高铁接触网应知应会

京沪高铁接触网工应知应会

1、高铁侧面限界要求

支柱侧面限界：路基上有碴轨道地段接触网支柱侧面限界一般为3100mm，无碴轨道地段一般为3000mm；高架桥上接触网支柱侧面限界一般为3000mm。高中速联络线、枢纽内既有线、动车段等区段支柱侧面限界一般按不小于3000mm设计，施工误差：+50mm,-0m。

2、钢柱倾斜率

柱顺、横线路方向均应直立，允许倾斜率为±3mm/m。 3、拉线要求

一般情况下，拉线（双拉线时指上部拉线）与地面的夹角为45°，困难情况下不得大于60°。

4、软索式硬横跨上下部定位索布臵要求

软索式硬横跨下部定位索距接触线400mm，上部定位索距接触线1770mm。 5、吊柱倾斜度

吊柱倾斜度不得大于1° 6、一般支柱、腕臂布臵要求

跨距一般为50m，平腕臂底座距轨面6780mm，斜腕臂底座距平腕臂底座1800mm。

7、隧道内吊柱、腕臂布臵要求

平腕臂底座距轨面6780mm，斜腕臂底座距掉阿朱下端面110mm（双腕臂时为210mm） ，隧道内跨距一般为50m，上下行吊柱顺线路方向错开3m。 8、高铁限位间隙要求 限位间隙：高速正线区段限位定位装臵应满足“定位器的定位线夹侧抬升240mm时定位装臵起限位作用”的要求。非高速正线区段限位定位装臵应满足“定位器的定位线夹侧抬升200mm时定位装臵起限位作用”的要求。限位定位装臵中的限位间隙值：

S L h 240 20.6 18.8 17.3 16.0 200 17.1 15.7 14.4 13.3 1050 1150 1250 1350 表中：S——限位间隙值（mm） h——定位器的限位抬升量（mm） L——定位器长度（mm） 9、高铁定位坡度

定位坡度：按照京沪高铁240mm、200mm定位线夹侧抬升量得出每种定位器的定位坡度如下表： h α L 240 13 12 11 200 11 10 9 1050 1150 1250 表中：α——定位器坡度（°） h——定位器的限位抬升量（mm） L——定位器长度（mm） 10、开口销角度要求

开口销：两支掰开使两肢夹角在120°～130°。

（正确） （错误：未折弯到位）

11、定位线夹安装要求

定位线夹：线夹型号与接触线规格一致，有环夹板在远离定位钩侧，即环口面向定位支座，U型销钉的方向，从内侧向外侧安装，末端向上弯曲60°，线夹的牙型应卡在接触线的线槽之内。止动垫片的长肢弯折固定在线夹本体，短肢弯折固定在螺母侧，固定密贴。

（正确） （错误）

12、电气连接线型号

电气连接线：采用35mm2软铜绞线，不得有断股、散股。

13、承力索座安装要求

承力索座：支撑线夹本体中心面处于铅垂面上。承力索座铜铝衬垫其开口朝向水平一侧，正定位时承力索安装线槽在靠近支柱侧，反定位上在远离支柱侧。衬垫应与承力索密贴。禁止铜铝衬垫开口方向朝外。

（正确） （错误）

14、全补偿链型悬挂接触线中心锚结线夹安装要求

全补偿链型悬挂接触线中心锚结线夹两边锚结绳张力相等，接触线中心锚结线夹处接触线高度应与相邻吊弦处接触线高度等高，允许偏差+10-0mm。安装型式应符合设计要求。

15、中心锚结绳安装要求

中心锚结绳范围内不得有吊弦, 接触线中心锚结绳回头外露25～30mm，承力索中心锚结线夹绳预留出 25mm～35mm。

16、锚段关节空气绝缘间隙要求

锚段关节带电部分的空气绝缘间隙应符合设计规定，两接触线水平距离为500mm，转换柱处垂直距离为350～500mm，允许偏差为+50-0mm。

17、中心柱定位要求

中心柱处两接触线应等高，允许偏差应不大于10mm，正定位受力合理，不应受压。

18、转换柱非工作支导线距离工作支定位管距离

转换柱处非工作支导线距离工作支定位管不小于50mm。

（错误：非工作支接触线磨工作支定位管）

19、锚支定位卡子安装要求

接触线安装方向应确保锚支定位卡子的受力方向与载荷方向一致。

20、吊弦安装要求

吊弦受力合理，不得有松弛，吊弦线夹不得歪斜，载流环不得侵入弓网运行通道。

（错误：载流环侵入弓网运行通道）

（错误：吊弦不受力）

21、整体吊弦布臵要求

整体吊弦布臵应符合设计要求，位臵偏差应在±50mm范围内，吊弦预制长度偏差应在±1.5mm以内。

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