(3) 初设汇报幻灯

汇报的主要内容一、概述二、自然概况 三、总体设计 四、路线 五、路基路面

六、桥隧工程七、路线交叉 八、交通工程 九、环保工程 十、其它问题

三.总体设计

路线设计原则

地质选线 地形选线 高边坡的控制 将生态环保置于优先地位 充分考虑人文环境及地方政府的要求三维数字地图 三维数字地图 三维数字地图

利用遥感技术 解译地质状况 指导选线方案

考虑施工技术条件多进行局部方案比选，不遗漏有价值路线方案

数字地面模型 数字地面模型 数字地面模型

路线主要技术指标采用推荐线共设置交点50个，全线平曲线最小半径为640m/5处，平曲线长度占路线总长的79% ,直线最大长度为1727m,最大纵坡4.044%(共1处),最小凸型竖曲线半径8000m/2,最小凹型 竖曲线半径6887.4m/1,竖曲线长度占路线总长度48.9%,各项指标均满足规范要求。

主要技术指标表技术指标名称 路线长度 路线增长系数 交点数 平均每公里交点数 平曲线长占路线总长 不设超高最小半径 平曲线最大半径 平曲线最小半径 直线最大长度 停车视距 最大纵坡 最短坡长 平均每公里纵坡变更次数 凸型竖曲线最小半径 凹型竖曲线最小半径 竖曲线占路线总长 桥涵设计荷载等级 桥涵、路基设计洪水频率 防震标准 个 个 % m m/个 m/个 m m %(处 ) m/处 次 m/处 m/处 % 单位 km 采用指标 48.432 1.077 50 1.032 79 2500 3200/1 640/5 1727 110 4.044/1 400/3 1.321 8000/2 6887.434/1 48.9 汽 车 超 20 级 、 挂 车 120 特 大 桥 1/300, 其 它 1/100 Ⅵ级地震区，按Ⅶ级设防 汽 车 超 20 级 、 挂 车 120 特 大 桥 1/300, 其 它 1/100 Ⅵ级地震区，按Ⅶ级设防 4500 3000 110 5.00 400( 极 限 ) 2500 规定指标

路线起讫点与其它公路的衔接方式 本标段设计起点与第一标段相接，两个标段同步实施。路线终点已进入陕西省山阳县漫川关境 内，与漫川关~陕西省商洛段拟建高速公路相接，该段目前正在进行工程可行性研究，其中， 云岭隧道在陕西省境长约1300m,根据湖北省与陕西省交通厅正式签署的两省高速公路接线协议 书，整个云岭隧道一并纳入本项目同步建设。考虑到隧道施工及出渣需要，云岭隧道出口( K106+940)后往前再延伸约360m(本标段终点桩号：K107+300),同时，为保证本项目建成 之后能立即发挥效益，本标段终点还考虑了与漫川关地方公路相接的临时接线工程，长约490m ,按山区三级公路标准设计并同步建设。 沿线特殊交通安全设施 隧道进出口转弯车道：结合本标段路线平面布置和地形地貌条件，初步设计阶段对二道垭隧 道洞口两端设置了转弯车道，供转向和抢险救灾用，具体位置是：二道垭

隧道进口端：K92+840 ,出口端：K96+120。 云岭隧道不单独设转弯车道，原因是整体式路基距离隧道进出口不远，只是在分离式路基合 拢处设置了可移动护栏。 爬坡车道：本标段拟不设爬坡车道，原因是： (1)、全线有两段长上坡路段：K77+600~K81+020段，长3.4km,最大纵坡4%,平均纵坡 3.3%;K96+300~K101+750段，长5.5km,最大纵坡4%,平均纵坡3.2%,平均纵坡较大。道路 服务水平分析：全线最大交通量为41826辆/昼夜，其中，大型车辆所占比率为52.6%,如果高速 公路在该路段按四级服务水平分析，可推算出高速公路最大服务能力为60606辆/昼夜，远大于 41826辆/昼夜。 (2)、在该两段长上坡路段，地形复杂，桥隧比例较高，若设置爬坡车道将大大提高工程 造价。但为了提高道路运营安全水平，结合地形条件，在该两长上坡路段设置了港弯式停车站 和紧急避险车道，设置段落分别为： K77+600~K81+020段，在K78+300、K78+800、K80+200三处右侧设置了港弯式停车站； K96+300~K101+750段，在K97+000、K98+250、K101+000三处左侧设置了港弯式停车站； 在K77+650左侧和K100+900右侧共两处设置了紧急避险车道。

整体式路基标准横断面

分离式路基标准横断面

桥梁标准横断面整体式桥梁标准横断面

分离式桥梁标准横断面

隧道标准横断面分离式隧道标准横断面

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