国三发动机常见故障分析

国 三 发 动 机 常 见 故 障 分 析

国 三 发 动 机 常 见 故 障 分 析

柴油机的故障成因:

潍柴国三柴油机是在严格的质量保证体系下设计和生产制造的，每一台出厂的柴油机都经过规定的测试。同时柴油机又是一种精密机械，其功效要得到长久保证，与正常的维护保养密不可分。引起柴油机早期失效，一般有以下几个原因:

1.违章操作，管理和使用不善;

2.不按规定进行维护和保养甚至以修代养;

3.配件制造不良，特别是贪图便宜购买到假冒伪劣产品，将大大缩短柴油机的寿命;

4.燃油和润滑油牌号选用不当或不合格。

柴油机故障诊断原则和方法:

柴油机故障成因复杂，有时故障显现是类似的，但产生原因并非一样。为提高故障诊断的准确性，避免或少走弯路，建议客户按以下原则判断处理故障:

针对特征，联系原理;弄清现象，不漏点滴；

由简到繁，由表及里;按系分段，检查分析。

国 三 发 动 机 常 见 故 障 分 析

柴油机故障常用的诊断方法一般有:

1)观察法：通过观察柴油机的排烟等故障特征，判断故障情况。（图1 ）

2)听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。（图2）

图1

3)断缸法： 图2

停止某缸工作，借以判断故障是否出现在该缸。断缸法一般是向怀疑出现故障的气缸停止供油，比较断缸前后发动机的状态变化，为进一步查找故障部位或原因缩小范围。

4)比较法：对某些总成或零部件，采用更换的办法确定是否存在故障。

以上为机械方面故障的判断方法，在国三柴油机上同 样适用，机械故障可参照国二故障排除方法排除。

国 三 发 动 机 常 见 故 障 分 析

5)故障诊断灯：

当车出现故障时，可以通过整车仪表盘上的闪码灯读出闪码，参照闪码表初步判断错误原因。

闪码灯

故障诊断开关

闪码读取操作说明：

在点火钥匙开关接通或发动机运转状态下均可进行 点火钥匙开关处于接通位置

按下后松开故障诊断请求开关

闪码灯将报出闪码

每一次操作只闪烁一个闪码（例如3-2-4），

直至循环至第一个为止

闪码由三位组成

闪烁方式（例如车速传感器故障，闪码：324） 诊断请求

开关按下

诊断请求

开关松开

闪码灯亮 1秒 0.5秒

1秒 0.5秒 1

秒 0.5秒

国 三 发 动 机 常 见 故 障 分 析

闪码示意图

注：闪码闪烁时间和间隔时间可以由发动机厂自行定义。

6)专用工具：

利用潍柴动力专用故障诊断仪及潍柴动力专用 EOL可以直接读出故障。

注意！

1. 判断柴油机故障形成的原因是一项很仔细工作，在未基本弄清原因之前，对柴油机不得乱拆乱卸，否则不仅不能消除故障，反而会因拆卸后装配不当造成更严重的故障。

2. 对高压油泵、增压器等关键零部件，维修检查不仅要有专用的仪器设备，还需要具有一定经验的人员，因此没有经验和条件的客户不要对其随意进行拆卸调整。

国 三 发 动 机 常 见 故 障 分 析

常 见 故 障 类 型 :

故障一： 柴油机不起动、起动困难

故障二： 发动机功率不足（最高转速1500 1600 1700 ）

故障三：

故障四：

故障五：

故障六：

故障七：

发动机1000转（与油门踏板相关） 跛行回家 （发动机最高转速只能达到1500） 巡航不稳 闪码灯常亮 运行过程中忽然熄火

国 三 发 动 机 常 见 故 障 分 析

故障一：柴油机不起动、难起动

一：不 起 动

柴油机是压燃式内燃机。柴油机的顺利起动，不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸，而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力，这样才能使柴油自燃。因此柴油机不能顺利起动，原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。客户可根据故障的伴随特征，按步骤进行分析判断。

1.1 起 动 机 不 工 作

对于起动机受ECU控制的整车，在启动时ECU首先检查空档信号，然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。

检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联 。

检查是否挂在空档位置

检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）

检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）

国 三 发 动 机 常 见 故 障 分 析

车下停车开关

变速箱

空档开关

检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机 起动机继电器及接线是否完好

检查起动机是否已烧坏

点火开关及起动开关是否已坏

案例1：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动，起动机不转。

检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯自检，说明ECU已经上电。检查1.40线路，有电压。检查点火线路1.61无电压，发现保险烧坏，更换一个保险后，通电。但仍然无法启动，并且报“主继电器错误”

。重新连接主继电器接线

国 三 发 动 机 常 见 故 障 分 析

后，故障排除。

案例2：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动，起动机不转。

检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯自检，说明ECU已经上电。1.40和1.61接线均有电压输出，继电器

1.37线有电压输入，但是1.51线不搭铁，不能形成回路。单独给1.51线搭铁，启动正常。

案例3：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动，起动机不转。

检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯不自检，说明ECU没有上电。1.40和1.61均有电压，检测两个公共高端线路1.04和2.03均无电压输出，初步判断ECU内部损坏。经过互换ECU后确定就是ECU故障，更换新ECU后故障排除。

案例4：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动，起动机不转。

检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯不自检，说明ECU没有上电。排查发现整车线路烧坏，用户在接电瓶线时将正负极接反，烧坏线路和ECU。

国 三 发 动 机 常 见 故 障 分 析

1.2 轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）

数据流：实际轨压

共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱——粗滤——精滤，回油）、高压油路（高压油——共轨——高压油管——喷油器）都要保证密闭。

任何一个环节出了问题，轨压都不能正常建立，提示主机厂对整个燃油油路高度重视。

注意：车辆的第一次启动必须进行低压油路和高压油路的排气和充油。

国 三 发 动 机 常 见 故 障 分 析

检查方法：

检查油箱油位是否过低

检查手压泵是否工作正常

检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。

检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞。

检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查)。

排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止。

低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路有空气，也需要排出高压油路的空气。

国 三 发 动 机 常 见 故 障 分 析

排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止。（不建议经常拆卸高压油管接头）

检查高压油路有无泄漏

排查方法：如果高压油管空气排完，还不能建立轨压，则要考虑是否是喷油器故障。WP10系列可拆开喷油器回油管，用起动机带动，观察有无回油异常现象。正常情况下，在未启车前，喷油器应该无回油。若有，则可判断为喷油器泄露。一般都是因为油质问题造成。 检查轨压传感器初始电压值是否在0.5V左右，或设定轨压是否为350-500bar，若不正常首先检查接插件是否牢靠。若无检查设备，可以拔掉轨压传感器接插件尝试再起动。

检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再起动。当拔掉流量计量单元的接插件后，起动时油泵将以最大的供油量向共轨管内供油。

注：检测轨压建立情况

检测轨压建立情况，可以连接上故障诊断仪，通过检测数据流中轨压的变化，来判断是否是轨压问题。

通常，在未起车状态下，轨压理论值应该为0bar。但实际过程中，可能会检测到10 bar或15bar等，都可以试为无轨压。车辆启动时只有当轨压达到350-500bar之间时，ECU

国 三 发 动 机 常 见 故 障 分 析

才控制喷油器喷油，发动机才有可能启动。

一般情况下不报故障

1.3 多个喷油器卡死不能启车

当出现两个或两个以上喷油器卡死，不喷油时，不能启动。

案例：宇通客车，起动机可以启动但是发动机无法启动。经检测电路均正常，起动机带动时，轨压可以达到400bar。但是仍然无法启动，检查气门推杆和气门均正常。初步判断两个以上喷油器出现故障，经过对调喷油器后，故障排除。

1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失 同步信号错误

柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳和高压油泵外侧。功能分别为：曲轴位置传感器和判缸传感器。电控发动机的喷油正时取决于这两个传感器。如果两个信号全部丢失，将出现柴油机不能起动情况。

曲轴转速传感器

国 三 发 动 机 常 见 故 障 分 析

1.4 曲轴信号和凸轮轴信号丧失

两信号全部丢失可能的原因

①传感器损坏，线束短路或断路。

②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小。(一般为1±0.5mm)

排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好， 传感器是否松动等。

注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行，以确保信号同步。

二： 柴 油 机 启 动 困 难

柴油机启动困难的原因及排除方法

① 柴油机较长时间没有运转：回油管要伸在柴油液面下 ②低压管路有少量空气：排气

③曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱，同步判断时间较长：重新调整

④环境温度太低，并且预热装置失效：更换预热装置

国 三 发 动 机 常 见 故 障 分 析

⑤柴油、机油品质太差未达标：更换标准油品

⑥起动机或飞轮齿圈打齿：更换起动机及飞轮齿圈

⑦活塞环、缸套磨损或气门密封不严：更换活塞环、缸套或气门座、气门

⑧排气制动蝶阀卡死在关闭位置，导致排气不畅：更换蝶阀

案例1： 宇通客车wp10.336反映启动时间过长。

检修过程：经检查发现轨压建立过程太慢。检查油路，发现低压油路油管太细，内径大约为6mm左右，远小于潍柴规定的最小12mm的要求 ，要求客户更换油箱内油管在内的所有低压油管，更换后启动正常。

案例2： 陕汽wp10.336牵引车，反映启动困难

检修过程：经检查发现报“曲轴信号不可信”故障，并存在启动困难故障。排查发现，由于飞轮壳上的曲轴转速传感器安装孔尺寸有偏差，导致曲轴传感器安装后，和飞轮上的信号孔有偏差，导致“曲轴信号不可信”。更换飞轮壳，故障排除。

国 三 发 动 机 常 见 故 障 分 析

故障二： 柴 油 机 功 率 不 足

2.1 喷油器出现故障

喷油器出现故障，一般分为机械故障和接线故障。 机械故障为：

针阀卡死，由于柴油中污物较多或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。（注意：ECU可能不报错！） 接线故障为：

线束由于振动、磨损等原因，连接断开或直接搭在缸盖上与地短接。ECU会报错。

怠速不稳，听柴油机声音异常

利用断缸法或高压油管触感法判断

利用故障诊断仪做 加速测试判断

案例：wp10.290牵引车，反映发动机动力不足，无力。 检修过程：经排查，无故障码。初步分析属于油路或是气路故障。用故障诊断仪做“加速测试”，发现第5缸工作能力差，更换第5缸喷油器后，故障排除。

备注：加速测试的数据分析

数据分析中，相差50之内的，一般情况可以认为是工作能力相当。相差50之外的，需要考虑是否存在问题。 若无法做“加速测试”，可以采用手动断缸来判断故障。

国 三 发 动 机 常 见 故 障 分 析

具体方法：关闭电源开关，断开喷油器接线头（需要用绝缘胶带将两个线头分别绝缘），分别进行断缸测试。方法同欧II发动机。

2.2 水温、机油温、进气温度过高

水温、机油温、进气温度过高时，ECU会进入过热保护功能，限制发动机功率。

造成水温高的原因及排除方法

①水箱水面过低：检查有无漏水处，加水

②风扇转速过慢或不转：检查风扇传动部件

③水箱堵塞：检查水箱，清理或修复

④水泵皮带松弛：按规定调整张紧力

⑤水泵垫片损坏，水泵叶轮磨损：检查并修复或更换 ⑥节温器故障：更换

⑦水管密封件损坏，漏入空气：检查水管、接头、垫片等，更换损坏件

⑧水温传感器传输数据不正确，更换传感器

机油温过高的原因及排除方法：

①油底壳油面低或缺油：检查油面及漏油处，修复并加油

②水温高：检查上述造成水温高的原因并排除之

③机油冷却器流通不畅：检查并清理

国 三 发 动 机 常 见 故 障 分 析

进气温度过高的原因及排除方法：

中冷器冷却能力下降，检查中冷器的散热能力。进气压力温度传感器故障，更换传感器。

2.3烟度限制：发动机在优先考虑排气烟度的情况下，当进气出现问题时，通过限制喷油量达到限制烟度的效果。

案例1:WP10.375宇通客车反映发动机动力不足。

检修过程：现场检查无故障码，初步分析属于油路或气路问题。利用诊断仪检测其原地起车状态下的进气压力，怠速状态下压力大致1.012bar，原地油门到底进气压力无明显变化，大致1.1bar左右，怀疑空滤阻塞或进气系统漏气。经排查增压器及中冷器，发现中冷器下端裂开了大概15cm的口子（后附图）。拆下中冷器铝焊，之后用户试车动力恢复正常。

国 三 发 动 机 常 见 故 障 分 析

案例2：欧曼WP10.336牵引车，发动机转速提升慢，特别是在怠速600转提升到1500转的过程中，转速提升比较缓慢。并且车辆在行驶过程中，也有动力不足的现象。

检修过程:第一次检查，未发现有故障，重新拔插传感器后故障排除。后行驶一段时间，又出现同样故障。

经再次检测，报“进气压力传感器电压过低。”更换进气压力传感器后故障排除。

2.4 流 量 计 量 单 元 故 障

流量计量单元是控制轨压的执行机构，安装在高压油泵上，它出现问题以后，高压油泵会以最大的能力向共轨管供油，此时共轨管上的泄压阀一般会打开，柴油机会有“咔咔”的噪音。发动机有可能会出现最大转速不超过1700转的现象。

轨压传感器出现问题也会有类似的现象。

国 三 发 动 机 常 见 故 障 分 析

案例1：陕汽WP10.336N半挂牵引车，反映发动机功率不足，最高转速只能达到1600转。

经故障诊断仪检测，报134故障码（共轨管限压阀打开故障）。拆开共轨管回油管(用矿泉水瓶接油),启动发动机，发现在刚启动时有油从共轨管回油管排出，但启动数分钟后，共轨管回油管无回油现象。

根据共轨管原理：共轨管限压阀是个机械阀，不受ECU控制。当管内轨压大于1600bar时，限压阀打开。分析上面现象，初步判断为轨压瞬间过高，超过1600bar，共轨管限压阀打开，回油。因轨压波动太大，发动机进入设定的程序工作。共轨管限压阀应该正常，怀疑是流量计量单元损坏。更换油泵后，故障排除。

因该用户油质不达标，油中水分过多，使油泵内锈蚀，造成该故障。

2.5 燃油管路泄漏引起轨压异常波动

在车运行过程中，会出现车速不稳，车有向前一窜一窜的现象出现，感觉进油时有时无。

排除方法：

首先断电一分钟重新起动，若问题仍然存在则检查燃油管路密封性并排除。

国 三 发 动 机 常 见 故 障 分 析

2.6 传 感 器 故 障

进气压力传感器是ECU用来估算进气量的传感器（安装在进气管上），水温传感器是用来判断发动机热负荷的传感器（安装在出水管上），轨压传感器是用来检测共轨管的燃油压力（安装在共轨管上）。车速传感器用来测整车车速，并非所有车辆都配装，带巡航的车辆必须安装（安装在变速箱上）。

排除方法：

检查进气温度压力、水温、轨压传感器，看接插件是否牢靠。用故障诊断仪检测数据流，看检测值和整车仪表显示数值是否相同。

案例1：欧曼WP10.336牵引车，发动机转速提升慢，特别是在怠速600转提升到1500转的过程中，转速提升比较缓慢。并且车辆在行驶过程中，也有动力不足的现象。

检修过程:第一次检查，未发现有故障，重新拔插传感器后故障排除。后行驶一段时间，又出现同样故障。

经再次检测，报“进气压力传感器电压过低。”更换进气压力传感器后故障排除。

国 三 发 动 机 常 见 故 障 分 析

故障三： 发 动 机 1000 转

ECU通过踏板电位计给出的信号来判断负荷，当踏板出故障时，出于安全考虑，ECU会控制柴油机自动回到1000转的怠速。

原因分析：

电子油门踏线松脱或接错重新拔插或检查油门接线是否正确，重新接线

测量油门踏板高端和低端的电压和电阻，判断是否是线路问题。正常情况两个高端电压均为5伏。若不是5伏，则需查找线路故障。

电子油门接插件进水用工具把接插件吹干再起动 油门踏板质量问题，更换油门踏板

注意：更换油门时，需要同一型号的油门。

案例1：红岩wp10.290自卸车，反映车辆在怠速运转时，几分钟后转速会自动提升到1000转，并且故障灯亮。

检查过程：经检查，发动机报“油门踏板1和2电压信号不可信”。删除故障码后，启动发动机，刚开始运转时，正常，数分钟后，转速自动提升到1000转，并且故障灯亮。分析属于油门踏板线路问题。测量油门踏板2个高端接线的电压均为5伏，但是接头处无倒扣。停车状态，线束连接正常，但是启动车辆后，车辆振动，接头处松动，造成电压不稳定。用胶带紧固接头后，故障排除。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/gb14.html