电时，司机组织相关人员按规定对列车进行防护，并确认列车前、后方接触网无电区长度，向车站值班员（列车调度员）报告。列车调度员根据司机有关前、后方接触网无电区长度的报告，确定救援方案，组织救援。

第157条 引导接车时，列车通过站前分相绝缘器的速度规定

电力机车牵引列车按引导接车进站时，如进站信号机外方进站方向为上坡或平坡道时，允许列车以不超过40km/h的速度通过接触网分相绝缘器断合标间的一段线路，待机车到达合电标取流后，再降至《技规》规定的速度进站。

第158条 电气化区段加强安全宣传的规定

与电气化铁路相邻的编组站、区段站、列车始发站，对发往电气化区段的列车，车站和公安人员应向押运人员、回送机车等随乘人员进行安全宣传，对不符合通过电气化铁路规定的人员应及时处理。

第159条 设置机车整备作业表示灯的规定

一、在接触网设有隔离开关的电力机车整备线上，机务（折返）段应在安全作业区两端机车运行方向的线路左侧距分相绝缘器不少于5m处装设机车整备作业表示灯，该表示灯的显示方式：

红灯—表示作业区接触网无电（分闸）；

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白灯—表示作业区接触网有电（合闸）。

遇该表示灯灭灯时视为作业区接触网无电，禁止机车越过该表示灯。

二、机车整备作业表示灯的维修及低压电源由电力部门负责，隔离开关联锁机构由供电部门负责，灯泡的更换由机务部门负责。

第164条 开行救援列车的补充规定（《技规》第374条）

发生事故需出动救援列车时，应使用非电力机车牵引。救援中如需使用吊机或救援人员不能保持距接触网2 000mm以上距离时，接触网必须停电。停电时机应在救援列车进入事故区间之前。

第165条 电力机车（动车组）刮弓处理的规定

一、电力机车（动车组）司机在运行中发现刮弓应立即停车，保持全列车制动状态，通知车站值班员（列车调度员）。车站值班员接到刮弓报告，立即报告列车调度员。

二、需上车顶处理时，司机（动车组为随车机械师通过司机）向车站值班员（列车调度员）请求接触网停电。列车调度员与供电调度员办理接触网停电手续，并向有关人员发布调度命令。

三、司机（动车组为随车机械师）接到“接触网已停电，准许登顶作业”的调度命令后，方可进行验电接地，再登上车顶检查处理。处理完毕撤除接地线后，通知车站值班员（列车调度员）并请求送电，在得到接触网送电的通知后，升起另一受电弓，按规定继续运行。

四、遇接触网损坏严重，列车不能继续运行时，须立即报告车站值班员（列车调度员）。

第167条 接触网故障停电处理的规定

一、遇接触网停电时，司机应立即停车并降弓，报告车站值班员（列车调度员）停车原因及停车位置，通知车辆乘务员（随车机械师）、列车长，车站值班员报告列车调度员。供电调度员发现接触网停电时，应立即确认停电范围并通知列车调度员。

二、车站值班员（列车调度员）接到接触网停电的报告后，应立即扣停未进入停电区域的相关列车，对已进入停电区域的列车应通知司机停车。列车调度员立即通知供电调度员确认停电范围，通知供电部门检查处理。

三、电力机车牵引的旅客列车因接触网停电在区间停车后，司机应采取保压措施，长时间停车风压不足时，司机通知车辆乘务员组织客运乘务组拧紧全列人力制动机。

四、接触网跳闸重合或送电成功，原因不明时，供电调度员应立即将接触网跳闸情况、故障标定装置指示地点的里程及限速要求通知列车调度员。列车调度员（车站值班员根据列车调度员的指示）立即向尚未经过该地点的本线及邻线首列列车发布口头指示限速80 km/h注意运行，限速位置原则上按故障标定装置指示地点前后各2 km确定。司机应注意观察接触网设备状态，发现影响行车异常情况时应立即停车并向车站值班员（列车调度员）报告，车站值班员（列车调度员）立即通知尚未经过异常地点的后续列车停车，不得再向该区间放行列车，并立即通知供电部门检查处理，车站值班员（列车调度员）按供电部门登记的行车限制条件组织行车；无异常时，司机在通过限速地点后立即向车站值班员（列车调度员）报告。车站值班员（列车调度员）根据本线司机确认本线无异常的报告组织本线后续列车正常运行，根据邻线司机确认邻线无异常的报告组织邻线后续列车正常运行。

第168条 接触网上挂有异物处理的规定

司机在运行中发现本线或邻线接触网上挂有异物时，应立即采取措施并向车站值班员（列车调度员）汇报异物情况和故障地点，车站值班员（列车调度员）及时通知供电部门检查处理，在《行车设备检查登记簿》内登记，车站值班员报告列车调度员。列车调度员

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转报供电调度员。

一、本线挂有异物时，如异物情况不影响行车，司机按正常行车方式通过。本线降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点，列车调度员向该线后续列车发布降弓通过故障地点的调度命令，降弓位置原则上按实际汇报故障地点前后各1km。不能降弓通过时司机应立即停车并报告，车站值班员（列车调度员）应立即通知本线后续列车停车，不得再向该区间放行列车。

二、邻线挂有异物时，如司机汇报邻线异物不能降弓通过，车站值班员（列车调度员）应立即通知邻线尚未经过该地点的列车停车，不得再向邻线该区间放行列车。如司机汇报邻线异物可降弓通过或异物情况不影响行车，邻线按第一款规定执行。

如司机汇报不能确定异物是否影响邻线行车，列车调度员（车站值班员根据列车调度员的指示）应立即向邻线尚未经过该地点的首列列车司机发布口头指示限速80 km/h注意运行，限速位置原则上按司机汇报故障地点前后各2 km确定。司机应注意观察接触网设备状态。根据该司机确认情况，后续处理按第一款规定执行。

三、供电部门检查处理后，车站值班员（列车调度员）按供电部门登记的行车限制条件组织行车。故障处理完毕后，车站值班员（列车调度员）根据供电部门在《行车设备检查登记簿》内的销记，恢复正常行车组织。

第169条 受电弓挂有异物处理的规定

一 列车运行途中，司机接到受电弓挂有异物通知时，应立即降弓、停车，向车站值班员（列车调度员）报告，车站值班员（列车调度员）应立即通知区间内后续列车停车，不得再向该区间放行列车。

二、需登顶作业时，司机（动车组列车为随车机械师通过司机提出的）及时向列车调度员提出请求。列车调度员根据登顶作业的请求，列车调度员（车站值班员）通知该供电臂内的列车停车并降弓。列车调度员与供电调度员办理接触网停电手续后，得到供电调度员接触网已停电的通知后，发布准许登顶作业的调度命令。司机根据准许登顶作业的调度命令，验电接地后登顶作业（动车组列车为司机通知随车机械师验电接地后登顶作业）。

三、异物处理完毕后，司机应报告车站值班员（列车调度员），办理接触网送电手续后，通知该停电供电臂内的列车升起受电弓，恢复正常行车。需限速运行时，司机（动车组列车根据随车机械师的通知）限速运行。

四、司机（动车组列车根据随车机械师的通知）现场检查发现受电弓滑板及托架有损伤或接触网有异状时，应及时报告车站值班员（列车调度员），车站值班员（列车调度员）扣停后续列车，并通知供电部门对接触网设备进行检查处理，根据供电部门在《行车设备检查登记簿》内登记的行车限制条件组织行车。

第170条 运行途中自动降弓处理的规定

一、列车在运行途中，因不明原因降弓，司机应立即切断主断路器并停车，同时查看降弓地点公里标，向车站值班员（列车调度员）报告，车站值班员报告列车调度员。自动闭塞区间，车站值班员（列车调度员）应立即通知区间内后续列车停车，不再向该区间放行列车，动车组列车随车机械师应根据故障信息记录，及时向司机反馈故障发生时间等信息，由司机报告列车调度员。列车调度员将降弓情况及时转报供电调度员。

二、需登顶作业时，司机（动车组列车为随车机械师通过司机提出的）及时向列车调度员提出请求。列车调度员根据登顶作业的请求，车站值班员（列车调度员）通知该供电臂内的列车停车并降弓。列车调度员与供电调度员办理接触网停电手续后，得到供电调度员接触网已停电的通知后，发布准许登顶作业的调度命令。司机根据准许登顶作业的调度

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