跨既有线施工安全防护专项方案

娄邵铁路扩能改造工程LSZQZH-Ⅰ标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案

目 录

一、编制依据 ............................................................................................ 2 二、编制原则 ............................................................................................ 2 三、编制范围 ............................................................................................ 3 四、工程概况 ............................................................................................ 3 五、施工准备 ............................................................................................ 3 六、施工防护 ............................................................................................ 7 七、桩基、承台、墩身施工工艺、方法和措施 .................................... 9 八、既有路基变形观测 .......................................................................... 20 九、质量保证措施 .................................................................................. 20 十、安全保证措施 .................................................................................. 23 十一、环保及文明施工保证措施 .......................................................... 30 十二、雨季施工措施 .............................................................................. 32 十三、应急预案 ...................................................................................... 32

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*****车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案 一、编制依据

1、*****铁路建设指挥部发布的有关设计图纸和技术资料及施工合同。

2、《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002。

3、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003。 4、《铁路混凝土施工质量验收标准》TB10424-2010。

5、《铁路工程施工技术手册》，《铁路线路修理规则》，《铁路工务安全规则》，《铁路技术管理规程》，《行车组织规则》。

6、现行铁路施工、材料、机具设备等定额；

7、*****指【2012】92号《*****铁路扩能改造工程临近营业线施工安全管理办法》

8、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）

9、广铁运发〔2012〕310号 广铁（集团）公司发布《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》

10、****集团有限公司通过质量体系认证中心认定的《质量手册》和《程序文件》。

11、我单位从事类似工程施工的经验、工法、技术力量、综合施工能力、机械设备情况。

二、编制原则

1、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗。

2、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。

3、营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一”齐全原则。

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4、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行。

5、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。

三、编制范围

娄底至邵阳扩能改造工程第Ⅰ标段内*****车站特大桥11#-13#墩桩基础、承台和墩身，里程为DK25+997.8-DK26+036.73。

四、工程概况

*****车站特大桥起讫里程为DK25+619.818-DK26+500.227，全长880.409m，全桥共设25个墩2个台。

桥跨布置为：11-32m简支梁+1-（2-47）m连续梁+2-24m简支梁+11-32m简支梁。

桥址于DK25+997.8-DK26+036.73处跨越既有双涟车站三股道，其中保留既有第Ⅰ、2道，既有3道站线拆除，因此该桥梁采用2-47m连续梁并设门式墩跨越既有正线。铁路与线路大里程夹角为17度。测时轨面标高为119.48m。采用2-47m连续梁并设门式墩跨越既有正线，跨越净高在施工期间按大于或等于6.25m考虑，施工后永久性结构梁底至既有线轨顶高度大于或等于6.55m。既有线Ⅰ道、2道侧面限界分别不小于2.44m、2.15m进行设计。

五、施工准备

施工准备是尽快形成生产能力，掀起生产高潮的关键。项目部严格执行依据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2008】190号）、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁办【2010】51号）广铁运发〔2012〕310号 、广铁（集团）公司发布《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》、【2012】92号《*****铁路扩能改造工程临近营业线施工安全管理办法》要求，与相关设备管理单位签订

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配合施工协议、施工安全协议，办理有关手续；已在前期对工地进行了认真细致的调查，根据工程特点备选了施工队伍及主要工程机械，一旦开工，全面展开。对既有管线的调查并联系各设备单位进行防护、改迁工作。

（一）设备、人员、物资材料的计划及动员周期

本桥工程的设备、人员、物资材料，将按计划在施工准备期间组织进场，项目部施工管理人员在施工准备期前一周内进场设营，做好开工前的准备工作。

（二）机械设备、人员和物资材料的协调与管理 1、施工人员培训

进入现场的施工人员必须接受技术培训、安全教育、法规教育和劳动纪律教育，并经相关部门考试合格，持证上岗。

特殊工种需经培训考核合格，持证上岗。 各级管理人员持有相应级别的资质证书。 2、机械设备、材料及人员的协调和管理

进入现场的机械设备、材料和劳动力接受项目经理部的统一管理、统一指挥。

项目经理部根据现场的施工条件、工程量、施工进度计划及进度控制点编制《劳动力计划表》、《机械设备计划表》和《施工材料及周转料使用计划表》，并根据上述计划向作业队发出《劳动力进点通知单》、《机械设备进点通知单》及《材料通知单》、内容包括劳动力人数、工种、技术要求，机械设备型号、材料品名、规格、数量及进点时间等。

对大型机械实行挂牌操作，专人负责。用完后，及时检查，并把机械清洗干净，保证机械能够正常运转。

现场的机械设备、物资材料设专人看管。 （三）组织准备

将在全单位范围内挑选精兵强将按照组织机构框图成立项目经理部和下属架子队，并在施工准备期内确保主要人员及主要机械设备进场。

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建立、健全各项规章制度，包括内部承包制度及质量、安全、工期奖惩制度。

（四）技术准备

施工测量：与设计代表、监理进行桥址中心桩和水准桩交接验收，并办理交接手续。进行施工测量放线，报监理工程师审批，监理工程师确认后进行基坑开挖。

组织专业技术人员参加设计交底和图纸会审，提出和解决存在的问题。

组织专业人员根据设计图纸编制详细的施工方案，并进行施工前技术交底。对施工队进行系统的技术交底，交清关键工序、控制节点、重点部位、施工难点和技术难点。

编制主要分部分项工程施工工艺和质量标准。

联系相关部门并取得他们的支持，迅速完成管线迁移、占地、等各项工作，为顺利开工创造条件。

（五）生产准备工作

场地平整：施工队伍进场，配合做好施工场地拆迁及“三通一平”工作，进行各种障碍物的清理工作。

临时设施的修建：为确保本工程施工目标的实现，针对本工程特点，派遣先头队伍到达工地，对于施工中所需要的生活、办公、生产用房、供水、供电、道路、场地等，按照“生产、生活设施协调安排，满足前期开工工点要求”的原则，搭建材料贮料场、临时仓库等，生产用房采用拆装式简易房屋，生活、办公用房可就近租用民房，供水、电、通讯设备按生产需要配置。

落实工程用原材料如砂、石、水泥、砖、钢筋等料源，取得质保证明，取样试验，申请配合比设计。

对自有机械设备进行调配、检修，对需租赁的机械设备落实来源并签订租赁协议。

配合铁路电务、通信、工务部门及地方管线管理部门对施工范围内影响施工的电杆、缆线等进行探测、确认、处理等，严格做好安全防护后，方可进行下一步施工。

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施工场地外围用彩钢板进行封闭，张贴安全警示标识，夜间应设置警示灯，确保闲杂人员不进入施工场地，确保过往车辆及行人的安全。

与相关设备及运输管理单位签订安全监督和施工配合协议。 提报施工慢行及封锁计划。 （六）消防、保卫准备

成立“消防、保卫领导小组”，由专人负责，明确责任，分工到位，以便应付突发事件。

针对现场具体情况及有关资料，制订一套完整的消防、保卫措施。 预备一定数量的物资材料，如消防器材，以备不时之需。 （七）防护备品及工具、机具准备 防护备品表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 - 6 -

名称 移动减速信号牌 移动停车信号灯 减速地点标 作业标 对讲机 响墩 信号旗 喇叭 口笛 短路铜线 彩条布 编织袋 枕木 片石 道碴 单位 块 块 块 块 台 个 面 个 个 根 m2 个 根 m3 m3 数量 6 4 2 4 4 8 4 4 4 50 300 30 20 20 备注 不小于70mm2 48 红旗、黄旗各24面 娄邵铁路扩能改造工程LSZQZH-Ⅰ标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案

配备本工程的主要材料试验、测量仪器设备表 序号 1 2 3 4 5 本工程的主要施工机械表 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 机械设备名称 挖掘机 挖掘机 翻斗车 砼搅拌机 钢筋切断机 钢筋弯曲机 对焊机 直流电焊机 气焊设备 插入式振捣器 平板式振捣器 潜水泵 圆盘锯 柴油发电机 砂轮切割机 型号 WY100 小松 FCY15 TFGM WJ-40 100KVA 30KVA 氧-乙炔 50 WQY-15 规格 1m3 0.2m3 1.5 m3 1.0m3 200KW 数 量 1 1 4 2 1 1 1 2 1 2 1 2 1 1 1 仪器设备名称 经纬仪 水准仪 砼试模 砂浆试模 磅 秤 规格型号 DS3 150×150×150mm 70.7×70.7×70.7mm 200KG 单位 台 台 组 组 台 数量 1 1 3 3 1 六、施工防护

为了防止挖孔桩和开挖基坑浇筑承台施工影响既有线路基的稳

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定，施工桥梁前必须对既有线路基边坡进行防护和加固，避免危及既有线路行车和施工人员的安全。

1、既有线路基防护

施工前，应根据设计图纸和施工现场的具体情况，制定出对路基的防护距离及防护方法。

同时在路基边坡坡面用草袋装土码砌或用C20的混凝土喷射在坡面进行防护，以保证既有线路基边坡的稳定性及边坡下施工人员的人身安全。开挖中，当防护桩的基础有碍路基的稳定时，应采用挖马口的方式，分段开挖，承台基坑开挖完成后立即施工承台并及时回填，使用小型打夯机夯实，不得长距离连续开挖或开挖后长时间不施工。

开挖地段应设专人检查、看守，同时加强对路基下沉变形、边坡稳定性的观测，作好观测记录。当发现有坍塌或线路状态有变化时，应立即采取补救措施；对行车有影响时，必须通知相关单位，待问题解决后方可进行施工。

基坑开挖后应及时施工承台，避免遭受雨水浸泡坍塌，造成路基边坡失稳，危及既有线路安全。*****车站特大桥如下图：

2、既有线桥梁承台防护

当开挖承台基坑时，如果基坑较深，离既有线较近，开挖可能影响既有铁路路基的稳定性时，开挖前必须进行防护。方法：在紧靠既有铁路一侧允许范围内打入钢板桩，开挖基坑时，用钢板随挖随支撑，同时根据开挖前设立的全站仪不定时地观测既有铁路基础的沉降和线路的变化情况，发现问题，立即停止开挖采取措施解决。挖掘完成后及时浇筑基础，严禁基坑长时间暴露，避免基坑进水浸泡而坍塌，危及既有铁路路基的稳定性。如下图：

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基坑底排水沟b集水井钢板桩0.1ma集水井临近既有线承台开挖平面图

3、施工桥梁自身防护

当承台施工完成后及时施工墩身，墩身采用定型模板施工，先进行防护然后施工墩身模板，模板外采用脚手架防护，外侧挂封闭安全网，挂安全警示牌，施工人员带安全帽及安全带，禁止施工人员在施工现场打闹，不得跨越临时防护栅栏进入既有线范围，保证既有线的行车安全。

七、桩基、承台、墩身施工工艺、方法和措施

（一）挖孔灌注桩施工工艺流程

护壁支护 - 9 - 施工前提条件 测量复核桩位 孔口护壁 做好钻孔记录 挖土出渣 确定最佳爆破方案 开炸出渣 钢筋笼制作、检查、运输 终孔检验 娄邵铁路扩能改造工程LSZQZH-Ⅰ标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案

（二）孔桩开挖 1、孔桩护壁施工

首先对孔桩桩位进行放样，定出每个孔桩位置；平整场地，清理孔口，特别注意清除桩孔附近危石以防掉入孔内伤人，孔桩开挖时从地面往下先挖1.0m深度后，浇筑孔口锁口圈和第1节护壁。

挖孔桩锁口采用C30号混凝土，厚度30cm。护壁高出地面不小于30cm，在锁口上埋设预埋筋以便施工人员上下钢筋梯的锚固。护壁采用C20钢筋混凝土，厚度为20cm。

1.1、桩孔护壁砼每挖完一节，经检查断面尺寸符合设计要求，自检合格后，立即浇筑护壁砼，坍落度控制在30～50mm，确保孔壁稳定性。

1.2、设置操作平台，用来临时放置混凝土拌合料和灌注护壁混凝土用。

1.3、支设护壁模板: 现浇混凝土的施工采用组合钢模板，浇注混凝土时，拆上节，支下节，自上而下周转使用。模板间用螺栓连接，并用钢筋焊成支架作内支撑，以保证模板不变形。模板高度取决于开挖施工段的高度，一般为1m（当遇粘土、淤泥、流砂层时，需根据实际开挖高度确定支模高度）。护壁中心线控制，需将桩控制轴线，高程引到第一节混凝土护壁上，每节以十字线对中、吊大线锤控制中

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心点位置， 用尺杆找圆周， 然后由基准点测量孔深（当孔内使用爆破施工时，每施工2～3节护壁后，对引桩进行一次复核，以防止由于孔内爆破造成引桩偏移）。

1.4、浇筑护壁砼: 护壁砼要振捣密实，上下壁搭接50～75mm，护壁采用外齿式；护壁砼强度为C20号砼，厚度均为200mm。当遇粘土、淤泥、流砂层时护壁内竖直等距放置不少于8根，长度比护壁长约20cm的Φ10直钢筋，插入下层护壁内，使上下护壁有钢筋拉结，避免某段护壁出现流砂而造成因自重沉裂的现象；锁口高出地面300mm左右，便于挡水和定位。

1.5、拆除模板继续下一段施工: 护壁砼达到设计强度的80%后便可拆模，再开挖下一阶段，然后继续支模灌注混凝土，如此循环，直到挖至设计要求的深度。

1.6、每节桩孔护壁做好以后，将桩位轴线和标高测设在护壁上口，然后用十字线对中，通过锁口引桩将线锤吊向井底，以半径尺杆检查孔壁的垂直度。随之进行修整，孔深必须以基准点为依据逐根引测。保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足设计要求。

1.7、当桩基开挖至设计高程后，及时进行桩底清理，必须做到无松渣、淤泥等扰动软土层，使孔底情况满足设计要求，且对孔深、孔径、垂直度等进行检测。孔深、孔径、垂直度的检验可使用探孔器进行检验：使用钢筋制作一个外径比设计钢筋笼外径大10cm，长度不小于孔径4～6倍的探孔器在孔桩内垂直放下，如果探孔器可从锁口顺利落至孔底，说明此孔桩的桩径和垂直度满足要求，然后吊起探孔器。及时进行孔底处理，做到平整，无松渣、污泥及沉淀等软层。孔深可采用钢卷尺直接量测的方法进行。嵌入岩层深度应符合设计要求，当自检合格后，及时向监理工程师报检。

2、一般土质和强风化砂岩的开挖可采用短柄铲、风镐等普通工具开挖。

桩基土方开挖自中间到两边进行,每节护壁扩底部份先挖桩身圆桩体,再挖扩底尺寸从上到下修成，松散土层用铲、镐开挖,进入强风层后用镐,每节均应检查中心点及几何尺寸,合格后才能进行下道工

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作。

每开挖下节桩孔前，应用长约1.2m，直径20mm的钢筋打入土中。测试是否有流砂、淤泥出现，对于孔内的粘土、淤泥、流砂层开挖。孔内挖土采用分段开挖方式，对于粘土层，一般0.8m～1.0m为一个施工段，做完混凝土护壁，待混凝土护壁有一定强度后，才能进入下一施工段；对于淤泥、流砂层，一般0.4m～0.5m为一个施工段。混凝土护壁一般施工至中风化岩面，微风化岩层不需另加混凝土护壁，可以自身稳定。

3、在中风化砂岩岩层开挖时采用浅眼爆破法施工和安全措施： 爆破施工作业前应先向相关部门提出申请，取得爆破许可方可进行作业。与爆破施工单位签订劳务合同，从事爆破作业的人员均持证上岗。采用风钻打孔，钻孔直径为38～45mm，钻孔深度为0.8m，钻杆用合金工具钢，钻杆长度随打入深度不同而更换不同长度的钻杆，风钻供风采用6～8m3移动式柴油空气压缩机，风压为0.5Mpa。

4、人工挖孔桩施工过程中易出现的问题及处理办法 4.1、地下水问题

1.地下水对岩溶地基的稳定性具有重要影响。地下水位的波动，使覆盖层反复饱和失水，其结果使覆盖土层产生崩解、散体、剥落而向下迁移，形成土洞并向上扩展，最终使上部覆盖层整体发生失稳。 施工中常见的有挖填、灌填、桩基、跨盖、地表水和地下水处理等方法。

1）挖填法适用于浅层溶洞、溶槽、溶沟等，施工时挖除岩溶形态中的软弱充填物，然后以碎石、灰土或素混凝土等回填，以增强地基的强度和完整性，或者在压缩性地基上凿去局部突出的基岩，铺盖可压缩的垫层( 褥垫)，以调整地基的变形量；

2）灌填法适用于基础下的较深溶洞埋深时。施工中通过钻孔向洞内灌注砂砾、水泥砂浆、混凝土等，以填堵溶洞；

3）桩基法适用于地基上修建重要建筑物，岩溶溶洞较深的情况。可采取冲孔桩、钻孔桩、预应力管桩、群桩等。施工时将 桩直接打入至基岩持力层或钻孔灌入混凝土桩，可承受较大的上部荷载；

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4）跨盖法适用于基础下有溶洞、溶槽、漏斗、小型溶洞。施工时可采用钢筋混凝土梁板跨越，或用刚性较大的平板基础覆盖，而不对其下地基进行处理；

5）排导法：对建筑物地基内或附近的地表水要做好防渗疏导工作，对于地下水可以采用排水隧洞、排水管道等进行疏导。防止基础地下水水位下降过多，以免地基承载力下降过多而发生失稳变形破坏。

为确保既有线路基和桩基周边环境的稳定性，在本段桩基施工中遇到地下水时，一般采用挖填法、灌填法和排导法。

2.松散结构致使塌方

因为桩基区域全部处于岩溶地区, 在施工至岩层时,发现地质条件较差,岩溶透水量较大或溶洞内有流质物涌出不易成孔,针对此情况,我部采取了以下两种措施进行有效处理与控制,效果明显得以改善：

⑴缩短护壁的深度，加快支护的频率。

⑵在护壁边界外围，采用临时木板支撑或者钢筋网片支撑措施，增加施工安全系数。

4.2、淤泥质土层问题

在遇到淤泥质土层等软弱土层时，一般可用木方、木板、模板等支挡，并要缩短这一段的开挖深度，并及时浇注混凝土护壁，支挡的木方要沿周边打入底部不少于0.2m深，上部嵌入上段已浇好的混凝土护壁后面，可斜向放置，双排布置互相反向交叉，能达到很好的支挡效果。

4.3、护壁出现漏水问题

护壁通过透水层时，若护壁混凝土不密实，会造成护壁渗水，严重时可能会造成护壁坍塌，给后续的施工带来不便。所以在注意护壁混凝土振捣密实的同时，若出现孔壁漏水，应及时处理。

方法是对于渗水较小的孔桩，用水玻璃掺加30%的水泥，充分拌匀后直接堵塞。对于渗水大、直径较大的孔桩，先将孔内松散的混凝土打掉、洗净，根据水量大小选择相应尺寸的塑料管插入孔壁导流，

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然后用加30%的水泥的水玻璃将漏水处沿塑料管四周封死。24h后，将塑料管打折并用铁丝扎死，切断水源。

（三）钢筋笼制作和安装

当桩基开挖至设计高程后，及时进行桩底清理，且对孔深、孔径、垂直度等进行检测。孔深、孔径、垂直度的检验可使用自制钢筋检孔器检验。及时进行孔底处理，做到平整，无松渣、污泥及沉淀等软层。孔深可采用钢卷尺直接量测的方法进行。嵌入岩层深度应符合设计要求，当自检合格后，及时向监理工程师报检。

钢筋在加工场制作，运至现场绑扎固定。直径大于和等于25mm的钢筋采用滚轧直螺纹套筒连接、其余钢筋采用双面搭接电弧焊连接，同一接头长度区段内接头数量不超过钢筋根数的50%；钢筋骨架的安装误差不得大于下表的允许偏差值： 检 查 项 目 允许偏差(mm) 受力钢筋间距 两排以上 同排钢筋 箍筋、横向水平筋 0，-20 钢筋骨架尺寸 长 宽、高 保护层厚度 ±10 “接头长度区段”是指35d（d为钢筋直径）长度范围内，但不得小于500mm。桩基竖向主筋直径为25mm、28mm两种。

钢筋接头质量要求：采用电弧焊接头时，应采用双面焊，焊缝应饱满、连续，无气泡、夹渣及咬边现象，焊缝顶应与钢筋表面同高；采用套筒连接时，螺纹表面应无锈蚀、污渍；未经许可不得采用单面焊接，不得进行钢筋代换及间距调整；其它要求同桥涵施工技术规范。

钢筋保护层垫块采用M50高强砂浆预制而成，延桩基钢筋笼周边每平方米按照不少于4个进行布置。

连续梁桥墩台桩基应设超声波检测管。桩基直径2.0米及以下的桩预埋3根检测管（根据*****施（桥）参-01），检测管之间平面夹角120°。所有声测管均采用内径φ50mm，壁厚3 mm的无缝钢管，预埋时绑在钢筋笼内侧，管底密封，管顶加盖防杂物落入，和钢筋笼

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一起入孔。

（四）挖孔桩砼灌注

挖孔桩砼灌注根据渗水量不同分两种形式：

1、当渗水量不超过6mm／min时,?按照普通混凝土灌注，用潜水泵抽水，用溜槽经过串桶进入，插入式分层捣固进行施工。

砼不得直接向桩孔内浇灌,应采用串桶分层灌注,每层灌注高度不得超过1.1m,分层捣实直至桩顶。串桶中间吊牢防止脱落,串桶下口离现浇砼面保持在2m内,随砼面增高,逐节拆除,桩顶砼在砼初凝应抹压平整,避免出现塑性收缩裂纹或环向干缩裂缝,其表面浮浆应及时凿除,以保证有良好的连接。

2、当渗水量超过6mm／min,且桩孔积水量高于1000mm时,按照水下混凝土方法施工，待钢筋笼定位后，安放导管和漏斗，其漏斗容量必须大于封底混凝土体积。

桩孔应经成孔质量检验合格后，方可进行灌注工作。首批混凝土灌入孔底后，立即测探孔内混凝土面高度，计算出导管的埋入深度，如符合要求即可正常灌注。如发现导管内大量进水，表明发生灌注事故，应清除孔内的混凝土，重新灌注。

灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停止。灌注过程中，应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土高度，正确指挥导管的提升和拆除。

（五）桩基检测

桩身砼质量必须进行无损伤检测法检测，桩长小于 30米以下采用小应变应力波法检测。对检测结果怀疑有缺陷的桩应进行抽芯检验，若抽芯桩存在重大质量问题，应加倍扩大钻芯数量。桩基I类桩不低于90%，检测出现III类桩应原桩位冲孔恢复。

（六）、挖孔桩慢行计划 慢行时间安排表

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序号 施工内容 *****车慢行时间 线别 施工里程 行车条件 备注 1 站特大桥11-13#墩 挖孔桩 2013.6.15～7.15 *****线 DK25+986-K26+082 限速45KM/h 说明：6月15日至7月15日施工地段昼夜慢行45 Km/h。 （七）临近既有线承台 承台施工工艺流程见承台施工工艺流程图 混凝土拌制、输送 灌筑混凝土 制作混凝土试件 安装模板 绑扎钢筋 基底处理 检测桩基 安全员现场值班 测设基坑平面位置、标高、进行防护准备工作 挖掘机开挖 既有线侧基坑防护 凿除桩头

拆除模板 1.承台基底处理

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人工风镐凿除桩头，使基桩顶部显露出新鲜混凝土面，基桩埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度满足设计要求。桩基检测合格后，再次按设计标高清理基底，承台底铺混凝土垫层，绑扎钢筋立模。

⑴承台砼浇筑 A.钢筋绑扎及模板支设

将承台的主筋与伸入承台的钻孔桩钢筋连接，底面每隔50cm于主筋底交错位置垫一混凝土垫块，侧面4个每平方米布置等于或大于承台混凝土强度的垫层，以保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度。

承台侧模采用大块定型钢模，模板安装前均匀涂刷脱模剂。 B.砼浇筑

混凝土从拌和站由混凝土运输车运到浇筑现场，溜槽或泵送入模，插入式振动棒振捣，分层连续浇筑，振捣时，防止触碰模板与钢筋。

砼灌注过程中，设专人随时检查模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，发现问题及时处理。

砼初凝前，进行砼面的提浆、压实、抹光工作，初凝后终凝之前进行二次压光，以提高砼抗拉强度，减少收缩量。

为有效降低大体积承台砼水化热，采取选用低水化热水泥、混凝土双掺技术、降低混凝土入模温度、砼内埋设水管通水冷却等措施。

⑵基坑回填

承台基础施工完毕后，及时回填基坑，基坑回填的填料按设计要求选取，设计未规定时回填粗颗粒土，并夯填密实。

（八）临近既有线墩身施工

当承台施工完成后及时施工墩身，墩身采用定型模板施工，施工人员带安全帽及安全带，禁止施工人员在施工现场打闹，不得跨越临时防护栅栏进入既有线范围，保证既有线的行车安全。施工过程必须有专职安全员值班，保证既有线安全，发现施工中存在有安全隐患立即向上级领导汇报，待隐患排除后方可进行施工。墩身模板作业时，严格执行一机一人专人防护，现场安全员与驻站联络线保持及时畅通通信。

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本标段正线桥梁桥墩一般采用部颁双线流线型圆端形实体桥墩，实体墩墩身采用大块钢模板一次整体浇筑成型。混凝土通过输送泵泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。

实体墩台施工工艺流程见实体墩台施工工艺流程图。

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既有线防护 基础顶部清理 测量划线、绑扎钢筋 模板检测 立墩身模板 泵送混凝土 灌注墩身混凝土 制作混凝土试件 吊装托盘、顶帽钢筋 浇筑剩余混凝土 墩身混凝土养生 专人负责 拆除模板 验 收 娄邵铁路扩能改造工程LSZQZH-Ⅰ标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案

1、模板

模板制作：模板采用大块整体定型钢模板，选用6mm厚钢板面板，框架采用∠75角钢，加劲肋采用［120型槽钢。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。

⑴模板及支架安装

模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模板内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。

⑵ 钢筋施工

钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。

成型安装要求：桩顶锚固筋与承台或墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。

⑶混凝土浇注

混凝土采用自动计量集中拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。 浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。

混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。

在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预

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埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。

对大体积混凝土桥墩，采取选用低水化热水泥、混凝土双掺技术、降低混凝土入模温度、砼内埋设水管通水冷却等措施。

混凝土浇筑完成后，及时养护。 ⑷ 支承垫石和锚栓孔

墩台的支承垫石和锚栓孔在墩台浇注过程中一次浇注、预留处理到位。采取跟踪测量和精确定位措施严格控制其位置和标高。

八、既有路基变形观测

在施工前，沿既有线两侧各20m范围内的路肩上，按10m间距布置观测桩，对既有线路基进行变形观测，每隔4小时观测核对一次水平、中线，并做好详细记录。变形观测桩布置图如下图所示：

既有路基变形观测桩布置图10m10m既有娄邵线路基变形观测木桩

九、质量保证措施

（一）质量管理机构

项目部成立质量管理领导小组，对项目的质量全权负责，履行项目质量的管理职责，质量管理领导小组组成为：项目经理为组长，项目总工程师为副组长，项目部各职能部门负责人、项目部质量检查工

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程师为组员。

质量管理领导小组负责定期质量检查、召开质量分析会议，分析质量保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动全面质量管理工作的深入开展。

（二）挖孔桩质量保证措施

开孔前，根据设计院提供的测量基准点和测量基线放样定位，经监理复核，用十字交叉法定出孔桩中心。

做好挖孔桩岩样和地质情况记录工作，每1米进行取样标识，以便与设计地质情况进行复核。

护壁混凝土需按照规范要求留取试块，进行同条件养护，确保护壁混凝土强度满足要求。

第一节井圈护壁的中心线与设计轴线的偏差不得大于20mm；井圈顶面应比场地高出300mm。

修筑钢筋砼井圈护壁应保证：护壁的厚度、配筋、砼强度符合设计要求；每节护壁在当日施工完毕；护壁模板在24h后拆除；发现护壁有蜂窝、漏水现象时，应及时补强以防造成事故。

挖至设计标高时，孔底不应积水，终孔后应清理好护壁上的淤泥和孔底残渣、积水，然后进行隐蔽工程验收。验收合格后，应立即封底和灌注桩身砼。

成孔的允许偏差应满足：桩径不小于设计桩径，垂直度 0.5%，桩位群桩100mm，单排桩50mm。

（三）钢筋的制安质量保证措施

1、钢筋进场要验收，要有质保单，并要求作力学性能试验和焊接试验，合格后才能使用。

2、钢筋笼制作严格按设计加工，主筋位置用钢筋定位支架控制等分距离。

3、主筋间距±20mm；箍筋间距±10mm；骨架外径：长±10mm，直径±5cm；骨架倾斜度±0.5%；骨架底面高程±50mm。

4、钢筋笼搬运和吊装时，应防止变形；安放前需再检查孔内的情况，以确定孔内无塌方和沉渣；安放要对准孔位，扶稳、 缓慢、

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顺直，避免碰撞孔壁，严禁墩笼、扭笼。

5、注意钢筋笼的标高，到达设计位置后应采用工艺筋（吊筋、抗浮筋）固定，避免钢筋笼下沉或受混凝土上浮力的影响而上浮。

6、钢筋保护层的厚度按设计图进行严格保证。保护层垫块用M50高强度砂浆预制作，垫块采用直径16mm的圆钢与桩基主筋焊接牢靠，沿桩基钢筋笼周边每平方米3个。当无砼护壁时严禁用粘土砖或短钢筋头代替（砖吸水、短钢筋头锈蚀后会引起钢筋笼锈蚀的连锁反应）。保护层的允许偏差为±10mm。

7、当成孔深度与设计深度不同时，钢筋笼长度也宜随之变化或采取其它办法保持与设计钢筋笼高程一致。

（四）砼灌注质量保证措施

1、砼浇筑前，检查钢筋骨架高程、平面位置、保护层厚度及预埋件的位置。

2、各种砼施工前，准备充分：机械，人力，水，电充足并有后备，以备急用。

3、浇注时，随时检查预埋件的位置，如有位移，及时校正。 4、水泥品牌，标号一致，严禁混用、严禁使用受潮和结块的水泥。

5、严格按批准的施工配合比施工，材料配合比现场挂牌标示，计量工具齐备。泵送砼石料粒径、配合比、坍落度均要严格控制。

6、混凝土拌和应均匀，颜色一致，控制拌和时间。

7、混凝土浇注应连续进行，中途不得中断。砼浇注过程中，振捣密实。

8、振捣遵循快插慢拔原则，振动棒插入到拔出时间控制在20S为佳，插入下层5-10㎝，振捣至砼表面平坦泛浆、不冒气泡、不显著下沉为止。

9、集中拌和砼运距及途中运输时间严格控制。 （五）雨期施工措施

混凝土雨期施工是指在降雨量集中季节且对混凝土的质量造成影响时进行的施工。雨期要按时收集天气预报资料，混凝土施工要尽

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可能避开大风大雨天气。雨期施工场地、生活区做好排水措施。施工材料如钢材、水泥的码放应防雨防潮。建立安全用电措施，防漏电、触电。

1、挖孔桩雨期施工准备

1.1、准备雨期施工的必要的遮雨设施（采用在孔口搭设遮雨棚）。 1.2、工程材料特别是水泥、钢筋应防水、防潮；施工机械防洪水淹没。

2、施工方法及技术措施

2.1、雨期施工应逐段、逐片分期施工；对桩基受洪水危害的位置应停止施工，若必须施工时，应有防洪抢险措施。

2.2、雨期施工应防止雨水浸泡桩基，若被浸泡，应尽快将积水抽出。桩基施工平台周边要设挡水埂，防止地面水流入。每施工一节挖孔后尽快浇筑混凝土护壁。

2.3、施工前对排水系统应进行检查、疏通或加固，必要时增加排水措施。

十、安全保证措施

（一）安全保证机构

项目部成立安全领导小组，对项目的安全全权负责，履行项目安全的管理职责，安全管理领导小组组成为：项目经理为组长，项目总工程师为副组长，项目部各职能部门负责人、项目部安质部工程师为组员。

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安全生产保证体系 思想保证 组织保证 项目部安全领导小组 检查保证 经济保证 普及教育 专业教育 特殊工种教育 安全质量室 队安全小组 班组长 专兼职安全员 部每月 一次检查 定期检查 队每旬 一次检查 工班每周 一次检查 班组每天 检查 不定期检查 按规定提取技术措施经费 逐级签定包保责任状 其百含挂他经济奖 钩 罚强化安全 意识增强 预防能力 义 务 安 全 开展安全活动 对安全隐患逐一落实解决 经济兑现

（二）既有线行车安全保障 1、为确保既有线行车安全，施工中依据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）、《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》（铁办【2012】310号），将行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主”的方针、坚决克服松懈麻痹思想、时刻敲响警钟。做好施工行车组织和技术组织、杜绝一切行车事故的发生。

2、在工程项目施工前、保证按照项目部和既有线管段内有关运营单位建立对应联系制度、严格执行安全协议书和批准的施工计划、遵守安全规定、互为监督、协调配合、尽职尽责、堵塞漏洞、消除不

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安全因素。项目部和重要工点指派施工负责人和安全负责人。

3、挖孔桩开挖及浇筑施工作业、严格按照批准的施工计划和施工组织、方案措施施工。严格把控施工前方案审定、施工准备、施工中安全检查、施工中工程质量检查三大重点、在确保安全的前提下、减少对运输的干扰和影响。

4、施工负责人、驻站联络员、安全员、防护员和工班长必须经过铁路局有关部门培训，未经培训或培训不合格的人员不得上岗。

⑴施工时，必须设驻站联络员和现场防护员，驻站联络员和防护员必须配备对讲机并具有录音回放功能，严禁在不设驻站联络员的情况下，在既有线施工。

⑵有防护员发出来车信号时，施工人员要远离路基2-3米以外，以免在列车开来时列车上的绳索和其它物体飞出打伤施工人员。

⑶材料堆码要远离线路中心线4米以外，不得侵入限界，施工机械使用完后及时撤离线路，安放时要牢固防止列车行驶时振动使机械倒下侵限。

⑷在使用机械时，必须有专人使用，保证一机一人专人防护，经培训考试合格后持证上岗，在使用时，必须由领工员亲自指挥，机械在撤离线路后，由安全员和领工员对机械安放时是不是牢固和侵限，在符合要求时施工人员方可离开现场。

5、施工过程严防桩孔孔壁滑塌侵限、设置24小时专人看护。 6、行车线施工的各种防护用品及相关信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。

①、桥址处地下水十分丰富，故施工期的排水、降水等项措施，予以重视。降水过程中应每天24h不间断观测路基变化，保证线路养护正常。利用水准仪、全站仪观测路基变化，并做好观测记录，如路基发生沉降变化，及时与设备管理单位联系，并做好防护。基坑上口边坡开挖离路肩距离不小于2m.靠近既有线一侧的基坑边坡防护采用M7.5的水泥砂浆抹灰处理。基坑上口设截水沟排水，防止雨天对开挖边坡的冲刷。

②、在既有线路进行线路作业和进行新建桥涵施工时，遵照铁道

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部颁发的《技规》、《行规》。

③、施工前，向车站、工务、电务、供电等部门联系，签订书面协议；并提前报施工慢行计划，计划下达后，据此施工。

④、驻站联络员及防护员指定专人，并由经过考试合格的线路工担任。未设防护不开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止拆除防护。施工防护信号的设置与拆除由施工领导人决定。

⑤、发现设备故障危及行车安全时，施工领导人除采取紧急措施排除故障外，立即命令防护员显示停车信号，并迅速通知车站值班员，拦停列车。

⑥、如遇大雨，立即停止一切作业，并用备用蓬布将开挖面盖好，使雨水不致浸湿土体，防止塌方，以保行车安全，必要时采取措施加固基坑壁。

⑦、根据历年洪水规律，及早做好防洪准备，储备足够的料具和车辆组织抢修队伍，并进行训练，一旦发生灾害，立即抢修，尽快修复，争取不中断行车。

7、既有线施工作业防护安全技术措施 ①、线路慢行防护的标准：

挖孔桩施工，提前一个月向路局运输部门申请慢行计划，待慢行计划批准后组织施工。

②、各种移动信号应设在列车运行左侧（停车信号牌除外）并按以下规定位置设置：

作业标：设在施工线路及其邻线距施工地点两侧各500-1000米处。

减速信号牌（灯）：插在慢行地段前800米处；

减速地点标；设在需要减速地点的两端各20米处的线路左侧。 停车信号牌：设在施工地点的两端各20米处线路中心。 临时司机鸣笛标：设在施工地点及视线不良地点的前方500-1000米处。

③、施工防护办法：

凡影响行车安全的施工及发生线路故障地点，均按要求设置防

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护。施工负责人、防护员、驻站联络员，携带列车无线调度电话或对讲机等通信设备。随时监听列车运行情况，发生异常情况时可直接通报车站值班员或列车司机。施工地点设现场防护员。

驻站联络员随时与现场防护员保持联系，如联系中断，现场防护员立即通知施工负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。防护员与驻站员需密码联控。

使用信号及标志的具体防护办法，按照《铁路工务安全规则》要求执行。

8、强化惯性事故预防措施的落实、杜绝违章蛮干。对物料侵限、损坏行车设备等“两违”的事故苗子、遵照“四不放过”的原则、认真严肃地逐级调查分析、处理。

9、施工前要做好一切准备，并提前向设备管理和使用单位进行技术交底；施工中要严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控制度；对营业线30米范围内大型施工机械作业实施安全盯控，在设备管理部门专人监护指导下施工作业，确保行车和施工安全。

10、施工中必须加强作业防护工作、确保防护措施的落实、保证通讯设备、器具状况良好。各作业防护人员必须服从统一指挥、加强呼唤应答制度、确保通讯联络准确或指挥到位。

11、所有施工人员在线路旁施工时、必须穿黄色防护服装、严禁穿红色服装、以免引起司机误认信号。不得随意跨越未封锁股道。

12、牢固树立抢通意识、加强救援工作、一遇险情立即出动、尽快恢复线路畅通。

13、防止机械、材料侵限安全措施

建立大型机械使用核准制，施工负责人以书面派工单方式，把施工作业计划范围、方法、注意事项面告操作司机，操作司机凭派工单动用机械，严禁擅自使用；施工作业计划必须是经过批准的施工组织设计中明确的施工任务；与既有线平行、邻近作业时必须采取有效隔离措施，确保机械作业不超限；施工单位在正式施工72小时前或按约定时间，以书面方式向设备管理单位提出施工计划、施工地点及影响范围，设备管理单位安全监管人员不到场不准施工；未与设备管理

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单位签订安全协议不准施工，未按规定设好安全防护不准施工；施工时应设置一机一人专人防护，列车接近前应停止作业。停工时机械停放安全地点后，防护员方可离开现场。贴近既有线作业时应设驻站防护。操作司机与防护人员配备对讲机联络，必要时在机械操作控制室内设置专人防护。大型机械在便粱下施工时应设防撞警示标志(线)，机械回转半径内禁止站人，来车时停止作业，安排线路作业人员对路基、线路进行巡养，确保行车安全。

14、防电缆挖断安全措施

⑴认真对照设计文件并再次会同设备管理部门对既有电缆的位置、路径、走向和埋设深度予以复查确认。

⑵开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下光电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖探沟”先探后挖的办法，在找出光电缆加以保护措施后，方可开挖。

⑶动土开挖前，应提前2-3天与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围书面通知（或传真通知）设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到现场之前严禁动土开挖。

⑷开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。作业时，施工负责人进行全过程监控，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保护。

⑸在探有地下光电缆埋设深度、径路走向时，应加倍小心开挖，严禁在电缆、管线路径2米之内使用挖掘机、推土机等开挖。禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用秃头工具或包扎过的铁锹轻挖轻扒，确保电缆安全。

⑹项目经理、架子队长、施工员、带班人员应有设备管理单位人员的电话、手机号码，以便应急处置时联系，以将损失减少到最小程度。

15、触电

为防止触电事故，特别是因“电焊机使用不当，接地不良或因

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电源线路漏电，现场临时电源线路，敷设不规范，天气恶劣、现场积水电气设备受潮和线路被水浸泡，未设置漏电保护器或保险丝不合格”因素而造成触电事故特制定本技术措施。

⑴现场移动式电气设备必须使用橡皮绝缘电缆，穿过便道时采用穿脚手钢管埋地敷设。

⑵配电箱、开关箱使用标准电箱，电箱内开关必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。匹配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保护险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。

⑶架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。

⑷对高压线路、变压器要按规程安置，设立明显的标志牌。 ⑸所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。

⑹各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。

⑺安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。

⑻严禁将电线栓在铁扒钉、钢筋或其他导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。

⑼为防止雷击，支架除本身与桥墩钢筋相连外，在雷雨季节应尽可能停止施工，在强雷天气中必须全面停止作业。

（三）挖孔桩安全防范措施 1、孔桩开挖安全措施：

1.1、孔内设施工人员上下所用钢筋爬梯。施工中必须在孔口设操作平台，施工人员必须戴安全帽、安全带；使用的提升设备等应安

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全可靠并配有自动卡紧保险装置。吊桶装渣不宜超过2/3桶容量。

1.2、每日开工前必须检测井下的有毒有害气体，可使用小动物（活物）送入孔底数分钟后在提出检察，如无异常，工人才可下井工作。桩孔开挖深度超过10m时，应配有专门的送风设备向井下输送洁净空气（送风设备可使用空压机进行送风）。

1.3、挖出的土石方应及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1m范围内。如若孔桩附近有机动车辆通行，需设立限速及警示标识，确保井壁的安全。

1.4、施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作；电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器。严禁一闸多用。

1.5、卷扬机起重机作业时，工作场地应平整、坚实、并有排水措施；起重回转半径范围内不得有障碍物。夜间作业要有充足的照明设备。

1.6、孔桩必须设置安全井盖，在无人作业时，须将井盖放置在孔口上方，防止人员落入孔中。

十一、环保及文明施工保证措施

（一）环境保护措施

1、本工程弃土主要是泥土，按要求弃放至安全地带。弃土场弃土前应做好防洪排水系统，保持原水系的畅通。进行边坡防护，避免造成泥土流失。

2、凡是对环境有污染的废物垃圾，如建筑垃圾、生产垃圾、废弃材料等，在征得建设单位和当地环保部门同意后，在指定的地点排放按有关规定撤消。

3、施工期间对大气影响的主要污染源是挖土、水泥粉层、汽车的尾气等。加强对易散物资的管理，凡是易散物资不露天堆放，堆场上加覆盖，堆料场设置在常年风向的下侧，对易燃有味的油料和材料妥善保存。

4、做好当地水系的保护工作，箱涵工程在施工时采取措施，严禁泥砂、泥浆流入沟渠和附近农田地。完工后，及时疏通沟渠。

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5、工程竣工后，认真组织清理施工现场，拆除临时建筑，及时恢复既有线两侧场地。

（二）文明施工措施

1、积极开展文明施工窗口达标活动，工地现场开展以创建文明工地为主的劳动竟赛。施工现场布置合理有序，周围道路和场地平整无积水。严格执行《安全生产文明施工规定》，开展以创建文明工地为内容的思想政治工作，积级开展“安全文明工地”达标活动。施工场地标牌醒目，办公室内干净、整洁，各种规章制度健全。

2、加强施工人员文明施工意识，组织学习文明施工条例及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德、扬行业新风。对进场施工的队伍签订文明施工、保护地下管线协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任性。

3、施工现场做到挂牌施工和管理人员佩卡上岗，工地现场机具、料具和施工材料堆放整齐，工地生活设施清洁文明；场地布置合理，整洁有序，材料堆码整齐，无脏乱差现象。合理调配材料，做到工完料净，场地整洁。

4、严格按规范施工，对施工便道要经常洒水，防止尘土飞扬并做好施工用水的处理工作。

5、建立奖惩制度，对保持好的单位奖励，对不好的单位进行处罚。

6、挂牌施工，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人，设立监督电话、接受社会监督。

7、采用有效措施处理生产、生活废水不得超标排放，并确保施工现场无积水现象。在多雨季节应配备应急的抽水设备与突击人员。

8、现场布局合理，材料、物品、机具、土方堆放符合要求。 9、施工内业资料齐全、整洁、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。

10、加强对施工人员的全面管理，所有施工人员要办理暂住证。确保在施工地段内，施工人员无违法违纪现象发生。

11、尊重所在地区各行政管理部门及铁路运输管理部门的意见和

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建议，积极主动地争取各行政管理部门支持，自觉遵守各项合法的行政管理制度和规定，搞好文明共建工作。

十二、雨季施工措施

1、详细调查并掌握洪水资料，随时检查已施工段的路基、结构物的安全，做好施工中的临时防护措施。

2、对影响施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固。 3、对主要材料工具要估计在雨季期间的储备量，并增建必要的防雨防洪设施。

4、对施工人员应配备必要的劳动保护用品。增建必要的避雨棚，设置有关的卫生设施等。对职工应进行雨季施工和防洪抢险的教育。雨季前应搬移到最高洪水位以上的处所。

5、工地成立防洪领导小组，建立防洪值班制度并制定切实可行的防洪工作细则。对职工进行雨季施工和防洪抢险教育。

6、暴雨大风前后，要检查工地临时设施、脚手架、机电设备、临时线路，发现问题及时排除。

7、工地要备有防洪用品，特别是在河道施工，要备有足够的人员，一旦有险情，及时将机具、设备撤离。

十三、应急预案

（一）挖断电缆应急预案 1）目的

为预防和控制在施工过程中挖断电缆造成通信、信号、电力中断，给行车安全造成危害，事故发生时应能有效地进行应急控制，正确有效的实施应急措施，最大限度的减小事故造成的损失。

2）事故性质、后果

若在施工过程中发生挖断电缆事故，不但势必造成列车停运和经济损失，而且对企业和社会带来严重的不良影响。

3）组织机构

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1、应急领导小组 组 长：** 副组长：** 成 员：*** 2、指挥中心地点 ****公司*****铁路项目部 3、联系电话

安质部值班电话：***** 办公室值班电话：**** 4、应急领导小组联系表： 应急小组成员及联系方式一览表

姓名

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职务 项目经理 副经理副书记 安全总监 总工 安质部部长 安全员 安全员 安全员 联系方式 娄邵铁路扩能改造工程LSZQZH-Ⅰ标 跨双涟车站特大桥临近既有线施工安全防护专项方案

4）应急响应工作流程

现场抢险队按制定的方案实 施响应

5)预防与预警 1、事故预防措施

①建立健全各种规章制度，落实安全生产责任。 ②定期进行安全检查，强化安全生产教育。

③做好施工前技术准备工作，编制详细的施工方案和专项安全技术措施，明确每道工序的工艺标准和安全操作要求。并对现场施工负责人和每个作业人员进行详细的书面交底和现场交底。

④施工前，必须请设备管理单位采取书面交底和现场标明既有地下管线位置，地下管线不明不得施工。

⑤在地下敷设有既有电缆等管线的地段，施工作业前必须在施工范围内采用人工挖深槽探明管线准确位置，采取有效防护措施后，方

事故（件）事后调查和善后处理 现场联络组根据情况联系急 救、运输设备管理部门、上级单位 应急领导小组成员将得到信息并相互传递信息，赶到现场 现场负责人查清有无人员伤 亡或是否影响行车并报告 发生事故，将发生事故信息准确转递出去 现场的员工均有义务将事故的情况及时准确传递给应急领导小组成员 应急工作办公室或调度室 - 34 -

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可施工。

⑥在地下敷设有既有线电缆等管线的地段，严禁采用大型施工机械作业。

2、预警

①沿地下管线敷设位置用白灰标示出地下管线边界，防止挖断。 ②在敷设有地下管线地段施工作业时，必须有专人监控作业。 3、报警、联络步骤：

事故发生后，当事人或最先发现的人应立即大声呼叫停止作业，并有责任、权利将信息准确传递出去，信息应包括以下内容：事故发生的地点，有关人员有无伤亡，列车是否受损，铁路其他设施设备是否能正常运作，事故类型等。听到呼叫的任何人，均有责任将险情信息报告给与其最近的负责领导、抢险队员，使消息迅速报告到应急响应小组组长处。

现场施工负责人必须立即通知工地防护员和驻站联络员；驻站联络员立即报告车站值班人员请求紧急处理；同时，工地防护人员立即按既有线施工防护规定设置响墩、停车牌，并发出紧急停车信号；经事故初步调查后，现场施工负责人必须及时报告应急领导小组组长，应急领导小组组长及时报告给上级部门，并通知办公室值班调度及时通知各相关单位部门配合。组长调动各职能部门（组员）立即投入事后抢救及处理工作，具体建联络步骤框图。

挖断电缆应急联络步骤框图

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现场负责人立即通知防护员 和驻站联络员 驻站联络员立即报告车站请求紧急处理 组长 事故调查 值班员 副组长、组员 通知外部机构 通知上级主管部门 事故调查处理 6）应急小组人员职责

通知外部机构 （组长）：全面负责事故的组织抢险工作 ：协助组长具体负责抢险救护工作。 ：协助对内外的联络及接待工作。 ：及时提供抢险救护物资供应。 ：为抢险及时提供资金支持。 ：协助组长进行抢险方案的制定。

：协助组长进行抢险方案的制定，配合上级部门进行后事处理。

7）抢险劳力组织

抢险人员50人，抢险队队长： 8）抢险机械、物资准备

抢险专用汽车一台，电缆接续工具、备用电缆等备齐待用。抢险机具、物资准备负责人：物资部长。

9）应急救援措施

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1、事故发生后，驻站联络员按程序立即报告车站值班人员请求紧急处理；同时，工地防护人员立即按既有线施工防护规定设置响墩、停车牌，并发出紧急停车信号。

2、现场停止施工作业，并在现场施工负责人和技术人员指导下，立即组织劳力，人工用铁锹顺着挖断的电缆头两侧向后顺挖出电缆1米左右，做好电缆接续准备。

3、配合施工的电务专业人员及时接续被挖断的电缆。 4、电缆接续开通后，现场施工负责人和相关配合单位的配合人员确认符合线路开通条件后，现场施工人员通知工地防护员撤除响墩和停车标牌，并通知驻站联络员请求车站发出线路开通命令。

10）培训与演练

1、定期组织安全生产培训，熟悉各种应急处置技术； 2、定期组织应急处置技术演练，应急预案综合演练每半年不少于1次。

（二）临近既有线路基、桥梁施工安全应急预案 1）编制目的

为控制营业线施工过程中，在职业健康、安全管理和环境保护方面存在的重大事故、事件、紧急情况，环境破坏等隐患，并做出应急准备，预防或减少可能伴随的环境影响和职业健康安全所造成的损失、最大限度的降低事故、事件的损害程度，确保营业线行车、施工安全，特制定本施工应急预案。

2）事故性质、后果

为了控制和减少施工现场的安全风险，并持续改进安全业绩，确保铁路营业线行车安全和施工人身安全，特编制本安全应急预案。

3）组织机构 1、应急领导小组 组 长：*** 副组长：***** 成 员：**** 2、指挥中心地点

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3、联系电话 安质部值班电话：** 办公室值班电话：** 4、应急领导小组联系表： 应急小组成员及联系方式一览表

姓名 4）事故预防措施

1、路堑开挖，必须注意坡面稳定，自上而下分层进行，严禁掏底开挖，凡对既有线运输安全造成威胁时，应立即暂停施工，报上级部门处理。

2、开挖挡土墙基础及路基的填筑，帮宽施工等，必须按路基工程安全技术措施严格执行。

3、工程开工前，要查明有无地下管道，管路通过并与有关部门取得联系，在其有力配合下施工。

5、根据现场情况制定相应的施工措施及防护方案，并严格按照桥梁施工应应急预案执行。

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6、成立严密的要点防护组，线路养护组及桥涵的挖方组，做到周密部署，确保人身及行车安全。

7、在与营业线并行地段进行机械施工时，无论任何作业均不得侵入铁路建筑、机车车辆限界。

8、为防止机械侵限，在第二线与营业线基本等高地段，靠营业线一侧设置标志明显的限界桩进行封闭施工，选择较宽阔的地形作机械转头或会让车地点，以防止因地形较窄，机械转头或交会侵限。

9、在场地狭窄，施工机械有可能侵入营业线建筑，接近限界的地段作业时，禁止挖掘机，装载机等机械臂干，铲斗向营业线一侧作四周转动。

10、施工车辆靠在营业线的施工便道上行驶时，其速度不得大于10km/h，任何情况下，都不得碰撞限界桩或侵入限界。

11、施工车辆倒车时，必须有专人指挥。

12、应建立现场一体监护制度，施工现场建立签到簿，凡影响列车的施工作业，施工单位必须提前以书面形式通知设备管理单位人员到现场监控，双方相关人员都应挂牌上岗。

5）应急响应

1、若发生路基坍塌，路基下沉，轨道倾斜等危险性事故时，应首先与车站取得联系，并安排安全防护人员立即向即将来临的列车方向跑去，并用防护用品做出明确的示意，必要时发出停车信号（防护旗、防护灯或手势）。同时现场负责人要用附近储备的应急物资等在最短时间内将线路恢复。

2、若发生将机具、人员埋置其中，首先应将人员救出。若人员较多不能及时救出，但要迅速将其头部露出在外面，并给予氧气呼吸器，然后再尽快将其挖出。但不得盲目的强行将埋置在泥土中的人员拉出，防止将人体拉伤，造成二次伤害。

3、人工配合机械将坍塌的泥土挖走，挖的过程中要有专人指挥，在接近伤员或机具时改用人工挖除，防止开挖机械对伤员再次造成不必要的伤害。挖出后迅速将伤员运至安全地段，然后根据具体情况将伤员送往附近医院进行救治或等待救护人员的到来。

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6)信息发布

事故有关信息由应急领导小组组长发布，事故发生后由其及时向上级主管部门汇报。

7）后期处置

事故得到有效地控制，事故后果影响消除，生产秩序恢复，善后赔偿得到处理。

8）应急保障 1、应急队伍保障

各项目部人员和施工班组人员均作为应急队伍，如需专业应急队伍，应及时联系。

2、应急物资装备保障见应急救援物资设备清单表-表1 应急救援物资设备清单表-表1 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 机械设备或物资名称 挖掘机 装载机 面包车 铁锹 防护服 电缆 发电机 水泵 火炬 喇叭 红（黄）色信号旗 对讲机 响墩 单位 台 台 辆 把 件 M 台 台 把 个 面 部 个 数量 1 1 1 10 20 100 2 3 5 5 各6面 6 9 （三）应急事件及对策 1、应急事件——铁路通信信号发生中断时抢修预案 应急对策：

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