旅游码头施工组织设计(正式版)

防城港马鞍岭1、2号旅游码头水工工程

施工组织设计

编制单位：中交四航局防城港工程项目部

编制人员：

项目总工程师：

项目经理：

定稿日期：

编制单位：防城港工程项目部

目录

第1章编制说明 (1)

1.1 编制依据： (1)

1.2 编制前准备工作： (1)

第2章工程概况 (2)

2.1 项目简介： (2)

2.2 工程简介： (2)

2.3 项目实施条件及实地调查勘察 (4)

2.4 项目特点及工程重点、技术难点 (21)

2.5 质量、环境保护和职业健康安全要求 (21)

2.6 危险源和环境因素辨识、风险评价 (23)

2.7 项目目标与合同、顾客、政府及上级要求 (30)

第3章施工总体部署及总平面布置 (31)

3.1 施工准备工作 (31)

3.2 施工总体部署 (33)

3.3 施工总平面布置 (45)

3.4 施工总体安排及施工总体工艺流程 (47)

第4章主要分部分项工程施工方案 (51)

4.1 施工测量 (51)

4.2 基槽、前沿停泊地、调头地挖泥 (52)

4.3 水下礁石钻孔爆破施工 (55)

4.4 基床抛石 (58)

4.5 基床夯实 (59)

4.6 基床整平 (62)

4.8 圆筒出运 (74)

4.9 圆筒安装 (80)

4.10 反滤料 (82)

4.11 圆筒内和垫板上部及码头后方回填砂 (83)

4.12 垫板及胸墙现浇 (84)

4.13 水泥稳定碎石层施工 (89)

4.14 联锁块预制及铺砌 (92)

4.15 零星工程和附属设施 (94)

第五章质量管理及技术措施 (95)

5.1质量管理策划 (95)

5.2施工质量检查、验收及其标准 (95)

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5.3分项质量保证措施 (95)

5.4施工过程质量控制 (98)

5.5砼质量控制措施 (100)

5.6建立项目质量管理运行机构 (102)

第6章安全生产管理计划 (103)

6.1安全目标及职业安全管理体系 (103)

6.2项目安全管理制度 (103)

6.3安全管理措施 (108)

6.4气囊出运与安装安全专项技术措施 (112)

6.5夜间、雨季、台风季节的施工组织措施 (113)

第7章环境因素辨识及环境保护管理 (115)

7.1环境因素辨识 (115)

7.2环境保护措施 (115)

7.3职业健康安全绩效、环境保护监视和测量计划表 (116)

第8章节能减排与文明施工措施 (117)

8.1节能减排与文明施工目标 (117)

8.2文明施工方案与措施 (117)

第9章施工进度计划 (120)

第10章资源配置及使用计划 (121)

10.1劳动力需要量计划 (121)

10.2物资需要量计划 (122)

10.3船机使用计划 (123)

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第1章编制说明

1.1 编制依据：

1、《防城港马鞍岭1、2号旅游码头水工工程施工合同文件》；

2、《防城港马鞍岭1、2号旅游码头水工工程施工设计图》；

3、《设计说明书》及设计交底；

4、国家现行法律、法规和规范、标准及操作规程；

5、行业现行标准及所在地政府颁布的法规、制度；

6、合同文件、设计文件和业主要求；

7、公司《质量管理手册》、《职业健康安全、环境管理手册》

1.2 编制前准备工作：

1、成立施工组织设计编制小组，制订“防城港马鞍岭1、2号旅游码头水工工程施工组织设计编制计划”并明确完成责任人；

2、组织编制小组成员熟读合同文件，了解工程的范围、内容、技术标准、管理目标及要求等；

3、组织施工图纸核对审查，复核计算工程数量；

4、组织项目实施条件及现场实地勘察调查工作。

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第2章工程概况

2.1 项目简介：

工程名称：防城港马鞍岭1、2号旅游码头工程（水工工程）

建设单位：广西北部湾国际港务集团有限公司

设计单位：中交四航局港湾工程设计院有限公司

监理单位：中交二航院工程咨询监理有限公司

监督单位：广西交通工程质量监督站

施工单位：中交四航局防城港工程项目部

合同开工日期：2013 年 12 月31日

合同工期：18个月

合同总价：17138.83万元

2.2 工程简介：

2.2.1工程规模及结构：

本项目拟建2个30000GT客运泊位，结构使用岸线长度总长496.0m。码头布置为顺岸式，结构为大圆筒重力式结构，圆筒外径为10.7m，壁厚为0.3m。共设置45个圆筒，其中，沿码头长度方向共布置42个，南侧与下游码头衔接处布置2个圆筒，北端部布置1个圆筒作为衔接斜坡护岸的直立护岸段。

圆筒安装在抛石基床上，圆筒顶上现浇垫板及胸墙，且垫板和胸墙为一起浇注，其中，垫板为肋形结构。圆筒及垫板上方、后方为吹填砂，圆筒内振冲砂。在垫板及胸墙上布置两根移动式登船桥轨道梁。轨道采用P50钢轨，基距为6.60m。

圆筒接缝处设置倒滤腔，倒滤腔两侧自上而下铺设1m宽的带式输送机胶带，腔内自陆侧到海侧分别为混合倒虑层、60～80碎石级配碎石、混凝土板。圆筒分缝宽度为

70mm。圆筒空腔内回填砂（φ≥28°），顶部自下而上铺设厚度均为300mm的60～80mm 碎石和100mm素混凝土垫层。

2.2.2 设计标准：

按100000GT客船考虑，年客运吞吐量100 万人次。

2.2.3主要工程量：

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2.3 项目实施条件及实地调查勘察

2.3.1实地调查

项目部领导班子组织各部门人员组成调查小组，对本项目进行实地勘察，并将勘察成果写成调查报告。

2.3.2 实地调查内容及结果

2.3.2.1 自然环境

2.3.2.1.1地理位置

防城港位于北部湾北岸，广西防城港市渔漫岛西南端，地理座标北纬21°37′，东经108°20′。防城港三面丘陵环抱，东为企沙半岛，西为白龙尾半岛，湾口向南敞开，中间被渔漫岛分为东西两个海湾，湾内地形隐蔽、水域宽阔，属于天然避风深水良港。西湾为防城河主流入海通道，东湾也是防城河通过渔漫岛顶端的海峡后的入海通道之一，除此之外无大河流注入。本工程位于防城港西侧内湾西海岸，江山半岛马鞍岭南侧。

2.3.2.1.2气象

防城港属亚热带气候，季风气候明显。港区气象观测站建于1991年5月，观测年限短。现采用港区西南侧约16km的白龙尾气象观测资料，该站位于白龙尾半岛南端海边，地理坐标东经108°13＇，北纬21°30＇，观测场海拔高度为28.6m。据分析，对于港区的气象情况具有良好的代表性，根据历年年实测资料统计如下：

1、气温

年平均气温22.2℃，月平均最高气温28.4℃（出现在7月），极端最高气温为35.4℃（出现在1979年9月19日），月平均最低气温为14.2℃（1月），极端最低气温2.8℃（1977年1月31日）。各月平均气温见下表。

表2.1 各月平均气温表

2、降水

年平均降水量为2362.6mm，年最大降水量为3111.9mm（1973年），年最小降水量为1745.6mm（1974年）。降水量都集中在6～9月，该4个月的降水量占全年降水总量的71％，其中以8月份降水量最为集中，达528.7mm，而11月至翌年3月，这5个月的降水量只占全年降水总量的6.4％，其中以2月份降水量最小，仅有23.9mm。各月平均降水量见下表。

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表2.2 各月平均降水量表

日最大降水量为337.9mm（在1980年9月3日），日降水量大于25mm的日数平均为27天。

3、风况

本港区属季节性地区，冬季多偏北风，夏季多偏南风，春秋季节是南北风向转换季节。全年常风向NNE，其频率为30.5％，次常风向为SSW，其频率为8.4％；强风向为E，其最大风速为36m/s，次强风向为NNE，其最大风速为27m/s，≥6级大风日数全年平均为31.7天。各向最大风速和频率见下表。

表2.3 白龙尾站历年各方向风要素统计表

本区为台风频繁活动地区，平均每年约受1次最多3次台风或热带低压影响，台风袭击时，风力可达12级以上，常伴有暴雨或大暴雨。防城港风玫瑰图见下图。

图2-1 白龙尾站风玫瑰图

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4、雾况

年平均雾日为22.2天，最多年雾日为36天，最少年雾日为8天。雾多发生在冬末春初早晨，一般延续2～3小时，日出雾散。

5、湿度

年平均相对湿度达81％，最大月平均相对湿度为88％，出现在3月份，最小月平均相对湿度为71％，出现在11月份。年最小相对湿度为18％。各月相对湿度见下表。

表2.4 各月相对湿度表

2.3.2.1.3 水文

1、潮汐、水位

防城港的验潮站建于1976年，位于1#泊位西侧，自1994年起验潮站移至中级泊位转角。地理坐标东经108°20＇，北纬21°32＇，为井筒式自记验潮仪，其验潮水尺零点与各种基准面间关系如下图所示。

图2-2 当地理论深度基准面

本港潮汐特征数K ＝（H k1＋H 01）/H M02＝5.20＞4.0，表明潮汐类型属规则全日潮。其特点是：当全日分潮显著时，潮差大（最大潮差≥4.5m ），涨潮历时大于落潮历时，憩流时间短；当半日分潮显著时，潮差小（最小潮差≤1m ，涨、落潮历时大致相等，憩流时间长（＞3小时）。

据本港潮位站1976～1991年实测潮位资料统计，其潮位特征值如下（以当地理论深度基准面起算，下同）：

最高潮位： 5.54m （1986.7.22） 最低潮位： -0.29m （1990.11.12） 平均潮位： 2.27m 平均高潮： 3.67m 平均低潮： 1.12m 最大潮差： 5.39m

56黄海

当地理论深

水尺零点

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平均潮差： 2.55m

根据1986、1989、1990年潮位资料统计分析：

设计高潮位： 4.64m （潮峰累积频率10％）

设计低潮位： 0.30m （潮谷累积频率90％）

据1979年～1991年的最高最低潮位系列进行分析得：

极端高水位：5.69m （重现期为50年一遇）

极端低水位：-0.73m （重现期为50年一遇）

2、波浪

防城港的波向除与风向有关外，还同时受海岸地形的影响。波向的季节有密切的关系。全年沿岸气候受北和偏北气流的影响，冬半年盛行北和偏北风，夏半年盛行南至西南风。

本港无长期波浪观测资料，交通部水规院1992年在暗埠江口处进行过短期波浪观测，长期情况仍参照白龙尾海洋站资料。白龙尾海洋站位于防城港SW向，距外航道口门约14km。根据白龙尾站实测资料，防城港湾口及其附近海区平时波浪不大，常见浪在0～3级出现频率80％以上，1m以上波浪出现频率＜18％，2m以上的大浪频率约占

1.5％，台风影响时产生的5～6级波浪仅占波浪频率的0.07％。防城港的波浪主要由风浪、涌浪和混合浪组成。

图

2.3.2.1.3地质条件

2.3.2.1.3.1地质特征

根据钻探揭露结合地质调查，拟建场地内揭露地层主要为四系海相沉积层（Q4m）、第四系冲积层（Q4al）、第四系残积层（Qel）和侏罗系基岩（J）组成，自上而下描述如下：

第四系海相沉积层（Q4m）

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1、淤泥②1层：灰色，流塑，粘性较好，用手捏有滑腻感，含腐殖质，局部见贝壳碎屑，干强度中等，中等韧性，该土层近全场地分布。

2、淤泥质粉质粘土②2：灰色，流塑，粘性较好，用手捏有滑腻感，含腐殖质，局部见贝壳碎屑，干强度中等，中等韧性，局部夹粉细砂薄层，该土层局部分布。

第四系冲积层（Q4al）

1、卵石②3层：灰黄色，稍密～中密，主要成分由砂岩等碎块组成，夹粘性土及粗砾砂，级配差，分选性一般，粒径一般20～50mm，其余为粗砾砂及粘性土充填，该土层局部分布。

2、粉质粘土②4层：灰黄色，软塑，粘性较好，干强度中等，中等韧性，土质不均，局部含少量砂，该土层局部分布。

第四系残积层（Qel）

1、粉质粘土③层：黄色，褐黄色，可塑，粘性一般，干强度中等，中等韧性，土质不均，为泥质粉砂岩风化残积土，该土层局部分布。

侏罗系基岩（J）

1、全风化泥质粉砂岩④1层：褐色，岩石风化剧烈，结构基本破坏，矿物成分难辨认，岩芯呈土柱状，岩质极软，岩芯用手捏易散碎,该层局部分布。

2、强风化泥质粉砂岩④2层：褐色，岩石风化强烈，结构大部分破坏，矿物成分尚可辨认，岩芯呈半岩半土状或土夹碎石块状，岩质极软，岩块用手能掰碎，该层分布广泛。

3、中风化泥质粉砂岩④3层：棕红色，褐色，泥质结构，块状构造，主要成分为粘土矿物及石英颗粒，岩石裂隙很发育，岩体较破碎，岩芯多呈短柱状，局部碎石状，岩质软，锤击易碎，该层全场地分布。

2.3.2.1.3.2 地震动参数

根据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)附录A，本地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组。

依《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)中的土层等效剪切波速公式（4.1.5-1）进行计算：

ZK3号孔：Vse=do/t=14.8/（3.1/140+6.2/100+4.2/220+1.3/380）=138.8（m/s）ZK33号孔：Vse=do/t=12.7/(3.3/140+2.4/100+3.7/380)=175.6（m/s）

ZK43号孔：Vse=do/t=10.1/(6.3/100+0.8/150+1.4/110+1.6/380)=118.4（m/s）根据本次勘察估算结果，场地土类型为软弱土～中软土。按《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)中有关规定及按不利条件考虑综合判定：场地土类型为软弱土，建筑场地类别属II类，场地特征周期值为0.35s，为建筑抗震不利地段。

2.3.2.1.4地形、地貌特征

根据相关资料分析，防城湾东、西湾与山地相连，无大河流进，只在西湾顶部有防城河流入，防城河主流深槽顺西湾而下，至牛头岭附近与西湾深水航道相接；防城河支

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流从针鱼岭东经渔漫岛北端水道（沙潭江）流入东湾，汇合榕木江、风流岭江后称暗埠江，沿暗埠江南下在赤沙附近与东湾电厂航道相接。东、西湾航道在现已建20万吨矿石码头南端附近汇合，防城湾内自然深槽与东、西湾航道及拦门沙航道连通形成“Y形深槽”。海湾水下地形示意见图1-2。

湾内等深线示意图表明，两个内湾水深较浅，西湾深槽0m线已不能贯通，东湾0m 线范围宽度也很窄，大潮低潮位时两个内湾均有大片浅滩出露，内湾大部分面积属潮间带。

湾口有拦门沙横亘，沙体呈东西走向，长约3km，宽300~600m。开港初期拦门沙航道水深仅2m多，1976年5月试挖至-5.5m，1977年12月浚深至-6.5m。自1974年至1978年，拦门沙航道试挖前后开展了大量现场调查和研究工作，包括对防城湾的自然条件、拦门沙的形成、拦门沙地区及其航道的泥沙来源及泥沙动态进行了调查研究。

研究表明，防城港湾口拦门沙是最后一次海侵前防城河的输沙堆积体，在海侵后数千年的风浪潮流共同作用下形成的一个海湾沙坝，该湾口拦门沙是风浪和潮流相互作用下的一个动力平衡带，防城河来沙量很小，并非现今防城河带来的泥沙在此淤积，因此该拦门沙概念有别于通常意义下的河口拦门沙。区别主要表现在两个方面：一是该水域以潮流动力为主，受波浪动力影响，基本不受径流动力影响；二是，无河相泥沙补给，滩面泥沙运动主要表现为附近泥沙的搬运。

正因为防城湾口拦门沙不同于一般河口拦门沙性质，其拦门沙航道具有很强的开挖可塑性。拦门沙航道1983年12月增深到-7.5m，航道底宽80m；1992年6月进一步增深至-8.0m，航道底宽达100m；1999年3月浚深至-9.5m，底宽扩大至125m。航道测图上水深普遍达到-10m，航行良好。2006年8月完成-16m航道开挖，也未见明显淤积。目前航道升级为20万吨级工程已经开工。

图2-4 防城港水域水下地形示意图

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2.3.2.1.4 径流泥沙

注入防城湾内大小河流约有10条，多为山溪性河流，除防城河外流程都小于10km，对防城湾影响甚小。防城河源于十万大山的那徒坳，全长约100km，流域面积810km2，河流流经崇山峻岭，两岸植被茂密，水土保持良好，河床坡降大，沿程修建不少滚水坝蓄水灌溉，对洪水有一定缓冲作用。

防城河多年平均流量32.5m3/s，最大洪峰流量为5450m3/s，最小流量为0.15m3/s，多年平均径流量为10.3×108m3，最大年径流量为14.18×108m3，最小年径流量为7.25×108m3。另外，据防城港临时水文站1975年实测资料与长岐水文站相关推算，防城镇河段多年年平均流量56.6m3/s，多年年平均径流量17.86×108m3，多年年平均输沙量23.7×104t，输沙主要集中在洪水季节，因此目前防城河输沙量不大，大部分是悬沙性质进入防城湾。按径流总量和输沙总量计算，年平均含沙量仅0.133kg/m3，属多水少沙河流。

2.3.2.2 施工环境

防城港市地处中国大陆和海岸线的最南端，是一座美丽的滨海城市、边关城市、港口城市，是中国内陆腹地进入东盟最便捷的主门户、大通道、桥头堡和中国对外开放的前沿、窗口。

防城港市因港得名，以港立市。港口优势突出，是我国沿海12个主枢纽港之一，是西部第一大港，是中国重要的铁矿石、建材及煤炭等重要战略物资的中转基地。2011年港口货物吞吐量9023万吨，占广西沿海港口总吞吐量近七成，2012年将跨入亿吨大港行列。防城港依托大港口布局钢铁、能源、化工、粮油及物流等大产业，成为全国最大的磷酸加工出口基地和重要的粮油加工基地。

防城港市有5个国家级口岸，与147个国家和地区实现贸易往来，广西70%的关税在防城港实现，每年进出境人数超过460万人次，居我国陆路边境口岸前列。我们正在按照“西部深圳、边境特区”的定位加快推进东兴国家重点开发开放试验区建设。

防城港有京、瑶、壮、汉等民族，使用的语言有：普通话、粤语、壮语、客家语、瑶语、京语等。防城港各民族间如兄如弟、友好相处，团结互助共同建设着社会主义祖国南方边疆这一块美丽的土地。

为适应防城港旅游业快速发展和旅游客运量日益增长的需求，根据《广西北部湾港总体规划》、《北部湾旅游发展规划》及《防城港总体规划》，政府确立需建设防城港马鞍岭1、2号旅游码头。故对于本项目，政府是相当关心及支持的。

2.3.2.3 施工条件

施工场地：利用我部预制防城港东湾402号泊位码头水工工程构件预制场作为本工程大圆筒预制场地，即中级泊位靠近9#泊位北面的场地。

施工用水用电：施工用水用电可通过港务集团现有给水管网和供电线路供给。

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办公生活：为了方便项目的施工管理，办公室将设在预制场地内；由于预制场位于港口作业区内，按作业区的相关规定，作业区内禁止作为人员生活区域。故员工宿舍将设在港务集团大门口附近，距预制场约5公里。为方便员工的上下班，项目部安排1辆中巴车作为上下班的交通工具。

地方材料供应：砼工程使用的河砂、碎石和基床抛石，均可由防城、钦州料场供应。回填用砂采用附近海域砂滩采砂。现因防城河中无砂卵石开采，砂卵石反滤料须由级配碎石反滤料代替。

水陆交通：防城港现有港区铁路通过南（宁）防（城）铁路与全国铁路联网，南防铁路线路标准为二级单线。港口目前对外公路已建成的南宁、钦州、防城港高速公路，建设标准为：南宁、钦州为6车道，钦州、防城港为4车道，全封闭、全立交的汽车专用道路。防城港距北海99km、距湛江港473km、距广州 835km、距海口港280km、?距香港766km、距越南鸿基212km、距海防242km，是我国离越南最近的主要港口。

2.3.2.4 现场条件

1、测量控制点

2、临时用地

在码头后方设置工地临时施工用地，其用途主要有3个：

①为方便现场的施工管理，需要设置工地临时办公室；

②高强联锁块的预制场地；

③浇注垫板胸墙时，用作钢筋加工场。

2.3.2.5 项目实施难点

本项目在实施过程中，存在的难点如下：

①水下开挖：由于原泥面比较高，挖泥船在开挖第1层泥面时，需要在高于+3.0M 潮位时才能进行开挖施工。而高于+3.0M潮位的时间段平均每天约4～5小时。这样，将

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会对水下挖泥的工期产生影响。挖泥总量达552万m3,开挖量相当大；运距远，达到28公里。

②圆筒预制要求高；

③圆筒出运安装；

④现浇垫板及胸墙。

2.3.2.6 项目存在的不确定因素或主要风险

本项目在实施过程中，存在的不确定因素：在垫板胸墙浇注前，由业主负责修建的临时施工便道可否按时完成。如无法按时完成，将对我后期工程工期产生影响。

2.3.3意见建议

2.3.3.1 施工总体部署和总平面布置

?、施工总体部署：

施工顺序总体安排应体现流水作业及避免相互干扰，使施工资源最大发挥效能，避免施工资源浪费，据此本工程施工顺序安排如下：预制构件和现场施工同步进行，现场施工自西南向东北方向展开。

根据施工总体顺序逐步展开施工，码头施工渐渐形成以基槽开挖、基槽炸礁、基床抛石、基床打夯整平、圆筒安装、回填振冲砂、上部结构施工等工序为流水作业线，详见下图“码头现场施工流水作业平面示意图”。

图2-5 码头现场施工流水作业平面示意图

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?、总平面布置：

根据业主提供的招标文件资料及现场勘察，结合本工程的实际情况和我公司拥有的设备技术力量，利用我公司现有在防城港施工设备力量。施工总平面布置划分为大型构件预制场及现场办公及临时设施区、现场施工作业区。现场办公及临时设施区安排在中级泊位预制场旁，布置现场办公室及临时生产设施，为项目部及监理工程师提供现场工作条件，现场办公室采用活动板房结构。现场施工作业区根据施工总体安排进行分段施工作业，工序之间形成流水作业。大型构件预制场采用现有的中级泊位预制场。员工生活在防城港市区里，租用当地民房，上下班采用大客车接送。

联锁块块及其他小型构件预制场位于现场后方。施工总平面规划详见“施工总平面图”。

图2-6 施工总平面图

编制单位：防城港工程项目部

防城港马鞍岭1、2号旅游码头工程（水工工程）施工组织设计第 15 页共 126 页2.3.3.2 施工便道、水、电、通讯等方案

预制场位于港务集团内，属于项目部使用多年的预制场，施工便道、水、电、通讯等方面已完善，不需要重新设计。

2.3.3.3 办公、生活、生产等主要大临工程

1、大型构件预制场、现场办公及临时设施：

大型构件预制采用现有的防城港中级泊位预制场。

防城港中级泊位预制场一直是作为防城港码头泊位施工的预制场地，设备配置齐全，设置有两条预制生产线，安装有2台30t龙门吊和2台搅拌系统配合施工。同时预制场旁设置有临时办公区。详见“预制场平面布置图”。

图2-7 预制场平面布置图

编制单位：防城港工程项目部

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2、员工生活区：

生活区：职工宿舍将租用当地民房。设有的专用大巴接送职工上下班，上班时间定在7：15在宿舍区指定地点集合，下班时间18：00则在办公室门口集合；根据生产需要，现场每个部门的负责人根据实际安排加班的人上报后勤办公室，由管理后勤的办公室统计后由厨房打午饭包装好后用专用车辆送至工地（该项工作由专人负责），保证正常工人的生活及生产工作。

2.3.3.4主材、地材供应

本工程中主要的主材为砼工程使用的钢筋、水泥等。

钢筋的供应：由与公司合作多年的合格材料供应商提供，质量保障；

水泥的供应：由与公司合作多年的合格材料供应商提供，质量保障；

地材的供应：砼工程使用的河砂、碎石和基床抛石，均可由防城、钦州料场供应。回填用砂采用附近海域砂滩采砂。现因防城河中无砂卵石开采，砂卵石反滤料须由级配碎石反滤料代替。

2.3.3.5主要机械设备及劳动力进场方案计划

编制单位：防城港工程项目部

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表2.7 劳动力使用计划表

编制单位：防城港工程项目部

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船机设备使用计划

编制单位：防城港工程项目部

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