450M无线列调要点

无线列调学习手册

1.屏蔽室是无线通信设备检修测试工作中电磁隔离的必要设 备。

2.屏蔽室具有电磁屏蔽和静电屏蔽的特性。

3.无线列调系统的小三角通信对象是车站值班员、机车司机、运转车长。

4.无线列调系统的大三角通信对象是调度所、车站值班员、机车司机。

5.隧道外中继器的天线架设在电杆、铁塔上时，应设置独立的避雷针和接地体。

6.调度通信业务中干线大三角呼叫沟通率不低于95%。 7.电气化铁道对移动通信的干扰是随着频率升高，干扰减少。 8.天馈线质量标准中规定馈线绝缘电阻为大于10 MΩ/km，其衰耗为小于0.18dB/m，特性阻抗为50欧，电压驻波比为不大于1.5。

9.无线列调机车电台入库良好率≥99.5%，出库良好率为100%。

10.车站电台的天线接口阻抗为50Ω不平衡。 11.车站电台同频单工发射频率为f4,接收频率f4。

12.无线列调系统规定，工作模式一般应设在区间的1/2处，在设定的转换点±500m范围内，能够可靠实现工作模式的

自动转换。

13.当隧道长度超过1200米时，要架设洞中中继器。 14.当有源振子和无源振子相距很近时，有源振子的辐射功率减小。

15.无线中继器的防雷地线接地电阻应不大于10Ω，山岩地段应不大于30Ω。

16.天线按其方向性可划分为全向天线和定向天线。 17.《铁路通信维护规则》规定，高频漏泄同轴电缆内外导体间绝缘电阻应大于1000MΩ·km 。

18.无线列调通信系统组网采用有线和无线相结合方式。 19.按维规规定，无线设备录音接口输出阻抗为600Ω。 20.按维规规定，无线设备录音接口输出电平为-18～0 dbm。 21.车站台、CIR电台、便携台之间的通信采用无线方式。 22.无线列调CIR电台使用的是全向移动式天线，安装在机车顶部。

23.互控式中继台的供电方式采用由相邻车站台经区间通信电缆芯线进行远端供电的模式。

24.CIR电台正常使用时电源单元适应的供电条件是 77－137.5V。

25.天馈线防雷装置接地电阻一般为不大于10 欧。 26.铁路列车无线列调系统采用的四频组通信原理，主要是为了防止同频干扰。

27.高频漏泄同轴电缆内外导体间绝缘电阻应大于1000MΩ/km。

28.无线列调电台天线馈线绝缘电阻不小于10MΩ/km。 29.屏蔽室是无线通信设备检修测试工作中用于电磁隔离的必要设备，其接地电阻不大于5欧姆。

30.铁标TB/3025-2002规定B制式450MHz机车电台转信导频是 186.2 Hz，车站呼叫司机的信令是 114.8Hz。

31.《铁路通信维护规则规》规定，漏缆吊挂在隧道侧壁，槽口向下，距轨面的吊挂高度为4.5-4.8米。

32.铁标TB/3025-2002规定B制式450MHz机车电台司机同频单工呼叫车站的频率是123Hz，机车电台司机异频单工呼叫车站的频率是131.8 Hz。

33.天馈线质量标准中，车站台和CIR电台天线余留长度每端一般不应超过0.5米（以不影响维修撤装为宜）。 34.为了保持调度与司机的不间断通话，CIR电台要依次发射三个导音频信号，用来启动车站台转信，导音频信号频率分别为151.4HZ、162.2HZ、173.8HZ。

35.每个车站台都有一个与其双工发射频率相对应的导音频解码器。

36.导音频只有在调度与司机通话过程中才出现。

37.调度与司机建立通信后，CIR电台采取发导音频的方式，依次启动车站台转信 ，这就是CIR电台的追踪接收功能。

38.调度所呼叫机车司机，有选呼、群呼、通告三种情况。 39.无线列调呼叫信令频率分为：调度员呼司机1960HZ。 40.无线列调呼叫信令频率分为：司机呼调度员无线列调呼叫信令频率分为：司机呼调度员1520HZ。

41.无线列调电台发射机电性能要求：载频误差5×10 -6、调制限制≤5KHZ、音频失真≤5%。

42.无线列调电台接收机电性能要求：门限静噪开启灵敏度≤0.4uV、深静噪灵敏度≤6uV、调制接收带宽≥2×5KHZ。 43.在场强覆盖区内，无线接收机音频带内输出的信噪比应不小于20dB。

44.在场强覆盖区内，接收机最小可用接收电平值应不小于10dBu。

45.《铁通通信维护规则》中，天馈线系统衰耗小于0.18dB/m。 46.《铁通通信维护规则》中，避雷针应保证天线体在45度角保护范围内。

47.严禁对运用中的带电设备、部件进行带电 拔插、焊接。 48.严禁任意变更站场无线通信系统和设备的工作频率 、 发射功率和使用范围。

49.未经批准，不得在运用中的无线列调设备上进行试验或采用革新项目。

50.无线电台上的PTT按键是控制发射的按键。 51.从谐振角度看，天线是一开放的振荡回路。

52.天馈线防雷装置接地电阻一般为不大于10Ω。

53.无线通信设备的接地系统采用分设接地方式时，各接地系统（地下接地体、地下裸引线）之间的距离应大于20米。 54.GPS天线的作用是用于CIR电台接收卫星定位信号。 55.话盒是将声波转换成电能的转换器。 56.在测试电台的驻波时，理想值是1。

57.隧道内机车司机与运转车长的通信是通过车站转信完成的。

58.屏蔽室在使用频率范围内，屏蔽衰耗不小于100dB。 59.《铁路通信维护规则》规定屏蔽室内交流电源电压波动不得超过±10 %。

60.B制式450MHZ无线列调最大允许频偏按规定为±5KHZ。 61.调度所设备、车站台和机车台之间具备双向数据传输功能，也可以实时数据、短数据或报文数据，以完成无线车次号校核信息和调度命令信息的无线传送。

62.车站数据接收解码器收到本站列车发来的车次号信息，通过RS-422接口送到本站CTC/TDCS车站分机。

63.无线列调通信系统中，隧道中继器的正向传输是指车站台至CIR电台。

64.无线列调电台天线馈线衰耗系数不大于0.18dB/m。 65.在测量调制特性时，是使发射机的标准试验调制频偏为

1kHz。

66.在测试某电台可用灵敏度时，综合测试仪表头读数为-6dBμV，该接收实际可用灵敏度是0.5μV。

67.在B制式列调通信系统中，车站电台内的主监测器监测隧道中继器的工作状况是否良好。

68.中继器、区间电台、多频互控台、光纤直放站和异频中继台属于无线区间设备。

69.B制式450MHZ无线列调最大允许频偏按规定为±5KHZ。 70.在测试接收机音频响应时，应保持输入信号的频偏为最大频偏的20%，是1KHz。

71.在测试调制限制时，调节音频信号发生器的输出电平，使其比测量调制灵敏度高20dB。

72.在测试调制限制时，一般性需测5个频率。

73.在测试调制特性时，是使发射机的标准试验调制频偏为1.5KHZ。

74.B制式450MHZ列调车站电台的转信导频是186.2HZ。 75.B制式450MHZ列调电台中，调度呼叫司机的信令是1960Hz。

76.B制式450MHZ列调电台中，司机呼叫调度的信令是1520Hz。

77.《铁路通信维护规则》规定，B、C制式的车站电台场强覆盖范围应不少于两相邻车站电台之间距离的1/2。

78.《铁路通信维护规则》规定，屏蔽室内交流电源电压波动不得超过±10%。

79.移动通信调频450M电台的信道间隔为25KHz。

80.铁路列车无线调度通信系统电台载波调制方式为16F3E。 81.车站电台天线接口阻抗为50不平衡。 82.车站台异频转信时，CIR电台发射频率为f4。 83.车站电台被呼时，应在7-9秒内摘机，进行通话。 84.机车异频呼机车时，为保持车站台转信状态，主呼和被呼的CIR电台应随话发186.2Hz转信控制信号。

85.无线列调车站设备故障影响使用达6h，属于通信一类故障。

86.《铁路通信维护规则》规定，屏蔽室应接地良好，接地电阻应不大于5Ω。

87.《铁路通信维护规则》规定，固定设置的无线通信设备的接地电阻一般应小于10Ω。

88.CIR电台呼叫另一CIR电台，由车站台转信时，应发送114.8Hz+186.2Hz呼叫信号。

89.B制式无线列调中采用的四频组，主要是为了防止同频干扰。

90.两个以上电台使用同一频率而产生的干扰是同频干扰。 91.目前铁路列车无线列调系统（BI制式）,调度与机车通话时机车电台的工作方式是异频双工。

92.目前铁路列车无线列调系统,机车呼叫调度时所发信令为1520Hz。

93.《铁路通信维护规则（专用无线通信）》规定，无线列调接收机额定输出功率的音频失真：固定电台、机车电台不大于5%，便携台不大于7%。 94.无线电台天线输入阻抗是50Ω。

95.车站电台工作在同频单工时的发射频率为f4。 96.CIR电台主呼平原车站时，呼叫信令为123.0Hz。 97.CIR电台主呼隧道车站时，呼叫信令为131.8Hz。 98.车站台主呼CIR电台时，呼叫信令为114.8Hz。 99.无线列调调度总机发出的1960Hz信号属于单音信号。 100.无线列调主监测器向分监测器发出的分监指令，以及收发到的信息，采用的是有线方式。

101.无地列调站台天线架设高度12.25M，机车天线4.41M，若不考虑对流层影响，在平原地区的最大通信距离为20Km。 102.无地列调站台天线架设高度12.25M，机车天线4.41M，若考虑对流层折射影响，在平原地区的最大通信距离为23Km。

103.主监测器无线列调监测总机向主监测器发出查询指令，主监测器查询完毕向监测总机汇报查询结果，采用的是有线方式。

104.无线列调电台天线馈线绝缘电阻不小于10MΩ·Km。

105.《铁路通信维护规则》规定，八字槽型-I10mm/37mm漏泄同轴电缆使用频率在450MHZ频段时，当耦合损耗为85db时，传输损耗不大于25db。

106.《铁路通信维护规则》规定，漏泄同轴电缆的大修期是15年。

107.屏蔽室应良好接地，接地电阻不大于5Ω。

108.漏泄同轴电缆耐压:内外导体间施以交流50Hz，电压3kV，2min不击穿。

109.场强测试及调整要求：主要干线测试、调整每年不少于一次，其它线路每2年不少于一次。

110.漏泄同轴电缆绝缘电阻:内外导体间大于1000MΩ·km。 111.道口值班员呼叫车站值班员，并通话业务是区间道口电台所不具备的业务。

112.在转信通话中情况下，车站控制盒的占用指示灯不亮？ 113.车站台呼叫隧道CIR电台时，车站台发射频率和亚音频信令是f1/f2/f3+114.8Hz。

114.避雷针架设高度保证无线体在其45度的保护范围内。 115.降低天线高度可减小车站台的越区干扰。

116.B制式450MHZ无线列调最大允许频偏按规定为±5KHZ。 117.无线列调电台天线馈线绝缘电阻不小于10MΩ·KM。 118.四频制无线列调系统是由4个基本频点组成。 119.通过式功率计可用于测量天线驻波比。

120.铁路所用电台发射功率是5W。

121.电台打开后所发回铃音的频率是415Hz。 122.电台打开后所发回铃音的时间是1s。

123.无线列调固定设备直流电源输入电压输入变化范围是38.4-57.6V。

124.在隧道中，当来自CIR电台的信号强度大于-85dBm时，隧道中继器开始工作。

125.隧道内机车司机与运转车长的通信是通过车站\转信\完成的。

126.维护人员在检修、测试电台时，必须在屏蔽室内进行，不得影响和干扰在用设备的正常运用。

127.车站台异频转信时，CIR电台发射频率为f4,接收频率f2。 128.列车无线调度通用式CIR电台适用于全路450MHZ列车无线调度通信系统。

129.无线列调电台检修作业程序要求必须进行呼叫通话试验。

130.未经批准，不得在运用中的无线列调设备上进行试验或采用革新项目。

131.无线电台上的PTT按键是控制发射的按键。

132.在安装无线列调电台过程中,电源开关置于\关\位置。 133.无线列调系统的小三角通话对象是车站值班员、机车司

机、运转车长。

134.接收机参考灵敏度的定义是：在规定的频率和无调制情况下，使接收机输出端产生标准信噪比的输入信号电平。 135.调制特性的定义是：发射机输出信号频偏与调制频率的函数关系（相对于每倍频程6db加重特性的偏差）。 136.车站台的有线/无线转接外线接收电平为-26～-2db。 137.车站台的有线/无线转接外线发送电平为比发送通路输出电平低6dB。

138.通信记录装置记录的语音信息，任何单位及个人不得损毁或更改。

139.为了保持调度与司机的不间断通话，CIR电台要依次发射三个导音频，用来启动车站台转信。

140.导音频是调制在CIR电台发射频率F4上发射出去的。 141.无线电台天线输入阻抗是50Ω。

142.天线设置应远离大树、电力传输线或大型金属结构物体。 143.电台选用增益低的天线，可以减小其他电台对本台的越区干扰。

144.送话器是一种将声能转换为电能的电声转换器。 145.接收灵敏度越高，电台接收能力不一定越强。 146.列车无线调度网中，救援列车主任加入通话时，不能影响行车调度通信。

147.无线设备在双工发射状态下消耗功率最大。

148.调度员与司机、车站值班员与司机采用半双工、同异频通信方式时，车站发射频率按f2(异频)或f4（同频）单一频率配置。

149.\大三角\通信中，调度与司机通信是通过车站电台转信实现的。

150.\大三角\通信中，调度与司机通信同时需要一个车站台参与。

151.B制式用于繁忙干线，平原地区使用四频组单、双工兼容通信方式，山区采用异频单工通信方式。

152.C制式用于一般干线和支线，采用同频或异频单工通信方式。

153.从兼容性看，A制式兼容B、C制式，B制式兼容C制式。目前我们管内主要采用B制式。

154.屏蔽室在使用频率范围内，屏蔽衰耗不小于100db。 155.载频准确度的测试是测未加调制的载频信号。 156.无线漏泄同轴电缆的支架距轨面高度一般为4.8-4.9m。 157.车站台集中检修须进行地线测试整修。 158.车站台录音接口第四脚为AF线。

159.车站电台一般都有两个信道机，分别负责单工发射和双工发射。

160.无线通信中继设备用于无线信号的中继、放大、传播和接收，以便延伸无线网络的覆盖范围。

161.车站电台同频单工发射频率为f4，接收频率为f4。车站电台异频单工发射频率为f1、f2、f3，接收频率为f4。 162.漏泄同轴电缆有纵向开槽和人字形开槽两种。 163.兆欧表不可以替代接地电阻测试仪测量地线电阻。 164.无线列调车站电台月检修需要检查天线及各部配件，呼叫通话试验可也要做。

165.无线列调CIR电台检修作业程序要求必须进行呼叫通话试验。

166.天馈线是主机与天线之间的连线。 167.漏缆可看做是一根天线。

168.导音频只有在调度与司机通话过程才出现。

169.隧道内机车司机与运转车长的通信是通过车站\转信\完成的。

170.无线列调CIR电台的额定输出功率的音频失真不大于5%。

171.在隧道中，当来自CIR电台的信号强度大于-85dBm时，隧道中继器开始工作。

172.调频电台中有预加重和去加重电路，它们的作用是提高接收机的输出信噪比。

173.车站电台一般都有两个信道机，分别负责单工发射和双工发射。

174.CIR电台在山区多隧道区段的弱场强区，司机与运转车长

间的通话采用异频单工通信方式。

175.当调度与运行中的CIR电台通话时，CIR电台工作于异频双工（B1制式）。

176.“大三角”中，调度（双工）优先是绝对的。 177.在一个区间不允许出现弱场区。

178.无线列调CIR电台的额定输出功率的音频失真不大于5%。

179.无线中继设备主要电信能标准规定1-3W或3-5W可调。 180.无线中继设备主要电信能标准规定音频失真小于5%。 181.屏蔽室的接地电阻不大于5欧姆。

182.电气化铁路区段，电缆线路的屏蔽地线可以代替防雷地线。

183.电缆芯线绝缘电阻的大小与温度成反比例关系。 184.更换电台时应首先做到关闭电台的输入电源。 185.车次号车站接收解码器和调度命令传送车站转接器属于铁路450MHz列车无线调度通信系统车站设备。

186.调度命令信息是通过车站台调度命令接口向调度命令向调度命令转接器传送的。

187.喇叭的好坏应怎样判断？

答：用万用表的一欧档，一表笔接一端，另一表笔碰另一端，有喀喀声既好。

188.话盒挂不断是什么原因？

答：是话盒的地线与挂扣未接触好造成。

189.话盒按下握键后，控制盒有发射显示但送不出话，这叫无什么？

答：这叫无调制。

190.更换电台时应首先做到什么程序？ 答：应首先做到关闭电台的输入电源。

191.为什么在更换电台时要关闭电台的输入电源？ 答：防止在插接电源时造成电台电源崩保险。 192.在测试电台的驻波时，理想值是多少？ 答：测试电台的驻波时，理想值是是1。 193.电台的反射功率大的原因是？

答：一是未加反射板，二是馈线和天线不匹配。 194.话盒是一种什么转换器？ 答：是将声波转换成电能的转换器。 195.车站电台无电源显示的原因有那些？

答：一是电台电源自保，二是电台电源的保险管坏。 196.在测试电台功率时，测试值时有时无，我们怎样分析故障？

答：一般的情况下，在表线好馈线头有未接触好的地方或天线头有半断线。

197.怎样检查话盒绳半断线故障？

答：用万用表10欧档，将表笔分别接在话合绳任一芯线的两端摇动话合绳进行判断。

198.电气化铁道对铁路移动通信的干扰有哪些？有什么特点？

答:电气化铁道对铁路移动通信的干扰主要是接触网与受电弓发生微小分离时出现电火花而产生的脉冲干扰。特点：频率越低，干扰越大。

199.为什么列调电台只用一付天线即可完成接收与发射的任务?

答：因为发射天线是把高频电流的能量转换成电磁波的能量;接收天线是把电磁波能量转换成高频电流能量.而这种能量转换是可逆的,所以一付天线即可完成收.发任务。

200.有一台发射机输出功率一会儿增加，一会儿减少，请问这是什么原因？

答：对于这种情况，通常是供电电源不稳造成的，这是由于射频退耦电路元件的损坏，使射频信号进入了电源回路，并对其进行调制的结果，只是因为时间常数非常大才产生间歇振荡。防止间歇振荡的措施减低电源内阻，并对射频信号很好地进行滤波。

201.无线列调电台发生了故障应如何处理？

答：无线电台发生了故障，应根据故障现象判断发生在哪一部分。首先应判断是否由供电电源引起，其次在确认电源正

常的基础上，检查电缆、话筒、喇叭等比较容易发生故障的附件，再从电台的显示进行判断，如果外部设备没有毛病，电源供电也正常，则应检查无线电台主机。 202.无线列调频率如何配置？

答：四频制无线列调系统是由四个基本频点组成，即f1、f2、f3、f4；其中f1、f2、f3为双工收发频率，f4为单工收发频率。一个四频制组称为一个频率组，目前铁道无线列调通信系统分为四个频组，根据铁路干线的分布按铁道部门要求配置，共有四个频组即Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ频组。。 203.无线列调系统由哪些主要设备组成？

答：1.机车设备：450MHzCIR电台、机车数据采集编码器、调度命令传送机车装置等。2.车站设备：450MHz车站电台、车站数据接收解码器、调度命令车站转接器等。3.区间设备：中继器、区间电台、多频互控电台、异频中继电台、光纤直放站、射频漏泄同轴电缆及其它附属设备等。4.调度总机。5.网管及监测设备。6.便携电台。

204.\大三角\通信中，调度与司机通信是怎样实现的？ 答：\大三角\通信中，调度与司机通信是通过车站电台转信实现的。这时车站台处于双工工作状态，同时接通了本站电台无线到有线的通道，在通话过程中，同时只需要有一个车站参与就行了。

205.车站台日常维修（月）工作项目?

答：（1）访问用户，（2）车站设备检查清扫（3各部配线检查整理（4）天线巡视（5）蓄电池检查、放电试验（6）车站电台呼叫通话试验。采取哪些措施可减小车站电台的越区干扰？

答：（1）减少自身电台造成的越区干扰的措施：降低发射机的输出功率；降低电台天线架设高度；更换增益较低的天线。

（2）减少其他电台对自身电台造成的越区干扰的措施：调整静噪电位器、使接收机处于较深的静噪状态；降低电台天线架设高度；更换增益较低的天线。

206.列车无线调度通信设备允许哪些人员值班时使用？ 答：列车无线调度通信设备允许下列人员值班时使

1.车务：列车调度员、车站值班员、助理值班员(行车站务员)、运转车长、列尾作业员。

2.机务：机车乘务员、接触网作业车司机、救援列车主任、机务段运转值班员。

3.工务：雨中巡守人员、防洪看守点人员、巡道工、道口工，大型养路机械作业防护员、轨道车司机。 4.客运部门：动车组列车长。 5.车辆部门：动车组随车机械师。 6.其他部门：轨道车司机。

7.施工单位指派的胜任人员(装卸车负责人)及线路施工、维修作业防护人员。

207.减小车站电台的越区干扰有哪些措施？

答：1)越区干扰可分为车站电台自身造成的干扰和其他电台对车站电台造成的干扰两种。

2)减少自身电台造成的越区干扰的措施：a、降低电台发射功率；b、降低天线架设高度；c、更换为增益较低的天线。（3分）

3)减少其他电台对自身电台造成的越区干扰的措施：a、使接收机处于较深的静噪状态；b、降低电台天线高度；c、更换为增益较低的天线。

208.简述TDCS无线车次号校核系统的组成部分。

答:TDCS无线车次号校核系由机车安全信息综合监测装置、机车数据采集编码器、无线列调机车电台、车站接收解码器、调度监督分机和调度监督总机等及连接电缆组成。

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