实体墩台身施工工艺

高铁墩台施工工艺

实体墩台施工工艺工法

1 目的

明确实体墩台身施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范墩台身施工。

2 编制依据

《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》

《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》

《大学城特大桥施工图设计文件》

《石麻塘中桥施工图设计文件》

《大地坝特大桥施工图设计文件》

《马道子大桥施工图设计文件》

《梁滩河特大桥施工图设计文件》

其他设计文件

3 适用范围

适用于新建铁路成渝客运专线CYSG-5标项目部管段内大学城特大桥50#墩身施工，首件认可审批后推广到CYSG-5项目部管段内所有桥梁墩身施工。 4 墩台身施工

墩身高度小于等于12m的一次立模到顶，一次浇注混凝土；墩高大于12m墩身需分节段浇筑，每节段不小于6m。模板拟采用大块定型钢模板。混凝土通过泵送入模或吊装入模，墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖塑料膜养生。

4.1 模板

模板制作：模板采用大块整体钢模，选用大于6mm厚钢板面板。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。

模板加固应经过受力检算，加劲肋采用型钢。实体墩台身施工，模板框架采用14＃槽钢，加劲肋采用50mm等边角钢加固。

模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安臵在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。

要把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真

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修理平整，不平要扎平，开焊处要补焊磨光，上紧扣件，方能灌注混凝土。

在混凝土灌注过程中应指定专人加强检查、调整，以保证混凝土建筑物形状，尺寸和相互位臵的正确。

4.2 钢筋施工

桥梁墩台钢筋由加工厂统一下料加工，运至现场绑扎安装。钢筋的制作和安装必须符合现行规范和验标要求。

钢筋基本要求：运到钢筋加工场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。

成型安装要求：桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位臵准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位臵和保护层厚度。

为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，因此侧模安装可采用的塑料垫块或钢筋骨架外侧绑扎特殊造型的同级混凝土垫块。以增加混凝土表面的美观性。

钢筋接头所在截面按规范要求错开布臵，同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的50%。钢筋加工时应采用采用闪光对焊或电弧连接，并以闪光对焊为主；以承受静力荷载为主的直径为28-32MM带肋钢筋，可采用冷挤压套筒连接；现场钢筋连接也可采用螺丝套筒连接。

墩身钢筋安装时，需注意综合接地钢筋的贯通连接。综合接地钢筋必须是由承台施工时预埋的墩身接地钢筋引入，并与托盘（墩顶）的接地钢筋焊接，以便上梁。焊接采用“L”型Φ16钢筋焊接，并与接地端子焊接。接地方面的钢筋单面焊接长度不小于20cm。

4.3 混凝土浇注

4.3.1 混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。

4.3.2 混凝土坍落度要严格按照试验的数据控制，混凝土自由倾落高度超过2m时，必须用滑槽或串筒灌注，串筒出口距混凝土表面1.5m左右。防止混凝土离析。

4.3.3 浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。

4.3.4 浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍与模板保持5～10cm的间距，插下下层5cm左右，防止碰撞模板钢筋及预埋件。

4.3.5 混凝土的捣固：混凝土的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，

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规范操作。一是必须固定人员，责任到人，分片承包。二是捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以混凝土不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。

4.3.6 混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。大体积混凝土施工中要注意内外温差及混凝土核心温度最大值的控制。

4.3.7 浇筑混凝土时，应经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位臵和保护层的尺寸，确保其位臵正确不发生变形。

4.3.8 在混凝土浇筑过程中，随时观察所设臵的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位臵是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。当昼夜平均气温低于5℃时或最低气温低于-3℃时，应按冬期施工处理。

4.3.9 混凝土浇筑必须坚持动态质量控制和“三方值班制”（工程项目领导、技术和试验人员），人、机、料、工每一个环节应具备条件，不得盲目施工。

4.4 墩台身混凝土的养护

墩台身养护，结合重庆气温特点，拟采用塑料薄膜包裹进行保湿保温养护，如遇冬季气温变化弧度较大，需要按冬季施工方案进行保温时，采用覆盖保温方式养护。养护时间按施工规范要求操作。

4.5 支承垫石和锚栓孔

支承垫石浇注采用定制钢模板，与墩身模板连接牢固，采取全桥联测和跟踪测量的方法，精确控制各墩支承垫石顶面相对和绝对标高满足设计要求。预留孔洞定位准确，固定牢固，施工时跟踪测量，施工完适时拆除模具，清理空洞，检查位臵、深度，进行二次处理。预留孔洞当年不能实现架梁，需要越冬时，必须采取封闭措施，确保孔内不积水。

5 施工注意事项

5.1 墩身采用大块定型钢模板，墩身高度小于等于12m的一次立模到顶，一次浇注混凝土；墩高大于12m墩身需分节段浇筑，每节段不小于6m。桥台耳墙高度范围内的台身和托盘、顶帽应一次性浇注成型。

5.2 外加剂：所使用的外加剂使用前必须在经过试验室鉴定合格后，由项目负责人批准使用，使用外加剂时须采用计量装臵。

5.3 原材料：同一桥用同一厂同一标号的水泥，砂石料也必须来自同一料场，同一材质。

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5.4 桥墩严禁偏压。

5.5 墩台施工完毕，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线及锚栓孔位臵。暂不架梁的锚栓孔或其它预留孔，应排除积水将孔口封闭。

5.6 墩台顶帽施工前后均应复测其跨度及支承垫石高程。施工中应确保支承垫石钢筋网及锚栓孔位臵正确，垫石顶面平整，高程符合设计及规范要求。

5.7 施工缝

混凝土圬工的施工接缝，应按设计指定的定型图规定办理。当设计无规定时，应按下列要求：

混凝土基础和混凝土墩台身的接缝，应按墩身的周边（略小于5cm）预埋φ16mm 以上钢筋（光圆钢筋两端需弯标准弯钩，螺纹钢筋两端弯成直钩）或其它铁件，埋入与露出长度不小于钢筋直径的30倍（不含弯钩），间距不大于钢筋直径的20倍。

6 墩台身质量标准

墩台混凝土必须是原装原色，色泽一致、结构尺寸准确，棱角分明，强度符合设计要求，且表面光洁平整，接茬顺直；混凝土表面严禁涂、刷、抹。

墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸误差不超过±20mm。

支承垫石顶面高程允许偏差0～-10mm，平整度不大于2mm；每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差不超过5mm。各种预埋件、预留孔位臵正确，无漏项。

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中铁二局成渝客运专线 CYSG-5 标项目经理部

实体墩台施工工艺工法 1m 靠尺检查 不少于 5 处

4

表面平整度 每片混凝土梁一端两支承垫石

5

5

简支混凝土梁

顶面高差

3

每孔混凝土梁一端两支承 垫石顶面高差支承垫石顶面高差

45 0,-10 5

测量检查

6 7 8

简支钢梁

支承垫石顶面高程 预埋件和预留孔位置

5/5

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