桥梁拼接技术论文

高速公路桥梁施工中的加宽拼接技术

[导读] 陕西金土地矿业有限公司 陕西西安 710021 要采取合理的工程措施来保证新老桥拼接的顺利进行，在保证拼接满足力学结构对拼接缝隙要求的同时，还要保证桥面的持久性。

摘要：在改革浪潮的推动下，我国的交通系统得到了前所未有的发展，近年来，我国的高速公路的交通量逐渐的增大，高速公路上存在的较为陈旧较为落后的桥梁已经无法达到新增交通量的要求，原有的路面比较窄的桥梁需要进行升级改造拓宽工作，本文对我国高速公路桥梁施工中的加宽拼接技术所遇到的问题及施工的原则进行了介绍，并对具体的加宽拼接技术进行了详尽的阐述。 关键词：高速公路；桥梁施工；加宽拼接技术 引言

在我国交通系统得到长足发展的今天，高速公路的运输量也在逐年提升，公路承载量不断增加，对公路桥梁建设质量也提出了更加苛刻的要求，这就导致很多比较陈旧的公路桥梁无法满足现阶段公路交通量的需求，因此就需要公路技术人员对比较陈旧的公路桥梁进行升级改造，在此过程中要妥善解决所遇到的问题，保证公路桥梁加宽拼接施工能得到顺利的实施，保证改造后的桥梁能适应新时期发展的需要，提高高速公路桥梁的安全性与可靠性。 一、桥梁加宽过程中所遇到的问题及桥梁加宽的基本原则 1、桥梁加宽中存在的一些问题

在高速公路桥梁加宽过程中会遇到多种多样的问题，其中比较突出的就是如何选择最合理的加宽方案才能实现与原桥体的完美契合，在进行施工前，要制定科学而详尽的施工方案，在施工工程中，要采取合理的工程措施来保证新老桥拼接的顺利进行，在保证拼接满足力学结构对拼接缝隙要求的同时，还要保证桥面的持久性。 2、桥梁加宽的基本原则 （1）确定合理的交通组织

在进行高速公路桥梁加宽的过程中，会遇到多种多样的问题，在施工中必须要遵循相关的作业原则，要制定合理的作业规划，确定工期和作业时间，尽最大的努力减少由于施工给原交通带来的影响，同时也要保证经过加宽工程后，拟建成的桥梁可以满足本地区交通量的需求，并为以后的发展打出足够的提前量。 （2）确定适应的地质条件

在进行桥梁加宽施工之前，要提前对工程进行详细的勘察，确

许晓卫, 陕西金土地矿业有限公司 陕西西安 710021

定周围的环境与地址条件，并通过与类似条件的工程进行对比，确定出更加科学更加合理的桥梁加宽施工方案。 （3）使用最适宜的桥梁结构模式

在桥梁的运营期间，新桥和老桥的连接处易发生形变而导致纵向裂缝的出现，这样会严重影响车辆的正常行驶，严重的甚至会发生交通事故，在实际的工作中为了解决这一问题，在桥梁上半部分施工中，我们尽量选择与旧桥相一致的结构形式，而在下半部分的施工中，我们要充分考虑到加宽施工对原桥体的影响，避免对原桥体产生不必要的影响，并且要根据有关标准的要求，加强对加宽后桥梁的养护工作。 二、加宽拼接方式 1、上部构造与下部构造均不连接的方式

在公路桥梁的加宽拼接过程中，新桥和老桥上下部结构的连接方式站占有着举足轻重的作用，因为上下部结构的连接方式将会很大程度上影响到桥梁的可靠性和安全性，并将影响到桥梁后续的维修费用及维修难度，其连接方式可以分为三种，分别为上部构造与下部构造均不连接、上部构造与下部构造均连接以及上部连接下部不连接。其中上部构造与下部构造均不连接的形式是指加宽部分与原桥的上下部构造均不连接，新老结构之间需要留出工作缝，其优点是新桥和老桥之间相互独立、互不影响，这样可以使施工的流程得到简化，并且降低施工的难度，更为突出的是在新桥的施工过程中，不会影响到老桥的正常通行。但是也同时存在着一些缺点，在桥梁的运营期间，由于长时间外环境的压迫，会导致新老桥的主梁产生一定的扰动，同时新老桥的桥基础也势必会出现不同程度的沉陷，这就会造成沥青铺装层，易产生桥面的纵向裂缝，给交通带来影响。

2、上部构造与下部构造均连接的方式

这种连接方式通常是对新桥及老桥的连接处进行钢筋加固，除此之外，再与新桥现浇层一

并浇筑；传统桥梁下部构造的桥墩、桥台盖梁及系梁通过植筋技术将钢筋和加宽部分部位连接，然后用混凝土进行浇筑，使之连为一体。其优点为新桥和老桥形成了一个整体，能在最大程度上减少由于外压而导致的桥面连接处变形，而缺点则是整个施工的过程较为复杂，而且工程的成本也比较昂贵，一旦出现裂缝等质量问题，修复也更加困难，会引起比较大的经济损失，由于施工工程需要对旧桥就行一定的封闭，这样在保证工程质量的同时不可避免的造成了交通的堵塞，影响人们的出行。 3、上部连接而下部不连接的方式

将桥梁外侧面的护栏全部拆除，凿掉桥面边缘1米范围内的现

浇板，在新桥与老桥的接缝处安置加强钢筋，再与新桥桥面上的现浇层一并进行浇筑，下部结构不需要连接。此种连接方式的优点为只进行了桥梁结构的上部连接，这样可以避免由于内部应力造成的相互影响，减少桥面发生纵向开裂的几率，同时施工难度也不大，为工程节省一定的成本。主要的缺点为新桥和老桥发生基础沉降的程度不同，这样易引起上部连接处发生裂缝，对交通造成一定的影响，而且上部结构连接是通过混凝土实现的，而在庞大的交通量以及外环境的作用下，也容易发生开裂的状况，总体来说，可以采取有效的措施来解决沉降程度不同的问题及混凝土开裂的问题，该种连接方式在实际的工程中得到了更广泛的应用。 三、桥梁下部结构的加宽 1、盖梁

盖梁在桥梁结构中主要用于传递、分布和支撑上部结构受力荷载，将荷载传递给基桩，而不同的盖梁连接方式，将对新桥与老桥盖梁受力体系产生不同程度的影响。盖梁的连接方式有两种：连接与不连接。不进行连接时，新桥与旧桥盖梁分别进行施工，这种方式的好处是旧桥盖梁受力形式不发生改变，盖梁受力简单明确。不需要改变旧桥盖梁内部的钢筋结构，一旦新桥发生沉降，只需调整相应的上部梁板，就能达到新桥与旧桥桥面顺接的需求。 2、基桩

在对旧桥进行施工过程中，最常遇到也是最难解决的问题就是新老桥由于结构不同而出现沉降程度不均匀的状况，旧桥加宽的施工中，最棘手的问题就是老桥与新桥结构不同所引起的沉降不均匀等现象。由于对新建加宽的桥梁未来沉降量不能做出准确定量分析，所以在工程施工时一般都会选择参考旧桥桩长，而对新建加宽桥梁采取基柱适量增长以及桩径适量加粗的措施。 四、结语

伴随着交通系统的迅猛发展，我国高速公路的修建长度位居全球的第二位，不仅为我们的出行提供了极大的便利，有效的缓解了交通的压力，而且还为我国的经济发展提供了强大的助力。虽然我国高速公路桥梁加宽拼接技术已经取得了一定的成绩，但是我们同时也面临着各种各样的压力，这就要求我们继续开拓创新，在实际的工程中设计出科学的合理的施工方案，为工程的顺利完成保驾护航。

参考文献：

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[3]王 博.吴会军.某立交桥加宽问题研究[J]山西建筑，2014，38（4）．

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