4中国卡车技术五十年变迁

中国卡车技术五十年变迁

卡车承担着国家公路货运重任，是物流行业的生力军，而物流行业与国家经济发展息息相关。货运量的持续增长和道路状况的不断改善催生了卡车的一次次升级。经济兴则物流旺，物流业的发展带动了卡车的更新换代。因此，中国卡车技术50年发展的每一步都是适应中国经济发展和物流需求的结果。 加长化

早期的国产卡车基本上采用长头设计，这样就限制了货箱的长度，当时的解放CA10和东风EQ140的车厢长度基本上都保持在4米多。

经济发展加速对运输效率的提高起到关键作用，各个厂家通过采用增加货箱长度来满足装载量的提高，从4米多长的货箱升级到6米多;随着底盘的升级以及平头驾驶室的推广，货箱长度的增加开始向着更长的目标发展，从6.4米逐渐发展到后来的9.6米，也有一些厂家曾经有12米左右的货箱，后来国家标准出台后，单车的最长限度是9.6米，这样现在最长的单车货箱就保持在了9.6米。但是很多行业需要更长的货箱，例如轿运车。所以半挂专用车开始得到推广，从开始的10米到现在的17.5米甚至更长。

小速比驱动桥

在过去的驱动桥中，桥的传动比都比较大，由于当时的发动机转速高，这样可以降低车速，增大驱动扭矩。为了实现这样的效果，当时很多都采用了双级减速桥。现在的驱动桥随着发动机大马力、大扭矩、低转速以及变速箱的多档位发展，开始向小减速比、高承载力发展，以适应车速的提高及油耗的降低，以后的单级减速小速比后桥将是市场上的主导产品。

带卧铺

卧铺的应用应该与长途运输的发展有很大的关系，在改革开放后，物流运输开始发展起来。

经济发达地区的产品需要运送到全国各地，而原材料以及水果、蔬菜等农产品也要运出去，火车难以满足高效便捷的运输需求，这样就需要舒适的长途运输车辆，而驾驶室带卧铺也就是在这个时候发展起来的，他可以方便两个司机轮换休息，驾驶卡车把货物及时送到目的地。 重型化

说到重型化，其实是在20世纪90年代末国家重型车的发展要求，最普遍的现象就是6×4后双轮驱动的出现。它能够增加车辆的驱动力和承载力，从而使车辆的装载量增大，特别是在自卸车上，6×4的重型车可以克服崎岖的道路条件。另外6×4的重型车，使整车的底盘强度得到提高，能够使货箱的长度得到很大提高，从而提高卡车的运输效率。

柴油化

过去的国产卡车很多都是5吨以内的中型卡车，而且全是装带化油器的汽油机，解放CA10 的

6102以及东风EQ140的6100汽油发动机都是经典的动力了，不过这种化油器汽油机技术含量很低，而柴油机的压缩比要比汽油机的高很多，对技术的要求也较高。随着发动机技术的发展和引进，以及国内炼油技术的提高，柴油机的大功率、大扭矩、低转速、低油耗的特点被越来越多的卡车厂家所认可，这样就达成了卡车发动机的柴油化。

电控发动机

随着环保要求的提高，对发动机的排放也进一步加大，从欧Ⅰ到欧Ⅱ排放，发动机的技术得到提升，油泵的喷射压力增大，产生的污染物降低；而从欧Ⅱ到欧Ⅲ的升级， 整个发动机的喷油系统将得到大的升级，由以前的机械泵，升级到电控泵，从而获得大的喷射压力，使柴油能够在气缸里燃烧得更充分，排放的污染物降低。 增压化

解放CA10应用在高原地区时，开始考虑怎样解决高原的稀薄空气对燃烧的影响。 不带增压的发动机，在高原地区使用时也会出现“高原反应”。主要症状是： 由于空气稀薄，发动机吸入进气缸内的空气和以前相比，含氧量少了很多，燃烧不充分，发动机动力疲软；由于气压低，水的沸点也降低，发动机很容易”开锅”。东风康明斯引进的发动机带有增压器，这样的发动机在高原地区使用完全能克服高原反应，给高原地区的用户留下了好的印象，也使东风车在这些高原地区的占有量得以提高。

由于增压器还可以提高发动机的功率并能降低油耗，得到了很多厂家的关注，以至现在国内的卡车发动机上全部使用了增压器。

高顶车

宽体高顶双卧全浮式驾驶室的应用，使驾驶室布局合理，环境舒适，能够显著提高驾驶员工作的舒适度，使驾驶员远离疲劳。平顶驾驶室的空间小，司机只能坐在驾驶室里，根本不能在驾驶室中站立，而高顶驾驶室的出现，解决了空间小的问题，使司机生活的空间加大，有助于司机的休息。从外面看也增加了卡车的车身高度，使卡车看起来高大威猛，充满美感。

大排量发动机

牵引车的高速发展要求使用大马力、大扭矩发动机。而国内的发动机主要集中在7～8升之间，他们通过使用增压器、中冷器、高压喷油泵，使发动机的马力提高了很多，但是发动机的扭矩并没有得到很大的提高，这样就需要大排量、大马力发动机。相同马力下，大排量的发动机和小排量相比有以下优点: 第一，大排量发动机的最大扭矩更大，持续的扭矩转速范围也大;第二，大排量发动机的最低比油耗要低;第三，大排量发动机的使用寿命更长。 平头化

长头卡车的技术要求低，发动机在驾驶室的前部转向桥上，而驾驶室在变速箱上，这样能够很方便地操作换档，但是这样导致了长头卡车的整车长度较长，后面的货箱长度利用率较低。而平头卡车的驾驶室空间宽敞、驾驶室悬架高、视野开阔、乘坐舒适。在同样的整车长度下，

能够使货箱的长度增加。由于驾驶室是在发动机上，这样要求驾驶室对发动机的隔热降噪要求很高。变速箱在驾驶室的后部，在驾驶室内操作档位时，一般采用软钢丝的拉线操作或长杆操作，对这样的操作杆要求很高。从东风的EQ153以及解放的CA151开始，驾驶室平头并且带卧铺开始普及。

驾驶全浮减震

以前的驾驶室基本上直接和车架相连，中间只有一个橡胶缓冲垫，这样的卡车在高速行驶时，驾驶室颠簸的比较大，坐在驾驶室里的司机感觉振动较大，像以前开东风EQ145、153解放CA151 的很多老司机，都出现腰部和颈椎上的问题。而后来的驾驶室都装有全浮四点减震系统，这样可以有效地吸收车振动产生的能量，使司机在车内能够感觉到很小的振动，配合上空气减震座椅，对司机的长时间驾驶起到很大的腰部及颈椎保护作用。

牵引列车

2000年之前出现了很多的全挂车，由前面的载货车拖挂后面的全挂车，这样承载量能够得到提高，并降低了油耗，但是这样的全挂车和前面的主车不是一体，对长度有要求的一些货物则受到了限制。进入21世纪后，高速公路的迅速发展，运输的产品种类的细分，导致了载货车在运输效率上受到限制，特别是在车身长度及装载质量上的限制。在这样的情况下，专用车得到了发展，从而带动了牵引车的发展。牵引车可以牵引不同类型的专用车厢去适应不同种类的运输业务，牵引列车因此得以普及。

多档变速箱

现在卡车发动机马力越来越大，由于大马力低转速柴油机往往转速范围很小(怠速一般600~800转/分，额定转速1800~2000转/分)，变速箱也由以前的五、六个档位增加到现在的十几个档位，来满足满载时的起步和爬坡需要的大牵引力和在良好道路上的高速行驶能力。由于体积、重量以及价格上的限制，所以十几个档位的变速箱基本上是采用主变速箱+副变速箱甚至是多个副变速箱的组合变速箱。

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