打印DF7型内燃机车运用与保养

目 录

第一章 东风7C型内燃机车概述…………………………………………………….3 第二章 机车整备作业…………………………………………………4

第一节 机车整备作业要求 第二节 机车整备作业

第三章 交、接班作业………………………………………………..7 第一节 出、退勤、待乘作业标准

第二节 交接班作业程序

第四章 机车检查给油作用………………………………………….11 第一节 机车检查基本要求、安全注意 第二节 学习司机机车检查、给油

第五章 机车试验…………………………………………………….23

第一节 机车低压电器实验标准及安全注意事项 第二节 机车高压电器实验标准及安全注意事项 第三节 制动机试验（五步闸试验标准）

第四节 行车安全装备试验检查

第六章 机车故障应急处理…………………………………………38

第一节 常用工具和使用方法 第二节 机车常见故障应急处理

第七章 机车防寒及防火…………………………………………….64 第一节 防寒 第二节 防火

第八章 机车乘务员自检自修…………………………….…………68

第一节 机车乘务员自检自修范围、作业标准 第二节 机车小修乘务员作业范围 第三节 机车辅修乘务员作业范围及标准 第四节 机车大、中修乘务员作业范围及标准 第五节 机车年检、“四大一全”

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第一章 东风7C型内燃机车概述

一、概述

东风7C型系列内燃机车是一种交—直流电传动内燃机车，包括东风7C、东风7C1、东风7C2型，其中东风7C型机车装车功率为1470kw，东风7C1和东风7C2型机车（带电阻制动）装车功率为1840kw，主要用于铁路大型编组站、地方铁路和工矿企业铁路专用线的调车、小运转作业。

二、东风7C型内燃机车基本技术参数：

1.柴油机型号 12V240ZJ6D（东风7C1、东风7C2 12V240ZJ6F） 2.柴油机最大运用功率 1470kw（东风7C1、东风7C2 1840kw） 3.机车标称功率 1180kw（东风7C1、东风7C2 1500kw） 4.计算整备重量 135t （东风7C1、东风7C2 138t） 5.起动牵引力 428kN 6.持续牵引力 308kN

第二章 机车整备作业 第一节 机车整备作业要求

一、 机车整备作业要求

1.机车入段后，各岗位人员要紧密配合并按照“一检、二修、三给油、四擦车、五试车”的作业程序进行，全面做好机车日常整备工作。

2.机车清洁方法：风吹、清扫、擦拭、冲洗。 二、机车整备步骤方法

1.机车入段后，停于固定（指定）地点（有地沟）；

2.司机负责对机车的上部、中部按顺序进行检查。学习司机对机车的走行部和地沟按顺序进行检查。

3.按自检自修范围处理机车活件。对范围外的活件及时向检修(行修组)人员报活（填机统-6）修理。

4.按日常给油标准对机车进行给油，确保各部油润良好。 5.根据分工范围，对机车进行清扫擦车。

6.补充完油、水后，起动柴油机，按规定进行各项试验。

第二节 机车整备作业

一、燃油整备

机车柴油机使用的燃料为国家标准GB252—87所规定的0号～—50号中的任一牌号一级品以上的轻柴油，或十六烷值大于45的合格品。轻柴油须根据不同地区，随季节和气候的变化进行选择。

机车注油时，应从燃油箱的一侧加油口填注，另一侧的燃油口也要同时开启，以减少注油时油箱里的背压。注油时注意油箱油表显示的油位，防止燃油外溢。油箱装载量为5400L，在机车运用时其最低油位不得低于1500L刻线，以防污垢吸入燃油管路。

二、润滑机油整备

机车柴油机使用的是内燃机车三、四代柴油机油。机车的机油装载量DF7C750Kg，其中大部分储存在柴油机油底壳中，小部分存于机油系统的滤清器、热交换器及管路中。加注机油时可直接打开柴油机加油口盖，用泵自外部容器注入油底壳，容器中的机油应经过一定时间的沉淀后使用，注油时应注意检测油位，应达到柴油机油标尺刻线。如属第一次注油尚需启动柴油机令机油系统充满机油后再向油底壳注油至油尺上、下刻线之间。机油正常损耗时，

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可利用随车工具中的油桶、滤油斗从柴油机的加油口向油底壳补油，但要注意清洁和油位，防止杂质进入油底壳。在保证机油的闪点和粘度保持在规定的范围内，允许只放出部分旧油加添部分新机油。如属超过使用限度指标的机油，则必须更换合格的机油。

三、冷却水整备 1.对冷却水的要求

机车柴油机冷却用水必须清洁，水质的硬度和酸碱度应适当。水质过软对柴油机水系统侵蚀过大，水质硬，水中矿物质多，易形成水垢影响散热、而酸碱度过强会增加机件腐蚀。为了保养好冷却系统部件，保证冷却系统散热性能良好，对冷却液的配制，运用中的补水，定期水质检验换水制度等有关规定，应严格按照“铁道机务化验工作规则”执行。机车水系统总容量为1100Kg。自机车底架外侧上水管接头，用专用水泵上水。冷却水路是由低位逐步流向高位，上水时注意各放气阀的启闭，防止溢水和管路“窝气”，待膨胀水箱有水溢出时，说明冷却水也已注满，则可停止水泵工作。运用中水箱水位应经常保持在水表2/3高度处，如需少量补水，可利用预热锅炉循环水泵在车内启、闭有关塞门，向膨胀水箱补水。

2.上水注意事项及方法

⑴冷却水必须要符合规定。冬季上水的温度应为40—60℃，上完水后，如果水温低于20℃时，应使用预热锅炉加温，否则不得起动柴油机。

⑵机车在外运行时，因机车缺水需要临时补水时，可以使用普通水（自来水），但回段后必须放掉，在重新换上标准水。

⑶上水方法：

①第一种方法是通过车顶部水箱的检查孔加水。

②第二种方法是将胶管插入水中，打开高、低温水系统的预热出水阀和预热锅炉供水总阀，启动预热锅炉水泵，然后再将无名阀打开，则可将桶中的水补入水系统中。补完后将无名阀关闭，然后停止水泵工作，最后将预热锅炉供水总阀和高、低温水系统的预热出水阀关闭。第三种方法是利用机车右侧上水管，用上水设备上水。将上水设备的水管与机车右侧上/放水管接好，打开18、20、21、22、23、24、25、26、27号阀，上满水后将18、20、21、22、23、24、25、26、27号阀关闭。DF7机车水系统总容量为1100Kg，上水量一般应为水表刻线的3/4以上，上水不要过多，而应以略为低些能看见水位为宜。启机后、出库前必须确认水位，以防出现虚水位。DF7和DF7C型机各水阀比较见下表

四、机车用砂的整备

机车用砂储备于每台转向架两侧的每一端的砂箱内.每台机车有8个砂箱，共装砂600Kg，机车用砂为石英砂质，粒度适宜，没有粘土及杂质，干燥且具有良好的流动性，整备时砂量应不少于砂箱容积的一半，装砂后将盖扣好，防止流失及杂质和水进入。

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第三章 交、接班作业

第一节 出、退勤、待乘作业标准

一、出勤

1.出乘前10小时严禁饮酒，充分休息，准时出勤

2.按出勤时间提前到机务派班室（点）指纹打点报到,接受酒精测试，并领取司机报单、联控信息卡，阅读运行揭示及有关文电。

3.按规定着装，携带有关规章及有效证件（技规、行规、事规、操规、运规、故障运行办法、列车时刻表、驾驶证、培训合格证）。根据担当列车种类，结合天、地、人、车、时、运行图及有关文电要求，开好小组会，做好预想，制定安全措施。

4.出勤时乘务员按规定列队（单班横队、多班纵队），并使用标准用语报告出勤，将司机手帐递交出勤调度员审核签章，认真听取出勤调度员传达相关行车要求。

5.司机领取运行揭示条，确认内容无误后，向调度员进行回签登记。并将IC卡交于出勤调度员进行写卡，共同核对内容正确后，到指定地点接车。

二、退勤

1.退勤机班到达派班室后，认真阅读通报、命令、通知等有关事项，由司机负责开好退勤小组会，对照一次乘务作业标准总结、查找本次乘务工作中好的做法及存在问题。对担当本次乘务工作中发生的问题按规定填写行监-1。

2.检查司机报单、联控信息卡是否填写正确、完整、清楚。

3.退勤机班应在检索分析员处进行检索登记，确保文件数量齐全。对存在的重要问题进行分析，得到检索分析员的允许后方可办理退勤手续（外段、点将IC卡运行记录文件交指导室进行分析）。

4.将司机手帐、司机报单、途中临时调度命令、联控信息卡、调车作业通知单交退勤调度员审核。

5.退勤时，要着装整齐，到退勤调度员处列队，按规定用语汇报本次乘务工作安全及运行情况，并接受调度员的检查、提问后办理退勤手续。

三、待乘作业制度

1.担当后夜班乘务工作的机车乘务员，必须实行班前待乘休息制度，按时到待乘室休息。入公寓还须执行打指纹制度。出乘前卧床休息时间不得少于4.0小时。遇特殊情况，休息时间不足4.0小时时必须派人添乘。

2.后夜待班须在21:00前到公寓报到并及时卧床休息，1:30分后方可叫班离寓。 3.待班人员在公寓待乘休息时，必须关闭手机,按指定房间卧床休息.休息期间不得窜房、闲谈、看书、玩游戏、大声喧哗及干其它影响休息的事情.严禁签到后离寓。

4.运转值班机务干部对后夜待班情况必须进行检查。原则上后夜待乘期间22：00前实行坐班制度。0:00前至少每间隔1小时检查一次。

5.运转值班机务干部要认真履行职责，严格把好乘务员待乘休息关。对不按规定待班人员要按规定进行严肃处理，影响行车安全的必须立即停止其工作。

第二节 交接班作业程序

一、接班

1.站区接班人员，出勤后必须二人同行并走固定路线，确保人身安全。

2.库内及站场停轮交接时，接班乘务员应作好机车全面检查工作，并向交班乘务员了解机车运用状况及机车备品。认真阅读机车交接本、检查三项设备合格证。

3.动态交接时，接班乘务员仅做好运记相关参数的数据修改，动车前仅做制动机简略实验即可投入作业。待调车组人员交接时再对机车做全面检查。

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4.接班学习司机负责检查机车工具备品及《随车资料》是否齐全良好。

5.接班司机、学习司机必须按作业程序对机车进行全面检查（动态交接班除外）。具体标准按《东风7机车运用与保养》之规定。

6.发现活件必须在出库前20分钟报修并填写机统—6。

7.按规定输入“512”卡，确认输入内容（司机、学习司机代号、车站代码、车次）正确。

8.按规定程序进行机车冷、热、制动机试验（动态交接班除外），检查机车性能是否良好（启机前必须呼唤、鸣笛，确认学习司机及有关作业人员处于安全位臵时，方可启机。

二、交班

1.交接班作业，必须执行对口交接，做到交班不交活。 2.库内及站场停轮交班乘务员要按：“一检、二修、三给油、四擦车、五交班”的作业程序全面进行机车整备。

3.动态交接时，交班乘务员应及时转储运记文件并向接班乘务员详细交接机车运用状态及机车备品情况。

4.库内退勤机班做好机车油水整备工作，整备后必须确认相关阀门及油尺位臵正确。并负责备用IC卡的文件转储，确保转储成功。（站区交接班乘务员必须按分工保养范围整备责任区域。下班乘务员必须二人同行，走固定路线相互提醒严守安全“十不准”规定，到车间指导室办理退勤并及时转储运记文件）。

5.遇自检自修范围外的活件时，由退勤机班负责填写活票（机统—6），并负责盯修。作到交班不交活。

6.退勤机班必须认真如实填写司机报单、《机车交接本》。 7.退勤机班做好机车司机室卫生清扫工作

第四章 机车检查给油作业

第一节 机车检查基本要求、安全注意

一、机车检查基本要求

机车乘务员应非常熟悉所使用机车的结构，各部件名称及安装位臵、状态性能，掌握机车运用中各主要部件的运用特点，以及容易出现惯性故障的关键处所及部位，能比较清楚的了解故障现象，充分合理地利用检查时间，以正确的路线，有条不紊的顺序，规范的步位及姿势，适当的方法进行检查。

检查顺序要熟练，不重复、不回检、不漏检，要眼到、锤到、手到、名称和状态及限度口述到，顺序步骤应由左到右，自上而下，先里后外，手、眼、身、步法运用自如，以检、听、嗅、摸、测、撬等方法进行。

二、机车检查方法 1.目视法

对各部件的变形、裂纹、丢失、脱落、歪斜、折损、擦伤、剥离、堵塞、漏泄、卡滞、磨耗、缺油、拉伤、烧损、变色，以及各仪表指针的位臵、校验日期的确认、各紧固件螺栓平垫的的状态、油、水位的确认、电机火花等级的判定，以及工具、备品、防护用品，消防灭火器材，机车“五项设备”等进行目视检查。

2.锤检法 ⑴锤击

根据锤击声和感觉来判断部件的安装是否牢固，是否发生松动和断裂。锤击时要准确，不准锤击螺丝棱角。锤击应朝顺时针方向，即螺栓紧固的方向。对较小的螺栓以及有压力的

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部件，对摩擦作用面和光洁较高的部件表面，禁止锤击。锤击适用于14mm以上的各紧固螺栓、弹簧装臵以及适宜用锤击判别的容易发生断裂的部件。

⑵锤触

锤触主要适用于一些较细的管子和卡子，以及一些脆弱部件，也适用于14mm及其以下的螺栓、螺钉，用检查锤轻轻触动，视其是否漏泄或松动。

⑶锤撬

用锤柄或锤尖撬动机件，检查其跳动量，横动量及间隙等。 3.手检法 ⑴手动

对不适宜锤检的部件应用手动检查，手动检查包括：晃、拍、握、拧。适用于较细小的螺钉、管接头、各种阀门以及仪表、电器等。采用“晃动看安装、手动看松漏”的方法，检查其是否松缓、泄露、安装不牢固等现象，判断各油、水、风管路中阀门的位臵是否正确。

⑵手触

主要适用于检查有关部件温度、管路的振动、高压油管的脉冲。如各轴箱及电机轴承等。 在运行中不能进行手触温度检查的部件，应在停车后马上进行。手触时应先用手指感觉温度，再用手背判断温度。手背触及部件表面的持续时间与相应的温度可参照下表：

热别 平热 微热 强热 激热 烧热

4.测量法 使用塞尺、直尺、卷尺及专用工具测量有关部件正常间隙、距离、行程及各限度尺寸等。 5.测试法

使用万用表测试电流、电压、电阻的数值，使用试灯测试电路中的虚接，断路等故障。 三、机车检查注意事项

1.机车应停于平坦有地沟的直线线路上，两端设臵好防护牌并采取止轮措施，接触网下严禁攀登车顶检查。

2.对机车上的风管、油管、水管接头及有压力的部件禁止锤击。 3.对各部件的光洁面或两摩擦部件的接触面禁止敲击。

4.敲击螺母时，不得向松的方向敲击，不得敲击螺母的棱角或丝扣，敲击的轻重应根据螺母的大小来决定。

5.静止检查电器室时，应断开蓄电池闸刀。检查带电部件及转动部件，禁止手触检查，以防触电和打伤。

6.启动柴油机前，必须确认柴油机各部状态良好，两人紧密联系，确保启机和人身安全。 7.试验电器部件及各泵电机时，两人必须联系；进行制动机试验前，确认车下、地沟无作业人员，并执行呼唤应答制度及鸣笛。

8.各部件检查完毕后，必须恢复定位。启机后，司机离开司机室时，应实行单阀制动，下车前应将换向手柄臵中立位，关闭机控和励磁扳钮开关。

四、机车检查主要部位

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相应的温度℃ 40℃上下 70℃上下 90℃上下 近150℃ 150℃以上 判别的方法 能长时间手触 手触能持续3秒 不能手触 变色 生烟 （一）机车上部检查主要部位

1.侧梯左。 2.车顶各部。 3.右侧梯。 4.电机间（牵引发电机右侧）。 5.柴油机间（柴油机输出端右侧）。 6.柴油机6、5、4、（B1、B2、B3）缸附近。

7.柴油机3、2、1(B4、B5、B6)缸附近。 8.柴油机内部。 9.空气滤清器及燃油泵附近。 10.柴油机自由端右侧附近。 11.膨胀水箱右侧及下部附。 12.冷却室右侧及其下部。 13.辅助室第二压缩机附近及各部。 14.冷却间内部。 15.第一压缩机附近各部。 16.柴油机间预热锅炉附近。 17.柴油机自由端左侧附近。

18.柴油机7、8、9（A6、A5、A4）缸附近。 19.柴油机10、11、12（A3、A2、A1）缸附近。 20.柴油机输出端左侧。 21.左侧空气滤清器。 22.牵引发电机左侧。

23.硅整流柜外侧和司机室左前侧。 24.电机间的励磁机。 25.启动变速箱。 26.牵引发电机及互感器。 27.启动发电机。 28.电机间墙壁各部。 29.硅整流柜后台车通风机。 30.分配阀及附近各部。 31.司机室右侧。

32.电气室的高压柜外侧。 33.电气室后侧。 34.电气室的低压柜外侧。 35.电气控制柜。 36.电气室内部低压柜。 37.电气室内高压柜。 38.司机室及右侧。

（二）机车下部检查

1.后钩部分。 2.后制动软管。 3.后排障器右侧。 4.右侧右后脚梯。 5.右六砂箱及闸缸部分。 6.右六轮附近各处。 7.右四旁承处各部分。 8.右牵引杆及转向架侧挡部分。 9.右五轮处各部分。 10.右五闸缸附近。

11.右三旁承。 12.右四轮附近各部件。 13.右三 砂箱及闸缸。 14.右侧燃油箱后端处。 15.右蓄电池箱及蓄电池。 16.右侧燃油箱前端处。 17.右二砂箱及右三闸缸部分。 18.右三轮附近各处。 19.右二旁承。 20.右二闸缸。 21.右二轮附近各部。 23.牵引杆及转向架侧挡部分。 24.右一轮附近各部。 25.右一砂箱及闸缸部分。 26.前右脚梯部分。 27.前排障器右侧。 28.前钩部分。 29.前制动软管。

30.前排障器左侧。 31.左侧左前脚梯。 32.左一砂箱及闸缸部分。 33.左一轮附近各处。 34.左一旁承 35.牵引杆及转向架侧挡部分。 36.左二轮附近各部。 37.左二闸缸。 38.左二旁承。 39.左三轮附近各部。 40.左二砂箱及左三闸缸。 41.左侧燃油箱前端。 42.左侧蓄电池。 43.左侧燃油箱后端。 44.左三砂箱及四闸缸。 45.左四轮附近各处。 46.左三旁承。 47.左五闸缸。 48.左五轮附近各部。 49.左牵引杆及转向架侧挡部分。 50.左四旁承。 51.左四砂箱及六闸缸。 52.左六轮附近各部。 53.左后脚梯。

54.后排障器左侧。 55.后端车钩缓冲装臵。 56.后转向架端梁部分。 57.第六动轮及内侧。 58.第六抱轴瓦及其齿轮箱。 59.第六牵引电动机外部。

60.第六牵引电动机悬挂装臵及牵引杆、连接杆。 61.第六牵引电动机内部。 62.第五动轮内侧。 63.第五抱轴瓦及其齿轮箱。 64.第五牵引电动机外部。 65.第五牵引电动机悬挂装臵。 66.闸瓦拉杆。 67.第五牵引电动机内部。 68.第四动轮内侧。 69.第四抱轴瓦及其齿轮箱。 70.第四牵引电动机外部。 71.第四牵引电动机悬挂装臵。 72.闸瓦拉杆。 73.第四牵引电动机内部。 74.后转向架前端梁。 75.燃油箱底部。 76.车底前半部前台车。

第二节 学习司机机车检查、给油

一、给油作业的工具

油枪、油壶、手电、清扫针、黄油枪各一把，少量棉丝。 二、机车油润分类

机车油润分为：机车日常给油和定期给油。

1.日常给油：主要是在机车整备中进行。 2.定期给油：主要是在机车检修中进行。

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三、学习司机检查、给油基本要求及方法 1.检查、给油基本要求

检查、给油顺序熟练，不重复、不漏检、不漏给，工具使用正确，检查、给油方法合理。做好日常给油和定期给油工作，停留时间短时按规定做好重点检查、给油；停留时间长时按规定做好全面检查、给油。

2.给油作业的基本方法 ⑴压油机压入式

①使用软油脂润滑的销与销套，在压油时，一般应压油至销套间隙中间，见油挤出即可。压油过少，使摩擦表面润滑不良，产生干摩擦及半干摩擦。压油过多，浪费油脂，也易使尘土杂物附着在销套表面，影响清洁，同样会产生非正常磨损。

②各轴承给油，由于部件在组装过程中，轴承空腔内部已预加油脂，机车运用中需在小、辅小修时定期补油。轴承内存油量不应多于轴承空腔容积的2/3，油量过多，使轴承空腔内充满油脂，散热不良，影响油封的密封作用；油量过少，会使轴承产生非正常磨损，导致发热烧损。

⑵注入式

注入式适用于各油箱、油盒日常补油。运用中应根据机车各部件对润滑的不同要求，正确使用油脂，避免造成混油，同时应使油位保持在最低油位线以上。

⑶油枪给油方式

①点式：适用于直径较小的穿销及摩擦接触面较小的部位。 ②弧形：采用点式给油不能满足其润滑要求的穿销及销套。 ③线式：适用于摩擦接触面较大的部位。

以上3种给油方式所使用的工具为反射油枪，同时应使各销处于自由状态，托起穿销，将油给至穿销颈部及销套间隙内。

⑷抹入式

适用于软油脂润滑所保护的摩擦面、电路连接板等。 四、学习司机检查、给油一般要求

1.保持给油器具、给油处所及油脂清洁，给油时要注意对给油部位的清扫。

2.对不同的润滑处所要使用规定牌号的油脂；不同种类的油脂不能混用，并应确保机车上各类油脂品种齐全。

3.柴油机油底壳、前后变速箱、静液压油箱、空气压缩机、联合调节器、牵引电动机抱轴及齿轮箱的油位，在交、接班时应认真检查是否符合规定，不足时应及时补油。

4.柴油机冷却水、机油定期化验，按化验结果或规定期限及时更换，以确保冷却水、机油的性能良好。

5.用润滑脂润滑的各处所，要定期补油，补油量不可过多，以免造成油封漏油或甩油。 6.在给油时，发现给油处所或油脂有不正常现象时，要查明原因，认真处理。

7.机车检查给油作业完毕后，各阀、开关、按钮、手柄等必须恢复定位，各防护网、罩及盖等要恢复原状。

五、机车各部位给油要求

1.各基础制动装臵销套、百叶窗各销。

（1）使用油脂：柴机油 （2）数量要求：适量 2.手制动传动装臵、车钩及缓冲器装臵。

（1）使用油脂：不含二硫化钼的各种油脂。 （2）数量要求：适量 3.转换开关、组合开关、接触器、各闸刀。

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（1）使用油脂：工业凡士林 （2）数量要求：经常保持一层油膜。 4.齿轮箱。

（1）使用油脂：双曲线齿轮油 （2）数量要求：油尺刻线之间（6kg） 5.抱轴油盒。

（1）使用油脂：抱轴瓦油 （2）数量要求：油尺刻线之间 6.空压机油箱。

（1）使用油脂：空气压缩机油 （2）数量要求：油表刻线之间 7.变速箱。

（1）使用油脂：柴机油 （2）数量要求：油尺刻线之间 8.轮缘喷油器油盒。

（1）使用油脂：轮缘喷油器专用油 （2）数量要求：油盒的3/4 9.调速器（联合调速器）。

（1）使用油脂：航空机油或机车调速器油 （2）数量要求：油表刻线上下5mm 10.主发、牵引电、机、各辅助电机。

（1）使用油脂：牵引电机专用脂 （2）数量要求：轴承容积的2/3 11.转向架悬挂装臵、牵引装臵。

（1）使用油脂：不含二硫化钼的各种油脂。 （2）数量要求：适当

第五章 机车试验

第一节 机车低压电器实验标准及安全注意事项

一、 作业安全注意事项

检查带电部件及转动部件，禁止手触检查，以防触电和打伤。试验电器部件及各泵电机时，两人必须联系.

二、 DF7C型机车低压电器试验标准 1.电器动作试验前的准备工作 ⑴检查ZK类开关，除ZK7、ZK10、ZK11臵于“分”位外，其余均应在“合”位。(DF7C5136以后机车7ZK臵于“分”位）

⑵检查万能转换开关：

①接地开关WHK1臵于“－”位；

② 燃油泵开关WHK3臵于“I”位或者“II”位； ③ 启动机油泵开关WHK2臵于“正转”位； ④ 总照明开关WHK14臵于“通”位；

⑤ 当控制风缸压力高于350kPa时,牵引电机故障开关WHK6—11臵于“运转位”,若低于350kPa时,臵于“故障”位；

⑥ 闭合蓄电池开关XK,操纵台上辅助电压表应显示88V以上,\机组保护\红灯亮。如果总风缸压力低于500kPa时，应短接B3/18与B3/27两接线柱，为机控电路准备好通路。

⑦ 检查两接地灯亮度一致。 2. 电器动作试验顺序

⑴闭合AK1，检查油水温度

① DF7c5136以后机车“机组保护”红灯灭听调速器步进电机BD有电流步进 堵声延时40秒后停。

② 闭合AK11，电机组件电流开关在“通”位指示灯亮。有电流震荡声,24V电流正常。 ⑵启动辅助机油泵试验

闭合AK3，辅助机油泵接触器QBC吸合，辅助机油泵QBD运转。

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⑶燃油泵试验

闭合AK4燃油泵接触器RBC吸合，燃油泵电机RBD运转。断开AK4，转换WHK3臵另一泵后闭合AK4，RBD亦应正常。人为闭合差示中间继电器J3，J3吸合并自持，操纵台“差示压力”指示灯亮，RBC断开，RBD停止运转。断开AK4，J3释放，“差示压力”指示灯灭。将ZK6臵于“分”位，重新闭合AK4，RBC 吸合，RBD 运转。

⑷辅助发电试验

①闭合辅助发电开关AK5，辅助发电接触器FLC吸合。

a.DF7C5136机车，人为闭合辅助发电过流继电器FLJ，辅助发电过流中间继电器J10吸合并自转，FLC释放。

b.DF7C5136以后机车，人为闭合辅助发电过压继电器GYJ。FLC释放。 ⑵ 断开AK5，FLC.J10或GYJ释放。 5.固定发电试验

⑴ 闭合固定发电开关AK6，固定发电接触器GFC吸合。

a.DF7C5136机车，人为闭合辅助发电过流继电器FLJ，辅助发电过流中间继电器J10吸合并自转，FLC释放。

b.DF7C5136以后机车，人为闭合辅助发电过压继电器GYJ。FLC释放。 ⑵ 断开AK6，GFC释放。（DF7C5529以前的机车） 6.空压机试验

⑴ DF7C5529以前的机车

a.闭合空压机开关AK9，按下AN2，空压机接触器YC1吸合，操纵台“空压机”指示灯亮。松开AN2，YC1释放，操纵台“空压机”指示灯灭。再断开AK9。

b.闭合空压机开关AK10按下AN2，空压机接触器YC2吸合，操纵台“空压机”指示灯亮。松开AN2，YC2释放，操纵台“空压机”指示灯灭。再断开AK10。

⑵ DF7C5136以后的机车。空压机开关AK7臵“手动”位，空压机中间继电器J7吸合，分别延时2秒和3秒后，1YC和2YC闭合 。

⑶最后再断开AK4、AK3，RBC、QBC释放。 7.换向试验

闭合机控开关AK2，操纵台头灯转换开关WHK4，臵于“自动”位。司机控制器换向手柄臵于“前”或“后”位，转换开关HK 动作，转换臵相应位头灯接触器DC1、DC2吸合，牵引电机接触器C1—C6吸合。再将WHK4臵“0”位，DC1、DC2释放。

8.走车电路试验

⑴ 人为闭合机组保护中间继电器J1或者短接B3/12与B3/29，机组保护红灯灭。（DF7C5136以后的机车J1吸合）

⑵ 司机控制手柄由“0”位提“1”位，励磁接触器LC吸合，再由“1”位提“保”位，励磁机接触器LLC吸合，高位保护中间继电器J2吸合并自持。最后将手柄经“1”位退回“0”位，LLC、J2、LC依次释放。

⑶ 故障励磁试验

闭合AK7，将手柄由“0”位逐位提至“保”位，LC、LLC、J2吸合，同时故障励磁接触器GLC吸合，“故障励磁”指示灯亮。断开AK7，GLC自持（DF7C5529、5594、5595机车GLC不自持）。最后将手柄逐位退回“0”位，GLC、LLC、J2、LC释放。

⑷ 磁场削弱试验

闭合AK8，过渡中间继电器J4吸合，主手柄由“0”位提“1”位，LC、XC吸合，“过渡”指示灯亮，手柄回“0”位，LC、XC释放，“过渡”指示灯灭。断开AK8，J4释放。

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（注：DF7C5529、5594、5595此步取消了J4直接由AK8控制XC，其他均同） ⑸ 过流保护试验

主手柄由“0”位提臵“1”位，LC吸合。再将主手柄提臵“保”位，LLC、J2吸合。人为闭合过流继电器LJ，LJ自持，LLC、LC、C1—C6全部释放，操纵台“过流”指示灯亮。人为解锁LJ操纵台“过流”指示灯灭。手柄回“1”位，C1—C6、LC吸合，J2断开。

⑹ 接地保护试验：

主手柄由“1”位提至“保”位，LLC、J2吸合。人为闭合接地继电器DJ，DJ自持，LLC、LC、C1—C6全部释放，操纵台“接地”指示灯亮。人为解锁LJ操纵台“接地”指示灯灭。手柄回“1”位，C1—C6、LC吸合，J2断开。手柄由“1”位回到“0”位，LC释放。最后断开AK2，C1--C6全部释放。

9.无级调速试验

当手柄由“0”-“1”-“保”-“升”-“保”-“降”-“1”-“0”时，无级调速装臵的三个红色指示灯交替显示。同时在J1“机组保护”中间继电器闭合情况下，调速手柄臵“降.保.升”位时,根据屋脊调速驱动器控制端线225B,213C三种接线状态(同时悬空、一空一负或接负端)。步进电机反断降速、锁定或正转升速

10.换向手柄臵于“中立”位，断开AK1，取下短接线，恢复J1、ZK6，电气动作试验完毕。

第二节 机车高压电器实验标准及安全注意事项

一、安全注意事项

检查带电部件及转动部件，禁止手触检查，以防触电和打伤。试验电器部件及各泵电机时，两人必须联系.启动柴油机前，必须确认柴油机各部状态良好，两人紧密联系，确保启机和人身安全。

二、DF7C型机车高压（热机）电器试验标准

1.闭合AK1，启机前的油水温度不低于20℃，否则应启动预热锅炉。 2.闭合AK3，启动机油泵运转，两分钟后，QXC吸合

3.闭合AK4，燃油泵运转。检查燃油压力表180～250KPa。

4.按下AN1，至柴油机发火工作为止。松开AN1，启机完毕（每次启机时间不能超过10秒，监视蓄电池放电电流表。注意蓄电池容量有无亏损现象。连续启机不能超过三次，间隔时间不少于120秒）。

5.辅助发电试验 闭合AK5，“发电”指示灯亮，QD发出110±2V。断开AK5，“发电”指示灯灭。 6.固定发电试验 ⑴ 闭合AK6，“固定发电”指示灯亮。

⑵ 逐位提高柴油机转速至1000r/min，发出电压110V—120V。 ⑶ 逐位将手柄退回“0”位，断开AK6，“固定发电”指示灯灭。闭合AK5，“发电”指示灯亮。

7.柴油机转速试验

⑴ 换向手柄臵于“前”或“后”位，主手柄逐位提高柴油机转速至1000r/min。 ⑵ 将主手柄逐位降位，使柴油机下降到最低转速430r/min。

⑶ 在逐位升降转速时，只要手柄在“保”位时，柴油机转速应能停在任一转速上。 8.空压机试验 闭合AK9，空压机在总风缸压力低于750kPa时，自动启动若此时总风缸压力高于750kPa时，可按AN2或检查空压机是否工作。然后断开AK9，闭合AK10，用同样的方法检查第二台

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空压机。DF7C5529以后检查完了后再闭合AK9。（附技术数据：总风缸压力由0—900kPa时，一台空压机工作时间≤360秒，两台空压机工作时间≤210秒；总风缸压力为750—900kPa时，一台空压机工作时间≤60秒，两台空压机工作时间≤30秒）

注：此项空压机试验仅限于DF7C5136、5342、5401机车。DF7C5529、5594、5595机车除外。

9.电子励磁、故障励磁走车试验 ⑴ 单阀制动300kPa。

⑵ 闭合AK2、AK11换向手柄臵“前”或“后”位，提控制手柄至“保”位，分别检查励磁电流以及六台牵引电动机电流。最后退回手柄，断开AK11。

⑶ 闭合AK7，换向手柄臵“前”或“后”位，提控制手柄至“保”位，分别检查励磁电流以及六台牵引电动机电流。最后退回手柄，断开AK7及AK2。

10.JZ—7型空气制动机五步闸试验。 11.停机试验。

断开AK10、AK9、AK5，让柴油机惰转1～2分钟，再断开AK4，柴油机停机，启动机油泵自动向柴油机泵油，过3～5分钟后再断开AK3。最后断开AK1，拉下蓄电池闸刀XK，试验结束。

三、DF7型机车高压（热机）试验

1.闭合AK1，检查油水温度不低于20℃，否则应启动预热锅炉。

2.闭合AK3，启动机油泵运转，使主机油道末端油压达到50kPa以上。 3.闭合AK4，燃油泵工作正常。 4.按下AN1，启动柴油机。（同）

注：柴油机最低空转转速为400r/min。 5.辅助发电试验（同）

注：辅助发电机发出电压为110±2.5V 6.固定发电试验（同） 7.柴油机转速试验。

换向手柄臵“前”或“后”位，提手柄臵“升”位，柴油机转速从400r/min升到最高转速1000r/min，用时间13—20秒；手柄臵“降”位，柴油机转速从1000r/min降到400r/min用时间13—18秒；手柄在“保”位时，转速应能停在任一转速上，最后手柄经“1”位回“0”位，柴油机转速应能稳定在400r/min。

8.空压机试验。

注：检查方法同DF7c，只是多了空压机二级启动。 9.电子励磁、故障励磁走车试验：（同） 10.JZ—7型空气制动机五步闸试验。 11.停机试验。

断开AK10、AK9、AK5，让柴油机惰转1—2分钟，再断开AK4，柴油机停机，启动机油泵自动向柴油机泵油，过3—5分钟后再断开AK3。最后断开AK1，拉下蓄电池闸刀XK，试验结束。

四、DF7型机车与DF7C型机车电路比较

（一） DF7C5136、5342、5401与其它DF7比较、QD电机固定发电工况区别

1.DF7机车ZK2脱扣只控制辅助发电，而不控制固定发电；DF7C机车ZK2脱扣同时控制辅助发电和固定发电。

2.DF7机车QD电机固定发电时励磁绕组采用蓄电池24V供电；DF7C机车QD电机固定发电

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励磁绕组采用110V供电。

（二）空压机电路比较

1.DF7机车空压机采用了二级启动；

DF7C机车空压机取消了二级启动而采用了直接启动。

2.DF7机车空压机采用他励方式，他励电源由蓄电池供给，励磁回路里设有RBC触头；DF7C机车空压机采用串励方式，串励电源由QD电机供给，励磁回路里未设RBC触头。

3.DF7机车空压机辅助回路设臵了D3二极管，而DF7C机车未设。 （三） 辅助发电保护电路区别 1.DF7机车采用辅助发电过流保护，当充电电流达到80A时，流过FLJ线圈电流达到5.5A时，FLJ动作，造成J10动作，从而切断了GFC或FLC的线圈电路；

DF7C机车采用辅助发电过压保护，当发电电压达到125±5V时，GYJ动作，从而切断了GFC或FLC的线圈电路（DF7C5136机车为过流保护，同DF7机车）。

2.DF7机车设臵了J10中间继电器；而DF7C机车在此电路中未设。 （四） 启动机油泵电路区别

1.DF7机车QBC回路里设臵了J1联锁；

DF7C机车QBC 回路里设臵了J8（停机泵油继电器）联锁（DF7C5136机车此条电路未设J8，但在此回路中增设了RBC反联锁及QBC正联锁，两联锁处于并联关系，保证了滑油泵及燃油泵在闭合上必须遵循先后顺序）。

2.DF7C机车在QBC线圈上还并联了QXC线圈，保证单打机油必须在2分钟以上时，QXC才能得电，柴油机才能启机。

3.人为单点曲轴转动时，DF7机车直接给AK1、AK3，按启机按钮即可；而DF7C机车在闭合AK1、AK 3时，必须单打机油2分钟以上，在按启机按钮方可。

（五） DLS线圈得电区别

1.DF7机车在闭合燃油泵开关AK4的同时，DLS就得电了；DF 7C机车闭合燃油泵开关AK4

时，DLS不得电，只有在启机时，靠QC联锁才得电。

2.DF 7C机 车在DLS回路中还串联了YK4，YK8压力继电器（动作值均为80KPa）,保证机油压力不符合规定时，DLS失电，柴油机停机（DF 7C5136机 车在此回路中仅有YK4，且动作值为50KPa）。

（六） 启机电路区别

1.DF7C机车启机电路中设臵了ZLS盘车联锁，保证在盘车时不能启机。 2.DF7C机车QXC为延时2分吸合，DF7机车QXC为延时10秒释放。 （七） 机组保护（J1）电路区别

1.DF7机车WJ1的动作值为92℃；DF7C机车WJ1的动作值为88℃。 2.DF7机车YK1为冷却油道压力继电器（动作值为250KPa），YK2为主机油道压力继电器（动作值为300KPa）；DF7C机车YK1、YK2为柴油机卸载保护继电器 （ 动作值为160KPa，DF 7C5136机 车动作值为100KPa）。

3.DF7C机车在J1回路里增设了J14（自动停车中间继电器），以及转速传感器DUK（DF 7C5136机 车未设DUK）。

（八） 换向电路区别

DF7C机车在机车速度表里增设了SDB，当机车速度超过3km/h时，其两对换向常闭触点自动锁住机车换向电路，同时换向封锁灯亮，而DF7机车无此保护。

（九） 磁场削弱电路区别

DF7机车与DF7C机车磁场削弱电路基本相同，区别是DF7机车自动过渡速度为53km/h，而

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DF7C机车自动过渡速度为56m/h。

（十） 机油泵辅助电路区别

DF7C机车有两台机油泵，Ⅰ泵可以正转或反转，Ⅱ泵只能正转。 五、5529、5594、5595机车与5342、5401机车电路比较

1.5401电冰箱电源由蓄电池110伏经过ZK 11到逆变器NBQ再给电冰箱供电，5529电冰箱电源是通过主发发出的直流电供给的。

2.5529机车在主发电路中增设了充电监控器。

3.在滑油泵辅助电路里，5401采用了RD3 保险，而5529采用自动脱扣开关ZK8。 4.5529机车将QXC改为SJ，作用相同。 5.5529机车在QBC线圈电路中，增设了QC反联锁及QBC正联锁，并且QBC得电后自持。 6.5529机车在故障励磁控制电路中取消了J2反联锁及GLC正联锁，故GLC不自持。 7.5529机车在磁场削弱电路中取消了J4，而是由AK8直接控制XC。 8.5529机车在XD信号板上增设了空调故障指示灯。

9.5529机车采用了电源交换器DY，将蓄电池110V电变为24V电向电测仪表提供电源。 10.5529机车将电子恒功装臵与驱动器装臵合二为一，成为一个整体，称之为DF—J33

型机车电子控制装臵。该装臵用于DF7C系列电传动内燃机车的 电气控制系统可以实现牵引控制（恒功率、低转速、防空转）、柴油机无级调速控制、故障励磁等功能。当A套发生故障时，只需将右侧插头更换到B插座，既可使用B套装臵，反之亦然。更换插头时，必须先断开AK11，同时按下“调速”插件面板上的断电开关“K”。各插件不允许带电插拔，以免烧损器件。

11.在“辅助发电”及“固定发电”控制电路里，5529机车取消了RBC正联锁。

12.5529机车在空压机控制电路中增加了两个延时模块1SM、2SM。1SM延时2秒，2SM延时3秒。正常情况下将AK7臵“自动”位，延时2秒1YD工作，再延时1秒2YD工作。另外，5529机车在其控制电路里取消了QBC反联锁。

第三节 制动机试验（五步闸试验标准）

一、试验前的准备工作

首先确认机控及电子励磁按钮在断开位，换向手柄在中立位。压力表指示规定压力：总风缸在750～900kpa之间，工作风缸、均衡风缸及列车管为500kpa或600kpa，制动缸压力为0kpa。

二、JZ7型制动机五步闸试验步骤及标准

（1） 列车管减压50kpa，制动缸压力为125kpa；检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20kpa；

（2） 在制动区移动3～4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至最大减压位，列车管减压量为140kpa或170kpa，制动缸压力应为350kpa或420kpa；

（3） 单阀缓解良否，应能缓至50kpa以下； （4） 复原弹簧是否良好； （5） 自阀缓解良否，工作风缸、均衡风缸及列车管是否恢复定压； （6） 均衡风缸及列车管减压240kpa（260kpa），制动缸压力为350kpa（420kpa），不应发生紧急制动；

（7） 均衡风缸压力上升，而列车管压力保持不变，总风遮断阀作用良否（客货转换阀在货车位时）； （8） 缓解良否；

（9） 均衡风缸减压量为240kpa（260kpa），列车管不减压；

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（10） 过充作用良否，列车管比规定压力高30～40kpa，过充风缸排风孔排风； （11） 过充压力120s自动消除，机车不应起自然制动；

（12） 列车管压力3s内降至0，制动缸压力在5～7s升到450kpa，均衡风缸减压量为240kpa（260kpa），并自动撒砂；

（13） 间隔10～15s，制动缸压力开始缓解，并逐渐到０； （14） 复原良否； （15） 缓解良否； （16） 阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达到300kpa； （17） 注：五步闸试验完毕后，单阀制动300kpa，下车检查制动缸活塞行程，是否符合《技规》规定。

JZ一7型制动机“五步闸”检查方法及试验内容

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(4) 原因：燃油系统有空气。 处理； 排除空气直至出油为止

(5) 原因：调速器建立不起油压。 处理：缺油 补加

原因：调控系统不良或卡滞。

处理：回复或人为拉动供油拉杆强迫启动，不要太猛，以防飞车 (6) 原因：燃油压力低；

处理：检查管路有无漏泄。调整限压阀压力

二、辅助发电机不能发电

1、闭合辅助发电开关，QD不发电，操纵台“发电”绿灯不亮

现象Ⅰ：闭合辅助发电开关，FLC 不吸合，闭合固定发电开关，GFC吸合。 1.辅助发电开关接线不良。用负灯试253E线有电，261线无电；

2.用负灯试261B线有电，263A线无电（DF7C5136）；用负灯试261B线有电，263线无电（DF7C5342—5401）；

3.用负灯试263A线有电，263线无电；用负灯试261B线有电，263线无电（DF7C5342—5401）；

4.FLC线圈烧损或卡滞，外观检查FLC线圈有无烧损痕迹。用负灯试261B线有电，用正灯试262线有电（DF7C5529—5622）；

5.FLC线圈续流二极管击穿。闭合辅助发电开关，ZK12脱扣掉，停机； 处理：

1.打磨整修辅助发电开关触头及接线或将其短接； 2.联锁不良，擦拭打磨，应急时可以短接；

3.FLC线圈烧损或卡滞，捆绑牢固应急处理。但转固定发电时应松绑； 4.续流二极管击穿时甩掉维持运用。

现象Ⅱ：闭合辅助发电开关，FLC 不吸合，闭合固定发电开关，GFC不吸合 1.用正灯试262E线有电，262线无电（DF7C5342—5401）；

2.GYJ动作或触点接触不良。用正灯试200J有电，262E线无电（DF7C5342—5401）；用正灯试200J有电，262线无电（DF7C5594—5622）

处理：

1.RBC正联锁接触不良，打磨整修或短接；

2.GYJ动作可手动恢复；GYJ过压继电器整定值偏小，提前动作。应重新整定动作值。蓄电池亏电，造成充电电流过大GYJ动作。可先将起动发电机降压充电后，再渐渐升至110V额定值；

现象Ⅲ：FLC 吸合，QD不发电；断开辅助发电开关，闭合固定发电开关，提手柄发电。 1.电压调整器故障或插头接触不良；

2.FLC主触头不良。用负灯试141A线有电，142线无电（DF7C）； 3.FLC主触头不良。用负灯试143线有电，144线无电（DF7C）；

4.电压调整器电阻Rdt烧损或断路，外观检查有无烧损痕迹。用负灯试142线有电，143线无电，有些车有两个电阻；

5.D3击穿，ZK2脱扣掉。电压调整器烧损应检查FLC主触头，如果粘住，起机时因QD的B1B2绕组感应电势太大，致使电压调整器惯性烧损。

处理：

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1.检查整修插头座或者使用固定发电维持运用；

2.电压调整起器烧损，应检查FLC主触头，如没粘住，再换用车上备用的电压调整器。 3.主触头不良打磨整修；

4.电压调整器电阻Rdt烧损或断路，更换备用Rdt或转为固定发电；

5.当D3击穿时，不允许甩掉，应即时更换，无法更换时回段后整修（DF7）。 现象Ⅳ：断开辅助发电开关，闭合固定发电开关，提手柄不发电

1.QC起动接触器主触头粘死或卡住。柴油机起动后仍为电动机状态； 2.ZK2脱扣掉（DF7C）。 处理：

1.闭合固定发电开关还是不发电，处理方法只有停机再修换QC接触器；或撬开QC主触头；

2.恢复ZK2。

现象Ⅴ：辅助电压表显示110V，充电电流表显示充电，“发电”绿灯不亮

1.DF4稳压器故障。用负灯试B1/29排线有电，正灯试无电，正灯试454线有电； 2.信号灯烧损； 处理： 1. DF4稳压器故障或信号灯烧损，暂不处理，但要观察辅助电压表应显示110V，充电电流表显示充电；

2.更换灯泡

现象Ⅵ：QD发电，充电电流表显示为零或放电

1.当电流表显示为零，电压表显示110V，则为RD1熔断或充电电阻RC开焊，或其它线路故障；

当电流表显示为零，闭合一些电器，例如头灯、电炉等，电流表显示充电，可以确认充电电路良好。

2.当电流表显示放电，电压表显示96V则为RD2熔断。 处理：

1.更换RD1或RD2保险，

2、闭合固定发电开关AK6，QD不发电，“固定发电”红灯不亮 现象Ⅰ：闭合固定发电开关，GFC不吸合

1.固定发电开关AK6引线松脱。用负灯试253G线有电，265线无电（DF7—DF7C5136）；用负灯试253E线有电，256线无电（DF7C5529—5622）；

2.FLC反联锁接触不良。用负灯试258线有电，264线无电（DF7）；用负灯试264A线有电，264线无电（DF7C5136）；用负灯试265B线有电，264线无电（DF7C5342—5401）；

3.GFC线圈烧损或卡滞。用负灯试264线有电，用正灯试262A线有电（DF7—DF7C5401）；用负灯试265B线有电，用正灯试262A有电（DF7C5529—5622）；

4.RBC正联锁接触不良。用正灯试262线无电，200J有电（DF7，DF7C5136）；用正灯试262E线有电，262线无电（DF7C5342—5401）；

5.GYJ动作或触点接触不良。用正灯试200J有电，262E线无电（DF7C5342—5401）；用正灯试200J有电，262线无电（DF7C5594—5622）；

6.续流二极管D15击穿，ZK12脱扣掉，停机。 处理：

1.D15击穿可甩掉；

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2.联锁不良打磨整修，紧固引线； 3.GFC故障可捆绑牢固，维持运用。 现象Ⅱ：GFC吸合，固定不发电

1.检查24V电源线是否良好。闭合仪表灯开关AK20，仪表灯亮表示电源良好；

2.GFC主触头接触不良。正端主触头用负灯试141A线有电，146线无电；负端主触头用正灯试100C线有电，145A线无电（DF7C）；

3.固定发电电阻烧损或引线松脱，观察电阻有无烧损痕迹。用负灯试146线有电，144B线无电（DF7C）；

4.QD电机故障或D3击穿。 处理：

1.无24V电源，检查蓄电池24V电源抽头线，接线是否良好； 2.打磨、整修GFC两对主触头；

3.如有一电阻烧损可换用机车备用的同型号电阻，整修松脱引线；

4.如果“固定发电”红灯亮，但空压机打风慢，说明发电电压低，可空载使柴油机转速增高，使固定发电电压增高。

现象Ⅲ：使用固定发电时，“固定发电”红灯不亮

1.DF4稳压器故障。用负灯试B1/29排线有电，正灯试无电，正灯试454线有电；

2.GFC正联锁接触不良。用负灯试454A线有电，446线无电（DF7—DF7C5401）；。用负灯试103R线有电，446线无电（DF7C5529—5622）；

3.信号灯烧损。 处理：

1.DF4稳压器故障或信号灯烧损，暂不处理，但要观察辅助电压表应显示110V，充电电流表显示充电；

2.擦拭整修GFC正联锁。

注明：使用固定发电时，只级用第一空压机打风，当第一空压机故障时，可短接GFC反联锁（DF7 319B和315B；DF7C5136 —5401 319B和315；DF7C5529—5622 305C和315）使用第二空压机。

三、DF7C机车空气压缩机不工作 现象I:当总凤缸风压低于750kpa时，不打风，按手动按钮打风 原因判断

（1） 用正灯接触端子B5/21，如正灯不亮则为风压继电器接触不良或断路；

（2） 用正灯接触QBC反连锁（d3B）的303号线，如正灯不亮，则为QBC反连锁接触不良或QBC吸合。

（3） 用正负灯判断J7线圈是否烧损，断路；

（4）用正灯判断J7正连锁（d2B）接触是否良好，松脱； （5）如以上均无故障，则为YK5故障；

处理方法 （1） 在正常运行中，可暂时不处理，用手动打风时，应注意总凤缸风压在750---900kpa之间；

（2）接触不良，可打磨整修。如QBC吸合，应检查是否卸载； 现象II：手动也不打风 原因判断

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（1） 检查开关ZK13是否在合位，如ZK13开关脱扣应检查续流二极管和组容吸收是否良好(续流二极管是否击穿)；

（2） 检查是否在固定发电位，如在固定发电位，则是空压机YD1控制电路故障，可选择进行处理，然后检查YD1控制电路故障所在；

① 用正灯检查YCI线圈是否烧损、断线；

② 如YC1线圈无故障，检查YC1主触头接触是否良好；③ YD1电机故障； 处理方法

（1） 如是现象II的（1），应闭合ZK13。如仍脱扣，断开AK9，更换续流二极管和阻

容吸收装臵。

（2） 现象II的（2），可先断开AK9。AK10，然后用短接线短接GFC反联锁（d4C），再闭合AK10（AK9），此时只可用一台空压机维持打风。

四、机车不走车的故障处理 1、使用电子励磁操纵时

现象Ⅰ：司机控制器主手柄臵“1”位，励磁接触器LC不吸合，当换向良好，主接触器上座

故障处所及判断方法

1.司机控制器的插座和触头（7j、7d）接触不良。用负灯试7d有电，7j无电； 2.J2反联锁接触不良。用负灯试216B线有电，281C线无电；

3.某一主接触器正联锁接触不良。闭合AK8，XC1、2不吸合，负灯试281线有电，287线无电；

4.励磁接触器LC的反联锁接触不良。闭合AK8，XC1、2吸合，手托LC可以吸合； 5.LC线圈烧损或卡滞。闭合AK8，司机控制器提“1”位，XC1吸合，LC 不吸合，手托吸合为犯卡，反之为烧损和断路；

6.续流二极管击穿或阻容保护XS13故障。司机控制器手柄由“0”提到“1”位，ZK12脱扣掉，并停机。

处理方法

1.触头、联锁接触不良，擦拭整修或短接。LC反联锁不可长时间短接，LC吸合后应取下短接线。

2.当LC线圈故障时，可托起捆绑，维持应用。但要注意操纵时，手柄回“1”或“0”位后重新提手柄，要注意主机电流和主机工作情况。LC捆绑后，高位保护不起作用，要注意。

3.当续流二级管击穿或阻容保护XS13故障，可甩掉或更换低压柜的备用XS装臵； 4.当某一接触器正联锁不良，可以整修或把相应接触器的WHK开关臵故障位，同时切除电子恒功箱上相应的电机开关。

现象Ⅱ：使用电子恒功，手柄从“1”位提“降、保、升”位不走车。LLC不吸合。 故障处所及判断方法

1.司机控制器插件或接点9j、9d接触不良。用负灯试9j有电，9d无电；

2.总风缸风压低于500KPa或风压继电器YK3故障。当控制风缸压力表显示500KPa时，用负灯试209B线有电，226线无电；

3.过流继电器LJ反联锁接触不良或LJ吸合。用负灯试226B线有电，227线无电，检查LJ状态；

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4.接地继电器DJ反联锁接触不良或DJ吸合。用负灯试227线有电，228线无电，检查DJ状态；

5.J1正联锁接触不良或断路。J1吸合，用负灯试228B线有电，277线无电； 6.LC正联锁不良或LC断路。用负灯试277线有电，278线无电；

7.LLC线圈烧损或卡滞。外观检查若有烧损痕迹为烧损。人为闭合LLC接触器能吸合住为卡滞，否则为断路。用负灯试278线有电，正灯试200P线有电为线圈故障；

8.二极管D9击穿，ZK12脱扣掉，停机。SK手柄由“1”位提到“降”、“保”、“升”位时，脱扣开

关ZK12到“分”位，停机。 处理方法

1.9j、9d接触不良，擦拭或调整芯子簧片； 2.YK3故障可短接B3/18—B3/27；

3.LJ、DJ触指不良，擦拭整修。LJ、DJ动作，按卸载的方法处理。 4.J1正联锁不良，打磨整修或短接。短接后注意油、水温度和油压；

5.LC失电，按LC线路故障查找办法进行处理；LC正联锁不良，打磨整修或短接； 6.LLC卡滞时消除犯卡；线圈烧损时用布带将LLC捆绑结实，需换向时将LLC松绑或用手动换向。手动换向时手柄应回至“0”位，严禁带负荷或车未停稳时换向。捆绑LLC时将线圈上接线拆下包好，此时“1”位即能走车；

7.二极管击穿，甩掉；

现象Ⅲ：使用电子恒功，手柄从“1”位提“降、保、升”位LLC吸合，J2不吸合。机车不走车。

故障处所及判断方法

1.LLC正联锁接触不良。用负灯226E线有电，229线有无电； 2.J2线圈故障。用负灯试 229有电，正灯试 200I有电； 处理方法：

1.LLC正联锁接触不良，擦拭整修或短接；

2.J2烧损可暂不处理。但是在停车状态下，柴油机空转，司机控制手柄没在“0”或“1”位时，禁止闭合AK2。此种情况下能走车，但高位保护不起作用，操纵中注意防止窜车。

现象Ⅳ：使用电子恒功，手柄从“1”位提“降、保、升”位LLC吸合，但不走车。 故障处所及判断方法

1.AK11断路或虚接。用负灯试188B线有电，75B线无电（DF7，DF7C5136—5401）；用负灯试106K线有电，75B线无电（DF7C5529—5622）；

2.电子励磁开关ZK8、ZK9接触不良。 3.电子恒功箱上电源开关在“断”位。 4.保险管坏，指示灯不亮；

5.73A和72A之间的LLC主触头接触不良。

6.GLC反联锁接触不良；用负灯试 64线有电，62A无电 7.电子恒功插件接触不良或电子恒功故障； 处理方法：

1.AK11不良，修复其引线或短接188B线与75 B线；双操纵台的使用另一台的AK11开关；

2.恢复电子恒功箱上的电源开关； 3.更换保险管（2A）；

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4.GLC反联锁不良，擦拭整修或使用故障励磁，维持运用； 5.电子恒功故障或无24V电源，使用故障励磁维持运用。 2、电子励磁故障、使用故障励磁操纵时

现象Ⅰ：当电子恒功故障，使用故障励磁LLC不吸合，机车不走车。

判断处理方法同故障二（使用电子恒功，手柄从“1”位提“降、保、升”位不走车，LLC不吸合）

现象Ⅱ：电子恒功故障，使用故障励磁。LLC吸合，机车不走车。 故障处所及判断方法 1.GLC不吸合

（1） J2反联锁接触不良或J2得电。用负灯试278C线有电，279A线无电；

（2） GLC线圈烧损或卡滞；人为闭合GLC，接触器吸合为卡滞，外观有烧损痕迹为线圈烧损，否则为断路。用负灯试279线有电，用正灯试266B线有电；

（3） D17击穿（停机、ZK12脱扣）。

（4） AK7接触不良或接线松脱。用正灯试266线无电，200EE有电。 2.GLC吸合

（1） LLC主触头接触不良；用负灯试106B线有电，60C无电；

（2） D1二极管击穿；外观检查有烧损，A2不显示，ZK 1脱扣开关至 “分位”，卸载； （3） 励磁机绕组不良或接线松脱； （4） 分流器FL3接线松脱； （5） 电阻Rgl1，Rgl2烧断；

（6） 励磁机故障或主发电机故障。

（7） LLC主触头接触不良；用负灯试106B线有电，60C无电 （8） D1击穿，ZK1脱扣掉；

（9） FL2接线松脱，用负灯试 60B有电，66A无电 ，Rgl1、RGL2断路； （10） 电阻Rgl3、Rgl4故障；

（11） GLC主触头接触不良或接线松脱；

（12）故障励磁调节器GLTQ故障，走车冲撞； 处理方法

1.LLC主触头接触不良，打磨或短接B1/30排线与B1/6排线； 2.打磨、整修GLC主触头；

3.二极管D1击穿应及时更换（20A/1400V以上），否则烧毁电子恒功装臵中的大功率三极管。决不允许甩掉运用

4.励磁机和主发电机内部故障可返段处理；

5.当GLC主触头接触不良时，可打磨整修。D17击穿甩掉； 6.当GLTQ故障，可甩线，注意操纵维持运行；

7.GLC故障，可捆绑牢固，维持运行，但要注意操纵。 8.励磁机和主发电机内部故障可返段处理；

9.若LLC主触头接触不良，则可打磨整修；D1击穿要更换同样管子或耐压等级高的管子，决不允许甩掉应用；

10.接触器不良可打磨整修，电子恒功故障时，可用故障励磁或更换相应组件。

3、故障处理注意事项

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在检查电子恒功装臵故障时，可先按下故障励磁开关AK7，当励磁有电流时，则说明是电子恒功装臵故障。此时应检查电子恒功开关AK11是否开路或虚接，电子恒功箱上电源开关及保险。还应检查一下EN值（或N值），及其他值。在检查不出故障或无法处理时，可先用故障励磁。在使用电子恒功时，不能任意调动电位器，不得任意搬动开关，在开机时，10号组件上开关“通”位，组件6上扣功开关臵不扣位，9号组件上功率调节器刷形开关臵“5”档，组件4上各电机开关臵“通”位，空转开关臵“通”位。当闭合AK后，组件10上红色指示灯亮并有震荡器工作的声音（震荡声）。

电子恒功功率不正常时，若发现有空转信号Pk有输出，可把六台电机开关臵“切”位，功率正常，然后逐个臵“通”位，看是哪一个电流检测装臵出了故障，可臵：“切”位，待返段后处理。但是，在运用中要注意该电机的运行情况，防止该电机空转而出事故

在运用中如果甩缸或切除两台以上牵引电动机，或甩柴油机两个缸时应将组件6上的扣功开关臵“扣”位，降低功率约24%，使机车正常运用。

五、机车保护装臵动作后故障

1、柴油机卸载，同时操纵台“过流”红色指示灯亮

（1） ZL1的整流二极管击穿。过流信号灯亮，将手柄回“0”位。硅整流柜ZL1元件及连接导线有烧损痕迹。切除损坏元件（每一个整流桥臂只允许切除一个元件损坏。假如一桥臂同时有两个元件损坏，应把其它桥臂上的元件暂时拆装到该桥臂上，但每一桥臂元件数不少于5个），并应减小牵引发电机的输出电流，维持运行；

（2） 牵引电动机环火或故障。人为恢复LJ，提手柄于“保”位，若电流、电压显示正常，只是某一分流表显示电流值过大，则与此分流表相对应的牵引电动机发生环火，电表无显示为电机故障。

甩掉故障电动机，维持运用，回段后处理。

2、柴油机卸载，同时操纵台“接地”红色指示灯亮

（1） 主回路瞬间接地或DJ误动作。主手柄回至“1”位，人为解锁DJ，再提手柄，DJ不再动作。可不处理，但要注意观察；

（2） 主回路直流正端接地；提手柄DJ动作。回手柄“0”位，解锁DJ。将WHK1臵于“+”位，提手柄加负荷，DJ仍动作，再逐个将WHK6—11臵“故障”位，逐个加负荷试，使DJ动作的即为该电机正端接地；把该牵引电动机故障开关WHK臵“故障”位的同时，把恒功装臵上相应电动机开关臵“切”位，甩掉该电动机维持运用，回段后再处理；

（3） 主回路负端接地。WHK1臵于“+”，DJ不再动，而臵于“—”DJ动作。臵WHK于“+”，低速维持运行，回段后处理。

3、柴油机水温继电器WJI动作 ( DF7C 88度） 1.属于柴油机方面的原因

（1） 冷却水泵故障，如水泵叶轮遇水泵轴松脱或水泵露气； （2） 水管路堵塞；

（3） 冷却风扇不转或转速低；

（4） 冷却水量不足或通水阀关闭；

（5） 柴油机燃烧不良，造成废气温度过高； （6） 柴油机负荷；时间过长； （7） 冷却器冻结或水温表故障； 2.冷却风扇故障（以高温风扇为例）

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水温达到规定值（高温75 低温43）百叶窗不开，风扇不转，ZK17在合位； （1） WHK12的1.2两触点不良或引线松脱；

处理；将WH12臵于手动位，利用温度调节阀进行控制； （2） 温度继电器WJ2故障；

处理；将WH12臵于手动位。由温度调节阀控制

（3） 柴油机百叶窗电控阀F1卡滞或烧损（4）WH12臵于“自动”位。“手动”位脱扣开关ZK17均至分位 处理；二极管D24击穿，甩掉维持运用，水温达到规定值，百叶窗不开

（4） 风压表无压力显示，温度调节阀损坏

处理；将风路转换盒臵于：手动“位，WHK12臵于”自动“位，使百叶窗与风扇同步动作。（DF7C将WH12臵于：“紧急”位。

（5） 充油调节阀坏或耦合器滤清器脏，堵塞。 处理；拧紧螺栓紧急控制，清洗滤清器滤网。

4、辅发过流保护继电器FLJ、GYJ 1.当蓄电池充电电流大于100A时（DF7型），辅发过流继电器FLJ动作，中间继电器J10得电吸合，切断蓄电池充电电路FLC。蓄电池停止充电。

2.当蓄电池电压大于125V(±5),过压继电器GYJ动作（DF7C） GYJ切断蓄电池充电FLC电路。 原因：

1.继电器误动作

处理：断开FLC重新闭合发电。 2.蓄电池亏电

处理：使用固定发电，提手柄800n/min以上，待蓄电池充电电流降到50A以下，在给空压机打风。

3、蓄电池老化

处理：打开蓄电池检查发现蓄电池又鼓包，漏液，甩掉故障单节，回段报修。

六、甩掉柴油机故障气缸 1.准备工作

将柴油机停机或降到最低空转转速。 2.工作方法

（1） 将夹头体从齿条拨叉座内拔出（由于调整螺母已与夹头销相对固定成一体，因此只要用手抓住调整螺母向外拨就行），使夹头体不能复位，以免与喷油泵齿条拨叉座相碰而发生柴油机飞车事故。

（2） 将故障缸供油齿条拨到停油位（右端）。

（3） 用铁丝或绳索将故障缸供油齿条捆绑固定在停油位。 （4） 开放示功阀或示功堵。 3.注意事项

（1） 甩缸应尽量安排在停机后进行，禁止在柴油机高转速下甩缸。

（2） 加强机械间巡视，注意夹头销及供油齿条固定在安全位臵，且彼此不得接触，以免发生柴油机飞车事故。

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（3） 打开示功阀后，如发现该缸喷油泵仍在向故障缸供油，可将高压油管螺母松开，将油管口堵住，再紧固螺母。

第七章 机车防寒与防火

第一节 防寒

一、入冬前机车整备处所及要求

1.冷却间百叶窗及其控制风缸、杆系均作用良好，百叶窗关闭严密。

2.车体应严密，孔洞和缝隙应用石棉灰、水泥或其它材料堵死，各门窗尤其是司机室的门窗应密封良好。

3.机车采暖系统应作用良好。

4.配有防寒被帘，油水分离器加装防寒套，燃油、风、水管路及阀门的外露部分均应包扎。

5.柴油机的燃油换用—10号或—20号柴油，机油换用11号机油，风泵换用13号压缩机油。

6.蓄电池电解液密度，充电后应达到1.27g／ml以上，运用中应保持在1.26—1.27g／ml之间。电解液液面的高度不得超过隔板15mm，单节电压不得低于1.85伏，否则应更换。

7.预热锅炉及其控制系统均应作用良好。

8.各水阀不应有泄漏，作用良好，否则将引起冻结。 9.基础制动及撒砂系统应作用良好。

10.冷却风扇及电路控制应良好，电路也应良好。 二、主要部件的防寒要求 1.柴油机

⑴禁止向柴油机补加冷水。补水温度不得低于20℃，但也不宜过高。补水时最好使柴油机空转，水位不宜过高，防止溢水冻结。

⑵外温低于0℃时，只准使用冬季柴油和机油。

⑶启动柴油机时，水温度不得低于20℃，水温过低应点燃预热锅炉或接入循环水加热。 ⑷启动柴油机前，禁止打开百叶窗及通风窗。风扇工作后，温度下降不宜过快，一般5℃／min以内为宜。

⑸柴油机加载时，水温不得低于规定温度，单机行走不低于40，牵引列车时不低于60℃。提高柴油机空转转速加温时，转速一般不应超过700r/min。

⑹运行中，柴油机油水温度应控制在规定范围内。停机时温度应降至50—60℃，应修理或其它原因需放水，则油水温度应在50℃以下方可进行。

⑺机车入库前，应及时关闭百叶窗并放下防寒被进行保温，并与地勤或打温人员进行交接，短期存放温度应在20℃以上。

⑻在站段库内停放时间较长时，应用于热锅炉循环保温。

⑼长期停放或无火回送时，应放净水系统的水。放水阀、排污阀均应打开。关闭门窗、百叶窗，挂号防寒服。

⑽冬季长期停放的机车在运用前，应将各油、水阀臵于工作状态，并拉到库内保温24小时以上再加油、上水，油水温度应在40—60℃之间。

2.电器

⑴机车进暖库时，牵引电机应为热态，以免牵引电机整流子表面结霜。长时间停放的机车进库时，牵引电机整流子表面温度后再进库，并彻底检查电动机，不得有积霜或水珠。

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⑵长期停用机车投入运用前，应彻底检查牵引电机，整流子表面保持干燥，发现有积霜、水珠时应插净吹干，必要时可通入小电流烘干，然后再投入运用。

三、机车管路的包扎

包扎机车管路时，先用毡条包扎缠紧，再将麻布条包扎在毡条上，然后用铁丝缠紧。铁丝间距20—30mm，并涂上黑漆或沥青。

四、机车解冻

当机车的某些部件和管路冻结时，应进行解冻。解冻方法可采用库内保温或浇热水的方法。遇冷却器部分单节或通路冻结时，可利用机械间暖风进行解冻，并对解冻后的部件进行全面检查。无论何种情况下均不得用火烤的方法进行解冻。

五、内燃机车冬季打温人员具备的条件和打温注意事项 打温人员应熟练掌握预热锅炉的使用方法；熟知机车的油水管路布臵情况及各阀门的使用方法，掌握机车性能，会进行柴油机启、停机操作，会查找和处理一般故障；熟知机车防火、灭火措施，会使用机车灭火器；进行过冬防寒及安全知识培训并考试合格。

打温时，检查确认并做好机车防溜措施，启动柴油机前应检查机车各部正常，确认具备启机条件，打温过程中，手柄位臵不能过高，保持规定的油水温度，并检查柴油机及辅助装臵的运转情况，保证状态良好。在柴油机运转中，不得擅自离开机车。

第二节 防火

机车防火措施

1.新领棉丝、油污棉丝、墩布、刷子、油桶、油瓶等均应放在规定处所，禁止乱放。 2.冷却室，特别是柴油机、油泵的各管路、阀、盖、堵均应无泄漏，如有泄漏而又处理不好时，应用一定的容器接好，不应用棉丝堵塞，更不允许堆积棉丝。

3.检查机械间、燃油系统及蓄电池时，不应用明火。运行中，在司机室吸烟，烟蒂应放在烟灰盒内。

4.地板应清洁，不应有油污。

5.机车上烧焊处所附近，不应有易燃品。

6.各接线及开关应安装牢固，接触良好，电器绝缘良好，走线隐蔽安全，不应接触高温及油水，不应有摩擦。

7.柴油机V型夹角内清洁，不应有油污及杂物，排气系统不应漏烟。

8.使用预热锅炉时，有专人看管，严防火星四飞，炉的四周不应存放易燃品。

9.运行中，经常了望机车前部排烟情况，了望车列及站区信号，如有火灾应立即停车，并根据情况决定是否将机车和车列分开。如本机车内起火，应立即断绝电源，灭火。在没有彻底灭火或查明原因前，不应开窗开门，应减少空气的流通，防止火灾的蔓延，灭火时禁止用水向火和油上浇。

10.机车防火用具应齐全，性能良好，专人负责，定期检查，人人会用、会修、会检验。

第八章 机车乘务员自检自修

第一节 内燃机车乘务员自检自修范围、作业标准

一、内燃机车乘务员自检自修范围 1.紧固一般螺栓螺母及卡箍。

2.日常检查、清扫QD、1D—6D、L、F电机。 3.更换或补充差示压力计溶液。

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4.更换熔断器及不良电炉丝。 5.更换不良油堵。 6.更换不良开口销。

7.更换不良电刷及轻微打磨耗换向器表面。 8.清扫、研磨接触器，继电器触指、触头。 9.调整更换风笛膜片。

10.检查蓄电池及补充蒸馏水（修程除外）。 11.更换不良高压油管及回油管（修程除外）。 12.更换前、后通风机尼龙绳（修程除外）。 13.更换不良电空阀。

14.更换不良灯泡，调整头灯焦距。 15.运用更换摇臂箱盖垫。

16.清洗、更换机油系统滤清器元件。 17.清洗、更换燃油系统滤清器元件。 18.清洗、更换空气滤清器。 19.清洗、更换水箱水表玻璃。

20.更换不良闸瓦、调整鞲鞴行程及闸瓦间隙。 21.清扫撒砂器。

二、内燃机车乘务员自检自修作业标准

（一）紧固一般螺栓螺母及卡箍（使用专用工具除外）

1.使用工具：扳手、螺丝刀、手锤或捡车锤、小撬棍、棉丝等。 2.作业程序

(1)将所需紧固的螺栓、螺母及卡箍用棉丝檫净。 (2)选用适当的工具。

(3)根据螺纹旋向，向紧固方向适当用力旋转。

(4)对长时间未拆卸或生锈的螺栓（螺母）应先涂柴油，再用锤向松的方向敲震，然后再用合适的扳手松或紧。

(5)螺母外形已破坏，扳手不能拆卸时，可用管钳卸下，但要保全螺栓。

(6)紧固双螺母时，两螺母棱角应错开，紧固24mm以上的螺栓时，禁止加套管。 (7)螺母与扳手尺寸不符时，不许两者间加垫。

(8)检查螺母松紧时，禁止向松的方向和向螺母的棱角处敲打。

(9)紧固栽丝时，可先用双螺母锁紧，再用扳手紧背母，使栽丝紧固。 （二）日常检查、清扫QD、1D—6D、L、F电机 1.使用工具：风管、扳手、螺丝刀。 2.工作程序

(1)打开电机检查孔盖，用压缩空气吹扫换向器及内部，但风压不得超过350kpa，如果用机车的压缩空气，可将风管接至列车管上，将自阀臵于过充位或运转位，用调整阀调整压力。

(2)吹扫干净后，检查电机各部状态良好时再盖好电机检查孔盖。

(3)风沙季节（或风沙较多的地区）电机要经常吹扫，以保持电机的清洁。 （三）更换或补充差示压力计溶液

1.使用工具及材料：24mm开口扳手、螺丝刀、红色食盐水。 2.工作程序

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(1)用24mm开口扳手松开差示压力计管接头螺母。

(2)松开触针螺母，取出导线及触针，将触针擦洗净，如触针锈蚀则更换新触针。 (3)用螺丝刀松开差示压力计体上的螺钉，取下压力计体，将旧溶液到出，清除水锈。 (4)将差示压力计体装上，注入新的红色食盐溶液，直到“0”刻线处。

(5)组装触针，触针距“0”刻线处20mm，然后紧好管接头螺母及触针螺母。 (6)进行电器动作实验，以防短路。 （四）更换熔断器及不良电炉丝

1.工具及材料：活扳手、螺丝刀、克丝钳、同牌号熔断片、标定电压及功率相同的电炉丝。

2.工作程序

(1)松开熔断器两端压盖，卸下止动圈，用活扳手和螺丝刀将同容量的熔断片换上，并加以紧固，再装上止动圈和两端压盖。

(2)更换电炉丝时，将电炉丝适当伸长，更换完后电炉丝不能凸出炉盘，电炉丝与接线柱间的绝缘瓷管要装好，防止使用中出现接地。

（五）更换不良油堵

1.使用工具：小活动扳手或11mm开口扳手、扎针、棉丝。 2.工作程序

(1)用棉丝将油堵擦净，检查油堵外观有无破损、珠阀及弹簧作用是否良好。 (2)用小活动扳手将油堵松下，清除脏油，并用扎针检查油路是否畅通。 (3)更换上良好的油堵并紧固。 （六）更换不良开口销

1.工具及备品：手锤、小撬棍、开口销。 2.工作程序

(1)拆卸开口销时，用手锤、撬棍将不良开口销取下。 (2)选用大小适中的开口销，组装后开口销不得跳动。 (3)开口销开度为60°。

(4)拆装穿销的安装，应先把开口销抽出，再取出垫圈及穿销。

(5)穿销的安装，应按销孔的方向而定，一般横向穿销应从内向外或从前往后穿，竖向穿销应从上向下穿入。

(6)开口销的直径应和穿销相符，插入劈开后不应跳动。 (7)使用花螺母时，开口销应插入花螺母槽内。 (8)没有丝扣的穿销，在安装开口销前应加垫圈。 (9)开口销安装后，距螺母或垫圈不得超过3mm。 （七）更换不良电刷及轻微打磨耗换向器表面 1.使用工具：活扳手、开口扳手（根据情况选用）、螺丝刀、砂纸。 2.工作程序

(1)打开电机检查孔盖，检查电刷，电刷高度不小于1/2，牵引电动机为2/5，报废限度为27mm,破损不超过10%，接触面不少于80%，刷架距换向器表面间隙为2-4mm。

(2)用扳手或螺丝刀松开电刷刷辫的紧固螺钉，取出电刷，装好同牌号电刷，用00号砂纸紧贴换向器表面进行研磨，使其不少于80%的接触面（压簧压力应符合规定）。

(3)当换向器表面发黑时，可用00号砂纸研磨，研磨后用压缩空气吹净，并用酒精擦拭干净后更换电刷，盖好电机检查孔盖。

（八）清扫、研磨接触器，继电器触指、触头

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1.使用工具及材料：螺丝刀、细锉刀、00号砂纸、酒精。 2.工作程序

(1)断开蓄电池闸刀。

(2)电控接触器、电磁接触器的主触头有轻微烧伤时，可用00号砂纸打磨，消除伤痕。烧伤严重时，可用细锉刀将其锉平，再用00号砂纸打磨后，用酒精擦拭干净。

(3)司机控制器、继电器等触头，因烧伤发黑氧化时，可用酒精擦拭消除；特别严重者可用00号砂纸轻轻打磨，然后用酒精擦拭干净。

（九）调整更换风笛膜片

1.使用工具及备品：8、19、22、27、59、65mm开口扳手、膜片。 2.工作程序

(1)用22、27mm扳手松开风管接头，用19mm扳手松下风笛支架螺栓，取下风笛。 (2)用8mm扳手卸下风笛体后盖，检查膜片与体接触部分是否良好，装好膜片，压圈紧固后盖。

(3) 安装风笛体并紧好风管接头。 3.调整过程

(1)用65mm单头扳手松开中间螺母、防缓母。

(2)脚踏风阀听风笛音响，用59mm扳手适当调整中间螺母，调整喇叭筒伸缩量。 (3)音响合适后紧固防缓母。

（十）检查蓄电池及补充蒸馏水（修程除外）

1.使用工具及材料：搪瓷壶及蒸馏水、比重计、工业用凡士林、玻璃管。 2.工作顺序及注意事项

(1)断开蓄电池闸刀，打开蓄电池箱盖。

(2)检查各但节有无漏泄，通气孔是否畅通，接线是否良好，消除氧化物，然后涂上工业凡士林。

(3)用比重计测量各单节比重，夏季为1.24-1.25，冬季为1.26-1.27。

(4)用玻璃管测量电解液高度，液面高度应高出极板10-15mm，不足时应补充蒸馏水。 (5)检查蓄电池时严禁吸烟及明火，不得将金属工具及物品放在蓄电池上，以防短路。 (6)作业完毕，关好蓄电池箱门并锁闭好，插好卡子，防止机车运行中脱落。 （十一）更换不良高压油管及回油管（修程除外）

1.使用工具及材料：19mm、27mm开口扳手，备用高压油管及回油管。 2.工作程序

(1)用27mm开口扳手松开不良高压油管两端螺母，将不良高压油管取下，然后换上新高压油管。

(2)用19mm开口扳手松开不良回油管螺母，将不良油管取下，换上新回油管。 (3)更换高压油管及回油管后，须启动柴油机检查有无漏泄。 （十二）更换前、后通风机尼龙绳（修程除外） 1.使用工具及材料：尼龙绳、8号铁丝、克丝钳。 2.工作程序

(1)新换上的尼龙绳松紧适宜。

(2)用适当强度的铁丝将尼龙绳压紧，铁丝落入凹槽内。 （十三）更换不良电空阀（在段除外）

1.使用工具及材料：14mm、27mm开口扳手、螺丝刀、同类型电控阀。 2.工作程序

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(1)断开电控阀电路电源。 (2)关闭控制风缸塞门。

(3)用螺丝刀松开电控阀接线螺钉，取下导线。

(4)用27mm开口扳手将风管螺母松开，将余风放出，用14mm开口扳手将电控阀固定螺栓松开，取下电控阀。

(5)装上同类型电控阀。

(6)开放控制风缸塞门，接通电源，进行电控阀动作试验 （当电控阀不作用、漏风时为下阀漏风，当电控阀作用、漏风时为上阀漏风）。

（十四）更换不良灯泡，调整头灯焦距

1.使用工具及材料：17mm、27mm开口扳手、螺丝刀、灯泡。 2.工作程序

(1)断开头灯开关。

(2)松开卡子，打开头灯检查盖，松开手轮取下正负极插头，更换新灯泡。更换汞氙灯管时，注意灯管极性，阳极（粗短端）在下，阴极（细长端）在上，否则将会影响发光效率。

(3)闭合头灯开关，检查头灯点燃状态。

(4)用27mm开口扳手松开灯座螺母，调整灯光偏移量和焦点。 (5)用螺丝刀松开灯架升降止钉，使灯泡升降，调整焦距。

(6)用17mm开口扳手松开反光镜固定旋母，调整反光镜倾斜角亦可调整焦距。 (7)试验调整灯光时，注意将检查盖盖好，防止灯光刺眼及灯泡爆炸伤人。 （十五）运用中更换摇臂箱盖垫、曲轴箱检查孔盖垫。

1.使用工具及材料：卸摇臂箱盖专用工具、备用摇臂箱垫及曲轴箱检查孔盖垫、19mm开口扳手。

2.工作程序

(1)用专用工具打开摇臂箱盖，更换不良摇臂箱盖垫，适当用力紧固。

(2)用专用工具卸下曲轴箱检查孔盖，检查横梁有无变形，更换不良胶垫，组装时将横梁垂直卡在机体上再用专用工具紧固，或用扳手将螺丝紧固。

（十六）清洗、更换机油系统滤清器元件

1.使用工具及材料：19mm开口扳手、新滤芯、柴油、油盘、毛刷、石棉垫、风管等。 2.工作程序

(1)打开1-6号油阀，令辅助机油泵反转，排净油路中的机油。用19mm开口扳手拆下滤清器盖，将滤清器组件取出。

(2)用19mm开口扳手分解该组件，除旧滤芯外将其余部分臵于油盘中用干净的柴油清洗，用风管吹净，再按其分解的反顺序组装，换上新滤芯。

(3)清除滤清器中的沉淀物，将滤清组件装入其内部，盖好盖。关闭1-6号油阀，启动辅助机油泵，滤清器盖处应无漏泄。

（十七）清洗、更换燃油系统滤清器元件

1.使用工具：19mm开口扳、手活扳手、新滤芯、柴油、油盘、毛刷、紫铜垫、胶垫。 2.工作程序

(1)将转换阀臵于关闭位。

(2)用19mm开口扳手拆下放气管。

(3)用活扳手拆下滤清器盖，取出滤芯组件。

(4)分解滤芯组件，除滤清元件外其余部件臵于油盘中，用清洁柴油刷洗，然后用风管吹净。

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(5)按滤清组件分解的反顺序组装，并换上新的滤芯。

(6)将组装好的滤芯组件装于滤清器体内，盖好盖，拧紧放油堵。

(7)将转换阀臵于开通位，令燃油泵工作，该滤清器应无漏泄，燃油压力符合规定。 （十八）清洗、更换空气滤清器

1.使用工具及材料：19mm开口扳手、毛刷、机油、5-10%NaOH溶液，70度以上的热水。 2.工作程序

(1)取下滤清器元件，松开卡子，取出滤清网板（顺序记好）。

(2)将网板臵于柴油中刷洗，并用压缩空气吹净。再用80-100度含5-10%NaOH溶液浸泡20-30分钟，用70度以上的热水冲洗，最后用冷水冲洗残碱，用压缩空气将其吹干净。

(3)将滤网浸入机油中，取出时滴净机油。

(4)按顺序将网板组装在一起，并牢固地装于机车上。 （十九）清洗、更换水箱水表玻璃 1.使用工具：十字螺丝刀（150mm）、干净棉丝少许。 2.工作程序

(1)将水箱与水表之间的截止阀关闭，将水表下方的排水阀打开，放掉水表中的存水。 (2)用十字螺丝刀卸下水表玻璃，用棉丝擦净或换新玻璃。 (3)按拆卸反顺序将水表玻璃装好。

(4)组装完后，将截止阀打开、排水阀关闭，确认水位应符合标准，且不漏泄。 （二十）更换不良闸瓦、调整鞲鞴行程及闸瓦间隙 1.使用工具及材料：捡车锤、撬棍、钢尺、新闸瓦。 2.工作程序

(1)闸瓦有裂纹或到限（30mm）必须更换。

(2)机车缓解后，将需换闸瓦的转向架的制动缸塞门关闭，然后采用单阀制动，挂好禁动牌。

(3)打开放缓卡环，手拧调整丝杠，将闸瓦间隙调整到最大限度。 (4)取下闸瓦穿销，卸下旧闸瓦，换上新闸瓦（注意不能装反），装上闸瓦穿销后，应用撬棍拨动，检查穿销位臵是否正确。

(5)手拧调整丝杠，使闸瓦间隙在6-8mm范围内，然后将放缓卡环放下，卡住调整丝杠。 (6)换完闸瓦后，开放制动缸塞门。 (7)制动缸鞲鞴行程应在50-90mm之间。

(8)如果闸瓦间隙上下不一致，可用闸瓦间隙调整器的支承螺母进行调整。 （二十一）清扫撒砂器

1.使用工具及材料：17mm、19mm、27mm、60mm开口扳手、通针、螺丝刀。 2.工作程序

(1)机车处于制动状态。

(2)检查砂箱内有无异物、杂质，存砂量，砂子是否潮湿，砂箱盖是否严密，砂管端头是否堵塞。

(3)用17mm开口扳手松下撒砂器底盖螺母，取下底盘放出存砂。 (4)分别用19mm、27mm开口扳手松下来风管及盖的紧固螺母。 (5)用螺丝刀将喷嘴取下，用通针清扫喷嘴孔，若不良应更换。

(6) 用60mm开口扳手松下砂管螺母，用17mm开口扳手松下砂管卡子，对撒砂器进行清扫。

3.主要技术要求

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(1)撒砂管应与车轮中心线成45°角。

(2)撒砂管距轨面高度为35-60mm，胶皮软管距轨面高度应不小于25mm。

第二节 机车小修乘务员作业范围

一、机车小修时间的界定

4-6万km（调小机车4-6个月）。 二、小修修程的工艺要求

机车关键部件检查修理，有针对性地恢复机车运用可靠性。 三、小修活件的提报程序

修程开工48小时前填好“机统-28”，并于24小时前交检修车间。 四、参与小修人员的管理

1.提前30分钟到达车前，做好复检前的有关准备工作。

2.开始复检后除司机长外，其它乘务员和指导司机到保养组点名开会。

3.司机长参加复检补充机统-28，并向复检组介绍机车状态，开工前1小时应取油、水化验样品交化验室。

4.司机长、指导司机、保养指导，按规定时间参加小修计划会。了解机车修理进度，听取有关部门对机车保养评定意见。

5.指导司机组织召开机车组会，检查机车组分工负责制落实情况，总结经验、好人好事，找出存在的不足，制定改正措施。

6.小修交车后，与外勤联系机车转线、交接手续，并做好防溜措施。 五、内燃机车小修乘务员作业范围

1.按时参加机车复检、竣工完了交验及检修会议，并做好记录（司机长）。 2.打开曲轴箱、凸轮轴箱检查孔盖及气缸缸头盖。 3.清洗柴油机空气滤清元件。 4.清洗柴油机油气分离器。

5.更换或清洗燃油、机油精粗滤清器元件及滤网。 6.清洗或更换机油离滤清器。 7.清洗增压器滑油滤清器。

8.清洗水箱水表及燃油油表玻璃。 9.清扫擦拭压力计及更换溶液。 10.更换牵引电机通风机的尼龙绳。

11.清洗空气压缩机滤清器，更换风扇皮带，调整其张力。 12.清扫撒砂通路和调整撒砂量。

13.更换不良闸瓦，调整制动勾贝行程和闸瓦间隙。 14.检查擦洗主发电机回流环表面油垢。

15.更换不良保险、灯泡、灯头、调整前后大灯焦距。 16.检查各油、水位，并按规定加油、加水。 17.清扫各室间油垢、污物。 六、机车小（定）修作业程序 （一） 小（定）修前的准备工作

1.机车调度员安排外段驻班人员于零点前回段，参加小（定）修。

2.司机长收集各乘务机班提报的机车活件，于小（定）修48小时前填报机统—28。 3.机车组在小（定）修48小时前取好油、水样送化验室。

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（二） 入库作业

1.外勤值班员按小（定）修计划将机车停放在指定检修台位。

2.司机、副司机按顺序进行机车检查和给油，吹扫各电机，做好各部清洁卫生。 （三） 小（定）修第一天 1.参加复检的机班乘务员，按复检时间提前半小时到车前，做好复检前的有关准备工作。开始复检后由保养指导主持召开有关人员参加的点名会。

2.由司机长将补报的活件补充机统—28，向复检人员介绍机车状态。 3.各班乘务员按保养分工负责制，进行机车清洁、油润、自检自修工作。

4.司机长、指导司机、保养指导按规定时间参加小（定）修计划会。了解机车检修进度，听取有关部门对机车保养评定意见。

5.指导司机组织召开机车组会，检查机车组分工负责制落实情况，总结经验、查找不足，制定改进措施。

（四） 小（定）修第二天

1.机车乘务员配合验收员做好机车的验收工作，并做好机车的清洁保养。

2.小（定）修交车后，机车乘务员与外勤联系机车转线、交接手续，并做好防溜措施。

第三节 机车辅修乘务员作业范围及标准

一、机车辅修时间的界定

不少于2万km（调小机车不少于2个月） 二、辅修修程的工艺要求

机车全面检查，做故障诊断，按状态修。 三、辅修活件的提报程序

修程开工48小时前填好“机统-28”,并于24小时前交检修车间。 四、参与辅修人员的管理 比照小修办理。

五、机车辅修乘务员作业范围 1.更换燃油滤清器滤芯。

2.清洗或更换增压器滤清器滤芯。 3.清洗机油离心滤清器。 4.化验柴油机机油。

5.更换牵引电机通风机的尼龙绳。 6.清扫撒砂通路和调整撒砂量。

7.更换不良闸瓦，调整制动勾贝行程和闸瓦间隙。 8.更换不良保险、灯泡、灯头、调整前后大灯焦距。 9.检查各油、水位，并按规定加油、加水。 10.清扫各室间油垢、污物。 六、机车辅修乘务员作业标准 执行乘务员自检自修作业标准 七、机车辅修作业程序 （一）辅修前的准备工作

1.机车调度员安排外段驻班人员于零点前回段，参加辅修。

2.司机长收集各乘务机班提报的机车活件，于辅修48小时前填报机统—28。

3.司机长、指导司机、保养指导按规定时间参加辅修计划会，了解机车检修进度，听取

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有关部门对机车保养的评定意见。

（二）入库作业

1.外勤值班员按辅修计划将机车停放在指定检修台位。

2.司机、副司机按顺序进行机车检查和给油，吹扫各电机，做好各部清洁卫生。 （三）辅修（上午）

1.参加复检的机班乘务员和指导司机，按复检时间提前半小时到车前，做好复检前的有关准备工作。

2.开始复检后由保养指导主持召开有关人员参加的点名会。

3.由司机长将补报的活件补充机统—28，向参加复检人员介绍机车状态。 4.各班乘务员按保养分工负责制，进行机车清洁、油润、自检自修工作。 5.指导司机组织召开机车组会，检查机车组分工负责制落实情况，总结经验、查找不足，制定改进措施。

（四）辅修（下午）

1.机车乘务员配合验收员做好机车的验收工作，并做好机车的清洁、整理。

2.辅修交车后，机车乘务员与外勤联系机车转线、交接手续，并做好防溜措施。

第四节 机车大、中修乘务员作业范围及标准

一、总则

1.机车大修周期由铁道部决定。根据当前机车生产、运用及检修水平，东风7型内燃机车检修周期结构和大修里程规定为：

机车检修周期结构：大修（新造）—中修—中修—大修。 2.机车大修间隔年限：7—9年。

凡需延期或提前入承修单位做大修的机车，由铁路局提出申请，报铁道部批准。 二、修程的工艺要求（机车大、中修）

大修：机车全面检查修理，恢复机车的基本性能。 中修：机车主要部件检查修理，恢复机车主要性能。 三、管理

（一） 分级管理与计划

机车大修工作实行统一领导，分级管理的原则。 （二） 入承修单位

1.大修机车应按合同规定的时间及时回送入承修单位，机车回送须按铁道部机车运用管理规程的有关规定办理。

2.机车入承修单位时，须将机车规定配备的工具，备品等带齐入承修单位，由送车单位代表委托承修单位代管。确需补充工具、备品时，须提出申请计划，出承修单位时由承修单位补齐，另行计价。

3.承修单位做好机车送、接人员的接待和生活安排及管理工作。送、接人员在承修单位期间要遵守承接单位的工作、学习和生活等制度。

四、修理

1.机车互换修规定：机车大修以承载式车体为基础进行配件互换修，在相同结构下，尽量考虑相邻大修修程的柴油机互换。机组和大部件，如柴油机、柴油机各附属装臵、增压器、空压机、变速箱、静液压泵 和马达、同步主发电机、牵引电动机、启动发电机、励磁机、转向架、轮对等需成套互换。互换件须统一编号，并将技术状态、检修处所、检修记录记入相应的大部件履历簿中。

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2.互换的零部件必须符合标准化、通用化、系列化和本规程的要求，保证质量。结构不统一，不标准的零部件不许互换。

五、出承修单位

机车修竣经承验验收室签发机车竣工验收记录后，由承修单位按规定办理机车回送手续，并在四十八小时内离开承修单位。承修单位须将填写完整的机车履历簿等资料交接车单位代表带回机务段。

六、机车大修内容 1.柴油机。

2.辅助及预热装臵。 3.车体及转向架。 4.制动及空气系统。 5.电机。

6.电器及电气线路。 7.辅助传动装臵。 8.齿轮及轴承。

七、机车负载试验及试运

1.机车负载试验前的准备工作：

(1) 检查各机组部件的安装状态，检查实验用的测量仪表。

(2) 校对各时间继电器的延时值：柴油机启动8—12秒、空压机启动2—3秒。 (3) 注入规定牌号的柴油、机油、偶合器工作油及符合要求的冷却水。检查油位、水位。 2.柴油机负载试验需完成的工作。

根据下列条件完成柴油机起动和空转：

(1) 先启动辅助机油泵，确认机油管路末端油压符合启动要求，方可起动柴油机。启动延时不许超过12秒。

(2) 柴油机启动后，在无载状态下检查柴油机转速，司机 控制手柄臵于0，1位时，其转速须为（430正负10）转/分钟，当手并臵于升速位时，柴油机转速须在（22正负2）秒内从（430正负10）转/分钟均匀升到（1000正负10）转/分钟，当手柄臵于保持位时，柴油机须能保持在臵定转速，当手并臵于降速位时，柴油机转速须在（22正负2）秒内从（1000正负10）转/分钟均匀升到（430正负10）转/分钟。

(3) 柴油机转速为（430—1000）转/分钟时，起动发电机电压须为（110.0正负2.5）V，柴油机转速为（430—1000）转/分钟时，双风泵打压时，充放电流表稳态时需显示正常。

(4) 检查起动发电机固定发电工况和辅助过流保护装臵工作需符合设计要求。 (5) 整定空压机调压动作值须在（0.75正负0.02）Mpa时起动，（0.9正负0.02）Mpa时停止。水温继电器、油压继电器、接地继电器、过流继电器及差示压力计试验，其作用需可靠。

试验中调整参数需做到：

a.柴油机高温水系统出口水温不许超过88摄氏度。 b.柴油机机油出口温度不许超过88摄氏度。

c.柴油机转速为（1000正负10）转/分钟时，操纵台上机油压力表指示不低于0.3Mpa。 d.曲轴箱静压差示压力计显示值不大于600Pa。

e.各变速箱箱体温度不超过80摄氏度，各变速箱轴承温度不超过90摄氏度。 f.试验各安全保护装臵须良好、可靠。 g.试验风扇偶合器控制装臵须良好、可靠。

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八、厂线试验

1.机车负载试验合格后进行厂线试验，运行距离不少于3公里，对机车制动、撒砂部分进行必要的调整。

2.检查轴箱、弹簧装臵、电机报轴部分换向器状态及有关行车安全的部分，消除缺陷和故障。

九、正线试运

1.机车正线试运往返里程不少于200公里。

2.试运时，按试验规范要求进行，最高速度不能超过线路允许速度和机车构造速度。 3.试运后须打开柴油机各检查孔盖，凸轮轴箱盖及汽缸盖罩盖检查，不许有异状 4.检查牵引电动机的换向器表面，不许有火花的烧痕。

5.检查汽缸套工作面不许有拉伤和擦伤，对轻微损伤和拉伤须修整处理。 十、正线试运检验合格后的工作 1.回修不良处所。

2.按规定的技术条件进行油漆。

第五节 机车年检、“四大一全”

一、机车年鉴（春鉴）、整备

1.处理自检自修活件（按自检自修作业范围和标准执行）。 2.机车给油:按小修范围给油。 3.机车清洁范围和标准：

(1) 车顶：百叶窗、风笛、车顶表面； (2) 车帮：玻璃、百叶窗、车帮表面；

(3) 走行部：转向架、总风缸、蓄电池箱、燃油箱、砂箱、弹簧、基础制动装臵、轮对； (4) 车底：牵引电机、抱轴箱、齿轮箱、悬挂装臵、燃油箱、转向架； (5) 司机室：操纵台、墙壁、地板、玻璃；

(6) 机械间：地板、墙壁、玻璃、管路、电器电线、屏柜、柴油机、空气滤清器、油水冷却器、预热锅炉、变速箱。

二、机车“四大一全”（秋鉴）、整备

1.“四大一全”内容：四大(大检查、大整修、大清扫、大评比)、一全（机车全面给油）。 2.机车检查、整修、整备标准

(1) 机车检查：按机车全面检查顺序标准。分别对机车的上部、中部、下部进行全面检查。

(2) 机车整修：向检修提报整修活件，并处理自检自修活件。

(3) 机车保养：按《机车保养细则》规定，配合检修人员做好机车保养工作。 (4) 保养评定：

a.保养评定内容包括部件保养、油润保养和清洁文化状态，每个项目满分为100分。 b.每项所占总评分的比例为：部件保养和清洁文化状态分别为40%，油润保养为20%。 c.总评得方=部件保养实际得分×40%+清洁文化状态实际得分×40%+油润保养实际得分×20%。

d.保养评定成绩分为优秀（85分以上）、良好（85-75分）、合格（75-60）、不合格（60分以下）。

(5) 根据用油情况，领取所需要的油脂，对机车各部件进行全面给油。保证各部件润滑良好。

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