三副工作注意事项

三副日常工作目录

第 1 节 接班

1驾驶台设备

2 消防设备的重点交接项目 3 救生设备的重点交接项目 4 证书资料书籍 5 其它杂项

第 2 节 救生设备日常维护

1 个人救生设备 1.1 救生圈 1.2 救生衣 1.3 浸水服

1.3.1 中国船级社对浸水服的配备要求 1.3.2 浸水服的日常维护 2 求救信号和抛绳器 3 救生艇 3.1 属具的配备 3.1.1 属具配备的说明 3.2 救生艇的日常维护 3.3 救生艇收放 4 救生筏

第 3 节 消防设备日常维护

1 大型固定灭火系统 1.1 水灭火系统

1.1.1 消防泵和应急消防泵 1.1.2 消防管系 1.1.3 消防栓

1.1.4 消防龙带和接口 1.1.5 水枪 1.1.6 国际通岸接头 1.1.7 自动喷水系统 1.2 水雾灭火系统 1.3 二氧化碳系统 1.3.1 二氧化碳系统介绍 1.3.2 二氧化碳系统日常维护 1.3.3 二氧化碳系统操作 1.4 卤化烃系统

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1.5 泡沫系统 1.6 干粉系统

2 训练手册和消防培训手册 3 移动式灭火器

3.1 手提式灭火器的种类与性能简介 3.2 移动式灭火器的日常维护 4 消防员装备 4.1 消防员装备的维护 4.2 消防员装备的穿戴训练 5 防火控制图

6 安全防火巡视路线图 第 4 节 演习和应变部署

1 演习和应变部署操作程序和指导 2 演习人员安排（编制应变部署表） 2.1消防演习分工 2.2 救生演习分工 第 5 节 维护保养记录

1 救生设备维护保养记录 2 消防设备维护保养记录：

3 救生消防设备的定期更新（救生消防设备有效期清单） 第 6 节 港口国检查

1 检查注意事项

2 三副港口国检查常见缺陷

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第 二 章 三 副 日 常 工 作

第1节 接 班

三副主管的救生消防设备涉及面较广，分布在全船的各个角落，显得比较杂乱，不容易理清头绪，交接起来容易顾此失彼，下面从一名初任三副的角度介绍一下交接班的注意事项，其中关于救生消防设备的具体规定可参见第一章有关SOLAS公约、船级社的各项规定，而日常维护保养在后面《救生消防设备的日常维护保养》一节中有详细的介绍，在此不再赘述。

接班之前首先应了解三副的本职工作，三副在交接班期间的主要工作在《三副职务规则细化》中有较为详细、全面的规定。在实际交接班时往往时间很紧，很难做到面面俱到，交接应突出重点。在接班过程中主要有驾驶台设备、消防设备、救生设备、证书资料书籍和其它杂项交接等五个大项内容，在实际工作中应分清轻重缓急，以主次分明的原则进行交接工作。

1驾驶台设备：

对驾驶台设备的交接应以能完成全部开航前准备工作为前提，并应能在驾驶台协助船长顺利开航，应重点掌握的有以下几项：

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雷达的使用，由于雷达型号均不相同，接班伊始应掌握雷达的一些最基本操作，如雷达的开、关、调谐、选定、跟踪和读取目标，矢量模式的转换等； 舵机的开关，自动舵、手操舵、非随动舵的转换；

航行灯开关的位置，各甲板灯（特别是艏，艉工作灯开关的位置）； 汽笛的开关位置；

VHF的基本使用，频道的转换等； 车钟的操作；

主机遥控面板的基本操作和注意事项（自动化船舶极为重要）； 计程仪的使用； AIS的使用； GPS的使用； 航向记录仪的使用。

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以上设备均为开航时必用的设备，也涵盖了开航前驾驶台准备的全过程，接班时应详细问明本船在开航前“备车”的全部细节，而作为在进出港时协助船长工作的驾驶员，在接班以后即应尽快对驾驶台的全部设备的状况了然于心；甚至包括在夜间也能熟练地操作汽笛、航行灯、甲板灯，以及熟记船上重要人员的房间电话号码等；对本船的船舶参数如呼号、IMO号码、总长、吃水等数据也应熟记；还应通过实际操船或观察船长引航员操船，对照本船操纵性能图表了解本船操纵要素、特性，要舵后到产生舵效的时间等。

2 消防设备的重点交接项目：

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2.1大型固定灭火系统：熟悉明确各释放点的位置和释放方法，包括自动释放和手动应急释放方法；应掌握系统的组成和分布；操作注意事项；管路吹通的方法；上次称重和吹通的日期及证书是否在船等；如对张贴的释放方法有疑惑或有任何怀疑，应向交班三副详细问明，并实际模拟操作；明确公司关于船长及所有驾驶员都能熟练操作大型固定灭火系统的规定。

2.2海水喷淋装置：部分船舶油漆间配有海水喷淋灭火装置，应掌握其工作原理、操作步骤。油漆间灭火装置应掌握使用方法，明确公司关于甲板部所有人员都必须熟练掌握油漆间灭火设备的要求。

2.3舟车式灭火器：135L和45L应掌握分布位置和使用方法。明确公司要求驾驶员和机舱人员都应熟练掌握的规定。

2.4便携式泡沫喷枪：应掌握分布位置和操作方法，及备用药液是否配齐。明确公司要求驾驶员和机舱人员应熟练掌握的规定。

2.5手提灭火器：应掌握分布位置、数量、种类。明确公司要求全体船员必须熟悉手提灭火器的位置及使用的规定。

2.6烟雾探测系统：应掌握系统的组成、分布、操作和测试方法；测试一般有三种：警报测试、线路测试、指示测试。明确公司要求船长和驾驶员应熟练掌握的规定。了解探头种类、数量、分布位置。了解警铃和火警按钮的数量和分布。明确公司关于全体船员必须熟悉火警报警器位置的要求。

2.7消防员装备：应掌握三项检查即：呼吸器低压报警试验、呼吸器气密检查、气瓶气压检查。还应明确存放位置、气瓶的更换方法及备用气瓶是否齐全。明确公司关于全体船员必须熟悉消防员装备的穿戴方法及探火要求的规定。

2.8 EEBD：应掌握分布位置、数量、应急使用方法和检查方法。

2.9 国际通岸接头：应检查配备是否齐全，4副螺丝螺母上螺纹是否完好，8个螺丝垫圈是否配齐，法兰垫片是否完好，与螺丝螺母配套的扳手两把是否在位。接班后应进行一次实际安装，以防止螺扣螺纹损坏或螺杆局部轻微变形，而致使拧到该处时无法再拧动。

2.10 隔离阀：应明确位置及所控制管路。 2.11 应急消防泵：位置及使用方法。

2.12 安全防火巡视线路图：注意线路图是否合理，要求有实际可操作性，巡视路线无死角。

2.13 防火控制图：应核查存放位置及数量。风雨密存放筒内存有的船员名单应有船长签名、盖章和签名日期,并配有船舶主要灭火设备使用说明。接班后应编好新的中英文船员名单与防火控制图一起放入左右舷风雨密闭存放盒内。

2.14 消防用具：应检查砂箱（可用一手提灭火器代替）是否配有铁铲、了解太平斧、防火毯等存放位置。

2.15 通风系统：应明确种类、方式、操作，明确防火挡板的位置、操作。

2.16 消防站设施、直升机站设施、厨房消防设施：应明确设备用途，如燃油速闭阀、风机油泵应急切断等。

3 救生设备的重点交接项目：

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3.1 救生艇： 应掌握释放回收步骤、艇机启动和进车倒车、艇帆安装操控方法、脱钩方法、艏缆的固定和解脱、手摇泵的使用、舵的使用、救生艇属具及备品。

3.2 救生筏：应掌握释放方法，静水压力释放器的工作原理（浸入水下2—4米时自动释放），艏缆、充气绳连接方式。注意艏救生筏可以不用静水压力释放器。如果接班时恰逢救生筏检验，验收时应注意检查救生筏外壳在运输过程中是否有损坏裂纹，取出悬吊在救生筏端部的水密筒内的应急识别卡用塑料袋封好后装回筒内，因为水密筒在下雨时会有水渗透将识别卡打湿粘连，无法取出。

3.3 救生圈: 应明确分布位置、数量。掌握驾驶台左右两翼的MOB（MAN OVER BOARD）烟灯组合信号救生圈的释放方法。核查带灯救生圈是否至少一半，并均等分布在左右两舷，带索救生圈至少2个，分布两舷。

3.4 救生衣: 应明确证书上的最低配置要求和本船实际配置数量。 3.5浸水服: 应明确配置和穿着方法。

3.6 救生设备布置图：新造船舶多配有救生设备布置图，该图非公约强制要求， 应明确存放位置和数量。接班后进行仔细核对修正。

3.7 救生信号: 应清楚种类、配置、使用。抛绳器应清楚使用方法。

4 证书资料书籍：

4.1核查产品证书是否与本船物品生产编号一致。接班时如恰遇接收物料，一定要对消防救生物料与产品证书进行仔细核对，确保所供物料的产品编号在证书的产品编号范围之内。船上救生、消防设备证书现由船长统一保管，但三副应保留有复印件，以便提醒船长对设备及时进行更新检验。接班后，应制订消防救生有效期清单。对前任所编清单一定要对照证书进行仔细核查，不要完全相信前任的记录。各种资料文件应建立清单，主要有消防、救生设备资料及说明书；主管设备、器材的操作规程；三副维修保养工作记录薄；消防、救生知识授课教案薄；三副物料间、备品库的消耗和库存清单；交接班报告表、交接班备忘录薄；有效的通函及资料等；年度、航次维修保养计划及CWBT计划指令。

5 其它杂项： 包括：

5.1 各种甲板设备的使用和注意事项：如绞缆机、锚机、开关舱、克令吊等的操作； 5.2 物料、备品的计划请领单及供船情况，对于本港申请的物料应认真核对，并及时对现存的救生消防设备及其备品进行清点，以便能及时追加申请；

5.3 检验、航修计划申请单及完成情况，如有未完成的项目应跟踪检验和维修情况，在检验和维修的过程应陪同监督，以保证质量；

5.4 了解本人在各种应变中的职责，如三级岗位责任制、破损控制、溢油应变等； 5.5 开航前应制定应变部署表，制作应变任务卡；

5.6 PSC、FSC、安全监督员检查遗留的不符合项目及纠正措施。

第2节：救生设备日常维护

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1 个人救生设备 1.1救生圈

1.1.1全船救生圈为便于管理应进行编号，编号原则为右单左双，自上而下，自前而后，即驾驶台两侧为1号和2号救生圈；

1.1.2驾驶台两侧救生圈附近应有投放方法标记，平时应注意加油活络释放手柄，确保能迅速投放；

1.1.3驾驶台两侧救生圈支架开口对向舷外并且下方无障碍物，以便能直接投放入海； 1.1.4驾驶台两侧救生圈有足够重量，通常在四公斤以上，安放时注意不要与其它救生圈混淆，救生圈与烟雾信号之间的拉绳应有足够的长度以保证能产生足以使烟雾信号抛落入海的拉力，通常为1.5-2.0M；

1.1.5驾驶台两侧救生圈与烟雾信号之间的连接应合理无障碍，避免出现绳索缠绕支架而无法投放的情况；

1.1.6在一些偷盗严重的港口，在外面的救生设备应收回保管，注意驾驶台两侧的救生圈自亮灯浮多设计为正放即发光，为防止电池损失，应倒置存放，或将灯泡拧下放置；(见图1-1)

图(1-1)

1.1.7救生圈上的编号、船名、船籍港等标记极易与支架等部位磨损，为减少重新标记的工作，应用宽透明胶带缠住作保护；

1.1.8公约规定“不少于一半的救生圈，应设有有效的自亮灯，并应相等地分布在船舶两舷，这类救生圈不应是装有救生索的救生圈。”，意味着带灯救生圈不应带索，所以公约规定因此引水梯旁配有的带灯救生圈，不能系有救生索，而在许多船上发现引水梯旁边往往有带灯又连接救生索的救生圈；

1.1.9救生圈应注意检查扶手索是否牢靠，如出现发糟现象必须更换扶手索，更换时应选用直径不少于9.5mm、长度不小于救生圈外径4倍的可浮索；

1.2 救生衣:

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1.2.1 为便于管理，所有救生衣应进行编号；

1.2.2 生活区每层和公共场所应张贴救生衣穿着示意图； 1.2.3 船艏救生衣在存放处所应张贴IMO标记，在艏尖舱内的救生衣在艏尖舱外应有明显标记；

1.2.4 船艏救生衣也应印有船名、船籍港及编号；

1.2.5每次演习时应检查船员救生衣穿着方法，注意不得打活节，并形成习惯；

图(1-2）

1.2.6 救生衣附带的哨笛，自亮灯浮要定期检查，注意有效期（检查周期见第一章救生消防设备检查周期一览表）；

1.2.7 救生衣存放箱不得随意堆放杂物； 1.2.8 救生衣上张贴的反光带应保持清洁。

1.3浸水服（图1-3）

1.3.1中国船级社对浸水服配备的要求

① 所有国际航行货船应为船上每个人员配备一件符合LSA 规则（《救生设备规则》）要求的救生服。

② 对于除散货船以外的货船，如果拟航行温暖气候区域且希望不必为每个船员配备救生服时，必须取得主管机关的同意。但原配备在救生艇、筏内的保温用具的要求不变。

③ 如果船舶具有下列值班或工作处所，则尚应在这些处所额外配备至少2件同类型不小于中号的救生服：

i. 距离按错误！未找到引用源。配备的救生服正常存放处所的水平距离超过100 米的工作站；

ii.驾驶台、机舱以及距离按错误！未找到引用源。配备的救生服正常存放处所的水平距离超过50米值班室。

④ 救生服可以集中存放在明确标识、易于到达的位置。

也可以分发给每个船员。 图(1-3)

按错误！未找到引用源。增配的救生服不影响原来船上配备的救生衣的件数。 按上述错误！未找到引用源。要求配备的救生服可以认为已符合SOLASIII/7.3 条的要求。(即不必再为救助艇艇员另外配备救生服)。

在根据SOLAS 公约 III 章31.1.4要求而在船首或船尾配备的附加救生筏（从船首最前端或船尾最末端至最近的救生艇筏存放地点之间的水平距离超过100m而配备的救生筏）存放处所，应额外配备至少2件同类型、不小于中号的救生服。

救生服的定期检查和检测

①救生服的月度检查应按MSC/Circ1047《船员每月检查船上救生服和抗暴服指南》进行。

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②救生服应按照MSC/Circ.1114的要求每三年进行一次压力试验和检测，此试验和检测应由主管机关或本社认可的岸基专业公司进行。

③应注意抗暴露服（Anti-exposure suit）仅适用于救助艇的配备，而不能替代作为救生服的配备。

1.3.2 浸水服的日常维护：

①和救生衣一样，也应印有船名，船籍港及编号； ②应张贴有反光带；

③其存放位置应张贴有IMO标记；

④应定期培训全体人员进行穿着，要求一个人在二分钟内可穿好；

⑤附带的哨笛，自亮灯浮要定期检查，注意有效期，如船上配有多种型号的浸水服，或自亮灯浮的有效期不一致应建立清单，注明存放位置、自亮灯浮有效期，以便汇总管理。

2 求救信号和抛绳器：

2.1驾驶台的救生信号和抛绳器的日常管理由二副负责，但为方便管理，应将其有效期纳入总的救生消防设备有效期清单，到期时应统一更新；

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火箭降落伞火焰信号在驾驶台存放不少于12只，每艘救生艇内存放4只，每只救生手持火焰信号在每艘救生艇内存放6只，每只救生筏内存放6只。 漂浮烟雾信号在每艘救生艇内存放2只，每只救生筏内存放2只。

筏内配有4只。

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2.2 救生信号上新时应注意检查外观和证书，在一些较落后国家有时会用旧的信号以次充好，有的船曾遇到过这种情况，所上的抛绳器撞针明显为旧的，且没有弹簧，根本无法发射；

2.3 抛绳器有多种形式，通常分为绳、枪一体式和绳枪独立式两种，如图（2-2）为国产绳枪独立式抛绳器，这种抛射绳可长期使用而无有效期。为节约费用，对于绳、枪独立式抛绳器可只上新发射枪，但注意申请上新时一定要写明厂家和型号，以免造成型号不匹配而无法使用。而有些型号抛绳器使用不太普遍，无法单独上新，这种情况下只能整套上新；

图(2-1) 图（2-2）

2.4 救生艇内信号如红火号、烟雾信号和火箭降落伞信号要注意密封，并存放在密封容器内，否则外包装极易腐蚀；

2.5 对于已到期更换下来的各种信号，应及时处理并用“已作废”字样做显著标记，不

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能任意燃放，因过期信号已并不可靠。以前我司出现过有船员燃放过期信号而伤残手指的事件，并且在海上航行时，还易导致他船误解，误认为是遇险船舶；

3 救生艇：（如图3-1） 救生艇的日常管理： 3.1 属具的配备

图(3-1)

救 生 艇 救 助 艇 属 具 配 备 对 比 表

名称 数量 全封闭艇 开敞式救生艇 自由降落式救生艇 非机动艇 气胀式救助艇 钢性救助艇 可浮桨 艇篙 水桶 可浮水瓢 救生手册 操舵罗经 海锚 首缆 太平斧 淡水 不锈水戽 量杯 口粮 降落伞信号 火焰信号 烟雾信号 手电筒 备用电池 备用灯泡 日光信号镜 救生信号图解 - 9 -

足够 2支 2只； 1只 1本； 1只 1只 2根 2把 每人3L 1个 1个 10000kJ/人 4支 6支 2支 1只 1副 1只 1面 1张； √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ × √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ × × √ × √ √ 1根 × × × × × × × × √ √ √ × × √ 1支 × √ × √ √ 1根 1把或小刀 × × × × × × × √ √ √ × × 哨笛 急救药包 防晕船药 清洁袋 水手刀 开罐头刀 可浮救助环 手摇泵 钓鱼用具 艇机工具； 灭火器 探照灯 雷达反射器 可浮拖带索 安全小刀 海绵 充气泵 破洞修补工具 安全艇篙 篷盖 桅/牵索/帆 1只 1套 每人足够48hrs √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ × × × × × × × × √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ × × × × × × √ × √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ × × × × × × × × √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ √ × × × × × × × √ √ √ × × × × √ × × × √ √ √ √ √ √ √ √ √ × × √ √ × × 1把或太平斧 1个 1把 3把 2个 1只 1套 足够数量 1具 1具 1具 1根 1把 2块 1具 1套 1支 1具 １套 × √ × × × √ √ √ √ × × × × × × × 注：“×”表示为不适用，“√”表示为适用，数量不同用实际数量表示。

3.2 属具配备的说明：

3.2.1 兼用作救助艇的救生艇应满足救生艇和救助艇的一切属具配备要求。

3.2.2 救生艇内的晕船药片、灭火器、日光信号镜（有的国产日光信号镜是有有效期的）这些物品的有效期应纳入船舶救生消防备品有效期清单，并将清单放在个人房间的明显位置以利及时更新；

3.2.3 晕船药片原公约要求每人配六片，而现在已改为足够每名艇员使用四十八小时，应该根据晕船药的说明书来进行配备，而申请上新时也应写明按足够使用四十八小时供应；

3.2.4 艇内急救药箱：艇内急救药箱有的为全封闭式，此种无需检查内容，到期应换新；而非封闭式急救药箱应将内装物品做记录，应定期检查内容是否有丢失，急救药箱内一般包括绷带 8X600CM、绷带 4.8X600CM 、纱布、三角巾绷带、医用胶布、药棉、止血带、镊子、绷带剪、别针、夹板、氨溶液、 酒精、消炎粉、烫伤膏、四环素眼膏、止痛片等；

3.2.5 救生艇的属具应制成清单，如有条件应以水密塑封的形式放至于艇内，以便于检查属具时进行对照；

3.2.6救生艇内的属具极易受潮、腐蚀，尤其是开敞式救生艇，接班以后即应仔细检查属具、备品存放的状态。如有受潮情况，及时做水密处理；

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3.2.7 救生艇内应放有最新的中英文的船员名单，用于弃船时清点人数； 3.2.8 进入寒冷区域切记应将淡水放至于较温暖处，防止结冰胀破外包装；

3.2.9救生艇各种备品的配备是以救生艇的乘员定额来确定而不是按船上的总人数来确定的，例如船上二十四人，而艇的乘员定额为三十五人，那么备品就应每艇配备三十五份而不是二十四份；

3.2.10救生艇的艏缆公约要求有两根，一个与自动脱钩装置相连，另一根与艇艏固定相连，与自动脱钩装置相连的缆绳应固定在前面的栏杆上，以保证艇落水后可由艇员在艇内脱钩，而另一根在海上时用于被他船拖带。而有的新任三副误认为两根缆绳为一根艏缆一根艉缆，这是错误的，公约并没有明文规定要配备艉缆，而我们演习时使用艉缆只是为了控制救生艇，便于艇的回收，这根艉缆应单独配备。兼为救助艇的救生艇还应配备一条50米长的拖带缆，用于集结救生筏；

3.2.11公约规定1986年7月1日前建造的船舶所配备的开敞式非机动救生艇应配有桅、钢丝牵索及帆，这些在某些发达国家的PSC检查极为严格，还有的船舶因配备不齐而被滞留，上船后应申请船长或大副派人一起对这套帆具进行检查，并实际安装观察它们是否能合理的组装。如帆要求一只方帆和一只三角帆，并且为橙色，而桅的基座应状态良好，能方便的插上；

3.3 救生艇的日常维护

3.3.1救生艇旁边的操作程序说明牌多为船厂制作且为不锈钢制或铜制，但往往仍会锈蚀，日久以后，其内容多已无法看清，可用砂纸打磨描字后用水玻璃涂抹一层，如无水玻璃也可用透明度好的高质量黄油涂抹，可大大减缓说明牌的锈蚀，而有的船原有的操作程序说明牌已重新制作或申请供应如下图（3-2），这时应注意其程序是否符合本船救生艇的收放程序，如有不同应更改重作；

图（3-2）

3.3.2救生艇的收放程序说明应张贴于应急照明的附近可直接照射到的地方，有的检察官对此要求很严，距离稍远即不认可；

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3.3.3救生艇的标记在第一章中有较为详细的规定，还应注意的是救生设备逆向反光带的张贴在IMO组织大会的A.658(16)号决议中规定：逆向反光材料应张贴于艇舷顶部表面，以及尽可能接近于艇舷的救生艇外侧。每块反光带要求有足够的宽度和长度，其最小面积为150cm2（如5x30cm），间隔80cm （从中心到中心）。如有顶篷，顶篷不得阻碍张贴在救生艇外侧的反光材料，并且顶篷顶部也应张贴如上所述的逆向反光材料，其中应有粘成十字形的。若是部分封闭或全封闭救生艇，还应在艇盖和艇舷间的一半高度以合适间隔张贴，艇盖顶部水平部分的外围四周也应张贴。反光带的张贴应能从空中和海上可见，救生衣和浸水服张贴逆向反光材料的总面积应至少达到400cm（如：5x10cm的反光带可张贴8条或5x20cm的反光带张贴4条）。我们应注意艇底也应贴有反光胶带，艇上部的船舶呼号在开敞式艇上可标在发动机平敞的盖子上；

3.3.4公约规定“负责人应有一份该救生艇筏的船员名单，并应确保船员熟悉其任务。救生艇的副指挥也应有一份该救生艇的船员名单。”而许多船上只有艇长持有艇员名单，而且这份名单不但有艇员姓名，还有其各自的职责和任务，应该说艇长和副艇长都应配有艇员名单而各艇员的职责应熟记于心，这样在指挥时才不容易出现混乱的局面；

3.3.5存放在艇甲板上的登乘梯应定期对固定在甲板地铃上的绳根进行保养，这也是很多船上容易忽视的问题，有许多船舶的登乘梯已严重老化，甚至有的在PSC检查演习中绳子突然断裂造成事故，注意其存放应高于地面一定距离，避免接触地面的积水，登乘梯防护罩应保证完好以避免梯子腐烂，连接甲板的地铃应保持活络，如有过度锈蚀应换新；

3.3.6救生艇的遥控释放钢丝的更新：船上的封闭式救生艇的释放一般通过一根很细的遥控释放钢丝进行控制，在更新这根钢丝的时候应写明直径及长度，但有时所上的钢丝直径还是和原钢丝不一样，这样在放艇时就会产生不同步的现象，导致艇用遥控方法放不下去或一直往下降。这种情况可通过增加或减小遥控放艇钢丝在滚筒上的圈数的方法使之与吊艇钢丝同步；

3.3.7 2006年7月1日生效的SOLAS公约规定“只要天气和海况允许，货船上除自由降落式救生艇以外的救生艇应在不载人的情况下从其存放位置作必要的移动，以证实降落设备可正常操作”，并要求将检查结果记入航海日志。这种“必要的移动”，应在不载人的情况下进行，因此这就要求救生艇不但可以在艇内进行释放，在艇甲板的遥控释放装置也应保证正常可用；

3.3.8 救生艇的吊艇架、吊艇滑车、释放和刹车装置，除定期进行试验外应注意日常的保养，避免出现过度锈蚀；对艇首柱、尾柱、螺旋桨、舵和各活动部位等金属构件应经常加油活络。

3.4 救生艇收放：

救生艇的收放是船上容易出现事故的重点操作之一，每年都会出现在救生艇收放过程中的伤亡事故。

在实际工作中，收放艇时最常见的事故原因是脱钩装置不正常。船上救生艇说明书上的操作指南都对救生艇的收放过程有着较详细的介绍，而我们在实际收放艇时往往容易忽略两个步骤，一是放艇前应用手动方式（摇把）将吊艇钢丝绞紧，这样放艇时就不会出现救生艇

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突然向外撇的情况；二是在收艇时应注意将救生艇收回距离水面半米时应再次检查脱钩装备是否牢固复位，这两条也是大多数救生艇说明书中的收放艇标准要求。

关于救生艇收放事故的预防在《航海应用技术拾遗》一书中作者张鸣祥总结了17种原因并提出了解决办法，摘录如下供参考：

1 落水后艇身被打横而倾覆

原因：如水流从船首流来，艇钩刚脱时，头缆过分松驰，尾缆短紧，水流压迫艇首使它甩开，艇身打横兜水，艇身被水流压翻而倾覆（见图1）。水流愈急，头缆愈松及前钩已脱而后钩未脱（见图2），则更易发生此事故。

图1 图2

防止办法：艇落水前要适当收紧头缆，尾缆也要收紧，但要比头缆稍松些。入水后用舵调整艇身与船身的横距并保持平行。如属图1的险情刚露头时，立即向里做舵并将尾缆松开或割断。使头缆受力拉艇首向里，即可化险为夷。如属图2的险情刚露头时，立即松开吊艇索的刹车或倒转吊艇机将吊艇索放出，直至头缆受力后险情消失为止。如水流从船尾流来，则上述的措施应作相应地更改。

2 落水后艇身掉头与大船相碰而受损

原因：条件与上述一相同，但头缆因受力过大而破断，或根本未系上头缆，或被人误会而解去头缆，此时艇身大约以尾缆在大船的缆孔为旋转中心而掉头，如前钩已脱而后钩未脱，则以后钩为旋转中心，当旋转180o后惯性仍很大，则可能撞及大船而使艇身受损。一般来说，当艇身旋转180o，艇身受到内外的流而阻滞了艇身与船身相撞，但使人担心的是快速旋转中有可能导致艇身倾覆。

防止办法：从根本上防止的办法与上述1相同，但当头缆破断出现上述险情，还是以滑溜出尾缆为宜，使旋转减缓，当然也可用舵调整艇身与船身的平行度以减小碰损的损失。

3 艇架的吊臂刚松出舷外时艇身猛然剧烈摇晃，艇员被摔出舷外落水

原因：松放速度过快，当艇刚放至舷外，操纵绞艇机者突然急刹车，艇身摇晃剧烈，艇员无思想准备而被摔出舷外落水。也有因艇甲板边缘未作清理，如艇软梯堆放过高，艇甲板舷边栏杆未拆除，或照明灯灯架未能转至规定位置，当松下艇时，艇龙骨受阻而使艇身倾侧，将艇员倒出舷外落水。

防止办法：清理艇甲板舷边的物件。艇员在松放艇时紧握安全索。松艇的速度要慢，不能用急刹车。

4 头缆或尾缆缠入车叶

原因：艇的头尾缆一般长约37M，约为艇长度的4倍以上，所以头、尾缆很可能漂至艇尾缠入车叶。尤其是头、尾缆被固定死在艇上，譬如将头、尾缆的端部通过艇艏艉的铁环后再插成一眼环，形式上如此可使人不能挪作他用，并感到整齐美观，但实际上非常不便，

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譬如解缆时必须由大船解小艇收，收回37M的缆绳花时很久，很可能缠入车叶。其次当艇回靠大艇时，小艇向大艇高处撇缆十分不易，还不如由小艇解缆大船收缆，并悬挂于舷边，待小艇回靠时自己用篙钩来钩取。此外，当真的弃船救生时，无人留在大船为你解缆。

防止办法：头、尾缆不能被固定系于艇上，应由艇解缆大船收缆。 5 在风浪中艇身与船壳板相撞受损

原因：船身横摇与艇身相撞，尤其在放艇而未入水时，无法使艇身远离船身。 防止办法：光依靠原属于艇属具的两个小靠把悬于艇舷外是远远不够的。现代救生艇上所系绑的两只防撞滑架是有利于防止艇体受损的，但也有人竟在放艇前把防撞滑架解掉。笔者在六级风浪中放艇，曾用四个广东滕靠把保护艇身才免艇身受毁。其次是采用止晃索，即用一根绳索来回套住吊艇索，用力向里拉紧，以缩短钟摆的长度以减小摆动的幅度，所以当艇放至下一层甲板立即重新用一根止晃索，然后再解去上一层甲板的止晃索。再次是头尾缆也得随时收紧以减小艇的前后纵摇和左右横摇。此外，艇吊柱下方的令环与吊艇滑车旁侧耳环之间也有一根固定长度的止晃索，此索的作用是减少吊柱初松出舷外时艇身的摇晃，还可在舷外备艇时防止艇身摇晃，也使艇身吊起可靠拢大船艇甲板以便艇员由艇甲板安全登艇。

7 艇被压进船尾下方与大船的螺旋桨相撞或艇员头部受伤

原因：目前尾机型船愈来愈普遍，它的救生艇吊柱大多数置于船尾上层建筑的甲板上，在此下方水线处的船壳板是上大下小向内倾斜的又是前宽后狭不平行于艏艉线的。所以救生艇在此处不能妥贴地与大船相靠，艇体与船体相接触仅有一线甚至仅有一点受力，稍有风浪就会损坏艇体。在此处头也抬不起来，如有风浪将艇抬起可使人的头部受伤。由于艇在艇甲板的投影面之内，艇吊柱的滑车垂直下方与艇吊钩的位置不能一致，因此在脱挂钩尤其在挂钩时发生困难。如船首方向有流水流来，则流经此处沿船体线形将艇向里侧压向车叶，与车叶相撞。

防止办法：放艇入水之前系妥头、尾缆，在大船上应有人看守首、尾缆。一旦入水脱钩即拉头缆，移后缆，将艇移向船中部船壳板平直之处。收艇前先在近船中部船壳板平直之处靠妥，作好一切收艇准备后，再用头、尾缆将艇拉回至吊艇滑车的垂直下方，立即挂钩绞起艇，在吊艇柱下方呆留的时间愈短则风险愈小。

8 落水脱钩后吊艇滑车打伤艇员

原因：脱钩后吊艇滑车自由晃荡，易与艇员的头、身躯相撞而致伤艇员。尤其是有的艇员用手拉住滑车，直至吊艇索被拉斜受力时才不得不放开手中的滑车，当艇身离开艇吊柱的正下方时他一直拉住滑车，此滑车就象秋千一样大幅度地荡来荡去，如扫到艇员头上，不是死就是重伤。

防止办法：错误！未找到引用源。风浪甚大时，可在艇钩一脱开时，立即按上述七的相同方法即利用头、尾缆将艇拉离原处，使艇身离开吊艇滑车的下方。错误！未找到引用源。也可用安全索的末端系在吊艇滑车上，再将安全索荡给大船上的船员，由大船船员拉起此索，艇员即可免受此物击头。错误！未找到引用源。在风浪很大时，可在前后艇都脱开时，立即绞起此滑车，所以吊艇机的动力要预早地备妥，但多数人不愿如此做，因为他们没有经历过，自己在大船上而又不在艇上，难以体验他人的苦处，而且认为把滑车绞起就难以放落。但当防止人员伤亡时就不能顾及这些而应立即将此滑车绞起，并完全有办法在以后将滑车再放落

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下来的。

9 车叶受损

原因：除了搁浅使车叶受损外，艇的车叶易在倒车后退时受损。因为艇后退时，水流顶压舵叶，当舵手一时把不住舵柄时，舵角会增大，舵叶受压更大，如此恶性循环可使舵角超过90°以上，使舵叶触及转动中的车叶而使车叶受损。

防止办法：除了设计时应使车叶不得过于接近尾柱外，还应尽量避免用倒车使艇很快地后退。

10 大风浪中艇从艇架上掉落海中

原因：错误！未找到引用源。绑扎不牢固，不论绑扎时将固艇索收得多紧，但每次收起时大船的吃水差和横倾皆不同。前后吊艇索在吊艇机滚筒上排列的整齐程度每次都不一，收艇时艇员的左右分布也不一，所以每次收起时艇的前后吃水差和横倾也不同。所以艇前后端的固艇索环绕艇身的最佳最短位置也不一。故看来收得很紧（收得过紧会勒坏艇体），但当大风浪时艇身前后或左右稍有移动，艇前后端的固艇索就会松动，错误！未找到引用源。艇底塞孔被垃圾、油脚或杂物堵死，在暴雨中艇内很快地积水，大大地增加艇重，如艇身稍有晃动，收艇装置的受力就会成倍增加。错误！未找到引用源。设计上的缺陷使保险钩失去作用。错误！未找到引用源。人力不可抗拒的自然灾害，例如7级风，尤其当能使艇身转动时则更易发生事故。

防止办法：错误！未找到引用源。在六级风浪时再作一次检查与调整绑扎。错误！未找到引用源。清除垃圾常保艇底塞孔畅通。错误！未找到引用源。收艇时当发现艇身不能服贴地置于艇架上，则可派二名艇员在艇上跳动，使艇体左右摇动至较佳的位置为止。错误！未找到引用源。在脱开保险钩的相同方向上用小钢索系在其手轮或手柄并收紧，譬如前保险钩向后打开和后保险钩向前打开，则可在两钩的手柄间连接一小钢索，中间安放一伸缩螺杆以收紧，并用一活钩连接以利迅速解开。再譬如保险钩向下打开，可用小钢索系在其手轮上向下收紧。

一般有四种收艇的装置即固艇索、保险栓（插在固定的艇座与活动的吊臂的同心孔中）、保险钩及吊艇机刹车，但一般艇仅有上述四种装置中的二种或三种，船员应熟知这些装置的作用及其优缺点。

11 艇发动机的燃油或滑油失效

原因：气候太冷使发动机不能发动。发动机浸泡在水中，水渗入滑油中。

防止办法：采用-10号油，每周发动一次。保持艇底孔塞畅通，一旦发现积水高度超过其齿轮装置就能在滑油中混入水分，应立即报告轮机长。

12 艇员从安全索下艇，人身与船壳板碰撞受伤

原因：艇员抱住安全索离船舷时，人身向外荡出，荡回时与船体相撞受伤，如撞伤头部或手者则有松手跌落大海的可能。

防止办法：尽量用绳梯下艇，如须用安全绳下艇时，应站在最下一层甲板舷边双手抱住双脚裹住该绳，并转身以背向外面对大船，以便回荡时用脚蹬住船壳板。已在艇上的艇员应拉紧该绳则可减少回荡的幅度。

13 艇的一端被悬在半空中，艇员被倒出落水

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原因：错误！未找到引用源。两根吊艇索之一破断。错误！未找到引用源。两根吊艇索之一被嵌入滑轮与滑车外壳之间而停止松出。另一吊艇索仍在继续松出。错误！未找到引用源。自动脱钩的钩形弯度过分浅，虽然艇身落水时容易脱钩，但艇身的一端在半空中稍受外力即可能在该端脱钩。譬如刚收艇吊离水面时，涌来一小浪，艇的前部被浪稍稍地抬起，前艇钩向前倒出一点点但未倒下，当继续绞起时，虽然前后都未脱钩，但前钩已处临界状态。错误！未找到引用源。止晃索过短且两者长短不一，譬如用原来已较短的两根同样长度的止晃索，一根系于前吊艇滑车内侧耳环上（正常），另一根系于后吊艇滑车外侧耳环上（不正常），使后者的实际长度较前者短了50cm，当艇身松出至舷外下落时，后止晃索先受力，使艇尾突然转向靠拢大船而搁在大船的艇甲板边缘，后艇钩不吃力而脱钩，此类事故在近二年中发生过一次。

防止办法:错误！未找到引用源。经常地定期地检查吊艇索的技术状态，作好养护，作好记录。错误！未找到引用源。松下艇时速度宜慢，除非即将入水脱钩时。如发现吊艇索嵌入滑轮与滑车外壳之间，应立即停松再稍稍绞紧至艇身不过分纵倾即可，并立即把艇员撤回大船，事后应查明原因改进设备防止再发生此类现象。错误！未找到引用源。拒绝使用不合格的自动脱钩装置。临时措施是另外用链环和卸扣与艇钩的生根处相连，但其长度要稍长些而不吃力。当松艇至水面之上一米或浪打不到处，再解掉此卸克，如无风浪，可松艇至入水再解掉。如艇钩有止锁装置，则在艇身即将落水前立即解掉。错误！未找到引用源。前后止晃索都应系于前后吊艇滑车内侧的耳环。错误！未找到引用源。收放艇时每个艇员须紧握安全绳子，身穿救生衣，头戴安全帽。错误！未找到引用源。收放艇时在艇艇员不必太多，一般以4人为宜。

14、 船员被吊艇机人力手柄打伤

原因：人力手柄插进吊艇机后，突然开启吊艇机，手柄快速旋转打伤正在摇手柄的船员或附近的船员，或者吊艇机刹车被人抬起，艇快速下降，手柄跟着旋转而伤人。

防止办法：①设计上要防止此类事故出现。例如一种是手柄插进吊艇机后，电源即被切断。另一种是手柄中含有单向旋转的齿轮装置，只能吊艇不能放艇。当人摇手柄时，能旋动吊艇机的轴使艇被吊起上升，即使有人启动电源使艇继续上升，手柄虽跟着旋转，但速度很慢不会伤人。如刹车被松开，艇快速下降，手柄就不会跟着转也不会伤人，所以必须将左右舷艇的手柄做成不一样，使左艇的手柄根本插不进右艇吊艇机。②不论有无自动保护装置，凡在用手柄之前，先要关掉吊艇机的动力，并把刹车刹紧。手柄用完后应立即拔出。

15、艇身随涌浪升降剧烈，损坏艇架和吊臂

原因：放艇时刹车失灵，艇身快速跌落至水面，因无人在艇上故无法脱钩。如有较大涌浪，则艇身被涌浪上下升降剧烈，吊艇索一下松一下紧。受骤力很大，且前后抖动，则使吊艇臂剧烈抖动而有可能变形。

防止办法：①立即启动吊艇机将艇吊离水面，如无动力可立即用手柄摇以替代动力。②放艇前系上头缆尾缆，以防脱钩使艇漂失。

16、吊艇钩锈蚀断裂在收艇时掉入水中

原因：平时养护只注意吊艇滑车、吊艇索、救生艇配备品、艇体外壳等等，很少有人注意吊艇钩，因为铸钢的吊艇钩不易锈蚀，也没有听到过此类事故。

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防止办法：加强对吊艇钩的检查，尤其对20年船龄以上而救生艇未予以换新者。 17 收艇电器限位开关失灵使艇翻落水中

原因：限位开关失灵，使收艇时艇体已进入原位而吊艇索仍在猛绞，吊艇索一时受力过大而断裂，使艇翻落入中。

防止办法：①放艇后立即对吊艇柱上的限位开关进行试验。②收艇至快近原位时，放慢绞吊艇索的速度，最好是停停绞绞，以减少艇体冲撞吊艇柱的力量，也可不使吊艇索骤然受力。③平时宜先调节前、后吊艇索的长度，使两者同时绞紧将艇收至原位。

但是前与后吊艇索采用同一绞缆机，两者在各自的卷筒上排列与松紧与上次稍一不同，就会引起两吊艇索一松一紧，而使紧的一端的艇体先就位。所以有的船员想用快绞的办法利用惯性使艇体的两端一步就位，这是危险的做法。

若两吊艇索松紧相差悬殊，则须先将艇体暂时固定，再调整它们的长短。若两者松紧相差较小，可将紧的吊艇索在卷筒上尽量排列整齐，与将松的吊艇索在卷筒上排列不要太整齐或填以小木条(相当于增大卷筒的直径)，使之两者松紧接近一致，才能使艇前后端同时就位。若两者松紧相差微小，可用手柄再度收紧吊艇索，由于船上常规的救生艇的绞艇机是一艇一机，不能分别绞紧两根吊艇索中的一者。所以用手柄收紧其中较松者的同时也使较紧的一根更紧，但这无碍大事，因为各处皆有一些间隙与弹性，若不用骤力也可略略收紧一些，况且待艇体固定于原位后又可用手柄略松开紧的吊艇索。若两者松紧相差极微小，而仍不能使艇体就位，这是属本船与该艇的纵横倾程度与上次不一的缘故，此时可派两名船员登艇摇动艇体使之前后端就位。

4 救生筏：

图（4-1） 图（4-2）

4.1 船艏的救生筏不要求带有静水压力释放器，对于带有静水压力释放器的艏救生筏应在预计本船可能遭遇到大风浪前，对其进行牢固绑扎，防止被风浪意外冲开，其绑扎形式应能用人力迅速解开，如用绳索捆扎，应使用不怕水的纤维绳。

4.2 艏救生筏的登乘梯在可以方便的自一舷移往另一舷的情况下可以只配有一个登乘梯，这要求两舷均应有合用的绳根地铃，否则需要左右舷各一个登乘梯；登乘梯的长度应满足“登乘梯在纵倾10°情况下及在船舶向任何一舷横倾达20°时，可从该甲板延伸到最轻载航行水线”。在船艏的登乘梯被大风浪打断的情况下应及时加长或更新，船艏登乘梯可用登救生艇筏的软梯代替。

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4.3 救生筏的三种绑扎形式，救生筏用于捆绑救生筏容器有三种形式，目的都可使救生筏的容器不能随便打开，又能使救生筏在使用时不影响内部充气将救生筏容器胀开，最为常见的是救生筏容器上半壳与下半壳接缝处用细绳连接，这种筏在运输过程中用打包机的打包带绑扎，应在开航前将此打包带剪掉，而小细绳不能剪。二是容器外壳上半壳和上下半壳之间用黑色橡胶条粘连。第三种绑扎带是用一种中间有一段易断胶皮条的专用的绑扎带，其绑扎形式同打包带连接一样，这种绑扎带很容易被误认为是打包带而被剪掉，因此当接班后要注意观察如发现本船的救生筏筏体容器既没有用细绳连接也没有用黑色橡胶条连接时应确认是否专用绑扎带已被前任人员剪断。（图4-3为第三种绑扎带简略图）

专用绑扎带，切勿剪断 易断胶带部分

图（4-3）

4.4救生筏的艏缆与筏架、静水压力释放器的正确连接 图6

图（4-4）

图4-4为最常见的救生筏艏缆连接方式，其静水压力释放器与筏架连接，艏缆与易断绳连接后与静水压力释放器连接，绑扎索与静水压力释放器连接。其作用原理为救生筏自动释放时：静水压力释放器浸入水下2-4米自动打开，此时救生筏绑扎索脱开，救生筏上浮，拉动筏体内的艏缆至6-7米时，艏缆带动充气气瓶开始充气（有尖锐的哨声），1-3分钟充气完成，救生筏继续上浮至艏缆完全从筏体中拉出（不少于15米）此时易断绳受力突然增大，最后破断，救生筏脱离大船浮在水面。

4.4救生筏容器的外观标志应齐全、清楚，内容包括如下各项： ①制造厂名或商标 ②出厂号码

③认可机关名称和乘员定额

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④SOLAS A字样 ⑤最近一次检验日期 ⑥首缆长度

⑦水线以上最大许可存放高度（根据跌落试验高度和首缆长度） ⑧降落须知 ⑨船名和呼号

由于在室外存放，上述标志易磨灭和剥落，应用宽透明胶带粘贴保护，并应将编号、厂名、首缆长度等数据作好记录备忘，以备剥落或无法识清后重作。

4.5当船舶抵达某些偷盗严重的国家之前，应将救生筏收回室内或采取其它有效的安全措施进行保管。

4.6一些在生活区两舷存放的救生筏利用插销的方式进行固定，在人工释放时需转动或拔出插销然后将筏推落入海，这些插销应保证活络，救生筏在位时不易彻底保养活络，应请大副派人协助将救生筏搬离进行加油活络确保其随时可用。

4.7救生筏的各活动件如卸扣、松紧器等采用不锈钢制构件，有的船舶将非不锈钢制松紧器等部件涂油外面用白布缠裹，这样可大大减轻锈蚀程度，但仍应对缠裹的内部进行定期检查。

4.8救生筏检验后检查站都会在外置的小水密筒内签署该站的名称和检验日期等，这些小水密筒在大风浪的情况下并不能保证完全水密，应用胶带或塑料薄膜缠绕后盖上盖子以增加水密性。

4.9救生筏的静水压力释放器在检查后装复时应注意正面向外(如图4-4)，即光滑一面冲向安装者，这样可防止在冲洗甲板的时候高压水柱直接冲到静水压力释放器的空气室，造成救生筏的意外释放。

第3节 消防设备日常维护管理

1 大型固定灭火系统：

常见的固定灭火系统有：水灭火系统、自动喷水系统、水雾灭火系统、二氧化碳系统、卤化烃系统和泡沫系统等。油轮上还设有惰性气体灭火系统。

1.1 水灭火系统

水灭火系统是每船必备的灭火系统，系，由消防泵、消防栓、消防水带、水枪及国际通岸接头等组成。

1.1.1消防泵和应急消防泵：

应为独立动力驱动的泵，卫生泵、舱底泵或通用泵只要不经常用来泵油，均可作为消防泵。消防泵的数目视总吨大小，据规范的要求来配备：

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4000总吨及以上客船至少三台。

4000总吨以下客船和1000总吨以上的货船至少两台。 每一消防泵应至少能维持两股所需水柱。

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应急消防泵的管理由三管轮负责，但三副作为船舶消防设备的日常管理人员应对其有相当的了解并会启动，6000吨及以上船舶的应急消防泵的压力应使每个消防栓处的压力能达到 0.27N/mm2（即约为2.8公斤压力），在PSC检查中要求最远的一根水柱（通常在船艏）和最高的一根水柱（通常在驾驶台层）的扬程达到12米以上。

1.1.2 消防管系：

一般船舶将消防管系布置成环形，在任何一舷的半环发生故障时，水可以从另一舷的半环通过．也有的船将管系布置成线形，或者两者兼有。消防管系的直径应满足两台消防泵同时工作时的最大出水量。消防总管应避开危险区域，且其上应设有隔断阀，以防消防总管任一处损伤后尽可能利用水源。

图(5-1)固定水灭火系统

1.环路消防总管系统 2.环路主供水管 3.消防站 4.消防泵 5.通海阀 6.国际通岸接头7.关闭阀

1.1.3消防栓

图（5-2）消防栓

①消防栓的数量及安装要求，至少能将两股不是由同一消防栓发出的水柱，射到船上旅客或船员能看到的任一部分，而其中一股仅用一根消防水带。通常消防栓之间的间隔为

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20—40米，其位置应便于水带的连接。

②消防栓最常见的问题是漏水，造成漏水的原因往往是由于消防管内放出的残水将锈渣污物等带出遗留在阀头接触面，致使关闭消防栓时在阀头接触面挤压留下凹坑，从而导致消防栓出现漏水现象。消防栓出现滴漏时应立即报告大副通知四轨磨阀修理。要求消防栓应保持活络并无滴漏现象。如无法研磨恢复，必需换新时，应在申请消防栓备件时注意核查以下几点：1. 口径：65cm、50cm还是40cm；2. 出口是内扣式还是外扣式；3. 与消防管连接的法兰上的螺孔数，有时新上的法兰还没有打孔，应请机舱人员帮助打孔安装；4. 阀体是直角型还是平角型，即法兰端与阀出口是成直角还是平角。

③消防栓应保持活络：活络消防栓可使用机油和黄油并用的办法。因为机油渗透性强，可以渗入无法刷抹黄油的地方，而且与黄油有一定的相溶性，使黄油更好起到润滑作用，而黄油的强附着力又能保持机油润滑的有效持久性。活络保养消防栓时，先清洁消防栓螺杆，再滴注并涂抹机油，然后将黄油抹在螺杆上进行反复开关活络，可在螺杆表面形成均匀的保护层，不会出现涂抹黄油过厚现象。

1.1.4皮龙带和接口：

①皮龙带的绑固最好用铜丝，直径以1－1.5mm为宜，如用喉箍绑固应选用质量好的，并可在螺丝部位涂抹黄油防止锈蚀。铜丝的绑固方法一般是将一端压在下面，铜丝一圈一圈往其上绕压并收紧，最后铜丝的两端在同一侧汇合拧扣收紧。皮龙接扣应能灵活转动，如在使用中撞碰变形，铜质可用铁锤敲击矫正，而铝质的只能换新。

图(5-3)皮龙带

②皮龙带极易老化，尤其是在高温的外部条件下，每月检查时如发现过度老化应及时更新，检查时对于接口附近的部位，面向光源从里面向外观察即可轻易看出，位于室外的皮龙应接好消防栓充水测试，如只有接口的一小段有漏水现象，可剪掉一段重新接好，如整根换新时应注意公约对皮龙长度的限制，公约规定皮龙应具备足够的长度,射出一股水柱至可能需要使用的任一处所。但长度的限制为“消防水带的长度应至少为10m，但不超过下述长度：1）机器处所15m；2)其它处所和开敞甲板20m 3)最大型宽超过30m船舶的开敞甲板25m”。“消防水带应与其必要的配件及工具一起，存放于消防栓或接头部位的明显部位。”根据规定这些工具主要是指“F”型板手，也有的船还配有“Y”型扳手（用于拧紧皮龙与消防栓的连接）。

1.1.5 皮龙箱

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图（5-4）皮龙箱

皮龙箱应保持把手完好，无破损，内部清洁、无杂物。皮龙箱的形式多种多样，目前船上常用的多为玻璃钢型（如图5-4），此种皮龙箱在室外存放时应注意：错误！未找到引用源。门把手多为铝制或不锈钢制，但根部的垫片等部件多为普通钢制，极易锈蚀，注意经常加油维护。错误！未找到引用源。预计大风浪来临前应进行加固，防止损坏，如用绳索绑扎，应保证可立即打开，避免影响消防设备的正常使用。

1.1.6 水枪

水枪直径为12、16、19毫米三种尺寸。所有的水枪应为直流、喷雾两用型，应定期检查水枪的活络情况。

图（5-5） 1.1.7 国际通岸接头：

附近应放置合适的安装扳手，上船后应亲自安装操作，熟练使用，有的老龄船上的通岸接头与消防栓之间的连接采用阴阳扣的形式连接，注意其连接是否需用转换接头转换。如图5-6为常用接口形式的通岸接头。

图（5-6）

1.2 自动喷水系统

自动喷水系统由供水泵、压力水柜、监控装置、喷水器等部件组成，失火时因温度升高而使喷水器启动，同时监控装置发出信号报警。它多装于起居舱室，如寝室、厨房等处。

1.2.1 喷水器

一般每6-10m2安装一只，当喷水器遇到68-79℃的温度时，易熔合金熔化，开启玻璃阀，喷水器自动喷水。

1.2.2 压力水柜

一般设于远离任何甲类机械处所(如船舶主辅机等主要机器等)和该系统的被保护处所以外。压力水柜装有气压表、水位表、安全阀。水柜应保持一定的压力和—定的水位，以保证水管网路内保持有所需压力的淡水．一般柜内的存水量相当于喷水器一分钟的排量。当喷水系统压力降低时，压力水柜内储存的淡水应立即向管路网内注入淡水．当压力水柜内常备淡水未排干之前，独立动力的供水泵即能向压力柜进水，以保证上述的每分钟的出水量，该泵最小排量为84m3/小时。

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自动喷水系统用过海水后，整个管系必须以淡水清洗，然后再向压力水柜充淡水。每半年对整个系统作效用试验，例如喷水系统和泵的效用，压力水柜的出水压力是否正常，报警系统及独立水泵的应急电源是否正常等。

1.3 水雾灭火系统

机炉舱水雾灭火系统分为上下两层，上层水雾喷头用于扑救整个舱室的自由空间，下层水雾喷头用于扑救双层底以上或平台下面的空间．其喷嘴数目应保证被保护区域每分钟每平方米获水量至少5升。

每半年对整个系统作效用试验。检查控制水泵、喷嘴，分配阀等的工作情况。水雾灭火系统目前一般很少采用，只有汽轮机船的机舱才设有。因为仅依靠水雾灭火系统要扑灭大面积的油火是很困难的，尤其是密封性差的机舱，水雾遇火后变成了蒸汽而溢出机舱，不会窒息火焰。

1.4 二氧化碳灭火系统

二氧化碳灭火系统由二氧化碳气瓶、瓶头阀、管路、操作系统和附属仪表组成。可用于各类船舶的货舱、机舱、货油泵舱、灯间、油漆间等处。下图为简要布置图：

1、启动气瓶 2、启动气缸 3、滑轮 4、瓶气阀 5、止回阀

6、集合管 7、钢丝绳 8、截止阀

液态的二氧化碳储存在耐压200kg/cm2的钢瓶内，每一钢瓶容量45升，可容纳液态C0245±5kg；C02分组存放在C02站室里。每组的瓶数是按被保护舱室的容积而定。总瓶数至少应满足被保护舱室中最大的一个舱的灭火需要量。每公斤液态C02变成气体后体积为0.56m，一般货舱所需C02的体积量约为舱容的30％，燃油锅炉舱或机舱需舱容40%，故所需的C02的最少瓶数为：0.3(或0.4)×最大舱容m3／0.56×45。

在二氧化碳气瓶的头部，装有一个瓶头阀，瓶头阀由一个充装阀(截止阀或止回阀)，一个释放阀(如闸刀阀)及一只安全膜片组成。瓶头阀下端用锥形螺纹旋入容器体内。瓶头阀的

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出气阀一端与瓶内的虹吸管相连，另一端与接到总管上的止回阀的挠性管相连。总管再经分配阀箱和各被保护舱室的控制阀，最后由单独的导管通往各舱室顶部的喷口(兼作抽烟式报警器的集烟口)。

闸刀阀有气动式闸刀阀与机械闸刀阀两种，气动式闸刀阀用于多瓶成组安装的管系中；对于单个施放或少量瓶成组安装的管系中，一般使用机械式闸刀阀。

机械式闸刀阀

1、手动施放压钮 2、不锈钢弹簧 3、安全罩螺纹 4、闷头 5、青铜活塞

6、闸刀 7、压闸破膜 8、螺母压闸破膜片的螺母 9、垫片 10、压安全膜片的螺母 11、释放阀主体 12、瓶体 13、金属挠性管 14、活塞垫料 15、释放阀本体 16、释放孔 17、环型结合螺母 18、充装旋塞 19、

球阀 20、闸破膜残片

机械闸刀阀施放时，当拉动拉杆时，使压杆向下，压钮受力，推芯轴带动闸刀下移，闸破铜膜后，二氧化碳即由虹吸臂经芯释放孔放出。各瓶闸刀行程与闸刀离铜膜的距离须一致，以保证各瓶闸刀口基本上能闸破铜膜。以防个别铜膜片先破造成负压，而无法再闸破同组的其它的铜膜。

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1、闸破膜片 2、压杆 3、拉杆 4、压钮 5、芯轴 6、CO2释放孔 7、环型组合螺母 8、压闸破膜片 9、

闸刀 10、瓶头阀主体 11、瓶体 12、虹吸管

气动式闸刀阀施放时，用手压下施放钮，如所用的压力大于弹簧弹力，闸刀即破开铜膜，放出CO2，如要气动施放则所用的压缩空气或先行释放的二氧化碳由球阀进入释放阀上部推活塞下行，带动闸刀阀破开铜膜，而进行喷射。

1.4.1 CO2灭火系统的日常维护：

1.4.1.1管路畅通维护：由专业检查站做的吹通为二年一次，但平时三副即应定期（按说明书规定）进行吹通。一般来说通往机舱的管路只要定期吹通即不易堵塞。而通往货舱的管路在每次装扬尘货物之前应用封舱胶带将通往货舱的出口封住，在装完货后揭掉胶带，卸完货后应及时吹通，并不应拘泥于说明书的定期吹通规定。每次用压缩空气管吹通时应由两人进行，一人在舱口用布条置于出口处观察，另一人接通空气管吹通。通常二氧化碳室位于船艉附近，如吹通NO.1舱等较远处舱室时，应充分注意由于管路太长，如果吹通时间短管内部压力太小达不到吹通效果，因此吹通较远舱室的管路时应进行更长时间的吹通。

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1.4.1.2 通常二氧化碳管路在较低部位都装有泄残阀，应根据说明书的要求定期旋下放残，一般周期为半年。

1.4.1.3二氧化碳室内应有应急照明，如无，可放置一防爆手电代替；应有通讯设备（一般为声力电话），如无，可用一部手提对讲器代替。

1.4.1.4 日常二氧化碳室应注意通风，每次进入二氧化碳室之前应进行通风，室内的机械通风通常可在入口处控制，检查通风口网罩是否已老化、破损。二氧化碳管路连接处有一压力指示表，正常情况指针应指向“零”位，如显示压力增大表明有的二氧化碳瓶头阀有漏气情况，应逐个检查。

1.4.1.5二氧化碳室外或顶部一般都有一弯曲开口向下的细铜管，该管的作用为在二氧化碳有少量泄漏的情况下可直接排往室外，应注意该铜管是否有损坏的情况。

1.4.1.6二氧化碳的称重有两种方法，一是用仪器直接探测瓶内液面高度，另一种是拆下二氧化碳气瓶送检验站称重，在装复二氧化碳气瓶时应注意监督，主要检查气瓶是否牢固，还有瓶与管路的阀门连接是否紧固可靠。连接不牢的接口在释放时极易冲开而出现意外。

1.4.2二氧化碳系统的操作：

1.4.2.1二氧化碳系统每船的管路分布和操作都有所不同，不易统一归纳，上船接班后应对照二氧化碳系统的说明书详细了解管路的分布，并观察原张贴在二氧化碳室内的操作说明是否合理，因有的船舶的操作说明与实际系统并不相符。

1.4.2.2二氧化碳系统的释放有手动和自动两种方式。自动释放一般只针对机舱，是通过引导气瓶顶开通往机舱的主阀，然后顶开连接各气瓶的启动阀，此种较不易出错。在自动释放无法使用或出现问题的情况下，手动操作是最安全可靠的释放方法，总的原则是手动打开通往机舱的主阀，然后逐个启动各个气瓶；气瓶也有联动释放的，应对照说明书详细了解哪些气瓶是联动释放，哪些是独立释放的。二氧化碳释放系统通常和烟雾控测系统共用一个管路，其连接一般通过三通阀（TWO-WAY VALVE）控制，应熟知在何种位置是释放位置，何种位置是探测位置，并作明显的标记。

1.5 卤化烃灭火系统

卤代烷系统在94年10月1日生效的92年12月SOLAS修正案中规定“禁止在所有船上安装新卤代烷系统”。因此新建船舶不再有卤代烷系统。

卤化烃灭火系统不论其为1301或1211，在船上安装时其要求和二氧化碳灭火系统相类似，但卤化烃液体在常温常压下不能自由喷射，需添加氮气或压缩空气来驱动，或设置氮气或压缩空气的驱动气瓶。

由于1301灭火剂毒性较1211与2402为低，所以系统的布置有三种形式，即错误！未找到引用源。灭火剂与驱动氮瓶分开储存；错误！未找到引用源。灭火剂与驱动气体储存在同一容器内；错误！未找到引用源。将加压至25kg／cm2的灭火剂容器直接装在被保护舱室里面。而1211及2402灭火剂只有前两种形式，第三种形式的灭火剂的施放是用电气引爆的方法打开电磁阀来释放灭火剂的，对灭火剂与驱动气体储存在同一容器内即高压储存的方法，驱动气一般用氮气，其操作机构与CO2系统同。

灭火剂与驱动气体分开储存在不同的容器内，驱动气体可为氮气也可用压缩空气。使用

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时，打开压缩空气瓶上的瓶头阀，经减压阀后分成两路至灭火剂容器上的充气阀，将压缩空气注入灭火剂容器然后打开释放阀和被保护舱室的分路开关。另一路经截止阀、减压阀后到达贮液瓶，使贮液瓶内充有一定压力的气体，以便使贮液瓶内的灭火剂在压力作用下经释放阀进入灭火剂容器内。

按规范规定固定式卤化烃灭火剂在施放后20秒内应喷到被保护处所。对机舱灭火剂的需要量，1301及1211应分别不低于4.25％浓度(按舱室总容积计)。

1.6 泡沫灭火系统

在大型油轮和油类、散货两用船上，对货油舱的甲板区和货油舱的保护，目前大多采用空气泡沫系统为固定的灭火系统。

常见的泡沫灭火系统有下列几种：

错误！未找到引用源。压力定比型的泡沫灭火系统

消防泵将海水压入发泡剂容器，将发泡剂挤出，经比例混合器合成泡沫，再入管系由喷头喷入需要的灭火舱室，它压出的泡沫量与水的压力成正比．

错误！未找到引用源。线路定比型泡沫系统：

消防泵打出的海水，一路进入定比器调整水压力；一路将发泡剂吸出，吸出量与海水压力成正比，它与海水在比例混合器里温合成泡沫后，输送到喷头喷出。

错误！未找到引用源。预混型的泡沫系统：

大容器里装着水与发泡剂的混合液，其比例已符合灭火要求，利用高压的二氧化碳或氮气将容器内的泡沫压出，经管路达到喷头喷出。

按74年SOLAS公约规定，对载重量为十万吨以上的油船或载重量为五万吨以上的油类散货两用船，其货油舱甲板和货油舱的保护处应设一个固定式甲板泡沫系统．1978年海协在议定书中又修订载重为二万吨及以上的油船要装设这样的系统。要求这系统：

错误！未找到引用源。应能把泡沫输送到全部货舱区域，并能送入甲板己破裂的任何油舱内。

错误！未找到引用源。能简便而迅速地操作，主控制站应适当地布置在货油舱区以外，而在住舱附近，万一发生火灾时，使操作人员能迅速到达。

错误！未找到引用源。按货舱甲板面积每平方米每分钟能供泡沫液0.6升。按具有最大水平截面积的货油舱，每平方米每分钟应能供给6升。按泡沫炮所保护的最大保护面积，每分钟每平方米3升，但不小于125.0升/分，取三值中的大者。系统应供给足量的泡沫浓缩剂，以保证采用按上述较大值的溶液供给率时，至少能产生泡沫20分钟。

泡沫溶液从站台输往泡沫炮及泡沫管枪，泡沫炮的喷射方向可由两个手轮进行调节，射程取决于水压力。至于向货油舱内输送泡沫的系统，其站室布置与甲板泡沫系统相同，海水从消防总管经定比器吸出泡沫溶液进入泡沫管系，再开启气动遥控阀使泡沫溶液进入泡沫室与空气混合成泡沫，再输往需要保护的货油舱．一般货轮上设两个泡沫站，一个在尾楼，一个在船首．因泡沫能迅速隔断辐射、对流等热量，并疏散油气，故能迅速控制火灾，当泡沫达一定厚度时，即能灭火。

高倍数泡沫系统：

高倍数泡沫是由一个发生器将4~7kg／cm2压力的水源接入后，经混合器由缩口作用造

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成真空、吸入泡沫溶液，混合后经喷嘴将泡沫溶液喷至泡沫形成网，另一电动风机将空气经整流叶片均匀地吹向泡沫形成网，吹动喷在网上的泡沫溶液而产生大量泡沫。泡沫直径大于10毫米，壁厚0.1毫米，膨胀率为500～1000，一般风速应在0.4~3米／秒较合适，不得超过4米／秒。

该系统一般布置在机舱、货油舱等处。该系统泡沫液的贮量必须足以产生5倍于被保护处的容积，在使用该系统时要对施放舱室示警，以便人员撤离。

使用时：

错误！未找到引用源。先开应急发电机发电，然后开启水泵；

错误！未找到引用源。开通通往水柜的阀门，开泡沫液柜、泡沫发生； 错误！未找到引用源。当泡沫溶液喷向形成网时，开启泡沫门； 错误！未找到引用源。开应急消防泵向水柜注水，最后开空气门。

抗溶性泡沫系统多装于水溶性有机溶剂的船上，其工作原理与低倍数泡沫系统相同，所不同的是在被保护舱室设置一个缓冲装置。在货舱内设置的是缓冲浮筒。

1.7 干粉灭火系统

干粉灭火系统一般用在液化气船上。由于货舱有惰性气体防爆系统，干粉管路多设于甲板上．保护液化气货舱有两种方式：一种采用分散的小型干粉灭火装置，另一种为一个或几个集中的中心干粉站室。干粉储存在气密的干粉容器内，其中可容纳1500公斤左右的干粉，每一容器另备2～4只驱动氮气瓶，该气瓶为50升，压力为200kg／cm。在船舶关键部位设置施放装置(即软管箱)。

应用时先开总控制阀，接着开截止旋塞，氮经减压器后一路使干粉容器加压，另一路通至冲放旋塞，根据需要开放冲放塞及喷枪旋塞，使干粉、氮气混合流引至干粉喷枪，扳动喷枪即可喷射干粉。

2 训练手册和消防培训手册：

2002年7月1日生效的2000年SOLAS公约修正案要求船上除配备《救生训练手册》外，还应配备《消防培训手册》和《消防安全操作手册》：

《消防培训手册》应详细解释以下内容：

错误！未找到引用源。有关烟气的危害、电气危险、易燃液体和船上类似的通常危险的一般消防安全实践和预防手段；

错误！未找到引用源。关于灭火行为和灭火程序的一般性须知，包括报告火灾及使用手动操作呼叫点；

错误！未找到引用源。船舶各种警报的含义；

错误！未找到引用源。灭火设备和系统的操作和使用； 错误！未找到引用源。防火门的操作和使用；

错误！未找到引用源。挡火闸和挡烟闸的操作和使用；以及 错误！未找到引用源。逃生系统和设备。

《消防安全操作手册》应包含与防火安全有关的船舶安全操作和货物装卸安全操作的必要信息和须知。该手册应包括关于船员在船舶装卸货物时和航行时对船舶总体防火安全所负

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责任方面的信息。还应对装卸一般货物时需采取的防火安全预防措施进行解释。对于载运危险货物和易燃散货的船舶，《消防安全操作手册》还应相应提及《固体散货安全操作规则》、《国际散化规则》、《国际气体运输船规则》和《国际海运危险货物规则》中有关消防和紧急货物操作的指导。

目前船上配备的是海事局2003年版《训练手册》（共八本），应注意检查版本是否正确，过期版本的训练手册销毁处理，以免混淆。

海事局的《训练手册》有许多地方并不全面，还可能与本船的救生、消防设备不相符，可按中散海监室的如下规定进行更改：

2.1 2003年版《训练手册》包含《1974年国际海上人命安全公约》第II－2章15条培训手册（消防）和III章35条训练手册（救生）所要求的内容。各轮根据《1974年国际海上人命安全公约》第II－2章15条培训手册（消防）要求编制的《消防培训手册》，按16条要求编制的《消防安全操作手册》（中散公司把这两项要求合二为一，编成《船舶消防培训与防火安全操作手册》）仍按要求配备并和海事局2003版《训练手册》配套存放。船舶在接受PSC、FSC检查时可同时出示，还可出示公司发船的消防、救生电教片，避免PSC检察官员提出海事局2003版《训练手册》培训内容不全。

2.2 各轮由三副负责，对新版《训练手册》作如下修订：

错误！未找到引用源。对扉页：（本船遇险求生基本资料）所需的内容进行填写； 错误！未找到引用源。对扉页：（本船舶资料）所需的内容进行填写；

错误！未找到引用源。如船上使用的设备与《训练手册》中所列不一致，应对扉页《训练手册》使用指南加“*”的内容进行修订，补充加入《训练手册》中；不适用的内容加注释：“本船无此设备”；如船舶配备的消防、救生设备，在《训练手册》中未列入培训内容，需将缺少的内容补充附录在《训练手册》中。

错误！未找到引用源。P130第8行：的距离 改为：的距离2倍 错误！未找到引用源。P130第9行：至少有一定数量 改为：至少50％ 错误！未找到引用源。P130第12行：15秒 改为：15分钟 错误！未找到引用源。P176：倒数第二行：建设 改为：建造

错误！未找到引用源。P177：第8行：将面罩带在头上 改为：将面罩戴在头上，打开瓶头阀供气

错误！未找到引用源。P177：第8行结束，另起一行：增加：紧急逃生呼吸器的禁用范围。（段落）

PSC检查时会留意EEBD和消防员装备两项有图片的操作说明，如本船的设备与训练手册不符时，可复印设备的说明书在手册中夹页粘贴。

对配备的《消防培训手册》和《消防安全操作手册》也应根据本船具体情况进行更改。

3 移动式灭火器：

3.1手提式灭火器的种类与性能简介：

公约、法规和规范所提到的手提式灭火器：一般是指流（液）体灭火器，其重量不大于23kg，容量要求不大于13.5升且不小于9升，其它灭火器的便携性应至少与13.5升液体灭

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火器相当，重量不大于23kg，且灭火性能应至少与9升液体灭火器相当。

3.1.1手提式泡沫灭火器，主要适用于扑灭油脂类、石油制品类及一般固体物质的初起火灾。对易溶解于水的易燃液体的灭火效果较差，也不适用于对电器设备的火灾。

3.1.2手提式干粉灭火器是一种有别于液体的轻便、高效的灭火器材，它用高压CO2或氮气驱动干粉喷射灭火。主要适用于扑灭易燃液体、可燃液体、易燃气体、电器设备的火灾，以及化学品及各种可燃物质所引起的火灾的扑救。

3.1.3手提式二氧化碳灭火器，主要用于扑灭贵重设备、档案资料（如海图、航海日记）、仪器仪表、600伏以下的低压电器及油脂等火灾。

各种类灭火器的性能等效替代关系

手提示灭火器 泡沫型 CO2型 干粉型 灭火剂罐装量 9~13.5L 5~9kg 5~9.5kg 有效喷射时间 ≥35S ≥25S ≥12S 射程 ≥3m ≥3m ≥3m 3.2 手提式灭火器的适用位置： 起居处所 水、干粉

厨 房 泡沫、干粉、二氧化碳 无线电室 干粉、二氧化碳 机器处所 泡沫、干粉 锅炉处所 泡沫

电器设备处所 干粉、二氧化碳

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船舶的起居处所、服务处所和控制站应配备使主观机关满意的适用型和足够数量的手提式灭火器，起居处所内1000总吨以上的船舶至少配备5具。 船舶的起居处所内不应配备二氧化碳灭火器。

船舶的控制站和设置有关船舶安全的电子设备的处所，所配备的灭火器的灭火剂应既不导电也不会对设备和装置产生危害。

用于任何处所的手提式灭火器，其中应有一具存放在该处所入口附近。

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3.3 常用的移动式灭火器： 3.3.1手提式灭火器：

9升（轻水）泡沫灭火器，5kg CO2灭火器，5kg 干粉灭火器。 3.3.2手提式泡沫枪装置：

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图(6-1)

国际航行船舶的每一燃油A类机器处所，应配备手提示泡沫枪装置及其软管和便携式泡沫发生器（20升）以及一具备用泡沫发生器具。

3.3.3 45升轻水泡沫灭火器：

图（6-2）

国际和非国际航行船舶的每一燃油A类机器处所，应配备45升轻水泡沫灭火器或等效灭火器一具，以及足够数量的9升（轻水）泡沫灭火器或等效灭火器，其布置应使处所内（可正常行走位置）任何一点到达灭火器具的步行距离不大于10m，且每一处所内不少于两具。

3.3.4 135升轻水泡沫灭火器

国际和非国际航行船舶的每一燃油锅炉处所，应配备的135升轻水泡沫灭火器或等效灭火器一具（蒸发量小于175kW的生活用锅炉可适当放宽；500总吨以下的液货船的“机炉舱”可用45升轻水泡沫灭火器一具替代；500总吨以下的货船的“机炉舱”可用9升轻水泡沫灭火器两具替代），该推车式灭火器同时应配备足够长的软管足以抵达锅炉处所的任何部位，在每一生火位置配备两具9升（轻水）泡沫灭火器。

3.4备用灭火器的配备：公约规定“能够在船上进行再充装的灭火器，其备用灭火剂的数量应按前10个灭火器的100%和剩下其它灭火器的50%进行配备。备用灭火剂的总数不必超过60份。船上应备有充装说明。对于不能在船上进行充装的灭火器，应额外配备相应

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的相同灭火剂量、型式、能力和数量的手提式灭火器以代替备用灭火剂。”现在船上配有的灭火器都是不能在船上进行充装的，老式的AB药型泡沫灭火器已被取消，因此只能配备灭火器，而不配备灭火剂。配备数量举例说明，如船上配有干粉灭火器10个，轻水泡沫灭火器为40个，那么根据规定则应配备10个干粉灭火器的100%即10个备用的干粉灭火器，同时还备有轻水泡沫灭火器前10个的100%加剩下30个灭火器的50%即15个，总计备用灭火器干粉类为10个，泡沫灭火器类备用为25个。

3.5 移动式灭火器的日常维护：

3.5.1编号应用油漆在瓶体和存放位置同时打印，以便灭火器移动后能对应归位； 3.5.2灭火器的水压有效期钢印应用银粉漆或其它不同色的油漆标识出来，便于查看。 灭火器每次检验都会粘贴检验标签，时间长了，瓶体的标签会越积越多，对于无效标签应清除，标签一般都是不干胶粘贴，用普通办法清除不干胶不太容易，这里介绍一种清除不干胶比较省力的办法，就是使用环氧调漆水或丙稀酸调漆水进行清除，环氧调漆水的效果最好，轻轻擦抹就可彻底清除干净。

3.5.3灭火器上金属部件如瓶头阀、喷管端部、安全插销等部位易锈蚀，特别是国产灭火器更要注意保养，定期在其上涂抹一点黄油即可。

3.5.4灭火器喷管的检查也是一项重点，主要是检查喷管是否堵塞、老化，一般喷管弯曲部位比较容易老化，如发现喷管出现明显裂纹应立即更换，更换喷管时应在连接处抹上黄油以便于下次更换，一般国产喷管每半年就可能需要更换一次，特别是干粉喷管。对于化学泡沫灭火器，2001年7月12日中国船级社发出2001年15号总字044号通函要求“已配置的化学泡沫灭火器应予淘汰，换置其它适用的灭火器。”一般使用轻水泡沫灭火器取代。这点对于中国籍船舶应注意，其它船旗国船舶可根据其所属船级社的要求执行。

3.5.5蛋白泡沫喷枪(如图6-1)应注意检查药液桶是否有检验标签，接口口径是否相符。蛋白液粘度很高，将阀门打开有液体流出后，如不及时疏通，在机舱的高温环境下，很可能会结成固态而堵塞喷管。蛋白液的腐蚀性也很强，容器的铁质弯头部分易被腐蚀而漏液，胶皮管易老化而断裂，发现以上情况应及时处理或换新。蛋白泡沫枪的连接应熟练掌握，并注意与消防栓间的连接接口是否牢固吻合。

3.5.6舟车式灭火器应注意检查行走机构、支架等零部件是否完整无缺处于适用状态，对于活动部位应定期活络，如为轻水泡沫型检查时注意小二氧化碳气瓶铅封是否完好，可通过打开喷射口主阀的方法检查小气瓶的气体是否进入大液体瓶，检查时喷射口不可冲向人体，在附近应张贴中英文的操作说明，并培训全体机舱人员都能正确使用。

所有灭火器还应注意检查安全阀铅封、瓶体锈蚀情况，铅封不可缺失，瓶体油漆刮破或微有锈迹的应尽快补漆保养。

3.5.7灭火器附近注意不能堆放有影响取用灭火器的杂物或其它物品。 3.5.8灭火器的检验周期请参见第一章的消防设备检查周期表。

4 消防员装备：

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图（7-1） 4.1消防员装备的维护

4.1.1清点属件的数量是否足够，消防员装备的组成包括个人配备、呼吸器、短柄手斧及耐火救生绳； 个人配备：包括一套防护服（防火、防烫、防水，无破损）、一双消防靴和手套（防火、不导电）、一顶耐冲击头盔（防火）、一盏认可型电安全灯（手提灯，可照明3小时）；呼吸器包括：一具自给式（压缩空气）呼吸器，一具自给式空气瓶，其空气储存量至少为每瓶1200升。

4.4.2每套消防员装备还应配有另外二个备用气瓶，如果是新船应特别注意此点，例如有的船有三套消防员装备，就应该一共配有九个压缩空气瓶（其中六个为备用气瓶）。

检查压力表指示是否正常，并检查低压报警，当压力指针指到红区时应报警，此时气瓶内的空气还可用5—8分钟左右；试验低压报警时，旋转旋钮放气应缓慢，因空气管内空气很少，报警的响声也很短暂。

4.4.3船上的呼吸器一般有两种：一为正压式自给呼吸器，其原理是在面罩气密的情况下靠人吸气带动大膜片动作来供气，如面罩不气密则会大量供气以保证面罩内的压力比外部压力高，这样就使穿着人员一直能呼吸到气瓶内的空气，此种呼吸器相对较为安全，如面罩不气密也仅会影响气瓶的使用时间。而另一种为负压式自给式呼吸器，这种呼吸器只有在面罩气密的情况下才能靠穿着人吸气产生负压使大膜片动作供气，如面罩不气密那么呼吸的完全是外界的空气，如外界氧气过低或有毒气存在就会产生致命的危险。

4.2 消防员装备的穿戴训练： 4.2.1穿戴前检查工作（重要）

错误！未找到引用源。检查面罩气密性能，呼吸是否正常。

错误！未找到引用源。 检查压力：打开气瓶开关，压力表应指示在 28~30Mpa （国产空气呼吸器）之间，表明压力正常。

错误！未找到引用源。检查气密性：关闭气瓶开关，观察压力表的读数，一般是 5 分钟时间内压力下降不大于 2 Mpa, 表明供气系统气密性完好。具体按说明书规定检查 , 如上海依格牌呼吸器是 1 分钟时间内压力下降不应超过 0.5Mpa 。

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错误！未找到引用源。检查报警功能：一般当压力下降至 6~4Mpa ，警报气笛发出音响，表明报警功能完好。检查方法 : 以上海依格牌为例 , 打开气瓶开关 , 当压力表达最大值后，关闭气瓶开关，再轻轻旋转供气阀进气口上的红色旋钮 ( 冲泄阀 ) 放气，当压力下降至 5 ± 0.5 Mpa 时 , 警报气笛发出声响 , 表明报警功能完好。同时也是对警报器通气管路进行吹通一次。

错误！未找到引用源。穿戴前气瓶开关至少打开 2 圈以上，同时松开背带和面罩松紧带，将器材按顺序摆放好。

4.2.2穿戴程序（两人配合）

错误！未找到引用源。穿戴者先穿防火裤、防火鞋（配合者应帮扶穿戴者让其站稳，接着拿保险带从后腰向前给穿戴者），再扣好保险带。此时配合者把防火绳与保险带连接，另一头生根。

错误！未找到引用源。配合者拿住呼吸器的肩带给穿戴者背上（或穿戴者右腿跪下，左腿曲蹲，先挽住右背带于右手肘，然后左右手同时握紧呼吸器背架，站起将其举过头顶后再松手），左转 90 ° ,面对配合者,用大拇指扣住胸前两侧半圆扣,向下用力拉紧背架带,扣好腰带。 错误！未找到引用源。配合者协助穿戴者先穿防火服的左衣袖，并将压力表置衣外，再穿右衣袖。

错误！未找到引用源。配合者把安全帽挂在穿戴者脖子后，穿戴者马上戴好呼吸面罩，此时，配合者从下往上帮穿戴者把防火服扣好。（注：扣前把橡皮管放在防火衣里面）。 错误！未找到引用源。配合者按左右手顺序把防火手套递给穿戴者，让其自己穿戴，接着把防火头罩给穿戴者罩上并扣好，完成好后马上把太平斧、电池安全灯递给穿戴者，程序完成。举起右手并正确行走，表示整个操作过程完成。

5 防火控制图

5.1在所有新船和现有船舶上应有固定展示的总布置图作为对船上高级船员的指导。 5.2放置于生活区两侧风雨密容器内的防火控制图是对岸上消防人员的一种指南。 5.3其存放的风雨密容器内应有最新的中英文船员名单和船上主要消防设备的简要使用说明，如二氧化碳灭火系统和舟车式灭火器等。

5.4消防设备的数量和位置应与防火控制图的内容一致，如有更改需船级社盖章认可。 5.5作为一名新任三副如想迅速了解本船的救生、消防设备分布情况，一种简单的做法是将防火控制图复印进行详细研读。

6 安全防火巡回路线图：

（要求）船舶应制订安全防火巡回路线图，值班人员按照防火巡回路线图巡视，并将巡视情况记入《航海日志》，甲板的安全防火巡回路线图由三副负责制定，应检查本船的防火巡回路线图是否与本船结构相符合，是否存在检察不到的死角。下图供参考：

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第4节 演习和应变部署

1 演习和应变部署操作程序和指导（海监室制定）： 1.1航海日志记录弃船演习程序： 一、记录演习地点

在漂泊和锚地中记录内容： 1、演习日期。

2、演习洋区经纬度或港口锚地名称。 3、演习种类。 二、演习的主要内容

1、××时间拉响弃船演习报警即：七短声一长声，重复连续一分钟。

2、××时间全体船员携带弃船工具、通讯器材、船舶主要证书、日志等集合在左右艇甲板处；试验应急灯。

3、××时间开始做放艇前的准备（开敞式救生艇降落到救生艇甲板层水平位置）。 4、××时间各艇艇长清点人员；检查船员穿着救生衣情况。 5、××时间全体船员开始登艇。 6、××时间放艇。

7、××时间救生艇落到水面脱钩。

8、××时间NO.1或NO.2救生艇在水面上操练。 9、××时间NO.1或NO.2救生艇操练完毕，收艇。 10、××时间NO.1或NO.2救生艇收妥。 11、××时间艇长讲评。

12、××时间艇长讲评完毕，拉响弃船演习解除报警。 船舶消防演习程序 A：船舶消防的原则：

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船员无论在任何场所发现明火或烟雾，首先立即用现场附近的消防器材、设备去扑灭火灾。同时拉响就近的火警报警器并大声呼喊，向驾驶台及全体船员报警。 IMO国际海事组织，在SOLAS公约中规定，每次消防演习应包括： 1.将船员召集到防火站；

2.到防火站报到并准备执行应变部署表中的职责； 3.穿着消防员装备； 4.操作防火门和挡火闸； 5.操作消防泵和灭火设备；

6.操作通讯设备，应急信号和通用报警； 7.操作探火系统，以及；

8.讲授船上灭火设备和水喷淋和洒水系统，如果有时。 B：机舱消防演习程序 船长是消防演习总指挥。

轮机长是机舱消防演习现场指挥。 1.报警：

1.1船舶消防总指挥（船长）在驾驶台拉响机舱火警报警既：短声连放一分钟后，再四长声或用船上有线广播直接向全体船员传播机舱里具体哪个部位发生火灾信息。 2.听到机舱火警报警后的行动：

2.1总指挥、现场指挥携带对讲机（设置在固定频道上），进入岗位。

2.2全体船员着装（包括：戴安全帽、手套、穿统一连体工作服、工作皮鞋、脖子系上毛巾、携带个人所负责的消防器材、工具、测氧仪、担架、医药箱、通岸接头等），跑步并大喊机舱着火啦┅┅，在报警停止后的两分钟内到达集合地点列队（各船则根据本船的特点选定在机舱入口处附近宽敞地点）。

2.3人员到齐后，现场指挥发出命令按机舱发生火灾执行应变部署表编制的任务（包括：关闭天窗、烟囱门、机舱各通风筒、百叶窗、防火门、道门），消防员按职责跑步去完成任务，完成任务后马上跑步回到集合点，大声清楚地向现场指挥报告完成任务情况。（安装通岸接头只适用于船舶在靠泊期间）。

2.4机舱2个探火员穿妥消防员装备，应在3分钟之内穿好并待令。 2.5管理水龙人员接妥水龙带（2根）做好准备。

2.6管理应急消防泵人员要在3分钟之内启动应急泵或消防泵，皮龙出水。 2.7二副在驾驶台担任对外对内联络、记录工作（如航行还担任操纵、了望职责）。 2.8三副（系泊时假如三副不在船，船舶失火可由其他驾驶人员替代）进入大型灭火系统控制站，如站内无通讯系统带上对讲机（设置在固定频道上）。站内无应急照明，应在站内配一个手电，放在站内入口处固定位置，到位后做好施放准备并报告总指挥，待令。 3.探火行动：

3.1探火员进入火场之前，将呼吸器调整到感觉最佳状态。

3.2在机舱火源不明，烟雾较大的情况下，总指挥向现场指挥发布探火命令。 3.3现场指挥命令探火员探火，由一名探火员进入机舱，另一名探火员待令。

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3.4探火员进机舱有两种方式，机舱入口处和逃生孔。探火员携带安全灯、绝缘太平斧进入机舱。保护人员将探火员耐火救护绳另一端头系固在机舱入口处附近栏杆上，耐火救护绳如不够长可以2—3根对接。探火员与保护人员的联络信号为：探火员拉一下绳表示需要继续松绳；拉两下绳表示探火员已到火场位置；拉三下绳表示探火员撤离现场；拉四下绳以上表示需要救助。

3.5探火员进入机舱后，一组管理皮龙水枪人员在机舱入口处将水枪对准机舱门做好喷射准备。

3.6探火员发现火情如果小，立即用火场附近灭火器扑灭火；如果油管破损造成的火灾，探火员首先关掉油路再灭火；如果电路着火，探火员应切断电源后再灭火。当火情较大灭火器灭火无效时，探火员立即撤离机舱。

3.7探火员撤出后立即向现场指挥报告着火部位、火势、火的种类、灭火情况。 4.施放大型灭火系统之前的准备工作：

4.1现场指挥向总指挥报告机舱着火部位、火势、火的种类、灭火情况（假设火势较大无法扑灭，建议总指挥施放大型灭火系统）。

4.2总指挥命令现场指挥、三副做好施放大型灭火系统准备；电话命令机舱里人员撤离机舱并通知现场指挥做好接应。

4.3机舱里人员接到撤离命令后，戴上EEBD，拿着轮机日志撤离出机舱，（根据着火部位、火势大小机舱撤离人员可选择从机舱门或逃生孔撤出）。

4.4机舱人员撤出后，现场指挥命令关闭速闭阀、风机，切断电源并启动应急发电机。重新检查天窗、烟囱门、机舱各通风筒、百叶窗、防火门、道门是否关好。按照应变部署表制订的职责,人员分头跑步执行现场指挥下达的命令，检查后向现场指挥报告完成任务情况后进入队伍中。

4.5现场指挥点名核对人数后，向总指挥报告人员已齐，可以施放大型灭火系统。 5.施放大型灭火系统：

5.1总指挥命令三副施放大型灭火系统，三副重复，“开始施放”。然后按照机舱灭火施放程序操作施放。

5.2三副施放后立即向总指挥报告；“施放完毕并正常”。 6.采取的其他行动：

6.1总指挥命令现场指挥对各门窗再次进行检查防止泄露，保障灭火效果。 6.2现场指挥命令有关人员进行检查。

6.3有关人员对门窗仔细检查，确保无泄漏现象后，向现场指挥报告。 6.4现场指挥再向总指挥报告无泄露情况。

6.5总指挥命令现场指挥对机舱舱壁，连接机舱的住室地板、储藏间、货舱墙等处进行温度检查并不间断的巡逻，如以上部位温度明显增高，用消防皮龙喷射降温以使火情不扩散。 6.6现场指挥命令有关消防员对机舱舱壁、连接机舱的住室、储藏间、货舱与机舱连接墙等处进行温度检查巡逻，如有异常马上报告。 7.再次探火：

7.1大型灭火系统施放过4小时后，经过连续检查机舱舱壁、住室、储藏间、货舱与机舱连

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接墙、地板等处手感温度明显下降，大型灭火系统已起到灭火作用，船长命令现场指挥进行再次探火。

7.2现场指挥命令探火员进入机舱探火。

7.3探火员对机舱各个角落全部检查一遍，如有余火可用灭火器彻底扑灭。检查后撤出机舱向现场指挥报告火灾已被扑灭。

7.4现场指挥向总指挥报告经探火，火已被扑灭。

7.5总指挥命令打开机舱防火门、天窗、通风筒挡板进行自然通风。

7.6待到机舱里用眼睛看不到烟雾时，命令探火员带上测氧仪对机舱里的氧气含量测试。 7.7探火员进机舱测试含氧量，测量后撤离出机舱后向现场指挥报告“含氧量正常”。 7.7现场指挥向总指挥报告“含氧量正常”。

7.8总指挥命令现场指挥开机械通风、合上速闭阀，派消防员清理现场。

7.9现场指挥命令电机员、三管轮开机械通风，合上速闭阀；消防员进入机舱清理现场。 7.10清理现场结束。全体船员列队演习集合点，现场指挥对本次机舱消防演习总结，表扬优秀人员，指出存在不足，以利于纠正。

7.11总指挥拉响机舱消防演习结束警报（一长声）。

航海日志记录机舱消防演习顺序 一、记录演习地点 航行记录内容： 1、演习日期。

2、演习洋区和经纬度。 3、演习种类（机舱消防演习）。 锚地、港口记录内容： 1、演习日期。

2、演习所在港口或锚地名称。 3、演习种类（机舱消防演习）。 二、演习的主要内容

1、××时间拉响机舱失火报警，即??短声一分钟后，一 一 一 一 四长声。 2、××时全体消防队员携带消防工具、灭火器等到达岗位。 3、××时关闭机舱天窗、烟囱门、通风筒挡板、防火门等。 4、××时应急消防泵出水。 5、××时探火员进入机舱探火。 6、××时探火员撤离出机舱。

7、××时机舱里人员带着EEBD撤离出机舱，清点人员。 8、××时施放大型灭火系统。

9、××时再次探火，火灾已扑灭。开机械通风， 10、××时探火员探测机舱里氧气含量正常。 11、××时清理现场。

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12、××时机舱各种设备恢复正常。 13、××时现场指挥讲评。

14、××时讲评完毕，拉响机舱消防演习解除报警。 弃船演习程序

A、国际海事组织对弃船演习的要求

一、IMO国际海事组织在SOLAS公约中规定，每次船舶弃船演习应当包括：

1.船员听到报警被召集到集合站，并且确保他们了解应变部署表中规定的弃船顺序； 2.到集合站报到并准备执行应变部署表中规定的职责； 3.检查船员的穿着是否合适； 4.检查救生衣的穿着是否正确； 5.操作吊艇架用于降落救生艇； 6.由适当的船员穿着浸水服或保温服； 7.试验用于应急集合和弃船的应急照明；以及 8.讲授船上救生设备的使用和海上生存的须知。 二、船长是船舶弃船演习总指挥；

大副是船舶弃船演习现场指挥并担任一艘救生艇的艇长； 三副在船舶弃船演习中任另一艘救生艇的艇长。

目前船舶救生艇有两种：封闭式救生艇；开敞式救生艇。 封闭式救生艇都是机动艇；

开敞式救生艇一个机动艇，另一个是非机动艇，但在少数船舶上两个救生艇都是机动艇。 B：开敞式救生艇弃船演习操作程序 1.报警

1.1总指挥在驾驶台拉响弃船演习报警即：七短一长声。 2.听到弃船警报后的行动

2.1全体船员听到弃船报警后，按照应变部署表中弃船演习每人的职责携带有关工具、着装连体工作服里面要达到保暖、航海日志、轮机日志、电台日志、船舶证书、雷达应答器、无线电示位标、双向无线电话、保温救生服、保温袋、穿上救生衣、（救生衣1分钟内穿好，系紧打死结）在三分钟内到达集合点（按照应变部署表安排分别到1和2号艇甲板附近集合）。 2.2到达1和2号艇甲板后，随艇下船员按照职责分别取下救生艇艇罩、解掉稳艇索、解开两根救生索、拧妥艇底塞。

2.3按照弃船时应变表部署表安排的船员拔去救生艇架保险销；或打开救生艇架保险钩。 2.4试验艇甲板的应急照明灯（作为演习时要试验）。 2.5放下救生艇绳梯。

2.6放艇前的准备工作完成后除随艇下人员保持在救生艇内，其他船员列队站整齐，听从命令。

2.7各艇艇长清点人员。

2.8各艇艇长向总指挥报告，放救生艇前工作已准备完毕和清点人员情况。 2.9 总指挥下达全体人员登艇命令。

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2.10其他乘员按顺序登艇，坐在被指定的座位。（如做为演习其他人员不必登艇）。 2.11艇长命令操作救生艇人员施放救生艇，操纵人员慢慢地抬起操纵杆，将救生艇稳妥地送到艇甲板舷外水平处停住，随艇下人员解掉定位索然后装上止荡索。当救生艇与艇甲板水平间距较大，船员登艇危险时，负责将救生艇收紧人员用一头带钩绳索木滑轮（替代止荡索）把救生艇拉拽距艇甲板最佳水平位置。负责带缆人员将首缆带好，负责装舵人员装好舵。 2.12 启动艇机。

2.13继续放艇，直至放到水面。

2.14解脱掉救生艇吊钩（救生艇降至到水面，当救生艇再起伏到最高时解脱掉吊钩为最佳时机）。

2.15放艇人员利用软梯登艇。（如作为演习放艇人员不必登艇）。 2.16 解脱艇首缆，迅速将艇驶离大船。

2.17如作为弃船演习，操纵救生艇在海面上转一圈后，再收起救生艇。 3.讲评

3.1由艇长对本次演习进行讲评，指出不足和改进措施。 4.总指挥拉响弃船演习解除警报。 C：封闭式救生艇弃船操作程序 封闭式救生艇有两种脱钩方法：

错误！未找到引用源。水压式脱钩装置：救生艇底部设置进水孔，当救生艇入水后，水压进入孔内将救生艇脱钩装置顶开，达到自动脱钩作用。

错误！未找到引用源。手动式脱钩装置：通过手动方式脱钩。该手动式脱钩装置最佳脱钩时机，救生艇距离水面大约30—50公分，由于指挥者和施放人员受限不能准确估计距离，只有凭借感觉掌握最佳脱钩时机即；当救生艇刚接触到水面后，操作者立即脱钩，救生艇凭借本身的重力继续下沉增加吃水，艇钩才能完全脱开。否则当救生艇入水达到吃水最大时再脱钩，虽然能够脱开但往往钩还与连接处有接触，有时还需要人去分离清爽，艇才能离开大船。 1.报警

1.1总指挥在驾驶台拉响弃船演习报警即：七短一长声。 2. 听到弃船警报后的行动

2.1全体船员听到弃船报警后，按照应变部署表中弃船演习每人的职责携带有关工具、着装连体工作服里面要达到保暖、航海日志、轮机日志、电台日志、船舶证书、雷达应答器、无线电示位标、双向无线电话、穿上救生衣、（救生衣1分钟内穿好，系紧打死结）在三分钟内到达集合点（按照应变部署表安排分别到1和2号艇甲板附近集合）。 2.2到达1和2号艇甲板后，随艇下船员按照职责解掉稳艇索、拧妥艇底塞。

2.3按照弃船时应变表部署表安排的船员拔去救生艇架保险销；或打开救生艇架保险钩。 2.4试验艇甲板的应急照明灯。 2.5放下救生艇绳梯和带妥首缆。

2.6放艇前的准备工作完成后除随艇下人员，保持在救生艇内，其他船员列队站整齐，听从命令。

2.7各艇艇长清点人员。

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2.8各艇艇长向总指挥报告，放救生艇前工作已准备完毕和人员全部到齐。 2.9 总指挥下达全体人员登艇命令。

2.10艇长命令全体人员按排列顺序登艇坐在被指定的座位，关闭好救生艇门窗，坐好后系紧安全带。命令操作救生艇人员拉拽施放绳索释放救生艇（在释放过程中从救生艇艇架到艇甲板之间不要停顿，以防救生艇左右摇摆剧烈碰撞大船艇甲板舷边缘）。 2.11启动艇机。

2.12将救生艇放到水面脱钩。

2.13 解脱艇首缆，迅速将艇驶离大船。

2.14如作为弃船演习（只限于随艇下人员在艇上操作即可）操纵救生艇在海面上转一圈后，再收起救生艇。 3.讲评

3.1由艇长对本次演习进行讲评，指出不足和改进措施。 4.总指挥拉响弃船演习解除警报。

2 演习人员安排（编制应变部署表）

每人发给《船员应变卡》一份，让其熟悉自己的消防职责，岗位及应携带的器材。 2.1消防演习分工（ 22 人为例）

船 长 1 人（ 1 号） 三 副 1 人（ 11 号） 值班驾驶员 1 人（ 2 号） 值班轮机员1 人（19 号）

大 副 1 人（ 3 号） 探火组成员 4 人 （ 12 、13、14、15 号） 轮机长 1 人（ 4 号） 隔离队长 1 人 （ 16 号） 消防队长 1 人（ 5 号） 隔离队成员 2 人 （ 17 、18 号） 皮龙组成员 4 人（ 6 、7 、8、9） 救护队长 1 人 （ 20 号） 灭火器组成员 1 人（ 10 号） 救护队成员 2 人 （ 20 、21号） 2.1.1职责说明（见任务分配表）

船 员 任 务 分 配

编 号 1 2 3 4 职 务 船长 值班驾驶员（二副） 大副 轮机长 岗 位 驾驶台 驾驶台 现 场 现 场 职 责 总指挥 记录航海日志、施放警报 集合队伍，现场指挥 现场指挥 (机舱失火时) 负责现场灭火 水枪手 连接消防栓 水枪手 水枪、雨衣 皮龙 水枪、雨衣 对讲机 对讲机 器 材 对讲机 5 消防队长（三副或水手长） 现 场 6 7 8 皮龙组成员 皮龙组成员 皮龙组成员 现 场 现 场 现 场 - 41 -

9 10 11 12 13 14 15 皮龙组成员 灭火组成员 三副（消防队长） 探火员 探火员 探火员 探火员 现 场 现 场 现 场 现 场 现 场 现 场 现 场 连接消防栓 携带手提式灭火机 负责施放二氧化碳系统 进入火场探火 协助穿戴探火装备 进入火场探火 协助穿戴探火装备 指挥隔离队成员 关闭通风 消除易燃物品 启动消防泵 指挥救护队成员 携带急救药葙 （兼抬担架） 携带担架 皮龙 灭火器 呼吸器、防火服 安全绳、防爆灯、太平斧 呼吸器、防火服 安全绳、防爆灯、太平斧 携带隔离工具 携带隔离工具 携带隔离工具 药箱 担架 16 隔离队长 （木匠或机工长） 现 场 17 18 19 20 21 22

隔离队成员 1号 隔离队成员 2员 值班轮机员 救护队长 救护队成员 1号 救护队成员 2号 机 舱 现 场 机舱 现 场 现 场 现 场 2.1.2 队型排列

队 型

★ 1号、2号在驾驶台

★ 3 号集合队伍 ★ 4号在机舱门口

20 救 21 护 22 队

16 隔 18 离 17 队 11 消10 6 防8 7 队9 探火组 12 14 13 15 2.2弃船演习任务分工（ 22 人为例）

船 长 1 人（ 1 号） 值班驾驶员 1 人（2 号）

大 副 1 人（ 3 号） 三 副 1 人（ 4 号） 三管轮 1 人（ 5 号） 二管轮1人（ 6 号） 水手4 人（ 7、8、9、10 号） 水手长1人 （11号） 木匠1 人 （ 12 号） 电机员1人 （13号） 机工长1人（14号） 机工3人（15、16、17号） 厨工1人（18号） 医生1人(19号)

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2.2.1任务分配

任 务 分 配 表 编 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 职 务 船长 值班驾驶员（二副） 大副（艇长） 三副（艇长） 三管轮 二管轮 水手 水手 水手 水手 水手长（副艇长） 木匠（副艇长） 电机员 机工长 机工 机工 机工 厨工 医生 其他人员 其他人员 其他人员 岗 位 驾驶台 驾驶台 现 场 现 场 现 场 现 场 现 场 现 场 现 场 现 场 现 场 现 场 现 场 现 场 现 场 现 场 机 舱 现 场 现 场 现 场 现 场 现 场 职 责 总指挥 记录航海日志、施放警报 集合队伍，现场指挥，操艇 集合队伍，现场指挥，操艇 管理艇机 管理艇机 解前救生艇固定索、塞艇底塞、撑篙 解后救生艇固定索、撑篙 解前救生艇固定索、塞艇底塞、撑篙 解后救生艇固定索、撑篙 解中间固定索，操纵放艇机 解中间固定索，操纵放艇机 管理集合地点应急照明、管理尾缆 管理集合地点应急照明、管理尾缆 管理艏缆 管理艏缆 管理登乘梯 管理登乘梯 管理登乘梯 管理登乘梯 机动 机动 器 材 对讲机，降国旗 携带海图、航海日志、雷达应答器 对讲机、艇员名单 对讲机、雷达应答器、艇员名单 艇员名单，必要的放艇工具 艇员名单，必要的放艇工具 携带食品，毛毯 2.3 要点：演习中责任比较重要的人员的安排应充分考虑船舶和人员的自身特点，如穿探火服人员不能过于高大，尽量不安排戴眼镜人员穿探火服，弃船演习的随艇下人员要选择经验丰富身体灵活的水手担任，对于关键人员将应变部署卡发到个人以后应单独向其讲解注意事项。开航前，应保证编制好任务应变卡和应变部署表。应变部署表编好后交由大副、船长审核后签字，注意填写正确的签署日期。

2.4 演习中应熟记的几点数字：

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2.4.1 救生演习要求：听到警报后2分钟内集合完毕，救生衣1分钟内穿着完毕；浸水服2分钟内穿着完毕。2名艇员应能在5min内完成登乘降落准备工作；救助艇处于能在5min内降落下水的准备使用状态；发出弃船演习信号后的10min内，所有救生艇筏能够载足全部乘员及属具降落水面；发出登艇指令后的3min内，艇员登艇完毕；救助艇回收时间在公约里有明确要求，即在正常海况下，载足全部乘员及属具，应不超过5min；因此救生艇兼做救助艇的回收时间在演习时应达到这个要求，非救助艇的救生艇公约没有具体要求回收时间。

2.4.2 消防演习要求：听到消防警报后2分钟内到达集合地点；应急消防泵应在5分钟内（人员集合后三分钟内）启动，皮龙出水；探火员应在警报响起5分钟内（人员集合后三分钟内）穿妥消防员装备；探火员用救生索操作的联系信号，一下为前进，二下为停止，三下为后退，四下或四下以上为情况紧急需救助。

3 救生消防训练与授课

公约要求：“在新船员上船后，应尽快并不迟于上船后的2个星期，安排其进行使用船舶救生设备（其中包括艇筏属具）和使用船舶灭火设备的训练。如果船员是定期安排轮流上船的，应在不迟于第一次上船后的2个星期内进行此项训练。应讲授船舶救生设备的用法和海上救生须知方面的课程，其间隔期与演习间隔相同。每次授课可包括船舶救生和灭火设备的不同部分，但是船舶的所有救生和灭火设备的授课内容应在2个月期间完成。”这项要求应严格遵守，有很多船是两个月讲课一次，新船员上船也没有安排专门训练和记录，应在每次救生、消防演习之后都由三副对救生筏操作等公约明文规定的几项内容进行讲解，并做记录；而每两个月则根据中散的船舶检查表中1086条 “消防救生知识讲课和记录，遵守每两个月一次讲课，并建立专用本将教材内容写入其中，授完课记录在本中。”的规定，对全船的救生消防设备的使用进行详细讲解，如有未参加听课的值班人员应专门补课并做记录。

第5节 救生消防设备的维护保养记录

1 救生设备的维护保养记录 1.1救生艇的维修保养记录：

救生艇的维修保养是三副工作的重要内容之一，而做完相应工作后就应有相关的记录。救生艇在PSC检查中占有极其重要的地位，检察官通常从两个方面即一为救生艇的外观方面、放艇操作；而另一方面就是救生艇的维修保养记录，根据公约，船上应有维修保养须知，并应至少满足以下方面要求：“救生设备的船上维护保养须知应是易懂的，凡有可能应加以图解说明，如适用，各种设备应包括下列各项：

①每月检查救生艇属具所用的核对表； ②维护保养和修理须知；

③每月检查救生艇属具所用的核对表； ④润滑点示意图，并注明建议使用的润滑剂； ⑤可替换部件一览表；

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⑥备件来源一览表； ⑦检验和维护保养记录等。”

目前各船上有很多维护保养须知并不符合要求，主要表现为示意图与实际不符，不具备实际可操作性，或过于简单，下面介绍一下制定救生设备维护保养须知的注意事项：

1.1.1我公司的《船舶救生设备登记、管理记录》采用活页的形式，其中已包括了每月检查救生艇属具所用的核对表、换证维护保养计划表、检验和维护保养记录等三项内容；

“维护保养和修理须知”主要是专指救生艇方面，可摘抄从船长或大副处借阅救生艇的说明书，内容只需要日常维修保养部分，但应注意一定要与本船救生艇型号相符。

1.1.2润滑点示意图，建议使用的润滑剂、可替换部件一览表、救生备件来源表可在救生艇设备说明书的资料中查找，如查不到应自己制定。

救生设备检查和维护保养后记录应及时，有人根据记忆几天甚至一个多星期记录一次，结果就易出现漏记和自相矛盾的地方。

1.1.3 2006年7月1日生效的SOLAS公约修正案，对救生艇试验和检查在航海日志中的记录提出了强制要求：每周应进行下列试验和检查，并把检查报告写进航海日志：

①所有救生艇筏、救助艇和降落设备均应进行目视检查，以确保其随时可用。检查应包括（但不仅限于）吊钩、吊钩与救生艇的连接以及适当和完全复位的承载释放装置的状况；

②只要环境温度在发动机启动和运转所要求的最低温度以上，所有救生艇和救助艇的发动机均应进行运转试验，总时间不得少于3MIN。在这段时间内，应证实齿轮箱和齿轮箱传动系统运行正常。安装在救助艇上的舷外发动机如果由于其特殊性而不得在螺旋桨没有浸没的情况下运转3MIN,则其运转应按制造商手册中规定的时间进行。在特殊情况下，主管机关可以对1986年7月1日以前建造的船舶放弃这种要求；

③只要天气和海况允许，货船上除自由降落式救生艇以外的救生艇应在不载人的情况下从其存放位置作必要的移动，以证实降落设备可正常操作；

④应对通用报警系统进行测试。

这样就对救生设备的检查记录提出了更高的要求，下表将三副应记录的内容列出，并写明应记入的记录本： 检查周期 检查内容 船舶通用报警设备 机动救生艇进行一次正倒车试验，总时间不少于3min。 检查结果记入航海日志及《中7天（周） 货船上除自由降落式救生艇以外的救生艇应在不载人的情况下从其存放位置作必要的移动，以证实降落设备可正常操作； 救生艇及其属具 救生艇降落设备 1个月（月度） 救助艇（气胀式救助艇）降落设备及其属具 救生筏及筏架 试验应急照明 - 45 -

检查结果记入航海日志及《中散船舶救生设备登记、管理记录》 对救生（助）艇、筏、降落设备进行外观检查 散船舶救生设备登记、管理记录》 记 录

每月救生演习中扬出救生艇 专用救助艇每月至少降落下水一次并在水面进行操纵 其他救生设备（救生衣、救生服、救生圈及属具、保温用具、抛绳设备、求救信号等） 每艘救生艇（包括作为救助艇的救生艇）至少降落下水一次并在水面进行操纵（可结合演习进行） 三个月（季度） 录》 应急操舵演习。包括操舵装置的控制、通信、转换动力。 记入航海日志 使用吊架降落救生筏的训练（如适用，要求不超过4个月） 检查结果记入《中散船舶救生4个月 气胀式救生筏不得超过12个月间隔进行检修并出具证书 静水压力释放器不得超过12个月间隔进行检修并出具证书 海上撤离系统不得超过12个月间隔进行检修并出具证书 12个月（年度） 救生艇降落设备应在年度检验时进行彻底检查；并在检查完成后，以最大降落速度对绞车制动器进行动态试验。作用载荷应是未载人救生艇的质量。 救生艇承载释放装置应在年度检验期间，由经过适当培训且熟悉该系统的人员进行彻底的检查和操作试验 30个月 若吊艇索不按期掉头，则救生艇的吊艇索不超过4年换新 4年 救生艇的吊艇索换新 以绞车最大工作载荷1.1倍的验证载荷并以最大降落速度5年 对绞车制动器进行动态试验。 设备登记、管理记录》 进行操作试验，其负荷应取救生艇满载足额定乘员和设备时总质量的1.1倍，并出具证明。 检查结果记入《中散船舶救生救生艇的吊艇索两端相互掉头 检查结果记入《中散船舶救生设备登记、管理记录》 检查结果记入《中散船舶救生设备登记、管理记录》 检查结果记入《中散船舶救生设备登记、管理记录》 设备登记、管理记录》 检查结果记入航海日志及《中散船舶救生设备登记、管理记具体的检查要求可参见《中散船舶救生设备登记、管理记录》第六页。

2 消防设备维护保养记录：

有关消防设备的维护记录记录于《中散船舶防火系统和设备维护和检查记录簿》，该记录为全船救生消防维护记录的汇总，而有些工作并不是由三副亲自完成的，因此应该明确一些消防设施的主管人员，以便及时提醒其做好检查保养工作，如防火门、防火分隔、脱险通道应由木匠负责；机舱逃生孔、防火挡板、防火挡板遥控实验、通风管关闭装置、机舱天窗、烟筒应急速闭装置、油柜速闭阀应由大管轮负责；通风系统风机、机舱风机应急切断、舱室风机应急切断、油泵应急切断应由电机员负责；消防泵、应急消防泵、所有防冻装置应用适当溶液进行试验由四轨负责。应按期让各主管人员对各自所负责的项目在消防维修保养记录

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簿中做好记录并签字。注意一般消防维修保养记录簿中可能会忽略防火分隔、脱险通道、机舱逃生孔、防火控制图等项目的季度检查，如发现没有这些项目应进行补充。

3船舶救生消防设备的定期检验和更新：

应建立救生消防设备有效期清单，根据清单对全船的救生消防设备的检验和更新进行监控，到期前及时提醒船长进行设备的检验。这里引用了新元海轮三副张宏权制作的救生消防设备有效期清单（见附页），该清单分四部分，后两部分为全船救生衣和浸水服的存放地点和有效期清单。具体内容可根据本船实际情况进行更改。

第6节 港口国检查

1 检查注意事项：

三副主管的救生消防工作可以说是各类检查包括PSC检查的重点，其检查项目有时占到全船检查项目的一半左右，并经常在港口国检查中出现问题，以下简要介绍一些PSC迎检具体注意事项。

①SOLAS公约、《国际救生设备规则》（LSA）、《国际消防安全系统规则》（FSS）这一个公约和两个规则是PSC检查人员对三副所主管的救生、消防设备的基本检查依据，因此也可以说是对三副工作的最基本要求。中散海监室编写的《海务汇编》（其救生、消防设备方面的要求已收录入本书的第一章）是专门针对救生、消防设备的具体细化，其中还包括了中国船级社对救生、消防设备的具体规定，对其中内容应详细了解，对照本船救生、消防设备进行检查。

②抵港前应对照自查表(CHECK LIST)对所辖设备进行自查，而这种抵港前的自查不应拘泥于规定的检查周期，尤其是一些易出现问题的设备和平时检查不注意的死角。如存放在室外的救生圈自亮灯浮，干电池有时会接触不良，而有的海水电池型如水密不良在下雨或大风浪后易损坏，消防员装备的低压报警易出现故障，消防员装备的防爆手电磁控开关易接触不良而不亮，救生艇的登乘梯因用防雨布盖住，有的三副检查时怕麻烦而不注意检查，其根部易受潮腐蚀，连接绳根的匣克有的已锈住。

③各国在各个时期的PSC检查重点都有所不同，应重视公司职能部门向船上发出的关于各国PSC检查的最新动向。总的来说，美国较注意对重点硬件设备的检查，如消防栓、应急泵、救生艇等；欧洲国家的检查更加细致和具体，包括各种设备的附件等；澳大利亚除对硬件进行检查外还重视对维护保养记录等软件的检查。现在船上救生消防设备等硬件的配备越来越完善，而软件缺陷越来越频繁的出现问题，PSC检查人员的检查重点也向这方面侧重，如九十年代期间每次检查救生艇属具都是必检项目，而现在发达国家通常只启动艇机很少详细检查救生艇属具，其原因就是因为在这些方面很少有船舶再出现不符合项，因此我们现在的工作除救生消防设备等硬件应满足要求外，还应重视救生消防演习、各种维护保养记录、体系文件、证书的保管等软件。

④在PSC迎检中最忌讳是就是存在侥幸心理，进行自查时应到现场对照实物进行逐项检查，如发现自己没有能力解决的问题，应及时上报大副、船长帮助解决处理，不要怕给领

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导“找麻烦”，因为这种情况既是对自己的负责，也是对船舶领导负责，这也是作为一名称职的三副所应该做的。

⑤英语能力的训练，流利的英语在PSC迎检中将起到很大的作用，也会给检查人员留下良好的第一印象，虽然英语水平在短时间内不容易大幅度的提高，但可以进行一些有针对性的训练，如阅读和背诵SOLAS公约有关救生、消防方面的英文版，对体系文件的一些专用词汇的学习等，如果在检查过程中能流利的回答检查人员所提出的问题，检察官通常就不会进行深入的扩大范围检查，反之如果听不懂他的问题，或答非所问，检察官往往会停止语言交流，而亲自行动扩大检查。

⑥在迎检前还可查阅以往的本船的缺陷记录，以免发生类似的错误，以下列举了一些我公司和其它公司历年来在PSC和船旗国检查中关于三副工作方面发现的缺陷项,希望能对做好PSC迎检起到借鉴作用。

2 三副港口国检查常见缺陷：

救生艇: 艇架上应标记：CHANGED NEW WIRE ON MAY 1999；艇内缺少磁罗经或不好用或罩玻璃破碎；艇磁罗经内液体混有锈色； 艇内应涂刷船名呼号以供识别；艇名、呼号及十字必须字迹清楚；艇内标识齐全；艇释放把手和自动脱钩处无标识；艇罩无船名呼号；艇无IMO编号；艇外壳无艇身尺寸；一个救生筏无船名；艇外壳无艇号；艇顶部无船名和呼号；艇操作说明书要张贴；要有放艇示意图；艇筏施放装置说明字体不清；没在应急灯下； 艇机需要检查修理；艇没有防雨罩；艇龙骨附近两侧无反光带，艇一处反光带张贴不正规，救生艇反光带换新，艇底部反光带材料不合格；艇梯子应有扶手；弃船放艇时，软梯一定要放；艇救生绳梯一块踏板坏；艇梯腐烂；艇内释放时，导向滑轮损坏；；救生艇兼为救助艇，应有一长度不小于50米的可浮索一根，用于拖带，（SOLAS 1983年修正案）；副艇长也应持有该艇艇员名单；艇内下列物品必须放于水密容器内：食品，药品，机器备件箱等；艇外档扶手绳少一个手握胶木；两救生艇内干粉灭火器气瓶压力不足；艇玻璃老化；艇少水平滑车组止荡索；二种救生筏要有二种释放说明；艇首缆应始终连接在船舷栏杆上；艇艏缆没有系固；在释放装置上，艇舷外照明灯不亮；救生设备布置图标明四个救生筏实际三个；吊艇钩不活络；救生艇松艇齿轮不牢靠；艇电瓶电不足启动失败；艇手动抽水泵固定板破损或泵端盖漏气或不能正常使用；艇前后挂钩挡板脱落；艇口粮不气密须换新；艇释放索导向滑轮损坏；艇探照灯不工作；艇盘根松动；机舱门上要求贴有逃生指示标；艇吊钩龙骨固定螺栓锈；艇内无工具箱；艇不能正常启动或不工作；去救生艇甲板指示图标缺少，缺少IMO救生图标；救生艇除本身的稳索外，还要配备人力稳索；救生艇机油箱不得留有空档；登艇装置需固定安装；艇栏杆扶手损坏；艇底板部分腐烂；艇吊艇控制开关不活络；艇机器罩未固定；艇一桨腐蚀；艇部分装置不能油漆；艇收放不好；艇固定帆底座及卡箍缺损、无止晃索、无正式的施放示意图、操作帆的指导手册等 (某轮在爱尔兰被滞留)；救生艇尾轴封故障；救生艇艇钩不能正常工作；艇内12支红光火号没有SOLAS认证文字；艇海锚破损；艇筏操作须知未张贴在应急灯下面或操作说明陈旧；艇梯油麻绳有腐烂；登艇梯口缺少扶手栏杆；艇架注油点缺油；通往登艇梯的活动扶手栏卸扣锈死；艇顶上字体太小；艇外灯不亮；艇自放小钢丝索没有调整好，松放艇困难；艇缺一首缆；艇外扶手绳浮子没安装；

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艇舵附近有锈；固艇索钩不活络；艇内铁水桶、水勺有锈、较脏；食品到期、罗经灯不亮、罗经有气泡、急救药包过期、开敞式救生艇桅座板腐烂较严重；艇灭火器长期无检查记录；手电筒不亮、座位无编号。

救生筏: 释放器需正确连接；艇甲板筏站处照明灯架不活络；救生筏从一侧移至另一侧应无阻碍；救生筏没有绑扎带；救生筏端部连接绳需专用钢丝连接；救生筏静水压力释放器易断绳不合格；救生筏在释放位置要配备正确的说明；救生筏登乘梯应放附近；救生筏缺少施放说明；前甲板的救生筏要配有救命索或软梯；前救生筏缺少登筏方法(释放说明)；救生筏易断索未与船体连接；救生筏自动开启绳位置不对；右舷救生筏易断绳拴错救生筏活动护栏不活络，筏支架的手动释放拉杆安全销锈死。

救生衣： 船用救生衣与船舶所配穿着示意图不符；救生衣灯浮电池用尽；艏楼未设置救生衣；保温衣无船名及船籍港；个别救生衣无船名和船籍港标识；多种救生衣，但只有一种穿着示意图。

救生圈： 配置标志不全；一个自亮灯浮不太亮；救生圈绳和灯无标识；驾驶台两侧救生灯浮位置不对；绳索立即换新；救生圈绳与灯同线；救生圈海水电池失效；需正确安装驾驶台处的救生圈和烟雾信号；驾驶台两侧的救生圈烟雾及自亮灯支架安装错误（应改为面向舷外）；灯浮架锈蚀严重；救生圈贴各标志吹落；救生圈灯光信号坏；红光降落伞火箭信号体上未注失效期只有生产日期；驾驶台两侧救生圈上落水烟雾信号标记不清；个别救生圈的绳索陈旧或已霉烂或长度不足30米；个别救生圈船名不清，个别救生圈灯的接触不好或未按期更换新电池，烟雾或灯支架损坏。

防火控制图：桶外应印有标记：F、C、P、（内存的船员名单应有船长签名，盖章和日期,并有所有灭火设备使用说明）；防火控制图被水损坏；防火控制图箱（室外）无标贴；应急电瓶间门上无禁火、禁烟安全标志；舵机房多余的消防员备品箱要移走；防火控制图固定胶带开裂；生活区上下通道防火门关闭不严；EEBD未在防火控制图上标明；防火控制图需更新；防火布置图没有标出A级防火门的符号和区域；消防控制图无中文对照；无防火布置图；防火控制图无EEBD标示及船级社盖章；消防控制图未附应急消防设备的中英文操作说明。

消防管： 主消防管（特别是膨胀接头处）漏水；消防栓滴漏；消防皮龙不在位置；机舱内消防栓需配备扳手；消防栓密封令（接头处的胶垫）老化、无弹性、掉渣等，必须更新；机舱一个消防栓不活络；皮龙喉箍锈蚀（应换新，并油红漆，防锈蚀）；消防皮龙箱内缺少扳手；七条消防皮龙要求换新；修理或换新所有焊补过的消防总管；消防皮龙及喷嘴泄漏。

大型灭火系统： 液体检测阀不活络；二氧化碳钢瓶间隔热材料掀开一块；大型灭火器过期；CO2称重试验过期；大型CO2瓶的固定卡子与瓶之间少垫；CO2操作指南不符SOLAS 742-2/8要求；两个CO2控制站的钥匙应分别放在两个盒子内；CO2瓶头软管连接有个别松动；CO2间吹通管及外接口无标志；二氧化碳房缺少手电筒或手电筒不亮，CO2管路阀门不活络，甲板上CO2管路锈蚀严重。

探火员装备：证书过期；消防员呼吸器低压报警声音小；探火员呼吸器低压不报警；无呼吸器证书和检查报告，防火员呼吸器无检验站的检验日期标签；消防员装备间不应上锁应有应急灯；呼吸器钢瓶要有静压试验钢印；呼吸器要有年检合格证书；个别消防员装备的手

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电筒损坏；防火服外表破损；气瓶低位警报不报警。

灭火器：灭火器没检查人签名；应急发电机间手提灭火器应分开放；船舶消防设备老化（灭火器的橡胶部分老化及橡胶管等）；备用灭火器数量不足（ACCORDING FIRE CONTROL PLAN）；主甲板机舱进口应有手提灭火器；厨房内手提式二氧化碳灭火机出厂时无铅封；手提CO2灭火器需有检验证书在船；手提式灭火器没有陆地检验站的标签；便携式灭火器钢瓶要有静压试验钢印；便携式灭火器要有年检合格证书；手提泡沫灭火器失效或瓶盖有漏；个别船员对手提灭火器使用不当；个别灭火器较长时间无检查记录。

训练手册：需有本船的图解资料；训练手册中无保温救生服说明书；公共场所无训练手册操作指南；应急呼吸器操作说明未附在训练手册上；卫星示位标、雷达及无线电对讲机在SOLAS训练手册中未介绍；消防救生知识培训未每月进行；三副工作记录本无船长、大副签字。

应变部署表：MUSTER LIST必须有消防救生设施管理人员签字；应变部署表有一名船员离船未更正；应变部署表缺损；居住区内安全警示标志不全；救生设备符号张贴不够；机舱内未提供应变部署表；应变部署表编制不合理，对SART及备用电池未安排人员携带，造成在弃船演习携带物品不齐；机舱控制室的应变部署表修改不到位与其它地方的内容不一致；应变部署表的职责与应变卡不一致。

演习：应急消防演习不合格（某轮在美国莫比尔滞留）；救生演习缺乏熟练，对设备和程序不熟悉；弃船演习不符合要求；集合时间过长；救生、弃船演习气氛不浓、动作慢；应急灯未开、舷外应急照明未开；未携带SART、EPRIB、毛毯、双向无线电话及其备用电池等到场；放艇指挥人员未检查放艇的准备工作或站位不对，应站在可以观测到舷内和舷外情况处；未安装固艇滑车组，回收时刹车安全销未插上，艇落水前发动机测试没有进行试验；消防演习期间驾驶台只有船长一人，没有与港口和公司联系，警报响后未先关闭机舱通风(或未关闭厨房门窗、通风及切断电源等动作)；两条皮龙未在规定时间内出水或压力达不到要求；探火员安全绳生根位置离火场太远，安全绳发生纠缠或长度不足使探火员不能到达失火现场；进入火场前未检查气瓶压力是否漏气与充足和低位警报是否正常；消防服穿着欠熟练，探火员未下梯就出来报告；未到模拟的失火处探火；未登记进入火场时间、未报告什么原因引起火灾；灭火方法欠妥，担架使用不当；清理现场前没有测含氧量或进入机舱探测氧气含量的人员未戴呼吸器，恢复设备前未进行强制通风。

杂项：一个防火门自闭装置未连接；走廊舱室防火门自闭器门钩挂住常开；氧气瓶间灯活动；油漆间消防系统需清洁；油漆间门外灭火器箱盖上没有标记：PAINT CABIN USE ONLY；缺少一桶备用救火泡沫浓缩液；航海日志中无对有关救生等设备的月度检查记录，救生设备检查记录簿中无救生艇架润滑点示意图及标明所使用的润滑油；生活区内紧急信道标识未使用IMO专用标识；部分消防皮龙接头、水枪长期未保养；个别消防皮龙有破漏未更新；个别高级船员对CO2灭火装置操作不熟练；油漆间水灭火控制阀处未做明显标识，该阀未处于关闭状态；油漆间消防喷淋嘴堵塞；个别船油漆间内无任何的灭火设备。

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