驾驶舱风挡玻璃检查标准

驾驶舱风挡玻璃检查标准

概述(AMM56-11-00P1) 共有十块风挡玻璃，八块固定，

两块滑动，均为层叠结构设计。 压力封严：防止玻璃漏气， NO.1、3、4、5风挡玻璃是固定 的，NO.2风挡玻璃是活动可更换 的。

概述(AMM56-11-00P1) 动力平滑胶：气动平滑、防止水汽

进入。机械日常维护就是补胶，保 持状态良好。

概述(AMM56-11-00P1) NO.1、2、4、5风挡需加温以防冰、

除雾。NO.1、2风挡的导电膜在外 层与中层之间防冰、除雾，NO.4、 5风挡的导电膜在中层与内层之间除 雾。

概述(AMM56-11-00P1) NO.1、2风挡，大于等于

114 F(46 C),加温断开；小于等于 100 F(38 C),加温接通。NO.4、5 风挡，大于等于120 F(49 C),加温 断开；小于等于80 F(27 C),加温 接通。大于145 F(62 C), ‘OVERHEAT’灯亮。

概述(AMM56-11-00P1) 制造厂家：有PPG、TROPLEX、

SIERRACIN等三个厂家，其风挡可 互换、混装。我公司飞机基本上选 装的是PPG的风挡。 根据设计，风挡玻璃在加温或不加 温时均能承受飞鸟撞击。

概述(AMM56-11-00P1)外层：不承受结构力，只提供刚度、硬度，防划伤、 防鸟击等。 温度变化时，各层的伸缩性不一样，层间有较大的 拉力，易使内层玻璃起碎片，中层裂纹，尤其是在 边缘。因此，层间加有一薄层润滑层，以便层间伸 缩时滑动。一些风挡在边缘或全部层间有软材料， 在主结构层受拉时可以挠曲。 外层(或内层)内表面有导电膜，允许电加温防冰、 除雾。

第二部分

维护实施

参见AMM56-11-00P201。

第二部分

维护实施

检查动力平滑胶：损坏，丢失，未与玻璃 搭接，或胶未粘在玻璃上。如果有以上情 况，应补胶。 可以用不尖锐的铅笔来检查胶与玻璃的粘 结强度。用铅笔的木头端向离开玻璃方向 轻推平滑胶，如胶与玻璃有缝隙，则表明 胶未粘结在玻璃上。推的力绝不能大，否 则会损坏本来良好的粘结。

第二部分

维护实施

风挡的可视性很重要，即使损坏未超标， 但可视性差，仍应更换风挡。 分层是指玻璃从乙烯树脂层分离开。这种 分层很难发现，除非斜着看，且不直对着 光线。分层区域通常看起来很平，周边可 能有些变形。分层通常发生在风挡边缘， 不加温的地方。

第二部分

维护实施

中层乙烯树脂(VINYL)层上气泡不是分层，也没 有结构危险，当VINYL变得很热时(约230℉), VINYL会解析分离出气体，导致小气泡。除非气 泡持续变大或影响可视性，没必要更换风挡。出 现这样的情况，可能是风挡加温控制系统不好， 应按AMM30-41-00P501进行检查。 注意：如果气泡持续越来越大，脱开P6板

上的 风挡加温跳开关，一直到发现故障原因。加温不 好会损坏玻璃。

第二部分

维护实施

CHIP指剥落或玻璃表面起碎片，通常出现在非 加热区域层间表面。风挡内部的高应力是产生 CHIP的主要原因。在内、外层玻璃外表面，若 被硬物撞击，也会出现CHIP。CHIPS看起来很 粗糙，易于发现，且可视性不好。有两种类型的 CHIPS:贝壳状CHIP通常是圆形或弧形，轮廓 边缘有很多细沟；V形CHIP是尖的，狭窄的，似 乎看起来像进入玻璃的内层。CHIPS很少出现在 回火处理过的玻璃上。

第二部分

维护实施

内层玻璃是主要的结构承力件。因为玻璃 进行过回火处理，两侧表面都处在压缩状 态。两侧表面上的划伤和CHIPS会导致应 力集中；损伤太深时，会使风挡失效。标 准内的贝壳状CHIPS是允许的；V形 CHIPS可能越来越大，因此一经发现必须 更换玻璃！

第二部分

维护实施

乙烯树脂VINYL裂纹并非是完全断开，

但平行于裂纹面看，裂纹是有一定的宽 度的，相对于风挡表面，裂纹可以以任 何角度出现，裂纹的方向依赖于施加的 力的方向。划伤或发裂(毛细裂纹)产生 的应力可以导致裂纹的产生。

第二部分

维护实施

很难说，风挡会怎样变化。看起来状态良 好的风挡会突然失效，但有划伤、CHIPS、 分层的风挡在失效前可能用很长时间，所 以很难制定一个风挡更换的统一标准。对 每一个风挡必须单独对待。使用经验尤为 重要，当你决定是否更换风挡时，这些知 识可以作为参考。

第三部分

检查/检验

NO.1风挡 参考：MM56-11-11P601

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/gn3j.html