钱江世纪城站庆春路隧道专项方案 - 图文

杭州地铁2号线一期工程SG2-8标

庆春路隧道专项监测方案

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杭州地铁2号线一期工程SG2-8标

庆春路隧道专项监测方案

工程编号： 工程负责： 编 写： 审 核： 审 定： 总工程师：

目录

第一章.工程概况 ........................................................................................................................ - 3 -

1.1 工程简介 ...................................................................................................................... - 3 - 1.2工程结构概况 ............................................................................................................... - 3 - 1.3场地工程水文、地质情况 ........................................................................................... - 4 - 1.4工程施工部署 ............................................................................................................... - 4 - 1.5 庆春路隧道监测风险源 .............................................................................................. - 5 - 第二章. 监测方案编制原则与依据 ........................................................................................... - 6 -

2.1方案编制原则 ............................................................................................................... - 6 - 2.2方案编写依据 ............................................................................................................... - 6 - 第三章. 监测范围及内容 ........................................................................................................... - 6 - 第四章. 监测点的布设 ............................................................................................................... - 7 -

4.1监测控制网的布设 ....................................................................................................... - 7 - 4.2车站施工期间庆春路隧道监测点的布设 ................................................................... - 8 - 第五章. 监测技术要求 ............................................................................................................. - 15 -

5.1监测精度要求 ............................................................................................................. - 15 - 5.2监测频率 ..................................................................................................................... - 15 - 5.3报警值 ......................................................................................................................... - 16 - 第六章 人员组织、拟提交成果 .............................................................................................. - 16 -

6.1人员组织 ..................................................................................................................... - 16 - 6.2仪器设备 ..................................................................................................................... - 18 - 6.3 监测质量管理 ............................................................................................................ - 18 - 6.4 质量保证措施 ............................................................................................................ - 19 - 6.5 成果反馈 .................................................................................................................... - 19 - 6.6安全文明及劳动保护 ................................................................................................. - 21 -

6.6.1安全文明管理 ................................................................................................. - 21 - 6.6.2劳动保护 ......................................................................................................... - 21 -

第七章 应急预案 ........................................................................................................................... 22

7.1 日常施工保证 ................................................................................................................. 22 7.2 测点保护及损坏补救措施 ............................................................................................. 22 7.3 应急组织 ......................................................................................................................... 23 7.4 异常情况或恶劣天气应急预案 ................................................................................ - 33 - 第八章 杭州地铁基坑与遂道工程远程监控系统管理实施细则 .......................................... - 33 - 第九章 巡视监测日报表 ........................................................................................................ - 34 - 第十三章 专家意见修改 .......................................................................................................... - 36 -

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第一章.工程概况

1.1 工程简介

钱江世纪城站位于规划的钱江世纪城核心区内的市心北路和规划的钱江二路交叉口，为2号线和6号线换乘站，2号线在上，6号线在下。

2号线车站位于市心北路西侧，为地下二层岛式车站，站前设单渡线。车站大致呈南—北走向，南接内环路站，北接钱江路站。6号线车站位于规划的钱江二路下，为地下三层岛式车站，站前设单渡线。车站呈东～西走向。

起点里程 有效站台中心里程 SDK14+744.568 终点里程 SDK14+834.018 车站长度(m) 325.79 284.763 标准段宽度 (m) 21.3 19.3 覆土 (m) 3.5 3.5 2号线车站 SDK14+508.228 6号线车站 已建成庆春路隧道位于2号线西侧，距基坑最近约26米，也为南～北走向，与2号线钱江世纪城站及隧道段基本平行。其中庆春路隧道位于2号线段长349.693米。相应里程为R4+174.024～R3+824.331，在R3+954.024处设通道1座。

1.2工程结构概况

车站共设11个公用出入口和一个消防出入口和6组风亭。车站主体结构和附属结构都采用明挖顺筑法施工。

2号线主体围护结构采用800mm地下连续墙作为围护结构。墙深30.32m，标准段底板埋深约17m，端头井底板埋深约19m。底板坐落在⑥1淤泥质粉质粘土及③层砂性土层。地墙墙趾插入⑨1层粉质粘土层。

6号线主体围护结构采用1000mm地下连续墙作为围护结构。墙深65～68m，标准段底板埋深约24.5m，端头井底板埋深约26m。底板坐落在⑥2层淤泥质粘土层。地墙墙趾插入⒂A2层强风化泥质粉砂岩1m。

附属结构（出入口和风道）除3#和5#风亭采用800mm的地下连续墙，其余均采用?1000@200的咬合桩工法桩加内支撑的围护结构。

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1.3场地工程水文、地质情况

本场区属第四系冲海积相沉积平原，地貌形态单一。场地浅表层为厚1~2m的填土，其下为厚度约15m左右的粉土和粉砂层。埋深17m左右以下为厚度达12m左右的高压缩性流塑状的淤泥质土，局部夹粉砂，在下部为可塑状粉质粘土，其下为含粘粉细砂层、含砾细砂层和圆砾层。

本场址地下水分布主要为浅层潜水和深层承压水两个主要含水层。 潜水层主要赋存于上部填土层及粉土、砂土层中，补给来源主要为大气降水及地表水，潜水静止水位一般在深0.50～5.20m（最大水位埋深出现在先锋河桥台处，最小水位出现在农田处），高程4.13～5.91m，并随季节性变化。

深层承压水主要分布于深部的⑿1层含粘粉细砂、⑿2层含砾粉细砂、⑿4层圆砾和⒁1含砾粉细砂、⒁3圆砾层中，上部的⑥层粘性土是相对隔水层，构成承压水含水层的顶板。由于⒀粉质粘土隔水层为不连续分布状，⑿、⒁含水层可视为一体。根据本工程的承压含水层的现场抽水试验结果，结合Q11工点承压水抽水试验结果，圆砾层渗透系数大致为3.3×10-2cm/s～1×10cm/s，属强透水～特强透水性土层，富水性好。根据勘查报告，承压水水头埋深在地表下7.94～9.68m，相应高程-1.14～-2.88m。

1.4工程施工部署

本站采用明挖顺筑法施工。

钱江世纪城2、6号线车站同步实施，基坑开挖范围大，为降低基坑风险，并确保2号线车站能满足2号线总体筹划，本次设计在车站换乘节点处施做临时封堵连续墙，将两站分做两个条形基坑。根据总体院提供的钱江路~钱江世纪城站~内环路站工筹盾构推进顺序筹划，为保证盾构在钱江世纪城站2号线盾构接收、调头、时间， 6号线车站基坑间设置一道临时封堵墙，主体分两段两期实施。

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施工范围和顺序如下：

1） 结合分期施工围挡和交通疏解，临时迁改出车站范围的管线。 2） 一期施做6号线车站西北端盾构井。

3）再施工6号线车站主体余下部分，同时兼顾2号线两端头部分，应保留2号线车站近换乘节点的土体；

4）6号线车站西北端盾构井施做完毕后，施工换乘节点附近的2号线车站主体。

5）施做余下通、风道等附属结构。

1.5 庆春路隧道监测风险源

庆春路隧道监测风险源汇总表

风险源 类别 序监测重点号 名称 基本状况描述 已建成庆春路隧道位于2号线西侧，距基坑最近约26米，也为南～北走向，与2号线钱江世纪城站及隧道段基本平行。其中庆隧道工程本身 1 庆春路隧道 春路隧道位于2号线段长349.693米。相应里程为R4+174.024R3+824.331，在R3+954.024处设通道1座。6号线西北端头井距离庆春路隧道最近的距离约11米。 加密各监测项目的监测点位，出现异常情况加密监测频率 监测措施

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第二章. 监测方案编制原则与依据

2.1方案编制原则

1、服从建设单位和总体设计单位对本工程的工作安排和质量要求； 2、根据本工程周边环境特点，在广泛收集各类资料，现场调查踏勘和分析资料的基础上，采用与现场施工设计相结合的方法，投入先进的仪器设备，采用有效的监测手段，以最短的时间和最少的工作量达到信息化监测的目的；

3、监测点的布设根据不同的监测对象合理布设，以满足工程设计和施工需要。

4、监测信息及时反馈工程各方，同时在日常的施工过程中加强对各项监测数据综合分析，找出产生原因并建议相应的对策，及时预测下道工序的影响，优化施工，切实达到信息化施工的目的。

2.2方案编写依据

1、国家标准《工程测量规范》 （GB50026—2007） 2、《国家一、二等水准测量规范》 （GB/T12897-2006） 3、行业标准《建筑变形测量规范》 （JGJ8—2007） 4、《建筑基坑工程监测技术规范》 (GB 50497-2009) 5、《城市轨道交通工程测量规范》 （GB50308-2008） 6、《杭州地铁工程监测管理办法》 7、业主提供相关图纸及资料。

第三章. 监测范围及内容

根据本工程监测技术要求和现场施工具体情况，钱江世纪城站及2号线隧道

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均与庆春路隧道保持平行。在发生位移的方式上主要由侧向位移为主导，可能引起庆春路隧道结构变形、隧道沉降、位移。

本监测方案工程按以下要求进行：

1、积极采取多种手段对工程的重要部位如与庆春路隧道平行侧的基坑开挖施工段，需做到“先知先觉”。

2、设置的监测内容和监测点必须满足本工程设计和符合有关规范规程的要求，并能全面反映本工程施工过程中周围环境和基坑围护体系的变化情况；

3、监测过程中，采用的监测方法、监测仪器及监测频率符合设计和规范要求，能及时、准确地提供数据，满足信息化施工的要求；

4、尊循施工工艺、地质条件、周边环境整体情况考虑的位移规律，合理地埋设监测点，保障监测点的代表性。

5、在本安中拟以近施工点隧道为重点监测对像。对于隧道施工段平行的庆春路隧道以多种手段对近施工点单圆隧道监测，对远施工点单圆隧道采用基本的监测手段，以便参照。

监测数据的整理和提交满足现场施工及建设单位的要求。

工程以基坑围护施工过程中对2号线西侧的庆春路隧道监测工作的重点阶段，应根据施工工况，适当加密监测频率。本次监测设置如下内容：

1、坑外水位监测；

2、坑外土体深层位移监测孔； 3、地面沉降监测点。

第四章. 监测点的布设

为保证所有监测工作的统一，提高监测数据的精度，使监测工作有效的指导

整个基坑施工，本次监测工作采用由整体到局部的原则。即首先布设统一的监测控制网，再在此基础上布设监测点（孔）。

4.1监测控制网的布设

监测控制网主要用于地下管线、围护墙顶的位移、基坑周边地表沉降、地下

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水位、深层土体测斜等方面的监测。监测控制网分两部分：

1、平面控制网：用于各水平位移监测项目平面控制基准；

2、水准控制网： 用于各垂直位移监测项目（即沉降监测）的高程控制基准。（监测工作基点每月和业主提供的基准点联测一次，无异常情况方可使用） 平面控制点计划布设3个，编号为P1～P3，控制区域为整个监测区，为使测距、测角误差在横、纵坐标上均匀分布，网形为闭合导线网。点位设在稳定、安全的地方，有条件可采用固定观测墩；通常在地面埋设钢钉点，顶上刻划“+”字。

水准控制点计划布设3个，编号为BM1～BM3。建立闭合环与施工高程控制点联测。控制点具体布设情况将在进场后根据现场条件进行布设。

4.2车站施工期间庆春路隧道监测点的布设

1、土体测斜监测

目的：了解在基坑开挖、结构施工中周边土体的各处深度的水平位移，

来评估工程开挖所带来的影响，便于采取相应的措施。

埋设：根据规范及设计的要求，在分幅图纸上每25m的槽段中间部位的土体中埋设一根测斜孔，孔位距离围护结构2～5米。在基坑边角处，适当增加测点密度，孔深大于围护结构深度5米。坑外土体侧向水平位移点13个，监测孔的编号为QTX1～QTX13。 埋设步骤如下：

（1）钻孔:孔深大于所测围护结构的深度5m，孔径比所选的测斜管大5～10cm。在土质较差地层钻孔时应用泥浆护壁；

（2）接管：钻孔作业的同时，在地表将测斜管用专用束节连接好，并对接缝处进行密封处理；

（3）下管：钻孔结束后马上将测斜管沉人孔中，然后在管内充满清水，以克服浮力。下管时一定要对好槽口；

（4）封孔：测斜管沉放到位后，在测斜管与钻孔空隙内填人细砂或水泥和膨润土拌和的灰浆，其配合比取决于土层的物理力学性能和地质情况。刚埋设完几天内，孔内充填物会固结下沉因此要及时补充保持其高出孔口；

作业方法：

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（1）先以测斜孔底为起测基准，每次监测时，将探头导轮对准与所测位移方向一致的槽口，缓缓放至管底．待探头与管内温度基本一致（一般静置5～10分钟）、显示仪读数稳定后开始监测。

（2）一般以管口作为确定测点位置的基准点，每次测试时管口基准点必须是同一位置，按探头电缆上的刻度分划，均速提升。每隔500mm读数一次，并做记录。待探头提升至管口处。旋转180°后，再按上述方法测量测，以消除测斜仪自身的误差。

（3）每次测试均用经纬仪或全站仪测量测斜管口的偏移量，利用测得的孔口位移进行测斜成果的修正，经计算处理产生数据报表及测斜曲线。施工过程中的日常监测值与初始值的差为其累计水平位移量，本次值与前次值的差值为本次位移量。

测斜仪水平位移计算公式如下：

iiXi??Lsin?j?C?(Aj?Bj)j?0j?0

?Xi?Xi?Xio

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图4.1 测斜曲线示意图

式中：ΔXi——为i深度的累计位移（计算结果精确至0.01mm） Xi——为i深度的本次位移（mm） Xi0——为i深度的初始位移（mm） Aj ——为仪器在0°方向的读数 Bj ——为仪器在180°方向的读数

C ——为探头的标定系数，1.0m点距情况下C = 0.02 L ——为探头的长度（mm） αj ——为倾角

外业按照规范采集数据之后，必须通过严格的内业资料整理，得出相应的成果。内业数据整理步骤如下：

（1）初始值标定: 基坑开挖前完成测斜数据初始值测定。在多次重复观测的数据中，选取收敛最小的一次观测数据作为该孔的初始值；

（2）符号规定：规定测斜管向基坑方向偏移为正值，反之为负值；

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（3）偏移量：本次各点测试值与同点号上次测试值之差为本次偏移量；本次各点测试值与同点号的初始测试值之差为累计偏移量；

（4）绘制累计偏移量～深度曲线图。 注意事项：

（1）请参建单位共同配合，做好测斜管的保护工作；

（2）为防止异物落入孔内，测试前清除孔口周围杂物，测量完毕封堵孔口；（3）基坑开挖过程中，应避免测斜孔被损、被堵等情况的发生；

（4）土体测斜孔，孔口要加工在地面以下，加盖保护。 2、坑外水位监测

坑外水水位孔埋设于庆春路隧道与车站之间，每30米左右埋设1孔，埋深为10米，共埋设6孔。编号为QSW1～QSW6。

埋设：孔深约10米，用钻机钻孔至设计深度后清孔，孔底部以上2m处安放Φ100mm的PVC透水管，在其外侧用铜网包好。然后逐节将水位管插入孔内至设计深度。在透水管的深度范围内回填黄砂，以保持良好透水性，其它段采用回填膨润土将孔隙填实。成孔后加清水，检验成孔质量，孔口用盖子盖好，防止地表水进入孔内。

埋设步骤：

（1）用钻机成孔至10m后清孔，孔底部以上2～4m段安放Φ52的PVC透水管，在其外侧用滤网布裹扎好。将水位管插入孔内至设计左右深度。

（2）在透水管段孔内回填中粗砂，以保持良好透水性，其它段回填泥球或粘土将孔隙填实。

（3）成孔后加清水，检验成孔质量，孔口用盖子盖好，防止地表水进入孔内。

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图4.2 水位监测材料及测试设备

作业方法：水准联测各管口高程h孔口后，直接用钢尺水位仪测试水位管内水位深度。慢慢将探头放入水面，刚接触水面时在钢尺上读数一次，然后慢慢将探头拉出水面，当探头刚离开水面时在钢尺上再读数一次，取两次平均值即为水面之深度h深。特别需要注意的是：初值的测定在开工前2～3天，在晴天连续测试水位取其平均值为水位初始值；遇雨天，在雨天后1～2天测定初始值 ，以减小外界因素的影响。同时，每隔一段时间应该进行孔口高程联测，对孔口高程应该及时进行修正。

水位监测计算公式如下： h水 = h孔口-h深 dh水i = h水i-h水i-1

Dh水i = (dh水1 + dh水2 + ? + dh水i) 式中： h水 ―― 水位高程

h孔口―― 管口高程

h深 ―― 地下水位深（管口与管内水面之深度） dh水i ―― 本次水位变化 Dh水i ―― 累计水位变化 注意事项：

（1）水位管的管口要高出地表并做好防护墩台，加盖保护，以防雨水、地

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表水和杂物进入管内。水位管处应有醒目标志，避免施工损坏；

（2）水位管应在监测开始前一周埋设。埋设后每隔1天测试一次水位面，观测水位面是否稳定。当连续几天测试数据稳定后，可进行初始水位高程的测量；

（3）在监测了一段时间后。应对水位孔逐个进行抽水或灌水试验，看其恢复至原来水位所需的时间，以判断其工作的可靠性。

3、地面沉降监测点

目的：了解在基坑开挖、结构施工中周边道路地表的垂直位移及水平位移变化，来评估工程开挖所带来的影响，便于采取相应的措施。

埋设：在车站基坑与庆春路隧道之间每隔25米左右布设一组地表点，每组布设5个测点。每组第一个点设置在庆春东路隧道上，并观测其垂直及水平位移。埋设方法采用钻孔埋设，打破混凝土路面，将钢筋插入原状土30cm以上，加工至硬化路面下，并加盖保护，测点间距3～5米。

作业方法：垂直位移监测采用独立高程系统，每次观测宜形成闭合或附合观测路线，同时在工作中按国家二等水准测量各限差要求进行测量，并符合国家二等水准的各项精度要求。

在基坑影响范围外地质稳定的地方，拟布设四个监测工作基点。对工作基点定期进行联测，并定期对测量仪器进行i角检验，以保证测量结果的准确可靠。基坑开挖施工过程中，会对周围环境产生影响。

沉降监测计算方法：同一测点相邻两次高程差即为本次该测点沉降量，第一

次沉降量累加至当次本次沉降量即为该测点累计沉降量。

dhi = hi-hi-1

Dh = (dh1+dh2+?+dhi) 式中 dhi —— 本次沉降量 hi —— 本次标高 hi-1 —— 上次标高 Dh —— 本次累计沉降量

注意事项：（1）垂直位移量测成果必须严密平差，以提高数据的准确性； （2）在对所用的加密基准点使用期内时，必须对所设站的基准点经常校核； （3）在使用仪器进行观测时，要尽量减少仪器的对中误差、照准误差和调

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焦误差的影响。

（4）记录每次测量时的气象情况、施工进度和现场情况，以供监测数据分析时参考。

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图4.3 地表点埋设剖面图 图4.4 地表点现场图片

4、庆春东路隧道裂缝观测

现场踏勘、记录并观测周边建（构）筑物已有裂缝的分布位置，裂缝的走向、长度和深度，读取初始值。

对于新发生的裂缝及时观测裂缝长度、宽度，分析裂缝形成的原因，判断裂缝的发展趋势。

5、隧道内沉降监测点

目的：了解在基坑开挖、结构施工中隧道内道路的垂直位移位移变化，来评估工程开挖所带来的影响，便于采取相应的措施。

埋设：在庆春路隧道内道路上每隔40米左右布设一个地表点，并观测其垂直位移。点号：NJS1～NJS16。

作业方法：垂直位移监测采用独立高程系统，每次观测宜形成闭合或附合观测路线，同时在工作中按国家二等水准测量各限差要求进行测量，并符合国家二等水准的各项精度要求。

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第五章. 监测技术要求

5.1监测精度要求

1、控制测量精度要求

水准控制网按国家一等水准要求进行，各项技术指标如下：

等级 一等水准 读数基附差 0.3mm 测站附合差 0.5mm 路线闭合差 ±2L mm 备注 L为公里数 在测量过程中固定观测人员和仪器，测量成果必须严密平差。 2、高程按二等水准测量，进行闭合路线或往返观测

(1)水准每站观测高程中误差M0为0.3mm；

(2)水准附合路线，其附合差Fw为±0.5Nmm(N为测站数)； (3)土体测斜误差不大于0.1mm；

5.2监测频率

庆春路隧道监测频率参照2号线监测频率 基坑设计深度（m） 基坑类别 施工进程 标准段约24.5米，端头井约26米 备注 围护结构施工 1次/3天 预埋监测元件 一级 开挖深度（m） 底板浇筑后时间≤5 5～10 ＞10 ≤7 7～14 1次/1d 1次/1d 2次/1d 2次/1d 1次/1d

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（d） 14～28 ＞28 1次/2d 1次/3d 注：1，监测频率可根据数据变化情况作调整； 2，当测量数据报警或有突变时应加密测试频率； 3，延续观测的持续时间根据监测数据情况并召开由业主、设计、监理、总包及监测单位等各方参与的联席会议最终确定。

5.3报警值

控制值（绝对值） 累计值（mm） 变化速监测项目 率预警值 报警值 （mm/d） 土体深层±26 ±32 ±3 水平位移 地表沉降 ±16 ±20 ±2 坑外地下/ / ±500 水位 序号 类 别 依据 设计值 设计值 设计值 1 2 3 周边土体 地下水位 第六章 人员组织、拟提交成果

6.1人员组织

A、组织落实是文明施工、安全施工及日常管理的关键，我公司十分重视本工程监测工作，拟成立“杭州地铁2号线一期工程SG2-8标监测项目部”，同时选派具有高度责任心及丰富监测工作经验的人员参与此工程工作，以确保优质完成本工程监测工作。

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监测项目部人员组成如下： 姓名 郑春来 陈 武 吴曙光 黄金糠 石长江 汪和平 汪春雨 备注

杭州地铁2号线一期工程SG2-8标监测项目部人员组织结构图 现场测量组

内业处理 B、加强日常工作，项目部内部实行岗位责任制，监测工作人员按岗位职

责范围开展工作。

C、安全工作十分重要，我公司测试人员必须遵守业主及总包单位的每项

工作制

度和安全制度，并自行负责我公司测试人员的人身安全。

D、对监测工作中的技术问题（例如监测频率的增减等）均以文件形式请

示业主和有关部门统一后执行。

现场测试组 项目经理 技术负责 联系号码 13501922616 13636615623 13656817415 13732201154 13735595428 13634048961 15861431132 备注 项目经理 技术负责 现场负责 技术员 技术员 技术员 技术员 按工程进度需要增加2～4名辅助工

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6.2仪器设备

本项目投入使用仪器如以下一览表：

仪器名称 ZTS602全站仪 Leica NA2+Gpm3 铟钢水准标尺 SINCO测斜仪 水位计 频率仪 办公电脑 打印机 数量 1台 1台 1把 1台 1台 1台 1台 1台 精度 3mm+1ppm、±1? ±0.3mm ±0.02mm ±0.02mm ±1mm ±0.1Hz 6.3 监测质量管理 1．监测项目现场管理框架图。

公司总经理总工程师专家顾问组本工程业主、设计、监理、施工等技术主管公司市场部公司总工办监测项目负责人监测技术负责人测量技术员数据处理测试技术员测量 测试计算 自检 复核过程检查及成果复核签收成果、报表提交图6.1 现场管理网络图

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6.4 质量保证措施

监测是施工的眼睛，监测工作为信息化施工提供准确的数据。为保证真实、及时、准确地做好测量数据预报工作，测量人员首先要对工作环境、工作内容做到心中有数，这样才能主动、积极有的放矢地做好工作。

我们要求测量人员：

1）认真执行我公司ISO9001：2000质量保证体系文件。

2）对参与本工程的人员进行详细技术和质量交底，明确各监测人员职责。 3）经常和业主、监理、施工方联系，提供监测资料，及时将情况反馈到各方面。

4）对投入使用的仪器定期检校，确保采集的数据真实、可靠。 5）积极主动保护监测点； 6）要了解工地周围环境情况； 7）要了解结构施工概况；

8）要了解测量内容的预计变化值及变化规律；

9）要结合现场工况来分析数据，一旦数据变化异常时，能及时提出问题。

6.5 成果反馈

随着施工监测的进程，及时提交监测成果报告：

1.采集数据（包括巡视记录），对数据进行初步分析，初步判断监测对象的安全，如果情况可疑应通知业主，并做进一步的监测验证；

2.数据录入计算机，进行数据处理；

3.生成成果报告，这里主要是日报、周报、月报（全部监测工作结束后，生成最终报告）；

4.如果处理计算过程中发现监测数值过大，达到报警值，即电话迅速通知各方，停止施工，并及时提交预警快报，由业主、专家组、设计等决定采取措施，直到可以施工为止；

5.如果监测数值过大，达到了控制值，那么立即紧急通知各方，停止施工，并启动业主相关的抢险预案，监测单位并积极配合业主抢险。直到措施得当，危险解除，可以施工为止；

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6.生成监测成果报告后（全部监测工作结束后，一个月后提交最终报告）。成果报告和相关主要数据、图表一并上传至成果发布平台，业主、设计等各方均可以进行实时查询监测成果，与此同时成果报告以书面形式另报送给各相关方。 信息反馈流程如下图：

地铁施工 现场监测 现场巡视 第三方监测 数据分析 业主 施工、监理单位 启动应急预案 第三方监测单位 业主 施工、监理单位 反馈设计、优化后施工

图6.2 信息反馈网络图

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6.6安全文明及劳动保护

6.6.1安全文明管理

1）严格遵守本工程施工管理制定的各项安全管理制； 2）积极参加管理各方组织的安全文明施工教育；

3）遵守工地各项生活管理制度，爱护公共设施、讲究公共卫生、注意个人卫生及饮食安全；

4）在布设监测点需要使用开孔器、冲击钻的，应确保布点器具安全工作；并应仔细读图，慎之又慎，严禁在监测点的布设时造成管线事故；

5）严禁与测区内的居民发生冲突。如有涉及人身安全的，对象是青壮年的应做到“不被他人伤害，不伤害他人。”对象是老年人的，应立即离开现场，并做到“打不还手、骂不还口”。 6.6.2劳动保护

1）作业人员在施工现场，必须按要求穿衣戴帽（穿好工作服、戴好安全帽）； 2）要在马路实行钻孔等作业的，必须备有“将军帽”防护反光背心防护； 3）严禁酒后、酒中上岗；严禁无证进行特种操作；严禁不带安全帽进入施工现场；

4）雨天作业时，应穿戴雨衣；注意对测量仪器的保护。遇雷电、台风天气应注意人身安全和电脑、电子仪器、空调等的用电安全；

5）工地施工区域狭窄，在现场作业时应当密切注意身边运行的各种施工机械，防止意外伤害。

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第七章 应急预案

7.1 日常施工保证

在工程进行施工时，我公司将严格按照以下方式进行操作。

1、我公司保证项目部人员24小时值守现场，并经常巡视、保护监测点（孔）， 以保证监测点（孔）的正常使用并能及时发现监测点（孔）的异常损坏并及时恢复被损坏之监测点（孔）；

2、对以电脑处理的监测资料做合理的备份保护，以避免由于电脑故障而对监测工作造成的影响；

3、对日常使用的监测仪器应定期或不定期进行校核，确保采集的数据真实、可靠，同时应有备用监测仪器，当现场仪器出现故障或损坏时能及时调换，保证监测工作的正常进行；

4、雨季是基坑施工的不利情况，也给监测工作带来一定的困难。因此雨季在保证正常的监测频率的情况下，应加强一些受雨季影响较大项目的监测频率，如测斜、支撑轴力等，同时，应根据监测结果，加强一些不利区域的监测，以保证整个基坑工程始终处于监控状态；

5、当监测数据出现异常或基坑施工过程中出现未预测的险情，应主动调整监测频率，并及时提交监测报告。同时有项目工程师会同业主、监理等单位对已获得资料进行分析，从而进行施工指导，起到作为工程施工眼睛的责任。

7.2 测点保护及损坏补救措施

1) 施工过程中，如果测点被人为破坏，能迅速恢复的，必须在2小时以内恢复；对于不能恢复的测点，首先按原布设方案重新埋设，对于不能按原方案重设的按规范的要求改移重设；

2) 结构内埋设测点时，应按要求进行预埋测管的连接及元器件的导线敷设；导线引出及测管顶部作好明显标记，并对所埋位置进行详细记录；

3) 在易对预埋元器件产生破坏的工作过程中如桩（墙）顶破除施工时，需根据埋设位置向施工单位提前进行交底，同时现场配合土建施工单位采取相应措

施处理好预埋元器件位置的施工，确保元器件不受破坏；

4) 对于地面或地层测点（孔、管）应在地面设置醒目的测点保护标志、防止施工破坏；

5) 预埋应力测点如结构内力、水土压力等在安装时就应在测点处采取包扎等保护措施，避免在结构安装过程中对监测元器件的损坏，同时在安装完成后应集中将测量电缆编号后引至地表固定，并进行显著标记。确保导线在施工中不被破。如导线破损或者断裂，应及时采用同型号导线对接后引出，确保元器件安全及监测工作的顺利进行；

6) 除在施工中严格执行以上各项保护措施外，监测单位仍需同施工单位及现场监理加强沟通，加强对现场工作人员的思想认识教育，将监测点保护工作贯彻到第一线，确保整个工程在施工过程中始终处于安全可控状态。

7.3 应急组织

1）组织落实是文明施工、安全施工及日常管理的关键，我公司十分重视本工程监测工作，选派具有高度责任心及丰富监测工作经验的人员参与此工程工作，以确保优质完成本工程监测工作；

2）加强日常工作，项目部内部实行岗位责任制，监测工作人员按岗位职责范围开展工作；

3）安全工作十分重要，我公司测试人员必须遵守业主及总包单位的每项工作制度和安全制度，并自行负责我公司测试人员的人身安全；

4）对监测工作中的技术问题（例如监测频率的增减等）均以文件形式请示业主和有关部门统同意后执行；

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项经部应急处理领导小组完成应急处理，总结相关经验 公司综合管理办 监测项目部应急小组 工程监测部抢险组 跟踪监测组 快速资料组 后勤组

图7.1 应急管理网络图

出现突发事件 报告项经部及现场有关关部门 报告公司应急管理部门 加强监测、形成速报 报告现场监理 报告业主 报告工程师 分析原因 配合抢险措施相关监测工作 完成应急处理，总结相关经验 恢复正常施工

图7.2 应急处理工作流程图

5）出现险情后，各现场负责人、各作业人员应在第一时间内通知项目经理、工地负责人、监理、第三方监测和业主项目工程师。立即组织现场人员参加抢险

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工作。主管领导到场后，我方项目经理或其他项目部指挥抢险工作人员应立即向主管领导交接抢险工作指挥权，应立即落实和服从主管领导的现场指挥，配合其它专业方向人员实施抢险；

6）在抢险实施过程中，不要考虑成本、钱的事情，凡是能办成的，能努力办成的，能想办法办成的事情，应尽全力去办，没有任何理由。

7.4 异常情况或恶劣天气应急预案

1）在靠近重要建筑物等地段的地方应做好备忘录，对现状如实记录，一旦有危险预兆，马上分析原因，并电话通知相关单位，采取相应的措施；

2）对于重点监测项目，保证2套仪器以备用；

3）监测过程中如遇恶劣气候条件和异常情况下，如水准仪和全站仪无法进行工作时，应及时加强施工影响范围内围护结构及周边环境的巡视，同时依靠现场监测经验，结合现场工况分析不利于基坑安全的因素，通过其它受气候条件影响较小的监测方式如水位，支撑轴力、结构内力、围护结构及土层水平位移等项目监测结果判断安全性。并有针对性的对最不利的环节进行重点监测。因水准仪和全站仪是对沉降及建筑物位移进行监测的仪器，通过以上方式，在对结构及地层稳定性进行了重点监测，安全得以控制后，一般情况下，对地表及周边环境也就不会有较大的影响，故暂时对其它各项进行及时监测后，能够保证安全。

第八章 杭州地铁基坑与遂道工程远程监控系统管理实施细则

（1）开工后，施工单位委托监测单位应及时进驻现场。按照远程监控软件系统要求配置好硬件设施，申请好Internet网，并负责施工现场办公内局域网的搭建和正常运行。

（2）积极配合现场安装、调试与维护工作。

（3）落实本单位远程监控负责人（包括监测单位远程监控的负责人），编制监测方案、风险评估和应急预案、并上报杭州地铁远程监控审批。

（4）在工程土建期间，每天15：00点以前上传当天的监测数据，上传监测数据须经监理审核，并做到两个保证：确保监测数据真实性和准确性。确保当天监测数据上传。在特殊情况下，按照业主的要求增加监测频率，确保证在每次测

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量后2小时内上传；若发生现场网络问题或其他问题导致数据不能及时上传，应及时通知远程监控中心，并通过其他方式（传真、邮件、电话等）将监测数据传到远程监控中心，保证数据当天测、当天传、当天分析、当天反馈。

（5）及时分析监测单位所提出的监测数据。若发现问题，务必按照要求填写杭州地铁1号线异常情况处理单，并报送杭州地铁远程监控中心，同时通告现场业主代表和监理单位。组织和协调各分包单位采取一定工程措施进行保护。

（6）在接到异常情况处理单回复后，施工单位项目经理必须在现场遵从现场业主和总监指令调动各分包单位协调执行。

第九章 巡视监测日报表

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巡视监测日报表（SIGEEY/JS(A)-04-06）

第 次

工程名称： 报表编号：

观测者： 观测日期： 年 月 日 时 分类 巡视检查内容 气温 自然雨量 条件 风级 水位 支护结构成型质量 冠梁、支撑、围檩裂缝 支护支撑、立柱变形 结构 止水帷幕开裂、渗漏 墙后土体沉陷、裂缝及滑移 基坑涌土、流砂、管涌 土质情况 基坑开挖分段长度及分层厚度 施工地表水、地下水状况 工况 基坑降水、回灌设施运转情况 基坑周边地面堆载情况 地下管道破损、泄漏情况 周边环境 周边道路（地面）裂缝、沉陷 邻近施工情况 基准点、测点完好状况 监测观测工作条件 设施 监测元件完好情况 观测 部位 示意项目负责人： 监测单位：

周边建（构）筑物裂缝 巡视检查结果 备注

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第十三章 专家意见修改

1、

对周边环境进一步调查，针对相邻的过江隧道等应结合工况进行布

测。建议增加裂缝等观测项目。补充重大安全风险源监控量测措施。（详见 1.5监测风险源第5页 3 地面沉降监测点 第13页 4 庆春东路隧道裂缝观测 第14页 ）

2、 3、

修订方案中编制依据，增加GB50497-2009等（详见2.2方案编写依补充深层土体水平位移等项目预报警值，并与第三方监测单位等统

据 第6页）

一预报警值，建议水平位移、垂直位移测点间距等依据规范适当调整、管线布点应以直接点为宜；（详见5.3报警值第16页）

4、

页）

补充监测巡查有关工作内容；（详见 第九章 巡视监测日报表 第35补充监测点布设、初始值采集等验收内容；（详见第五章 监测技术明确监测工作基点设置原则及定期复核要求；（详见4.1监测控制网考虑2号基坑阳角2、6号交叉处支撑轴力监测；（详见2号线监测6号线水位监测孔深度等应加深调整；测斜监测深度应依据规范设

5、 6、 7、

点位图）

要求 第14页） 的布设 第8页）

8、

置；（详见1、土体测斜监测 第8页）

9、 明确人力资源投入；（详见6.1人员组织 第16页）

10、 过江隧道监测应参照经专家论证的过江隧道保护方案。

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