发动机构造与维修一体化 期中考试试卷(1)

期中考试试卷

《汽车发动机构造与维修一体化教程》闭卷考试 题号 一 二 三 四 五 六 总分 得分 班级_____________ 姓名____________

一、填空（每空1分，共30分）

1．往复活塞式点燃发动机一般由_______、_______、_______、_______、_______、_______和________组成。

2．四冲程汽油发动机每完成一个工作循环需要经过_______、_______、________和_________四个工作行程。

3．发动机的主要性能指标有_________、_________。

4．气缸体的结构形式有_________、_________、 _________ 三种。 5．活塞环按其功能可分为_________和_________ 。 6.现代轿车的进气系统包括、、、和进气岐管。

7.空气滤清器的形式很多，按滤清方式可以分为 和 ，按是否用机油分为和。 8.汽车进气管常采用 、等材料加工而成。 9.可变进气主要有 、、。

二、选择题（每题2分，共20分）

1.四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（ ）。

A、3000次 B、1500次 C、750次 2.顶置式气门的气门间隙的调整部位是在（ ）。 A、挺杆上 B、推杆上 C、摇臂上 3．上止点是指活塞顶离曲轴中心（ ）处位置。 A、最远 B、最近 C、最高 D、最低

4．柴油机在进气行程里进入气缸的是（ ）。

A、混合气 B、纯空气 C、可燃混合气 D、雾化的柴油

5.四冲程六缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（ ）。 A、120° B、90° C、60° 6.摇臂的两端臂长是（ ）。

A、等臂的 B、靠气门端较长 C、靠推杆端较长

7.汽油机过量空气系数为1.05-1.15范围内的可燃混合气称为（ ）. A、过稀混合气 B、过浓混合气 C、经济混合气 D、功率混合气 8.气门的关闭是在（ ）作用下实现的。 A、挺柱 B、气门导管 C、气门弹簧 D、推杆 9．对进气系统的要求是（ ）。

A、进气门早开，排气门晚关 B、排气门早开，进气门晚关 C、提高压缩 D、进气充分，排气彻底

10.曲轴轴向定位点采用的是（ ）。

A、一点定位 B、二点定位 C、三点定位 D 以上都不是

三、判断题（每题1分，共10分）

1.采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。（ ）

2.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（ ） 3．活塞行程是指上止点与下止点之间的距离。（ ） 4．活塞在气缸内作匀速运动。（ ） 5．直列发动机曲轴的曲拐数等于气缸数。（ ）

6．温度传感器的常见故障有：电路短路、断路、损坏等，造成发动机启动困难、怠速不稳、燃烧不良、油耗增大等。（ ） 7．发动机在起动时采用开环控制。（ ）

8．电控汽油喷射发动机喷油器的喷油量取决系统的油压。（ ） 9.气门的开启是靠气门弹簧实现的。（ ）

10.发动机怠速运行时，因为无功率输出，所以需要然用稀混合气。（） 四、名词解释（3X5=15分）

1.配气相位 2.燃烧室

3.节气门体

六、简答题（15分）

1.简答活塞连杆组的作用。 2．气门为什么要早开迟闭？

3.发动机零件失效的基本原因是什么？

六、应用题（10分）

现代汽车发动机为何都采用顶置式气门配气机构？

参考答案： 一、填空题

1.曲柄连杆机构 配气机构 润滑系 冷却系 燃料供给系 点火系 起动系 2.进气 压缩 做功 排气 3.有效转矩 有效功率 4.一般式 龙门式 隧道式 5.气环 油环

6.进气导流管、空气滤清器、进气总管、节气门体 7.惯性式和过滤式 干式和湿式

8.铝合金、工程塑料

9.可变进气歧管长度系统、可变截面进气歧管、可变进气涡流调节 二、选择题

1. B 2.C 3.A 4. B 5.C 6.B 7. C 8.C 9. D 10.A 三、判断题

1. X 2 X 3. 4.X 5.V 6.V 7.V 8.X 9.X 10.X 四、名词解释 1.进、排气门开启和关闭的时刻，直接影响汽缸内新鲜空气的充人和燃烧后废气的排出，改变发动机的充气效率，直接影响发动机的动力性、经济性等指标。进、排气门的开启时刻和开启持续时间用曲轴转角表示，就称为配气相位。 2.活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。是可燃合气着火的空间。

3.节气门体是控制发动机吸气多少的一个阀门。是一个圆形的钢片，中间有一根轴，和油门拉线连接，并由油门拉线控制。节气门体是发动机进气系统上的一个装置。节气门体一般分三部分：执行器、节气门片和节气门位置传感器，它们一般被封装为一体。边上的水管是起废气回流 达到一定的排放标准。

五、简答题

1.活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，混合气在其中燃烧膨胀；再由活塞顶承受，并把气体压力传给曲轴，使曲轴旋转（对外输出机械功）。 2：进气门早开：在进气行程开始时可获得较大的气体通道截面，减小进气阻力，保证进气充分；进气门晚闭：利用进气气流惯性继续对气缸充气； 排气门早开：利用废气残余压力使废气迅速排出气缸； 排气门晚闭：利用废气气流惯性使废气排出彻底。

3.（1）工作条件：零件的受力状况和工作环境 ；（2）设计制造；设计不合理，选材不当，工艺不当；（3）使用与维修：超载、润滑不良、滤清效果不好，违反操作规程，出现偶然事故和维修不当。

六、应用题

气门顶置式配气机构是应用最广泛的一种配气机构形式，其进气门和排气门都倒装在汽缸盖上，凸轮轴装在上曲轴箱内。其组成主要包括气门导管、气门、气门弹簧、弹簧座 、锁片、摇臂轴、摇臂、推杆 、挺柱 、凸轮轴 和正时齿轮等。发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起挺柱时，通过推杆和调整螺钉使摇臂绕摇臂轴摆动，压缩气门弹簧，使气门离座，即气门开启。当凸轮凸起部分离开挺柱后，气门便在气门弹簧力作用下上升而落座，气门关闭四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，各缸进、排气门各开启一次，此时凸轮轴只旋转一周，因此曲轴与凸轮轴的转速传动比为2 : 1 气门顶置式发动机，由于燃烧室结构紧凑，充气阻力小，具有

良好的抗爆性和高速性，易于提高发动机的动力性和经济性指标。因此，目前国内外汽车发动机中绝大多数都采用气门顶置式配气机构。

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