船舶载重线及水尺标志勘划出现不一致的释疑

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船舶载重线及水尺标志勘划出现不一致的释疑中海国际船舶管理有限公司船管中心张锋内容提要:船体建造时出现的型深误差 .导致在船体两侧船壳外板勘划载重线和水尺标志时出现不协调的现象,即船目结构吃水加上干舷高度不等于船舶型深加上干舷甲板边板的厚度 .船舶的夏季满载水尺与夏季载重线不在一个水平线

在船舶装载计量方面容易造成疑惑,此文对此进行了分析。关键词:型深;水尺标志;载重线标志

l船舶载重线与水尺标志

者相差一个龙骨平板的厚度。通常情况下,水尺按实际吃水来勘划的;船舶按规定勘划的载重

船舶载重线标志 ( L o a d l i n e m a r k s )是指为标明船

舶载重线位置,用以检查装载状态使之不小于已核定的最小干舷,而按载重线公约或规范所规定的式样勘划于船中两舷的标志。为了保证海上人命和财产的安全,按照各国政府对国际航行船舶的载重限额共同同意的原则和规则,导致了 1 9 6 6年国际载重线公约和

和水尺标志,从外观上看整体统一,船舶满载型上干舷高度的数值 .等于船舶型深加上甲板线如某 5 7 3 0 0 t货轮,型深 l 8 . 0 m,结构型吃 z 满载 ) 1 2 . 5 0m,龙骨板厚度 2 c m,夏季满载实 1 2 . 5 2 m,干舷高度 5 . 5 2 4 m,则结构型吃水加上度为 1 8 . 0 2 4 m。0 . 0 2 4 m可理解为干舷甲板边

1 9 8 8年议定书的产生;经过若干次修订,成为船舶载重线及水尺标志勘划的依据,并对船舶上层结构、门、舱口、通风筒、机舱开口、空气管、货舱舷门和其他类似开口、泄水孔、进水孑 L和排水孑 L,以及舷窗的建造和安装

度。船舶在装至实际吃水 l 2 . 5 2 m时刚好满载, 水线刚好到达载重线的上边缘 (上边缘不被水如图 1所示。在船舶的数据表 ( S h i p’ S P a r t i c u l ̄ 含有船舶各种装载状态下的吃水以及相应

等作了专门的规定。船舶载重线标志包括:甲板线、载重线圈及各载重线。甲板线勘划在船中处的两舷侧外板,其上边缘一般经过

干舷甲板上表面向外延伸与船

体外表面之交点;载重线圆圈位于船中处,载重线上边缘位于圆圈中心。从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈中心的距离等于所核定的夏季干舷。载重线方面存在的缺陷,往往会导致船舶在 P S C检查时被滞留。 船舶水尺标志勘划在船舶左、右舷的艏、中、艉部位,在营运中显示船舶浮态,通过检测量计吃水值,推

的载重量。船舶夏季载重量也是根据夏季满载吃水对应

的排水量减去空船重量而得到 2船舶载重线与水尺标志勘划不一致的原因最近注意到某新建造的 7 6 0 0 0载重吨新艘图 1船舶载重线及水尺标

算船舶排水量及载重吨位等技术数据,也直接涉及到运输船舶的安全。船舶吃水可以理解为水线面与船底基平面之问的垂直距离,分为实际吃水和型吃水。其中,实际吃水是指水线面至龙骨平板下缘的垂直距离, 而型吃水是指龙骨平板上缘到水线面的垂直距离,两

舶两舷中间勘划的载重线标志,出现夏季满教载重线有轻微误差的情况。也就是在夏季满载

就以下内容进行研究: ( 1 )进一步研究 MA R P O L公约附则 I、附则Ⅱ及

险性和污染性并对其进行科学归类。}作者:郑庆功.大连海事大学讲师博士生吴宛青.大连海事大学 教授博士生导师

其他公约规则中涉及到有毒液体物质的内容,研究公约将有毒性石油产品从油类划人有毒液体的考虑因素和实现的防污染效果: ( 2 )进一步深入研究对 MA R P O L公约附则 I油类列表中所有货物按照图 2所示流程进行适用规则的判定是否合理可行:

参考文献l I MO. MA R P O L公约 7 3/ 7 8, 2 0 0 2综合文本 . 2 I MO. MAR P OL公约 7 3, 7 8, 2 0 0 6综合文本 .3 I MO.国际海上人命安全公约 2 0 0 4综合文本 . 4 I MO.国际散装运输危险化学品船舶构造与设备规则, 2 0 0 75 I MO, Me p c . 1/ c i r c . 5 1 2, GUI DELI NES F OR THE P RO

( 3 )研究石油化工行业分类 (商品名 )与I MO分类 (运输

名)之间的关系 .评估新出现石油化工产品的危

AS S E S S MEN T O F L I Q UI D. 2 0 0 6 .6中华人名共和国海关总署,海关税则商品注释及品目注释,:7 I MO. MA R P O L公约 . 1 9 7 3 .

《航海技术》 2 0 1 3年

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