新船试航 毕业论文

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内容摘要：新船试航的注意事项………………………第2页 第一章：数控设备与应用………………………………第3页 第一节：数控设备与应用专业介绍……?………?…第3页 第二节：数控设备与应用专业内容…………??……第4页 第二章：实习公司——STX集团……?……?…?…………第8页 第一节：STX造船集团………………………………第8页 第二节：STX造船集团主要生产和前………………第9页 第三章: 实习岗位——试航……………………………第10页 第一节：试航…………………………………………第10页 第二节：试航工作应注意的问题以及具备的条件…第12页 第三节：试航后的感想………………………………第20页

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内容摘要

新船试航的注意事项：

新船试航，需要许多部门及各种专业人员密切合作才能顺利完成；各试航项目要按试航大纲要求统筹兼顾、科学安排；试航中，试航船的航行安全是试航过程中的重中之重，要合理选择海区，密切注意气象海况的变化，谨慎驾驶，制订相应措施，确保航行安全。

（1）试航时应严格执行海事部门的规定。试航船舶在里、外港水域航行时，应采取足以保证本船或他船安全航行的相应措施；试航船在上海港不准夜航；试航船不准使用北槽航道进出口；禁止船舶在吴淞高潮前1 h至高潮后2 h，在外高桥罗经校正区校正罗经，校正罗经的船舶不得妨碍其它船舶正常航行，并需向吴淞控制中心报告等。

（2）要严守规章制度。试航船驾驶人员在思想上要高度重视，操作上要谨慎小心、留有足够的安全余地。在进出港航行时，应通知机舱部门不做影响主机正常运转的项目。

（3）压载水压、排水时间的确定。出港航行过浅滩后，可考虑开始压水，使试航船的吃水及早达到试航要求；同样，试航结束返航前，应安排排水，因为压水、排水都需要较长时间。

（4）由于试航船多是空载，在港内航行时，特别要注意风的影响，当风速大于10 m/s时，应考虑推迟进出港。

（5）试航船的AIS设置。由于试航船尚未交接，且在试航前取得的是临时国籍证书，试航时对AIS的设置应根据此证书输入相应的船名、船舶呼号、MMSI、船舶种类、航行状态、船长和吃水等，并及时更新，避免VTS和周围船舶误解。

（6）试航结束进港航行时，不能认为此时试航船已是正常船舶，因为有些项目还需要返回后进一步调试，直到靠妥船厂码头。

关键词：

数控设备应用与维护、学习、实习、SXT集团、造船。

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第一章 数控设备应用与维护

第一节 数控设备应用与维护专业介绍

一、数控设备应用与维护 1．什么是数控设备应用与维护

数控设备应用于维护和数控设备维修是两个概念，应用维护是只工人在使用机床过程中进行的基础性工作，但是维修是由专业的技术人员进行的工作，技术含量很高，一般来讲数控维修包括PLC、电气控制、数控系统参照设置等，而维护就简单多了，一般就是指操作、安装等，论技术含量根本就是数控维修的基础课程。

2.主要专业课程

数控机床与操作、数控编程与工艺、CAD/CAM应用、数控机床维修、数控PMC编程与调试、数控电气控制、机加工实训、数控机床操作实训、设备检测和维修实训等。

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第二节 数控设备应用与维护专业内容

一、专业培养目标

培养掌握数控设备应用与维护的基本理论和专业技能，从事数控设备的应用和管理、数控机床的编程和操作等工作的高级技术应用性专门人才。 1.核心能力

数控编程、数控加工和数控设备的调试和维护。 2.核心课程与主要实践环节

机械工程基础、电子技术基础、液压与气动、数控机床结构与维护、数控机床编程与操作、CAD/CAM、实用检测技术、可编程序控制器、数控机床维修、工业企业管理 、CAD/CAM实训、PLC实训、机加工实训、数控机床操作实训、设备检测和维修实训、毕业实习（设计）等，以及各校的主要特色课程和实践环节。 3.可设置的专业方向

数控机床的编程与操作、数控设备的使用与维护。 4.就业面向

数控设备的生产、调试、维护及管理等工作。

二、专业前景

1.数控人才市场需求

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在发达国家中，数控机床已经大量普遍使用。我国制造业与国际先进工业国家相比存在着很大的差距，机床数控化率还不到2％对于目前我国现有的有限数量的数控机床(大部分为进口产品)也未能充分利用。原因是多方面的，数控人才的匾乏无疑是主要原因之一、由于数控技术是最典型的、应用最广泛的机电光一体化综合技术，我国迫切需要大量的从研究开发到使用维

修的各个层次的技术人才。 2.数控人才的需求主要集中在以下的企业和地区

（1）国有大中型企业，特别是目前经济效益较好的军工企业和国家重大装备制造企业．军工制造业是我国数控技术的主要应用对象。

（2）随着民营经济的飞速发展，我国沿海经济发达地区(如广东，浙江、江苏、山东)，数控人才更是供不应求，主要集中在模具制造企业和汽车零部件制造企业。

具有数控知识的模具技工的年薪已开到了30万元，超过了“博士”。

三、数控人才的知识结构

现在处于生产一线的各种数控人才主要有二个来源：一是大学、高职和中职的机电一体化或数控技术应用等专业的毕业生，他们都很年轻，具有不同程度的英语、计算机应用、机械和电气基础理论知识和一定的动手能力，容易接受新工作岗位的挑战。他们最大的缺陷就是学校难以提供的工艺经验，同时，由于学校

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教育的专业课程分工过窄，仍然难以满足某些企业对加工和维修一体化的复合型人才的要求。

另一个来源就是从企业现有员工中挑选人员参加不同层次的数控技术中、短期培训，以适应企业对数控人才的急需。这些人员一般具有企业所需的工艺背景、比较丰富的实践经验，但是他们大部分是传统的机类或电类专业的各级毕业生，知识面较窄，特别是对计算机应用技术和计算机数控系统不太了解。 对于数控人才，有以下三个需求层次，所需掌握的知识结构也各不同。 1.蓝领层

数控操作技工：精通机械加工和数控加工工艺知识，熟练掌握数控机床的操作和手工编程，了解自动编程和数控机床的简单维护维修。适合中职学校组织培养。此类人员市场需求量大，适合作为车间的数控机床操作技工。但由于其知识较单一，其工资待遇不会大高。 2.灰领层

（1）数控编程员：掌握数控加工工艺知识和数控机床的操作，掌握复杂模具的设计和制造专业知识，熟练掌握三维CAD／CAM软件，如uc、ProE等；熟练掌握数控手工和自动编程技术；适合高职、本科学校组织培养。适合作为工厂设计处和工艺处的数控编程员。此类人员需求量大，尤其在模具行业非常受欢迎；待遇也较高。

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（2）数控机床维护、维修人员：掌握数控机床的机械结构和机电联调，掌握数控机床的操作与编程，熟悉各种数控系统的特点、软硬件结构、PLC和参数设置。精通数控机床的机械和电气的调试和维修。适合作为工厂设备处工程技术人员。此类人员需求量相对少一些，但培养此类人员非常不易，知识结构要求很广，适应与数控相关的工作能力强，需要大量实际经验的积累，目前非常缺乏，其待遇也较高。 3.金领层

数控通才：具备并精通数控操作技工、数控编程员和数控维护、维修人员所需掌握的综合知识，并在实际工作中积累了大量实际经验，知识面很广。精通数控机床的机械结构设计和数控系统的电气设计，掌握数控机床的机电联调。能自行完成数控系统的选型、数控机床电气系统的设计、安装、调试和维修。能独立完成机床的数控化改造．是企业(特别是民营企业)的抢手人才，其待遇很高。适合本科、高职学校组织培养。但必须在提供特殊的实训措施和名师指导等手段，促其成才。适合于担任企业的技术负责人或机床厂数控机床产品开发的机电设计主管。

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第二章 实习公司——STX集团

第一节 STX造船集团

一、 STX简介

STX集团是欲进军为世界性的韩国代表性跨国企业集团。以海运，物流; 造船，机械;能源， 建设为核心领域，拥有八家主要公司。STX集团以2008年启碇为目标，在中国大连长兴岛建立造船海洋基地。

二、STX造船基地在中国发展

STX集团以2008年启碇为目标，在中国大连长兴岛建立造船海洋基地。

为了强化造船领域的全球竞争力量，STX集团根据其中长期战略，营造“中国大连造船生产 基地 ”设备。 该基地将以当地垂直系列化体系，运营造船及海洋工厂，将成为STX造船于2010年跻身于全球第二大造船厂的基石。目前，STX集团正在丹麦和中国抚顺运 营柴油发动机配件与船舶设备生产基地，并在英国，希腊，日本等发达国家建有营业网络。今后，STX集团将不断扩大全球生产基地和营业网络，超越韩国五大重 工业集团，发展成为世界顶尖企业。

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第二节 STX集团主要生产和前景

一、生产内容

STX集团的造船基地STX集团的造船与机械部门，从船舶器材的生产，到船体分段，发动机配件，船用柴油发动机，船舶，海洋结构物的建造，建立了完美的垂直系列化体系，为韩国 跻身于造船强国之列，做出了不可磨灭的贡献。STX造船在LNG船，LPG船，大型油轮与集装箱船，石油产品运输船等高附加值船舶的设计与建造领域拥有世 界一流竞争力量。柴油发动机专业制造商STX引擎与STX重工业，发动机核心配件生产企业STX Enpaco,也在凭借技术与品质竞争力量，引领世界市场的发展。 二、前景

STX集团以海运与贸易、造船与机械、建设与成套设备、能源四大核心事业为中心，持续获得了飞速的发展，2008年的销售额突破了25万亿韩元，发展成为全球名列前茅的国际化企业。今天，STX之所以能够创造惊人的成功神话，与其拥有的优秀人才密切相关。STX大连船舶生产基地秉持百年树人的理念，努力培养造船、机械产业领域的优秀人才。STX大连船舶生产基地内与人才一起发展的企业,以及与企业一起成长的人才,携手朝着World Best阔步迈进。

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第三章 实习岗位——试航

第一节 试航

一、 什么是试航

船舶在航行状态下对船体、轮机、电气及各种设备按照船舶规范有关设计要求所进行的综合性试验。 二、 试航内容

新船试航是一项艰苦而复杂的工程，尤其是试航船在港内水域的航行更是如此。目前，上海及长江沿线造船厂，每年经过上海港里港、外港水域赴沿海海域的试航船数量逐年增加，如何保证试航船的航行安全，使试航船按计划试航，是船厂、船东、海事部门和试航船船员共同关注的课题。保证航行安全的体会等与同仁交流，希望起到抛砖引玉的作用。 三、试航船的特点

1.尽管试航船在船厂码头作过很多调试，但它的许多设备仍然需要通过试航来调试到正常工作状态；许多缺陷、隐患需要通过试航来发现和解决。如：教学实习船“YK”轮在上海港外港航行时发现船停不下来，原来驾驶台车钟的“停车”，在可变螺距螺旋桨（CPP）主机上是“慢速进”，显然驾驶台车钟在“停车”位置时螺旋桨的螺距角不在零位。

2.船船员对设备的性能和使用需要有熟悉的过程，在各种情况下各自的职责也需要有了解的过程。同时，试航船员可能来自各个不同的部门、单位，彼此间不了解、不熟悉，还需要磨合

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