浅谈地铁制动控制与列车冲动

浅谈地铁制动控制与列车冲动

摘 要：地铁车辆根据牵引、制动指令完成运行控制，需结合不同的制动指令形式及特点，设计出制动指令的生成系统及指令传输系统。我们要根据地铁车辆配置的制动系统特性，研究合适混合制动控制策略，从而实现列车优良的制动性能。

关键词：地铁车辆；制动控制系统；设计

随着城市化进程的加快，城市内交通日益拥堵，因此如何缓解城市交通拥堵问题成为摆在人们面前的重要课题。地铁可以有效缓解道路拥堵的问题，并且可以扩展城市的发展空间，目前我国已建成和在建地铁的城市有30多个，本文分析的地铁车辆车体采用铝合金材料，设计最高运行速度为80km/h，列车构造速度为90km/h，列车为六辆编组，三辆动车三辆拖车的配置方式。制动系统作为列车运行的安全保障，必须严格遵循故障导向安全的原则。

1、地铁制动控制系统

沈阳地铁制动系统采用克诺尔公司的EP2002制动控制系统，这套系统有别于高速动车组采用的集成式制动控制系统，采用分散式控制，即以每个转向架为单位设置单个制动控制单元。此系统将常用制动阀、紧急制动阀、防滑保护功能的阀以及执行制动控制功能和制动管理功能的电子设备模块式地集成在一起组成网关阀或智能阀，分别安装在其控制的转向架附近的车体底架上，这两个阀体的区别是网关阀执行制动管理的功能。三辆车作为一个单元，这个单元内部的网关阀和智能阀通过CAN总线进行连接，每个网关阀通过MVB总线与列车控制系统进行通信。

2、制动系统功能

2.1 紧急制动

紧急制动为纯空气制动，紧急制动时，牵引锁闭同时启动防滑保护系统。紧急制动时，产生最大的制动力，同时达到最大的减速度；紧急制动的平均减速度大于1.2m/s2，属于不可取消的制动，在列车没有停止前不能缓解。紧急制动的安全环路采用失电触发紧急，即环路失电列车自动施加紧急制动。紧急制动是通过安全环路控制直通空气制动的紧急电磁阀向大气排风，产生最大的制动缸压力。紧急制动的触发源有：司机警惕装置、紧急制动按钮、总风管压力低、列车超速、多个司机室同时占用、制动减速度不足、安全环路中断等。在紧急制动过程中，制动力大小根据车辆载荷进行自动调整。

2.2常用制动

常用制动用于列车正常运行时，常用制动优先使用电制动，电制动不足时空气制动补充，动车的电制动优先满足列车制动指令要求，不足的部分首先由列车

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