平台系统介绍 - 图文

本文写给想从事海洋工程钻井设计和相关工作的朋友们。

不知道从什么时候起，石油的价格节节攀升。几乎要突破100美元心理大关了。 能源越来越紧张的今天，很多国家把目光从陆地转向了海洋。

自从世界上第一个海洋钻井平台制造出来以后，海洋工程有了长足的发展。 在几十米甚至上3~4000深的海底钻一口井并不是一件容易的事，因为在海上环境的复杂多变以及恶劣。经常要承受巨浪和暴风的袭击。而钻井又要保持一个相对稳定的作业环境。才能把一根根长长的钻杆钻进海底。

钻井平台从近海到深海，主要可以分为 座底式，自升式，半潜式等。

所谓的座底式是指，平台的结构直接座在海床上，几乎和陆上钻井没多大区别。所以它们的可钻探深度很有限。只能在几十米的水深的浅海区域作业。 自升式，又叫jack-up。顾名思义，这种平台可以象千斤顶一样可以升降它的高度。它典型的特征就式3-4条腿。高高的绗架结构。上面安装又齿条。平台本体安装有齿轮。它们一起啮合，传动。在到达钻井区域的时候，腿就慢慢的伸到海床上。平台就靠这几条腿站在海里了。 因为考虑到拖航的稳性，腿不能太长。所以这种平台一般在120~150米水深的近海区作业。

半潜式，最新的已经到了第6代了。这种平台和普通船舶一样，是漂浮在海面上的。这样的话，它们就可以在更深的水域工作了。它们带有2~3级动态定位系统，海底声纳定位系统，卫星定位系统等来保证平台的相对稳定的坐标。它们有各种位移补偿装置来补偿海况带来的不稳定状况。 海洋钻井是一个多学科的结合的行业。 先讲讲海上钻井的发展历史。 以下是摘自环球石油杂志的一篇文章

当今的钻井装置发展更加现代化和人性化，对环境的保护也日益改善。 对平台的防污染，安全性能，人员的保护的要求更高。

随着各船级社和国际组织 如，ABS ， DNV ，CCS， IMO ，MARPOL ，HSE ，NORSOK ，USCG， SOLAS ，NMD 等对条款的不断更新，对平台的要求也越来越高。

关于海洋钻井平台（4）

本人是做平台轮机方面的，所以着重讲一些轮机方面的东西。 来谈谈半潜式的系统，

总的来说，平台的系统有点和普通的船舶相似，它们是： 1，压载系统 ballast system

2，消防系统，fifi system ,包含fire water system , water mist system , deluge system, foam system, co2 extinguishsystem, water spray system 按照每个平台基本设计的不同，会有其中的几个。 3，舱底水系统， bilge system

4， 海水冷却系统，sea water cooling system 5，淡水冷却系统 fresh water cooling system 6，燃油系统 fuel oil system 7，润滑油系统 lub oil system 8，主机排烟系统 exhaust system

9，废油系统,waste oil and sludge system 10，透气溢流系统 vent and overflow system

11，测深系统 souding system 包含 manual soundong system 或者remote sounding system

12，启动空气系统 starting air system 13，平台空气系统，rig air system

14，仪表与控制空气系统 instrument air system 15，饮用水系统，potable system

16，生活水排放系统 sanitary discharege system 17，生活水供给系统 sanitary supply system

来谈谈半潜式的系统，

总的来说，平台的系统有点和普通的船舶相似，它们是： 1，压载系统 ballast system

2，消防系统，fifi system ,包含fire water system , water mist system , deluge system, foam system, co2 extinguishsystem, water spray system 按照每个平台基本设计的不同，会有其中的几个。

3，舱底水系统， bilge system

4， 海水冷却系统，sea water cooling system 5，淡水冷却系统 fresh water cooling system 6，燃油系统 fuel oil system 7，润滑油系统 lub oil system 8，主机排烟系统 exhaust system

9，废油系统,waste oil and sludge system 10，透气溢流系统 vent and overflow system

11，测深系统 souding system 包含 manual soundong system 或者remote sounding system

12，启动空气系统 starting air system 13，平台空气系统，rig air system

14，仪表与控制空气系统 instrument air system

15，饮用水系统，potable system

16，生活水排放系统 sanitary discharege system 17，生活水供给系统 sanitary supply system 18，盐水系统 brine system

19，钻井水液系统，drill water system 20，钻井基油系统，base oil system 21，泥浆供给系统 mud supply system

22，高压泥浆排出系统 mud discharge system 23，泥浆处理系统 mud process system 24，泥浆真空系统 mud vacuum system 25，井口控制系统 subsea control system

26，分流器，高压管系系统 hp manifold and diverter system 27，灌井系统 trip tank system

28，除气系统 mud gas separator system 29，测井系统 well test system

30，隔水套管张紧系统 riser tensioner system 31，液压系统 hydaulicoil system

32，泥浆混合系统 mud mixing system

33，散货系统，包含bulk cement system 以及bulk mud system 34，高压冲洗系统 high pressure washing down system 35，甲板泄水系统 deck drain system

36，快关阀系统 quick closing vavle system 37，切屑处理系统 cutting handling system

38，直升机加油系统 helicopter refueling system 39，排舷外系统 overboard discharge system 40，刹车冷却系统 brake cooling system 41，呼吸空气系统 breath air system

42，推进器系统 ，包含 thruster hydraulic oil and lub oil system 43，泥坑冲洗系统， mud pit washing system

以上是我记忆中想到的，没有严格的按照顺序排列。 但是大致可以分为这些系统，每个系统有它自己特殊的功能。在整个钻井平台系统中扮演不同的，重要的角色。

图片：

按照顺序，我们一个接一个地来解释和阐述上篇列出来的系统。

1，首先，对于压载系统。它的作用就是使平台能够相对自由的吃水，保持在深海中的稳性。简单地来说，就是用泵把船舷外的海水抽到平台里面专门存海水的舱（压载舱）里面去，而且反向也能够把海水从舱里抽出来排到海里去。 这个系统的大致的原理就是这样的。 压载系统包含，

1，海底门， seachest ，一个专用的从舷外抽水的地方（钢结构的哦），在平台的最低层。 2，压载泵，ballast pump , 离心泵，至少要两台。 3，管路和附件，piping and fittings 4，压载舱 ballast tank 装海水的舱室，现在的船舶设计中都会把压载舱放在平台的最外面，并且分成一个一个独立的小舱。即使一旦有以外发生的话，就算一个舱破了的话，海水涌进来淹掉了，也不至于所有的舱都进水。泰坦尼克号我记得似乎是6个舱同时进水，整条船也不会沉没。一样的道理。 一下就是它的简略的原理图：

(见上图)

怎么来选择压载泵的排量和压头呢？

首先我们得确定我们的压载舱总的容积有多大。然后根据要求，我们得确定在多少时间内能够把这些压载舱充满海水。

很显然 排量X时间=容积，所以排量=容积/时间

通常来说，我们生活在大气压中，初中我们就知道一个大气压可以支持760mm得汞柱，当然换算成水的话，大概有10米的水柱。

我们的压载舱的高度，就能够决定我们压载泵的压头，如果压头是5bar，也就是说可以支持50m的水柱，泵可以把水送到50米高的地方。注：一个大气压就是1bar 。 这样我们很容易地确定了泵的参数了，

管路呢？ 管路的尺寸，可以由它里面的海水的流速来确定。

泵排量=管的横截面级X流速海水在管路中的流水不能太高，海水本身具有腐蚀性，流速高

的话很容易造成管路的腐蚀。

为了避免海水管的腐蚀，玻璃钢管广泛应用在压载系统中。

图片：

,2，消防系统，和陆地上一样，平台上也会着火，一旦失火，不管是对于船舶，还是钻井平

台都是一件很严重

的事故。它可以直接导致平台的沉没。

所以消防系统是平台上面一个关于安全方面的系统。Fire fighting system. 各大船级社对消防系统都有比较明确的规定。 首先来谈谈它的组成， 包含：

1，消防泵，其实也是大排量的离心泵，至少两台 2，管路和附件，这个就不说了。

3，保压泵，jockey pump， 为什么要有这样一个泵？

大家都知道的，就算是在陆地上，你可以看看你办公大楼上的一些消防栓，它们平常是不用的。除非

是在失火的情况下才用。 那么现在产生了一个问题，一旦失火的时候，我们的消防栓的水龙头里面必须立刻有水出来。这就意

味着在消防栓里面要保持一定的压力。但是我们知道液体的可压缩性微乎其微，同时系统又是一个封 闭的系统。所以这里就用到了一个小排量的保压泵。它的作用就是在平时的状态下保持系统

中有一定 的压力。

可能有人会问，为什么不直接用大排量的消防泵。呵呵， 那就有点大马拉小车了，泵可能启动不到一

秒，就会在管路压力监测控制系统的作用下停下来。

4，消防压力柜，Hydrophore tank ，有些系统设计里面可能没有，它就是一个小瓶子，里面装一半液体

，当然是海水咯，一半是压缩空气。这样的一个瓶子就象喝了一半的雪碧瓶子一样，加入在瓶子的下

面开一个洞的话，水自然会自动排出来。瓶子里的压力其实就是由里面的压缩空气决定的。 很显然，保压泵就是往消防压力柜补水的，

5,应急消防泵 ，很多情况下不是电动泵，而是柴油动力的。

6，消防栓以及水龙带。 hydrant and hose . 又叫fire station。显然这些消防栓象大树的树枝连着树干一样连着消防总管，阀门一打开，水就可以留出来了。水龙带，一般人很清楚，白色的卷在一起的软管，它的一段是喷枪，一段是和消防栓相连的接头。在平台上它们至少是有10米长的哦。

7，国际通岸接头 international shore connection 平台可以在靠港时候接岸上的消防水。 下面是它的一个简单的原理图： 红色的部分就是保压泵和压力柜。

（见上图）

对于消防系统各船级社有明确的规定，在任何一个消防栓中至少要有3.5bar的压力。在直升机平台上要保 证7bar的压力。

所以消防泵的压头H=3.5 + 最高的消防栓距离压载水线的距离delta H + 7 （bar） 至于排量，该如何计算？

ABS规范中，是这样描述的，消防泵的总排量不小于舱底水泵总排量的4/3，也就是 Q=4*Q1/3

When Q = total fire water pump capacity

Q1 = total Bilge pump calculated capacity 舱底水泵的排量计算在各规范中有规定，以后谈。,

3，舱底水系统，

呵呵，为什么需要这个系统？如果问这个问题的话，我们看看自己的家里，看看自己家里的厨房和卫生间的地板。你会发现在它们上面会开有几个泄水口。它们的作用就是为了排出地面上的积水。

平台和普通的家庭住房有点不同，在机械处所的泄水可能会含有油的污水。在生活处所的泄水和普通家庭倒有些相似的地方。这个以后会谈到。 通过上面的阐述，我们对舱底水有了一个大致的印象。

现在定义这个系统的作用，舱底水系统 bilge system 就是为了排出各个舱室的含油污水，把这些污水收集在一个独立舱室中，然后通过处理后，使得污水里面的含油量极少后，然后排到大海里面去，或者排放到平台的服务船上去。以此来避免海洋环境的污染。或者说是减少对海洋的污染。 这个系统包含：

1，泄水口， scupper ，和我们家里面地板上的差不多。

2，污水井， bilge well ，是一个在甲板下面小盒子，别忘了它也是钢做的哦，容积很小，0.5m3左右。不是每个舱室都有污水井，通常在机舱 engine room ，泵舱 pump room ，推进器舱 thruster room 这些重要的，最容易产生污水的地方才有。污水井里面会有泥箱 mud box 相当一个过滤器啦，因为污水里面可能含油泥。还有一个自闭阀self-closing valve。为了是使各个舱能够分隔开来。

3，舱底水泵，bilge pump ，它的作用是通过管路把污水井里面的污水抽到一个专门存放污水的舱室 bilge holding tank，或者在紧急的情况下直接排放到海里去（比如舱破了，进海水了）。

4，舱底水存储舱， bilge holding tank。

5，油水分离器， bilge water separator 也叫oily water separator 。它就是处理含有污水的设备，通过重力，或者吸附，或者过滤或者离心力等物理或者化学的方式净化污水，使得它里面的含油量小于15ppm，才能直接排到海里去。否则不能排放，或者重新回到舱底水存储舱等待再一次处理。

这是国际海事组织，marpol公约里的要求哦。（防止海洋污染的公约）

6，舱底水驳运泵 bilge transfer pump，如果舱底水存储舱里面的含油污水的含油量很高的话，或者说几乎全部是油的话，通过这个泵直接抽到废油舱waster oil and sludge tank 里面去。 7，管路和附件，这个有点讲究。管路的直径在各个船级社有要求的，至少2\，也就是DN50 。为的是尽快的排出积水。

然后这个系统的管子还不是水平的，是有一定斜度的，为的是能够通过重力就能使污水排出。斜度 slope 一般是1：50 。舱底水系统是平台上的一个关系安全的关键系统。因为一旦发生碰撞，加入一个舱进水的话，我们希望能够很快把水排出去，争取时间可以堵漏。所以这个系统的管路的管子厚度要厚一个等级，sch80 或者xs。呵呵，估计有点专业了，这个是美国材料协会和美国石油协会把管子能够承受的压力通过换算得出来值（显然和管子厚度有关了）分出来的等级。自然是等级越高，管子越厚。

在聊聊舱底水泵：至少要2台

它们是离心泵，它的排量在船级社中有明确的规定,

呵呵，至于压头，很容易解决，和泵的位置和舱底水存储舱的位置有关。自己想~……

图片：

不好意思，在上篇的阐述中关于舱底水泵的类型有点出入， bilge pump 需要有一定的自吸能力, 不一定是离心泵，还可以是螺杆泵，气动隔膜泵，往复泵…… 4，海水冷却系统

在我们的平台上，很多机械在运行的时候都会产生大量的热量。比如柴油机，它燃烧柴油推动活塞做功，通过曲轴把能量传递出去。在这个过程中，摩擦，燃烧产生的热量都会使金属产生疲劳，或者会使机械的过热保护装置启动，使机械停止下来。，上面仅仅是一个例子，平台上有很多机械设备需要冷却。比如液压单元，发电机组，变频器，空气压缩机，高压泥浆泵，绞车，推进器刹车片，推进器液压单元等。

在海上最容易得到的冷却介质就是海水，成本几乎是零。 海水冷却系统的作用就是，利用海水作为冷却介质进行热交换，保证我们的系统和设备在一个正常的，稳定的工况下工作。

忘了说明一点，海水是有腐蚀性的，让它直接接触去冷却设备的话，就很容易造成机械的腐蚀。

在现代的平台，包括船舶设计中，中央集中冷却系统，应用的最广。 这个系统包括：

1，海水冷却泵，大排量的离心泵。

2，管路和附件，HDG 热浸镀锌的钢管。

3，热交换器，cooler，有板式和管式的两种，冷却效果板式的比较好一点，所以用的要多。说明一下，冷却器是个什么东东，打个比方，把一杯装满开水的杯子放到冷水里面，一段时间以后，杯子里的水温会下降，外面的水温度会升高。只不过热交换器里面一边通过的是低温的海水，另一边通过的是相对高温的淡水，大家把温度平均一下。呵呵，就这么简单。

海水冷却系统的原理图：

(见上图)

再来谈谈计算：

我们得知道整个平台需要利用淡水冷却的设备的总的功率和流量。如果分几个冷却系统的话，那么要确定这个系统需要淡水冷却的设备的总的功率和流量。 Q*T=q1*t1+q2*t2+q3*t3+q4*t4+q5*t5+…… ; P = m*c*dt ; 而

P=Q*1000*4.2*dt/3600 (KW) where:

t =Temperature, c0

dt = Temperature difference P = Power ,kw

Q = Flow capacity ,m3/h

c = Spesific Heat Capacity ,J/kg K m = Mass ,kg

相加出来的总的流量就是淡水冷却泵的流量，相加出来的总的功率淡水冷却泵的总的功率，最后通过功率平衡这个桥梁，利用P=Q*1000*4.2*dt/3600这个公式 ，就可以计算出海水冷却泵的流量。

压头由淡水系统的设计压力决定，海水冷却系统的压力要比淡水冷却系统低。为什么会这样呢，可以想象的到，一旦冷却器破损了，可以允许淡水漏到海水系统里面去，但是不允许海水漏到淡水里面去，以免造成整个淡水系统的损坏和污染。 淡水冷却系统， 在海水冷却系统中，忘了具体说明了。在整个中央集中冷却系统中，其实就是海水冷却淡水，冷却后的淡水再去冷却机械设备。

与海水冷却系统不同的是，淡水冷却系统是一个闭式循环系统。 在海上，海水几乎是取之不尽，用之不竭。从海里抽上来，用完之后直接排放了海里去了。但是淡水不同，淡水在海上来说是比较珍贵的。而用于冷却系统的淡水通常是经过处理的软水，而且还会在里面放入很多添加剂，避免水中的离子析出，或者抗起泡等避免设备的穴蚀。

淡水冷却系统，特别是对发电机组来言，它会分高温淡水冷却系统和低温淡水冷却系统。 我现在简单阐述一下，淡水在整个发电机组走过的路径。

首先，在上一节提到的冷却器，cooler，淡水在这里和海水发生热交换，出来的温度下降了的淡水，在淡水循环泵的作用下循环起来，它首先进入低温冷却部分。

它会进入到燃油冷却器，发电机冷却器，空气增压器冷却器，润滑油冷却器，出来的淡水温度已经比较高了。

接下来它就进入了高温冷却部分。

汽缸的缸套，喷油器组，原动机的预热系统等。 5，淡水系统包含：

1，淡水循环泵，对于发电机组而言不一定是独立的哦，也有设备本身就带的。

2，冷却器，包括主冷却器，冷却整个淡水系统的。和设备本身带有的各种冷却器，局部冷却某个部分。

3，三通阀，用来设定，通过调节回冷却器的温度升高了的淡水量，和刚出主冷却器的低温淡水量，混合后来调节主冷却器淡水出口温度。以适应设备要求。

4，管路和附件，与海水冷却系统不同的是，管路是黑管，也就是普通的无缝钢管。很多人

纳闷为什么不用热浸镀锌钢管的原因在前面已经说明了。镀锌层会影响添加剂的作用。 5，添加剂桶，用于在系统中加药，改善水质。

6，膨胀水箱，expansion tank，一个钢制的小柜子，对于水而言，都有热胀冷缩的效应，如果在一个完全封闭的空间受热的话，膨胀力可能造成这个管路系统的破裂。另外，膨胀水箱也是整个系统补水的地方，以弥补蒸发，破损等原因造成的冷却淡水的损失。 膨胀水箱的容积如何计算呢，首先我们得计算出这个系统管路通道的容积，在乘以在两个温度之间的水的膨胀系数。就可以得到水的膨胀容积。最后乘以一个系数，就可以计算出膨胀水箱的容积 。在它的安装的空间位置上是有一定要求的，在设备的说明书上会有要求。 同时包括整个淡水系统的压力，也会在设备的说明书上有要求。这对于我们的设计减轻了很多工作。

相对发电机组的淡水冷却系统，其他设备的冷却系统要简单的很多。就不再阐述了。 ,6，燃油系统，fuel oil system

在船舶和平台上，我们通常所说的燃油MDO是指船用柴油。marine diesel oil ，和陆地上的普通的柴油不太一样，主要是它的分子链相对要长一点。呵呵，就是说，油品要差一点。平台上基本不会有主机直接作为动力推动系统，带着螺旋桨进行航行的。它们是用来发电的。船舶上的用于传动螺旋桨的主机烧的柴油一般油品是很差的，常说的380柴油，粘度很高，需要加热后才具有良好的流动性。而船舶上作为发电的柴油机烧的是180柴油，粘度相对要低很多。

现在详细了解一下平台的燃油系统， 首先，可以想象的到，在我们的平台上必须要有几个大容积的舱来装足够柴油机燃烧的柴油。我们叫它们燃油储存舱，MDO Storage Tank ，这一点和一般的船舶相似。请注意，这些舱仅仅是用来储存柴油的，是船体结构的一部分。 那么当我们要用这些油的时候，我们就必须得有泵把油抽出来，所以在这里我们就用到了柴油驳运泵fuel oil transfer pump。齿轮泵或者螺杆泵。 柴油机需要有一个油箱，这些油需要直接提供给柴油机燃烧。和我们大家经常见到的汽车一样。

不同的是，这个油箱容积是很大的，它的名字叫燃油日用柜 fuel oil service tank 或者fuel oil day tank，正如它的名字，就是直接供油给柴油机燃烧的柴油储存柜。它的容积在船级社规范里面有具体的要求。后面再讲。

平台上的发电机generator sets，的功率通常很大，每台在5000KW左右。总功率是按照全平台设备的功率之和来计算的。基本上在4台以上。当然他们的耗油量也会很大。

一般来说，一台主机的耗油量在185~210克每千瓦小时。我们取中间值200g/kwh. 那么一台5000KW的主机8个小时的耗油量就是200x5000x8/1000=8000kg=8t ，如果是4台主机同时工作的话，那么8个小时的耗油量就是8x4=32吨。 每天的耗油量就是32x3=96吨。

再来说说燃油日用柜的容积，规范要求是至少能提供主机8个小时的供油量。很显然，知道了燃油的比重是很容易计算出来的。

还有一个油箱，它的名字叫燃油沉淀柜，fuel oil setting tank ，油中或多或少含有水分和一些石蜡之类的比重较大的物质，燃油在这个舱里可以慢慢沉淀这些物质，并且通过专门的泄放管线放到污油舱里面去，等待日后送岸处理。它的容积是日用柜的1.5倍哦，大一点。也是因为它的净化作用。

燃油可以通过重力的方式进入主机的喷油嘴，在高压下高速进入汽缸，发火燃烧。多余的油返回管线或则油舱。这个是最简单的方式。 下面谈谈燃油的净化，上面已经讲了燃油沉淀柜的净化功能。其实还有一个重要的设备分油

机，fuel oil separator 。它的结构很特殊，里面有很多碟片，一层接一层的。在高速的旋转下，离心力把不同比重的物质分离开来。我们可以调节比重环来分离不同比重的燃油，具体的设备形式参考专业书籍。分离出来的油渣被排到分油机下面的油渣柜里去了。

分油机不停的从沉淀柜抽出燃油，排入日用柜，过多的燃油会溢流到沉淀柜中，这就是为什么沉淀柜要大一点的原因。 ,7，润滑油系统 Lub. oil sytem.

首先申明，我这里所讲的是主机的润滑油系统，也就是发电柴油机的润滑油系统，并且仅仅是它外部的润 滑油系统。

运动部件之间的摩擦产生的高温足以使得金属熔化，而发生粘连，抱死。润滑油在两个运动部件之间形成 一层油膜，依靠分子张力，承受它们之间的压力，避免了运动部件间的直接接触，减少摩擦。 对于主机来讲，连杆与曲轴，缸套与活塞，曲轴与轴承，气阀与阀体，增压器轴承等运动部件的摩擦都要

需要润滑油。主机的说明书会有很详细的介绍，大家可以参考相关的资料。 下面来介绍外部的润滑油系统，也就是润滑油的存储，驳运，净化等过程。 此系统包括；

1，润滑油存储舱，Lub. oil storage tank

2，润滑油驳运泵，Lub. oil transfer pump ， 相信我，不会少于2台。 3，润滑油分油机 Lub. oil separator

4，主机油底壳 Main engine sump 主机本身带的一个存储润滑油的地方，就是曲轴箱的底部了，曲拐在

里面转动，可以部分浸到润滑油里，使得油溅起来，润滑到曲轴连杆部分；并且润滑油可以通过曲轴，轴

瓦和连杆上的小孔通道润滑活塞与连杆的连接部分。当然，主机本身就带有一个润滑泵，它随着主机工作

一起转动，把润滑油从油底壳抽出来，润滑主机的运动部件。

5，润滑油预润滑泵 Lub. oil priming pump 。我们知道当主机停止工作后，它本身的润滑油系统也停止

了工作，因为机带泵随主机停止了转动。当主机需要再次起动的时候，主机的润滑油压力基本上是零，所

以需要一个泵让它先润滑起来，否则干摩擦是很容易造成拉缸等事故。

6，润滑油应急预润滑泵，Lub. oil emergency priming pump .和上面的一样，只不过是应急的时候用的

，因为平台上必须保证每时每刻都要有电，绝大多数泵都是用电的。而主机又是发电设备，万一最严重的

时候发生的时候，应急泵就发挥作用了，因为它不是电动的，是气动的。

7，润滑油冷却器 Lub. oil cooler ,很显然，自然是冷却高温的润滑油，温度过高的润滑油，黏度很底

，不容易形成油膜。 再谈原理： 分三种过程；

a,加油--对于平常给主机加润滑油来讲就很简单了，润滑油通过驳运泵抽到主机油底壳达到一定的高度就

了事了。

b,净化油--通过泵把润滑油从油底壳抽到分油机里面，除去水分，氧化物质，排回油底壳。 c,换油--通过泵把润滑油从油底壳抽到污油舱里。

主机排烟系统 engine exhuast system

很简单的一个系统，无非是主机的排烟的通道而已。一般的汽车也有它的排烟管，很明显在汽车的尾部，淡淡的烟气在汽车行驶的过程中排到了空气中。欧IV还是欧V？

平台上的主机的排烟系统肯定达不到这个排放标准，因为燃烧的油品和设计的重点和我们常见的小汽车是不一样的。 首先，讲一下排气管的组成： 一段钢管，SCH10； 膨胀接头；

排烟管支架 support ； 消声器 ； 火焰熄灭器； 集油管。

对于这个系统来说，其实最重要的是排烟管的布置，高温的燃气通过金属造成的热胀冷缩能否合理的被吸收。

废油系统,waste oil and sludge system

在前面的几篇短文中我们已经提到废油系统，它的作用就是存贮燃油系统，润滑油系统，液压油系统等中泄漏或者排除的废油。日后输送到平台服务船来上，送岸处理。防止海洋污染。 系统的组成：

1，废油存储舱，结构舱，容积按照平台服务船服务间隔时间来计算，50天，60 天不等 。按照MAPORL公约的要求，它的容积的计算公式是

V=1%X主机的总耗油量 ，（可能不太正确，手头上没有资料。详情请参考公约） 2，废油驳运泵，

3, 管路，普通碳钢管 sCh40 从各个燃油泄漏或者泻放地方或者通过重力，或者通过泵，打到废油存储舱，到一定的时间后，服务船来了，通过废油泵排经注入站到达服务船。系统就这么简单。

透气溢流系统 vent and overflow system, 为什么要透气，我们给一个封闭的

容器装液体的时候，我们能装进去吗？答案是可以，但是容器里面会承受很大的气压。会越来越不容易装进去。平台上的液舱透气就是在封闭的舱上装上一根或者2根专门用于空气自由排出的管。以便获得舱内压力和大气压平衡。几乎所有的封闭舱都需要透气管。在各大船级社规范里面对这个系统有详细的规定。大致如下， 1，一个舱的透气管的大小由舱室注入管的大小决定。所有透气管截面积的总和不小于1.25倍所有注入管的截面积总和。 2，透气管的表面处理的方式由该舱储存液体类型决定。 基本上油舱用黑管，水舱用HDG，生活水用不锈钢（如有疑问，请参见Sufficient, Safe and Good Potable Water Offshore） 3，透气管最小要DN50. 4,透气管要远离注入管。 5，舱长大于10m，需要2根及以上透气管。 6，机舱里面舱容小于2个立方的小舱可以透气到机舱。 7，透气头进水线至少高于风雨线760mm。 8，透气头直径3米，直径6米这两个区间的危险等级。在设计中必须要考虑。以上是记忆中的大致的东西，如有遗漏，请参见相关规范。溢流系统从字面上很容易理解，就是使舱内液体“漫”出来的管系。要不然舱里面的液体可能在泵的作用下打到从透气管冒出来了。是水可能好点，万一是油就是麻烦了。 所以溢流系统针对的是油系统。在舱的较高的部分接一根溢流管，使多余的油可以回到存储油的舱里面去。溢流系统在规范里也有详细的说明，我简要理一下。 1，所有的服务油舱，包括燃油，滑油，需要有溢流管和溢流舱。 2，溢流舱的大小应该可以坚持10分钟的溢流量。 3，溢流管的大小和透气管计算方式一样。在有的设计中，透气管和溢流管可以做成公用管。它的形式是可以这么描述，在透气管上开支管作为溢流管（实际的形式不是这样，这样描述是便于大家都理解），同时要注意到是，这样的设计 需要有一个前提条件：油舱上部有隔离空间。设计中请请考虑透气头的形式，溢流系统的相关报警。补充说明一下，透气和溢流管系在安装中不能产生气袋和液袋。透气管厚度是XS，或者SCH80.

接着写，测深系统 sounding system。顾名思义，就是给每个装有液体或者是可能存在液体的舱室测量里面的液体的高度。 如何测深，现代遥控技术的发展，各种各样的传感器可以帮助我们很容易得到一个舱室里面液体的高度。这主要是电器部门的工作。我们可以很轻易地去控制一个泵的起停通过双位控制的开关，而这个信号可以从舱室的液面的高度获得。 当然最保险的，最原始的方式就是手工测深。

很简单地说，我们可以在舱室中垂直安装一个专门用来测深的钢管，它几乎一直伸到舱底。我们可以通过这根管，把测深的工具，比如一根一端带有铜棒的绳子慢慢地放下去，看看浸湿的高度来读出舱室里面液体的高度。 这里讲的测深主要就是这种方式。 船级社对手工测深系统有一些要求： 1；测深管至少2&ldquo,免得麻烦; 2；测深管壁厚至少SCH80, or xxs

3；尽量垂直，要不测深尺不容易放下去。 4；油舱测深要带自闭阀，伸到开放甲板

起动空气系统，starting air system

为什么要有这个系统？如果你不是船舶类或者柴油机专业出身的话，你可能会有点纳闷。为什么叫起动空气? 在钻井平台上，用的都是大型的柴油机，功率很大，有的甚至每台就有5000千瓦以上。很显然，我们是不用和普通汽车上的柴油机的电马达起动的方式。我们需要的是强大的动力空气直接推动活塞运动，帮助柴油机起动。 系统的组成：

1，空气压缩机。至少2台，电动的。

2，应急空气压缩机。至少1台，柴油机的。这个是平台上的动力起源，自己想想为什么。 3，起动空气瓶，至少2个，由柴油机数量决定。 4，空气干燥器，滤器。空压机数量决定。 原理：

空气压缩机吸入空气，压缩后冷却的空气经过空气干燥器和滤器，进入到起动空气瓶，起动空气瓶经管路和柴油机相连。柴油机上面的起动控制系统控制压缩空气按照柴油机的发火顺序依次进入到柴油机的每个气缸。依次帮助起动柴油机。 计算:

假如有一个4台柴油机的钻井平台，那么我们可以选择4个空气瓶，2台空气压缩机。 每个空气瓶的容积可以这样计算：Vt=Vs*T*Pa/(Pt-Pmin) Vt ：空气瓶的容积 m3

Vs: 起动时的空气流量 m3/s ，可以从柴油机的资料上获得 T： 柴油机总加速时间 second ，可以从柴油机的资料上获得 Pa： 大气压 bar

Pt: 起动空气压力 bar ， 一般 30 bar

Pmin: 起动柴油机所需最小的压力 ，可以从柴油机的资料上获得 我们知道了空气瓶的容积之后就可以计算出空气压缩机的排量了。

在上面的假设中，每台空气压缩机至少要服务两个起动空气瓶。它的排量要能够在1个小时的时间内把2个空气瓶从充满。充满的意思是使气瓶中的压力从一个大气压，1bar 升高到起动空气压力，30bar。很容易由气体平衡方程计算出来Const=PV/T 可以这样估算：空压机排量>=空气瓶的数量x气瓶容量x30 应急空压机的排量要能够在1个小时的时间内把1个空气瓶充满。

空气瓶上或者空气总管上会有压力检测的传感器，压力表等，一旦空气瓶的压力由于消耗低到设定值时，可以自动起动空气压缩机。

平台压缩空气系统。在这里我们把rig air system 和instrument air system两个系统放在一起写。

压缩空气在平台上有很多用途，比如，气动隔膜泵需要空气驱动，汽笛，海底门sea chest 清洁，各种气动阀门，防火风闸，散装粉尘系统（包括bulk mud 和bulk cement)，平台上面需要压缩空气的一些设备等。

空气经压缩以后温度很升高，冷却后里面的水蒸气会凝结，经过空气压缩机之后会携带油份。所以需各级处理，处理上述的杂质，得到比较洁净的压缩空气，以适应各种设备的要求。 特别是用于仪表和控制系统的压缩空气，对空气的质量要求很高。

系统的原理很简单，和起动空气系统相似，不同的是，用途不一样而已。压缩空气瓶里的空气被分配到各个需要它的地方。 饮用水系统，potable water system.

这个系统的重要性不用我说，大家都应该知道的，钻井平台在远离陆地的深海工作的时候，淡水是平台上的工作人员的必要的生存物质。

和我们家里一样，平台上的饮用水也有热水和冷水之分。 日常的洗漱，饮用水，餐饮，等等均需要淡水。

平台远离陆地，那么平台上的淡水从何而来？

有两种方式：第一种方式，平台供应船，每隔一段时间把陆地上的淡水运到平台上去。 第二种方式，用海水造淡水。 现在讲讲原理:

的吸入缓冲器，滤器进入泥浆泵。在这里我们也会安装泥浆混合泵，它是混合泥浆的动力源泉，这在一点后面我会讲到。泥浆混合泵从mud pit 吸入泥浆，给以下几个位置： 1，泥浆混合斗，返回mud pit 2，diverter，分流器，补充环形空间泥浆 3，trip tank，补充舱里泥浆。 4，cement room、水泥单元使用 高压泥浆排出系统 mud discharge system

泥浆泵的排出压力很高，到底有多高呢，可以想象的是，高压泥浆从泥浆泵的排出口开始在管路中的旅行，首先到达的第一站是高压泥浆立管，依次是高压软管，顶驱，钻杆，钻铤，钻头，地质层，套管，防井喷装置，隔水套管环形空间，分流器，泥浆回流主管，再经泥浆处理装置，最后回到mud pit。一般地，高压泥浆的压力可达到 7500 PSI，以克服泥浆在旅行过程中的重力，摩擦损失以及带回钻头切下来的切削。

同样地，由于往复泵的本身的特性，为了减少它的排出压力波动，排出口会有空气室。

描述：图一 图片：

描述：图二 图片：

描述：图三 图片：

描述：图四 图片：

泥浆处理系统 mud process system 这是钻井系统的一个重要的环节。

我们都知道了从海底回来的泥浆，它的成分完全改变了。带回来大量的泥沙，岩块。想想如

果这些东西如果不处理就进入系统，那么我们的泵，管路，基本上就废了。 泥浆处理的环节从泥浆从分流器开始（diverter）。

我们可以这样说，diver就像是一个环形防喷器。见过这个设备的朋友就可以知道，它正好处于转盘（rotate table）的正下方。上面有好几个比较大的管子接口，我来分别说一下。 最引人注目的是排舷外的最大的管路。一根或者两根，一旦进口有什么异常，比如kick。可以随时关闭在分流器上的泥浆返回的阀。打开这个排舷外的阀，管路把气体引向平台外。避免气体在平台底部聚集，造成浮力下降而导致倾覆。

另外就是上扣，脱扣（trip in/out）时的泥浆（来自trip tank pump）补充，溢流的通道。还有一个端口就是直接来自于泥浆混合泵的排出。

再一个就是泥浆返回的主通道，很多仪表安装在上面，检测返回的流量状况等。还有海水冲洗管路。补充一下，泥浆处理的过程中，很多地方需要到海水冲洗，因为固体的原因，这要在海水系统设计中考虑进去。

废话了很多，只有最后一个是也泥浆处理有关的。

处理的过程我们遵从一个原则，先处理大颗粒的杂质，再处理小颗粒的。

首先，我们遇到的一个真正的处理设备gambo box 又叫 gambo conveyer 。gambo是一种粘土，粘性很高。如果在这种地质钻井的话，它就必须用到了。它是一个大型的筛子，很多不锈钢的圆形钢条在链条的带动下连续滚动，（见过烤香肠的设备吧，有点类似）这种粘土在这里被分离出来，直接掉到海里去了。掉不下去的，用海水冲。。。。

（见图一）

这还不够，我们还需要用更细的筛子筛杂质。但是问题是一个筛子的分离速度太慢，还没来得及分离，泥浆就漫到外面去了。所以我们有很多筛子，筛子的数量取决于泥浆返回的量，如果是钻一口井的话4～5个筛子就够了。但是问题出来了，总管就一根，如何均匀分配到每个筛子的泥浆量。否则的话，有筛子上的泥浆几乎漫出来了，有的几乎上面没有。 所以我们需要一个泥浆分配器，flow divider。其实就是一个大铁箱子，里面有隔离结构，流量控制设备。以此来避免上述情况。

（见图二）

这下好了，我们的泥浆进入了筛子，有个学名 shale shaker 。电机带动偏心轮的机械振动设备，有筛网，这个可以换的。当然可能的话，可以用好几层的筛网。当然既然是振动，自

然少不了弹簧。

（见图三）

注意到上面的图中，shaker的下面侧面有个用钢板封住的口子，这里就是泥浆流出的口子，每边都有哈。

当然，小石头块就是从正对着我们的白色的筛面上掉下来的。。。。。 现在出现了一个问题，这些筛出来的小石头如何处理？？？

专业术语cutting handling。这shaker的布置中，我们几个shaker都是在一条直线上并行排列的。这样有一个好处，我们可以很方便地把每个shaker的泥浆出口串起来，也可以把小石头出来的地方用一个通道串起来。

（见图四）

shaker 很重，这样对于船体和舾装对于设备的基座加强是一个考验。不要想的很简单。刚才说了每个shaker的泥浆出口是穿起来的。这就需要在shakers下面做一个钢槽，贯穿每个shaker。我们叫它mud ditch or mud trough。现在好了，这个钢槽子有可能会贯穿甲板，当然也可以做在甲板上面，必要的话做一下有限元分析。总之，流到钢槽的泥浆将会到达下一个处理环节----泥浆处理舱 mud process tanks

还没有完，上面只讲了泥浆方面，那么cutting方面如何处理呢？留个悬念，以后再说。 泥浆处理舱--在这里，更进一步的处理开始了。

描述：图一 图片：

描述：图二 图片：

继续我们的泥浆处理，忘了说明，这个过程又叫做固控系统solid control system。 前面我们提到了处理舱，依次为sand trap tank ， degasser tank，desilter tank , return tank , (centrifuge tank) 我们可以翻译成 沉淀舱， 除气器舱， 除砂器舱，返回舱, （离心机舱）

通常centrifugal 是第3方设备，所谓第三方，就是指平台的承租方。大多数的平台上面在设计的过程中仅仅只是预留了设备的安装空间。所以这个舱有的平台设计是没有的。 先说第一个舱，sand trap tank ，为什么要用到这个舱，挖井的过程中我们会挖到砂层，这时候泥浆中含有大量的砂子，这时候我们干脆就直接把这些东西倒入海里。sand trap tank 就是这个作用，能够倾倒（专业上叫dump）固体，那么就需要我们有一个能够直接通到海里的通道，还要要求这个舱是带有斜度的，至少45度吧，我只能记一个大概。当然舱上的扶墙材在外面。通到海里的这个通道上是有阀的哈，绝大多数的时间它是关闭的，除非需要dump。还是句老话，掉不下去的东西，用海水冲。

我们这些舱其实可以看成一个大舱，processing tank ，只不过被一块块板隔开成独立的小舱，所以才有了上面讲到的英文舱S。

舱与舱之间相互连通，当然我们的sand trap 舱和degasser 舱之间也不例外。在这两个舱之间的板上开有一个孔，孔的位置在上部，为什么？ 当然不能在下面，在下面的话，degasser tank就倒霉了，砂子全进去了。

下一步，我们的泥浆进了degasser 舱，在这个舱的顶部，安装有除气器，主要有两种形式的： （图一）（图二）

compact vacumm degasser 和 centrifugal degasser 后者由于体积小，安装方便，在新造平台中几乎全部用这种。我们可以看到在它的最下部，是泥浆的吸口，由可拆卸的网罩，它可以打碎进入设备的气泡。流体在上部本体膜片高速离心运动产生的真空作用下载柱状本体中上升，在上部局部空间的真空下，细小的气泡被析出来，排出到安全区域。泥浆从侧面的管口流出到desilter tank中。

描述：图一 图片：

描述：图二 图片：

描述：图三 图片：

让我们随着泥浆继续旅行。

现在我们到了desilter tank，desilter是个什么东西，先给大家一个感性的认识。

见（图一） （图二）

看起来似乎不一样，其实原理是一样的。我们注意到了没有它们有一个共同的特点：红色的部分，它有一个很酷的名字hydrocyclone - 可以翻译成水力旋流器。我们一起来看看它的原理图片，其实很简单：

见（图三）

泥浆由圆锥体上部的切向高速进入，流体在旋流器中做离心运动，由于泥浆里面的组分很复杂，比重大的砂子在最外圈，比重小的组分在最里面。那么进入的泥浆在压力和重力的作用下从中间上部排出，砂子从下面排出。但是这样有一个问题，排出的砂子里面肯定含有不少的泥浆。所以desilter 通常安装在我们前面提到的shaker 上面。这样，含有泥浆的砂子还可以进行筛除处理，和循环处理。

有人要问，desilter上面没有泵，如何使泥浆高速进入呢？ 这里我们有泵，desilter pump ，离心泵。这个泵很容易坏，因为它输送的是含沙的泥浆。对于这个泵，以及排量，是要考虑desilter的处理能力和要求的。

并且desilter pump的最好使用填料函密封，金属密封容易磨损。 还要考虑泵的防爆等级，因为我们的shaker room是一类危险区域，因为我们的shaker出来的切屑，泥浆是可能含有油气的，并且没有任何气密装置。毕竟这是钻石油的东西。 话再扯远一点，shaker room 我们考虑通风是负压，也就是说对这个房间时抽风的，包括每个shaker 上面都有抽风口。我们的mud process tank 上面也要有抽风口。总之一个目的，不要使可燃气体向安全区域扩散。

这样以来，我们的泥浆基本上处理的比较好了。直接通过舱与舱之间的隔板上开的孔进入return tank。 我们这里的泥浆依靠重力向各个mud pit 流去。

整个处理环节就完成了。 至于处理舱之间的结构，隔板上如何开口，以及它们之间的连通阀。要开为什么这种不同的孔。

描述：图一 图片：

描述：图二 图片：

泥浆真空清理系统。清理这两个字是我自己加上去的，我想让大家更容易理解这个系统的作用。 mud vacuum system。

系统很简单，一个抽真空的装置，我们叫它mud vacumm unit，在一个整个系统管路中产生持续的真空。也就是说系统管路是负压的。当我们需要清洁某个积泥的位置时，通过连接在真空管路上的软管在真空作用下吸入泥浆。下面是示意图，有点像家里的吸尘器，只不过是一个大型的“中央吸尘器”。

见图一

先看看mud vacuum unit, 有很多种形式的，我随便介绍两种： [size=6]见图二

不好意思，仅仅只找到了一种，我来大概讲讲这个设备，我们可以从图中清楚地看到两台电机带着两个泵，

这两台泵不是别的什么泵，是水环泵，不懂的朋友，百度一下“水环泵”。这种泵经常用于抽真空。 它们从那个大罐子中使劲地抽气，罐子里面的压力就会越来越低，知道里面的气压达到 -0.5bar，哦，对不起，就算是真空也只能是 0 bar 。达到零点几个大气压。这时候，我们的真空就建立了。我们就可以开始按照最上面的图上那样工作了。

现在关键的问题又出来了，哪些地方有泥浆泄漏出来了？我们总不能地上有点水就用这个抽吧，那样太浪费了，而且我们还有专门的泄水系统。

下列地方，或者说舱室需要用到真空清理系统：

mud pump room ， shaker room ， cutting handling area ， moonpool area ， drill floor ， mouse hole 等，完全凭印象，有漏掉的请大家指出来。

好了，我们该清洁的地方都清洁好了，\垃圾\都被吸进了，现在我们得找个地方把它排出去。slop tank，请做船的朋友们注意了，这个舱可不是船上的污油舱。它是专门储存回收泥浆的一个小舱，通常和mud pit 做在一起。

井口控制系统，subsea control system

描述：图一 图片：

这个系统，听起来真的好深奥。毕竟在深达3000多米的海床上，如何控制，控制什么？ 我们为什么需要这个系统？这个系统有什么作用？ 我们一步一步地来揭开它神秘的面纱，

首先subsea control system的作用：就是一个液压控制系统，利用液压力控制阀门。更直接地来讲就是一个液压遥控阀门系统。因为我们要控制的阀门有一部分（最重要的一部分）在海底，准确地来讲，是控制BOP上的阀门。 所以它也叫井口控制系统。（关于什么是BOP请参考本博客相关文章，英文不好的朋友请自己查字典） 我们再来重新认识一下BOP，请看下面的图片：

见图一

我们可以清楚地看到图中蓝色和橙色的管路，这就是BOP控制液缸。

这个系统是涉及到安全的一个系统，BOP属于安全设备，如果没有井口控制系统，那么BOP也仅仅只是一个摆设。 那么这个系统有哪些设备组成？

刚才已经说了，一个液压遥控系统，必然要有液压单元，HPU （hydraulic power unit) ，储能器 （accumulators）分流器控制板 diverter control pannel ，液压流体箱单元，fluid reservoir unit ，液压测试单元 HPTU hydraulic power test unit， 各种reel ，包括，hotline reel， gas handle reel， bule cable reel，yellow cable reel。基本上就是以上的一些东西。

一个一个来说，HPU ，产生液压动力的源泉。

Accumulator，我们把液压能存储在一个一个的钢瓶子中，是能量蓄积的地方。 Diverter control pannel ，它决定把能量分配到哪里，一个控制器。

Fluid reservoirs unit, 它是混合我们所需要的液压流体的地方，值得注意到是，本系统用的液压流体不是液压油，而已水溶液，乙二醇的水溶液。为什么？防止海洋污染，以及它有很好的抗冻性，海底很冷的。

HPTU，不用我说，自然是测试设备时要用到的。

Hotline reel, 本人理解（不一定正确）为HPU产生的液压力直接海底BOP。一般地，我们的BOP是靠电控制液压电磁阀，电磁阀再控制流体. 所谓的POD控制模块。

Gas handle reel， 当然是我们的液压流体去控制这个盘轮的转动（reel 我实在不知道怎么翻译为好，就叫它盘轮吧）

bule 、yellow cable reel ，海底电缆的盘轮，因为因为分别控制不同颜色的POD而得名。 它们是控制POD的罪魁祸首。

讲了这么多，肯定有人会有疑问，既然是subsea control system 怎么里面会有一个Diverter control pannel 难道这个控制板仅仅是控制diverter的吗？

no，不仅仅是，那么它控制什么， 在我们的泥浆之旅中，我们首先提到了泥浆从diverter返回地表，而且提到了diverter上面有很多管子接口。而diverter control pannel 就是控制这些接口上的液压刀阀的，使它们和谐地工作。

还有， 我们的张紧器系统中的伸缩接头，diverter 的锁紧卡扣等

描述：图一 图片：

描述：图二 图片：

分流器，高压管系系统 hp manifold and diverter system

对于钻井平台来讲，平台和井口设备的唯一的一条主通道就是riser ，隔水套管。

因为我们的钻杆就在它中间穿过，每根riser 75英尺， 重达20吨左右（当然除了少数的pup joint），上面有浮体材料包覆，保温层，很像伴行管的chok，kill，booster line 。当然我们的液压控制管路和海底电缆都是依附着它进入海底的。

（见图一）

现在好了，我们的问题来了，我们的BOP如何工作，为什么需要choke、 kill line ，它们有什么用？

我们的这些关系都是围绕着我们的diverter 来展开的。

BOP的全名是blowout preventer， 防喷器，Blowout 无论在陆地钻井还是在海洋钻井都是致命的，会造成严重的事故，井喷的时候泥浆携带者大量的可燃气体喷涌而出，很恐怖的样子，井喷就是我们的钻头穿透了我们的高压油气层。通常在blowout到来之前会有很多前兆，比如井口压力的突然波动，钻井液中气体含量突然增加，等等。

在这个时候我们的钻井工程师会判断是否会造成井喷的发生，采取相应的措施。

对于钻井这方面，我们的钻井工程师比我们更加了解。我们就不在这里阐述了。现在我们还是继续我们的系统。

我们先看看choke，kill manifold 的图片，有一个感性的认识。

（见图二）

我们可以把它看作一个高压的阀组，通过调节各个节流阀，进入它的流体会有很高的背压。保持井口的压力平衡。

当判断到井口压力突变时，通过井口控制系统的液控阀我们的防喷器关闭，同时打开通往choke &kill manifold的通路。

也就是说这时候，泥浆不是像正常的情况下通过环形空间返回地表。而是通过节流压井管线进入choke &kill manifold，减压后进入我们的泥浆处理系统。

trip tank system，我也不知道如何翻译这个名词trip， trip 在钻井过程就是我们的钻杆进入和拔出洞的过程。很猥琐的解释，不过确实就是这个意思。

我解释一个为什么需要这个系统，我们想象一下，我们在一根装满水的试管中放入一跟玻璃棒，这样我们的水就像是上行的泥浆一样，这时候我们试管底部的液体压力就是试管中水柱的压力，当我们把试管中的玻璃棒慢慢把出来的时候，水柱的高度肯定是下降的，试管底部

的液体压力同时会减小，如何保持压力不变呢，只需要在拔出玻璃棒的同时往试管中加水。 所以这个系统的作用就是在trip的过程中保持井口和泥柱的压力平衡。 系统的组成:

1, trip tank, 2个结构舱，每个容积至少大于trip过程中拔出的钻杆的体积。我们知道trip的过程中，我们的钻杆是每3根一段拔出来的。

2，trip pump ，2个离心泵，排量取决于trip的速率。它们的作用就是抽出trip tank的泥浆，通过diverter排到环形空间。

系统就这么简单，当然我们需要溢流管线，当我们trip in的时候。

描述：图一 图片：

mud gas separator system

Mud gas separator是一个设备的名字，简称MGS。 它的外形就是一个圆柱形的罐子,安装在钻台上的角落。

那么它到底有什么用呢？从英文的意思就可以知道是 “泥浆，气体分离装置”。

为什么需要它？我们不是有Degasser 除气器了吗，要它其不是多余？

首先说明一点，这里的MGS和degasser使用工况是不一样的。MGS是用于含有大量可燃气体的泥浆的气液分离。Degasser是用于含有微量气体的泥浆的气液分离。

什么情况下泥浆中会含有大量的可燃气体呢？当然在正常的钻井过程中只会有少量的气体混入钻井液，而我们在钻透了可燃气体层的会出现大量的气体进入泥浆，这时候很危险，这种 现象叫KICK，如果不加以控制的话，就会发生井喷。

知道了这些，我们就可以知道了，这个装置很显然是用于处理节流压井过程中产生的大量含气泥浆，释放井内压力。 现在说说系统原理，

很简单，来自节流压井管汇腔的流体 进入MGS，在设备里面，泥浆和油气自上而下地经过多层的向下倾斜的阻隔板baffle blade ，增大流体的表面积，使气体更容易的分离出来。分离出来的气体，从MGS的最高点，沿着管路，在钻塔的高处燃烧掉。 而液体则在重力的作用下聚集在设备的底部。通过管路流向泥浆处理系统。

现在一个问题出来了，像这种气液分离的装置，比如惰性气体发生器（用燃烧空气的方法制造惰性气体的装置）都会存在一个共性问题，那就是需要一个背压，否则的话气体很容易就从设备的下部出口跑出去了（本来是用于排放液体的）。

所以在我们的液体（泥浆）排出管路需要有一个trap（通俗地讲叫“存水弯”），这个trap的高度需要进行计算，以保证trap里面的液柱高度产生的压力能够平衡设备正常工作的压力，一般多是在6到7米的样子。当然，为了防止虹吸siphon现象的产生，在trap的最高点需要进行真空破环。

以上的介绍希望可以帮助更容易地理解原理图。

当然，MGS上面的仪表装置，包括压力，温度。另外一些来自混合系统，trip tank系统的高温的泥浆也可以通过MGS分离可然气体

见图一

描述：图一 图片：

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/gmu6.html