交通运输导论作业答案

交通运输导论作业答案 第一篇铁路运输 第一章铁路线路及车站

1、 铁路主要技术标准包括那些内容？

答：铁路主要技术标准包括铁路等级、正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。

2、 为什么要设置缓和曲线，其程度如何选用？

答：在铁路线上，直线与圆曲线之间应设置缓和曲线，使列车由直线(或圆曲线)驶向圆曲线(或直线)时，使离心力逐渐增加(或消失)，减缓了外轮对外轨的冲击，使列车运行平稳，旅客舒适，保证列车运行安全。缓和曲线长度应根据铁路等级、曲线半径，结合曲线所处地段的行车速度和地形条件合理选用。我国铁路缓和曲线长度是20～150m。

3、什么是单位坡道阻力，如何计算？

答：列车平均每一吨重量所受到的坡道阻力，叫做单位坡道阻力，其计算公式为：

10Q?iWi??10i(N/t) Q 式中：i——坡道值，?；g——重力加速度，m/s，近似采用10。

4、按桥梁的长度分，桥梁可分为哪些类型？ 答：(1)小桥：桥长在20m以下； (2)中桥：桥长在20～100m之间； (3)大桥：桥长在100～500m之间； (4)特大桥：桥长在500m以上。

5、按桥梁结构类型分，桥梁可分为哪些类型？

答：(1)梁桥：桥梁上部结构的主体部分是梁，它由支座支承在桥墩和墩台上。 (2)拱桥：桥跨结构的主体是拱。拱桥的拱上结构有实腹及空腹两种。

(3)刚架桥：桥梁的梁部结构与墩台连成一个整体。根据墩台与桥跨的不同形式，有门式刚架桥和斜腿刚架桥之分。

(4)斜拉桥：由梁、斜拉索和高出桥面的墩塔组成。 

6、轨枕的作用是什么？

答：轨枕是钢轨的支座。它承受从钢轨传来的压力，并把它专给道床；同时，轨枕还起着保持钢轨位置和轨距的作用。

7、道床的作用是什么？

2答：道床就是铺设在路基面上的道碴层。它承受从轨枕传来的压力，并把它传给路基；同时，它还有缓和车轮对钢轨的冲击，排除轨道中的雨水，阻止轨枕滑移，校正线路平面和纵断面等作用。



8、什么是线路爬行，有什么危害？

答：列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动。这种纵向移动叫做爬行。线路爬行往往引起接缝不匀、轨枕歪斜等现象，对线路的破坏性很大，甚至造成涨轨跑道，危及行车安全。

9、 表示。

道岔号数(或撤叉号码)N如何表示？

答：道岔号数(或撤叉号码)N是代表道岔各部分主要尺寸的，以道岔辙叉角的余切来

N?cot??式中： N——道岔号数； FE——辙叉跟端长； AE——辙叉跟端支距。 

10、什么是外轨超高？为什么要外轨超高？

FE AE答：机车车辆在曲线上运行时，由于离心力的作用使曲线外轨承受了较大的压力，因而造成两股钢轨磨耗不均匀现象，并使旅客感到不舒适，严重时还可能造成翻车事故。因此通常要将曲线上的外轨抬高，使机车车辆内倾，以平衡离心力的作用。外轨比内轨高出的部分称为超高。

11、线路大修的施工内容主要有哪些？

答：线路大修的施工内容主要有：矫正、改善线路平面纵断面，全面更换或抽换、修理钢轨；更换或补充轨枕；清筛或更换道床，补充道碴，全起全捣，改善道床断面；加强半径为800m及以下的曲线；整修路基；安装防爬设备等。

12、为什么列车通过曲线会产生曲线阻力?

答：当列车通过曲线时，由于离心力的作用，使外侧车轮轮船紧压外轨，摩擦增加，给这行中的列车造成一种附加阻力这就是曲线阻力产生的原因。

13、无缝线路的特点是什么?

答：它比普通线路接头少，因而行车平稳，舒适，延长了线路设备和机车车辆的使用寿命，减少了线路养护维修的工作量。

14、什么是限制坡度、坡度的意义。

答：在一个区段上，决定一台某类型的机车，可能牵引最大重量货物列车的坡度，叫

限制坡度。

限制坡度的大小，对一个区段甚至全线运输能力影响很大，当限坡较小时，列车重要可以增加，线路运输能力就大运营费也可节省。反之，运输能力小，运营费也增加。可以，一条铁路限制坡度的选定，是铁路设计主要技术标准之一。

15、世界铁路轨距大致可分为几种，我国铁路采用什么轨距。 答：世界铁路轨距大致可分为三类：

一是标准轨距：轨距为1435mm，大约占世界铁路60%左右。

二是宽轨距：轨距比标准轨距宽，例为1524mm、1676mm，约占世界铁路的19%。 三是窄轨距：轨距比标准轨距窄，例为762mm、1000mm、1067mm等，约占世界铁路的21%。我国铁路绝大部分为标准轨距，只有昆明局部分线路以及海南、台湾铁路采用窄轨轨距。

16、道岔号数和列车运行速度有什么关系。

答：道岔号数(N)小，即辙叉角α大，连接曲线半径(R)小，因而列车侧面通过速度也小。

道岔号数大，即辙叉角α小，连接曲线半径大，侧面通过速度也大。 所以道岔号数与侧面过岔速度成正比。

17、铁路生产应具备哪些基本设备。 答：(1)线路设备(包括桥梁、隧道)； (2)机车； (3)车辆； (4)通信信号； (5)站场设备；

18、中间站办理什么作业?

答：(1)旅客乘降、行李包裹的交付承运和保管； (2)货物的承运、交付、保管和装卸； (3)客货列车的到发，通过和会让； (4)对沿另摘挂列车的调车作业；

19、区段站就应具有什么设备?

答：区段站设备号称“小而全”其主要设备有：

(1)旅客运转及业务设备：到发线、站房、站台、跨线设备等； (2)货物运转设备：货物列车到发线、调车线、驼峰牵出线等； (3)货运业务设备：场、座、装卸设备、货物线办公房屋； (4)机务设备：机务段内整备、检修和转而设备；

(5)车辆设备：列检所、站修所，个别车站没有车辆段。

20、编组站的作用和任务是什么?

答：编组站的主要工作是进行各种货物列车的解体和编组作业，所以有“货物列车制造工厂”之称。

编组站的任务：

（1）解编各种类型的货物列车；

（2）组织和联送本地区的车流——小运转列车；

（3）设在编组站的机务段，还需供应列车动力，整备检修机车；

（4）设在编组站的车辆段及其下属单位(站修所、列检所)还要对车辆进行日常维修和定期检修等。

21、双向纵列式编组站的特点是什么？

答：它的特点是上下行方向各有一套纵列布置的到、调、发系统，为上下行两个方向列车改编创造了良好的流水作业条件，使车站具有较大的改编能力和通过能力。该图型由于车场多、线路容量大，对于调整运行秩序和适应运量波动，对位于三个以上衔接方向的编组站来说，产生了折角改编车辆的重复解体和转场作业，因而造成多余的走行和作业干扰，这是它在运营上最突出的缺点。这种编组站车分散，股道数量多，工程费用和占地面积都很大。

22、股道编号方法是什么？

答：站内正线规定用罗马数字编号(Ⅰ、Ⅱ??)站线用阿拉伯数字编号(1、2、3??)。 (1)在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号；

(2)在复线铁路上，下行正线一侧用单数、上行正线一侧用双数，从正线向外顺序编号；大站上股道较多，应分别按车场各自编号。

23、道岔编号方法是什么？

答：(1)用阿拉伯数字从车站两端由外向里依次编号，上行列车到达一端用双数，下行列车到达一端用单数；

(2)站内道岔，一般以车站站舍中心作为划分单数号和双数号的分界线； (3)每一道岔均应编为单独的号码，对于渡线、交分道岔等处的联动道岔，则应编为连续的单数或双数。

(4)当车站有几个车场时，每一车场的道岔必须单独编号此时岔号码应使用三位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码，避免在同一车站内有相同的道岔号码。

第二章 铁路机车车辆

1、车辆底架的作用是什么？

答：车辆底架是车体的基础。它承受车体和所装货物的重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。在列车运行时，它还承受机车牵引力和列车运行中所引起的各种冲击力，所以必须具有足够的强度和刚度。



2、轮对的作用是什么？

答：轮对是由两个车轮紧密地压装在一根车轴上面组成的。轮对承受着车辆的全部重量，并在负重的条件下以较高的速度引导车辆在钢轨上行驶，它是车辆上最重要的部件之一。



3、轴箱油润装置的作用是什么？

答：轴箱油润装置的作用是使轮对和侧架或构架联结在一起，将车辆的重量传给轮对；润油轴颈，减少摩擦，降低运行阻力，使车轴在载重下高速运转时不致发生燃轴事故；防止尘土、雨水等异物侵力，保证车辆能安全运行。

4、车钩缓冲装置的作用是什么？它有哪些部件组成？

答：车钩缓冲装置可使机车和车辆或车辆和车辆之间实现连挂，并且传送牵引力和制动力，缓和列车运行或调车作业时所产生的冲击力。车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。



5、试述车钩挂钩和摘钩如何动作？

答：挂钩时，先将一个车钩的提杆用力提起，使钩舌向外完全转开，成为全开位置，当两个车钩相互碰撞后，原来全开的钩舌就完全转入同它相连挂车钩的钩头内方，两个钩舌互相抱合，两个车钩都处于锁闭位置，它们就连挂在一起了。摘钩时，先将一个车钩的提杆提起，使它成开锁位置，再用机车拉开车辆，两个车钩就可以分开了。

6、制动装置的作用是什么？

答：制动装置是用外力迫使运行中的机车车辆减速或停车的一种设备。它不仅是列车安全、正点运行的重要保证，而且也是提高列车重量和运行速度的前提条件。因此，制动装置的性能好坏，对铁路的运输能力和行车安全都有直接影响。

7、降压风缸和空重车位转换装置的作用是什么？

答：在装有空重车调整装置的制动机上，如果将空重车转换手把放在空车位置时，空重车转换塞门被打开，使制动缸与降压风缸连通。在这种情况下进行制动时，副风缸的压缩空气在进入制动缸的同时，也进入降压风缸中，由于容积的扩大，降低了进入制动缸内的空气压力，因而产生较小的制动力；当转换手把放在重车位时，降压风缸与制动缸间的通路被阻，制动后副风缸中的压缩空气经三通阀直接进入制动缸而产生较大的制动力。



8、缓解阀和紧急制动阀的作用是什么？

④前后车组的间隔可以利用车辆减速器加以调节。

6、影响货车集结参数C的因素有哪些？压缩货车集结停留时间的措施有哪些？ 答：影响货车集结参数C的因素主要是车组（特别是结束车列集结的最后车组）大小的不均衡性及其配合到达的程度和集结中断的次数与时间。压缩货车集结停留时间的主要措施有：①组织货车按去向按阶段配合到达；②组织本站货物作业车形成或扩大最后车组，提前结束集结过程；③组织超轴列车，造成集结中断。

7、车站作业计划包括哪些内容，相互间有什么关系？

答：车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车作业计划，班计划是车站最基本的计划，它体现分局调度所对车站规定的任务要求；阶段计划是一个班各个时间阶段的具体工作安排，是完成班计划的保证；调车作业计划是实现阶段计划，进行列车解体、编组、车辆取送和其他调车的具体钩计划。

8、货车停留时间统计有哪两种，各自用途何在？

答：货车停留时间统计有号码制和非号码制两种方法。号码制统计方法用于出入车数较少的车站，或者用来统计本站货物作业车的入线前、站线、专用线和出线后的停留时间，供分析之用；非号码制统计方法用于出入车数较多的车站。

9、装车地直达运输组织有什么好处？装车地直达列车可分为哪几种，组织条件是什么？

答：组织装车地直达列车的好处有：①减轻沿途技术站（主要是编组站）的改编负荷；②加速车辆周转和货物送达；③为稳定列车运行秩序创造有利条件；④配合厂矿企业生产。

装车地直达列车可分为三种：即始发直达列车、阶梯直达列车和基地直达列车。组织条件为：①有一定数量的直达车流；②装车设备（诸如货位、储仓、装车线等）具有组织直达列车的能力；③调车设备具有编组直达列车的能力；④有足够的空车供应，能保证直达列车装车所需的空车。

10、违反列车编组计划的不良影响有哪些？试举例说明。

答：违反列车编组计划编车，必然会影响整体部署，打乱站间分工，增加改编作业，甚至造成枢纽堵塞，破坏运输秩序等种种不良后果。如应按站顺编挂的零摘列车未按站顺编挂，将造成有关站作业困难，延长停留时间，降低运输效率。

11、常用的驼峰作业方案有哪几种，各有何优缺点。 答：驼峰作业方案有 ① 单推单溜 条件：一台调机

特点：驼峰作业周期长，驼峰设备利用率低。适于解编作业量不大的车站。

② 双推单溜

条件：两条推送线、两台以上调机

特点：驼峰解体能力大大提高，广泛采用。适于解编作业量较大的车站。 ③ 双推双溜

条件：两条推送线、两条溜放线、两台以上调机

特点：到达场、调车场一起纵向被分成两个调车作业系统，车站衔接方向多，交换车多，需进行重复分解，适用较少。

12、试述技术计划的主要作用和内容。

答：技术计划的主要作用是：确定每日应完成的装、卸、接、交等运输工作任务，规定机车车辆运用的各项指标，并分配各铁路局、分局应保有的机车车辆数。通过编制和执行技术计划可以合理地安排各区段重空车流，经济有效地使用各项运输设备，加速机车车辆周转，保证以最少的消耗，完成和超额完成月度货物运输计划。其主要内容有：①使用车和卸空车计划；②空车调整计划；③分界站货车出入计划及分界站、各区段列车列数计划；④货车运用质量指标计划；⑤货车运用保有量计划；⑥机车运用指标计划。

13、列出计算货车周转时间的车辆相关法和时间相关法公式，说明压缩货车周转时间的途径。

答：货车周转时间车辆相关法计算公式：θ=N/u（日） N——运用车数；u——工作量；θ——货车周转时间（d）

货车周转时间时间相关法计算公式：θ=（T旅+T技+T货）/24 =（l/V旅+lt中/L技+K管t货）/24

l——货车全周转距离，简称全周距。表示货车平均一次周转所走行的距离（km）； L技——货车平均中转距离，简称中距。表示货车中转一次平均走行多少公里（km）； K管——管内装卸率。表示货车每完成一个工作量，即一次周转，平均完成的货物作业次数；

V旅——货车平均旅行速度（km/h）； t中——货车在技术站的平均中转时间（h）； t货——货车平均每次货物作业停留时间（h）。

压缩货车周转时间的途径有：缩短全周距、中转时间及一次货物作业停留时间，减少管内装卸率，提高旅行速度，延长中转距离。

14 试述牵出线调车作业方法、特点及适用条件

答 ：牵出线是一种借机车动力进行调车的调车设备，设于调车场两侧，长度尽量不小于列车长，没坡度，属平面调车。

调车作业方法： （1）推送法

概念：凡使用机车将车辆由一股道调移到另一股道，在调车过程中不摘车的调车方法

称为推送法。

特点：调车程长、时间长、效率低、安全。

适用：禁溜车、货场专用线取送车、调移客车、挂车钩。 （2）溜放法

概念：凡使用机车推送车辆到达一定速度后制动，使摘解车组借获得动能溜放到指定地点的调车方法称为溜放调车法。

特点：每钩只需一个调车程、时间短、作业效率高（推送钩是溜放钩作业时间的3~5倍）。

适用：摘车钩中允许溜放的条件下。

第五章高速铁路与重载列车

1、当今世界上建设高速的四种模式是什么？

答：当今世界建设高速铁路的四种模式：一 日本新干线模式（全部修建新线，旅客列车专用）；二 法国TGV模式（部分修建新线，部分旧线改造，旅客专用）；三 德国ICE模式（全部修建新线，旅客列车及货物列车混用）；四 英国APT模式（既不修建新线，也不对旧线进行大量的改造，主要靠采用由摆式车体的车辆组成的动车组；旅客列车及货物列车混用）。

2、高速铁路相对于其它铁路运输方式的优势在于哪些方面？

答： ⑴旅客送达时间。行程在85km——1058km范围内，乘坐高速铁路比乘坐其它公共交通工具节省时间。

⑵安全性和舒适程度。高速铁路空间大，运行平稳，振动和摇摆幅度很小，长途旅客可以享受到较高的舒适度。

⑶准确性。高速铁路全天候行车，线路为全封闭式，拥有先进的设备，能够保证列车运行安全正点。

⑷能源消耗。高速铁路能源消耗比汽车和飞机都低。

⑸运输价格。高速铁路的运输价格是普通铁路的相同席别票价的150%，略高于长途汽车，低于飞机。

⑹占用土地。单位运能占地，高速铁路比公路和航空都低。 ⑺综合造价。高速铁路的综合造价与高速公路相当显著低于空运。 ⑻运输能力。高速铁路的运输能力远大于航空运输，一般也大于高速公路。 ⑼环境保护。有害物排放和噪声污染都是运输方式中最低的。 ⑽ 效率和效益。效率和效益较其他运输方式高。 ⑾ 劳动生产率较公路高。

3、曲线能较好地适应地形的变化，减少工程量。但也会带来什么缺点？

答：（1）降低行车速度。曲线会给运行中的列车造成附加阻力，曲线半径越小，阻力

就越大，运行速度也越底。

（2）增加轮轨磨耗。列车通过曲线时，轮轨磨耗增加。半径越小，磨耗增加越大。

4、提高车辆通过曲线的速度主要受什么因素的制约？

答：（1） 横向舒适度；（2）轮轨作用力；（3）脱轨和倾覆稳定性。

5、谈谈列车风所带来的影响?

答: （1） 列车风对线路两侧的影响，由于空气具有粘度，列车高速运行时，附近空气被列车表面带动随列车一同前进，紧贴列车表面的空气保持与列车的相对静止，离开列车表面的空气相对速度变大。当高速列车在线路上驶过时，列车风对线路两侧会产生一定压力，造成危害。

（2） 列车风对高架桥维修通路的影响，当高速列车通过高架桥时会产生较大的列车风和列车风压。

（3） 列车风对站台人员的影响，随着列车速度的提高，高速列车通过车站是所产生的空气压力波，对站台上人员造成的危险也随之增加。

（4） 列车风对列车会车的影响，两个列车在复线上会车使他们的头部产生的空气压力波相互作用在对方的侧面。如果两个列车的速度都很高而又相隔较近，可能导致危险。

（5） 隧道对列车风的影响，高速列车在隧道内的空气动力作用要比在露天环境中强烈得多。被列车头部推开的空气被迫在隧道内高速运动，大量空气被推向前方，少量空气通过列车及隧道壁的间隙流向列车后方，形成空气压力波。

6、比较道渣轨道和板式轨道的优缺点。

答：优点：道渣轨道的结构简单,造价低,线路的弹性和减振性能较好,而且噪声较小。板式轨道的线路能够保持稳定、平顺。线路维修业量小。可以避免地基均匀下沉。采用板式轨道提高了轨道的稳定性。 缺点：道渣轨道：轨道的横向抗力较小。板式轨道：要求较高的施工精度和特殊的施工方法，对扣件和垫层也有特殊要求，在运营中一旦出现病害，整治比较困难，且噪声较大，弹性小。

7、欠超高和余超高各会产生什么危害。

答：余超高使内侧钢轨承受走行列车的偏压，加快了钢轨侧面磨损。欠超高使外侧钢轨偏压，磨损外侧轨面。

8、简述高速铁路的阻力有哪些？

答：高速铁路的阻力包括由空气阻力和机械阻力组成的基本阻力和由坡道附加阻力、曲线附加阻力、隧道空气附加阻力组成的附加阻力。

9、牵引动力的形式及优缺点？

答：牵引动力的形式：电力牵引、内燃电传动牵引。电力牵引的优点：功率大、轴重

小、经济性能好、环境污染小。电力牵引的缺点：初期投资大。内燃电传动牵引的优点：投资少、见效快、经济性能好。

10、高速列车制动的特点

答：高速列车由于速度快，用常速列车的单一闸瓦制动方式无法将动能在规定的时间和距离内消耗或吸收，高速列车的制动必须采用综合方式，即多种制动协调使用。

11、采用动车牵引的优点？

答：动车牵引将高度集中的牵引动力配置改为分散配置，即将牵引动力分散到各个动车上，克服了传统机车牵引方式总功率受限制的缺点，可以提高高速牵引的总功率，从而使运行速度进一步提高到第二速度级和第三速度级。

第二篇 公路、水路、航空及管道运输

第一章公路运输习题

一、单项选择题：

1.零担运输是指托运人一次托运的货物计费总量在（ ）以下的货物运输 A.1吨； B.2吨； C.3吨； D.4吨。

2.公路技术等级的划分依据主要是（ ） A.地形； B.交通量； C.路面等级； D.行车速度。

3.对于大多数流向分散的零担货物（, ）是一种具有较大现实意义的零担货物运输组织。 A.直达零担班车； B.中转零担班车； C.沿途零担班车； D.定线零担班车。

4.对于发送量小的货主来说，不适宜采用（ ）。 A.随时受理制； B.日历承运制； C.预先审批制； D.计划承运制。

5.公路运输综合反映车辆运输生产效率指标是（ ）。 A.车辆营运率； B.车辆完好率；

2.船舶的主要设备有（ ）。 A.舵设备； B.系泊设备 ； C.消防设备； D.救生设备； E.起货设备； F.生活设备。 答案：ABCE

3.（ ）属于港口水域部分。 A.码头； B.库场 ； C.防波堤； D.进出港航道； E.港内外锚地； F.铁路与道路。 答案：CDF

4.船舶航线按航行范围可以分为（ ）。 A.市郊航线； B.国际远洋航线 ； C.集装箱运输航线； D.沿海航线； E.班轮航线； F.内河航线。 答案：BDF

三.判断题：

1.型深吃水比H/T，主要决定船舶的快速型。（） 2.浮式外堤是用锚链固定其位置的。（）

3.内贸运输一般为定期船运输，而外贸运输一般为不定期船运输。（） 4.音响航标主要在雾、雪等能见度不良的天气中使用。（） 5.\混合港\是海港和河港的统称。（）

6.码头线长度是由泊位数和每个泊位的长度所决定的。（） 7.船舶积载是指为船舶的具体航次选配货载。（）

8.单船作业计划详细规定了船舶的所有作业项目以及各项作业的起迄时间。（） 9.船舶运输的生产周期是用航次表示的。（） 10.工序是港口装卸作业的基本生产环节。（） 答案：×√×√ ×√××√√

四.填空：

1. 船舶若按用途来分主要分为（ ）和（ ）。 答案：客船 货船

２.小型高速客船主要是指（ ）和（ ）。 答案：水翼船 气垫船

3.水运的基本设施包括（ ）、（ ）和（ ）。 答案：船舶 港口 航道

4.海区航标分为（ ）、（ ）和（ ）。 答案：目视航标 音响航标 无线电航标

5.表示船舶大小的典型尺度包括（ ） 、（ ） 、（ ） 、（ ）和（ ）。 答案：船长 船宽 船深 吃水 船弦

6.船舶被强力甲板划分为（ ）、和（ ）两部分。 答案：主体 上层建筑

7.港口水工建筑物可分为（ ）、（ ）、（ ）三类。 答案：防护建筑物 码头建筑物 护岸建筑物

8.船舶运输组织形式中（ ）是一种机动灵活的运营组织方式。 答案：航次形式

9.考核港口装卸工作组织完善程度的标准是（ ）。 答案：操作系数 五.简答题

1.与其他运输方式相比，水路运输的主要特点是什么？ 答案：与其它运输方式相比，水路运输的主要特点： ⑴ 运量大、成本低，非常适合于大宗货物及对外贸易运输。 ⑵ 水上航道四通八达，通航能力几乎不受限制，投资省、能耗少。 ⑶ 速度较慢、环节多、受自然条件影响较大、机动灵活性差。

2.港口有哪些主要设施？各有什么作用？

答案：(1) 码头与泊位——供船舶停靠，旅客上下、货物装卸。 (2) 仓库与堆场——供货物装船前和卸船后短期存放保管。 (3) 铁路与道路——供进出港货物的集并与疏运的通路。 (4) 装卸机械——供港区范围内货物的装卸和搬运。

(5) 辅助生产设施——维持港口正常生产秩序，保证各项工作顺利进行。

3.什么是积载？什么是配载？二者之间的关系？

答案：船舶配载系指为船舶的具体航次选配货载,即船舶公司根据货物托运人提出的货物托运计划,对所属船舶的具体航次确定应装运的货物品种、数量及体积。配载的结果要编制成一张航次装货清单。 船舶积载系指对货物在船上的配置位置与堆装方式作出合理的安

排，即船上大副或港口有关部门在配载的基础上根据装货清单确定货物在各货舱、各层舱配装的品种、数量与堆码位置与堆装工艺。积载的结果，则要编制一个计划积载图。 船舶配载与积载是既紧密联系又互有区别的两个阶段的工作。配载是积载的前提和依据，它应为积载创造便利的条件；积载是配载的继续和具体实施，它要保证配载计划的完成。

第三章 航空运输

一.填空：

1.航空运输体系由（ ）、（ ）、（ ）和（ ）四个部分组成。 答案 ：飞机，机场，空中交通管理，飞行航线

2.机场按航线性质划分，可分为（ ）机场和（ ）机场。 答案：国际航线，国内航线

3.机场主要由 （ ）、（ ）和（ ）构成。 答案：飞行区，航站区，地面交通系统

4.飞机的四个基本组成部分是（ ）、（ ）、（ ）和（ ）。 答案：机体，推进装置，飞机系统，机载设备 5.飞机的续航性能主要指（ ）和（ ）。 答案：航程，航时

二.判断题：(正确填\错误填\

1.一对副翼总是以相反的方向偏转，使两侧机翼的升力同时增加或减少。（） 2.飞机在不同的高度上有不同的最大平飞速度。（） 3.着陆距离是指飞机在着陆过程中走行的总距离。（） 答案：F,T,F

三.多项选择题：

1.机翼的前缘和后缘加装了很多改善或控制飞机气动性能的装置，这些装置包括（A.副翼； B.襟翼； C.缝翼； D.扰流板； E.油箱； F.起落架。 答案：ABCD

2.航空运输的特点包括（ ） A.速度快； B.机动性大； C.舒适；

） D.安全； E.建设周期长； F.准点性好； G.投资少； H.运载成本高。 答案： ABCDGH

3.飞机的起降性能包括（ ） A.飞机起飞离陆速度； B.起飞滑跑距离； C.飞机着陆速度； D.着陆滑跑距离； E.飞机最小平飞速度。 答案： ABCD

4.航线的组成要素有（ ） A.起点； B.经停点； C.终点； D.航路； E.机型； F.航班； G.航程； H.航时； I.航段。 答案： ABCDE

四.简答题

1、请解释西安--北京航班CA1202航班号的含义。

CA：指中国国际航空公司（或航空公司代码）。1：表示国航的基地北京所属的华北地区。2：表示航班的终点西安所属的华北地区。02：航班序号，其中末尾二表示回程航班

2、航空旅客运输生产过程有那几个阶段？

包括航班计划，市场销售，旅客乘机，运输飞行，旅客离港五个阶段。

第四章 管道运输

一.填空：

1.管道运输的种类有（ ）管道（ ）管道和（ ）管道三种。 答案：输油，输气，固体料浆

2.长距离输油管道由（ ）、（ ）两大部分组成。

答案：输油站，管线

3.输油站包括（ ） ，（ ）和（ ）等。 答案：首站，末站，中间泵站

4.输气管道系统主要由（ ），（ ），（ ）以及（ ）等设备组成。 答案：矿场集气管网，干线输气管道，城市配气管网，与此相关的站场 5.料浆管道设备包括 （ ）系统、（ ）系统和（ ）系统。 答案：浆液制备系统，中间泵站，后处理系统

二.简答题：

1.管道运输的主要优点是什么?

答案：输送能力大，效率高，成本低，能耗小，占用土地少， 易缩短运输里程，不受气候影响，沿线不产生噪音。

2.管道生产管理的主要内容有哪些?

答案：（1）管道输送计划管理；（2）管道输送技术管理；（3）管道输送设备管理；（4）管道线路管理。

第三篇综合交通运输体系

1、现代交通运输业由哪几种方式组成？各自的主要优势在哪？

答：现代交通运输业是由铁路、公路、水路、航空和管道五种主要运输方式组成的。每一种运输方式有其特定的运输路线和运输工具，形成了各自的技术运营特点、经济性能和使用范围。铁路运输能力大、费用低、连续性强，可以全天候运行，是我国运输的主力。公路运输机动灵活、通用性强、时效性好，能实现\门到门\运输。水路运输能力大、投资省、费用低、占地少，特别是沿海和长江，即是国内运输干线，又是国际运输重要通道，在对外贸易、吸引外资和技术引进方面具有明显优势。航空运输速度快，舒适性好，是大城市间及边远地区长途客运的重要力量。在对外开放的情况下，航空运输作用更为显著。管道运输能力大、占地少、成本低，是石油和天然气的最佳运输方式。

2、谈谈智能交通系统的含义与作用

答：智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效的集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的、实时、准确、高效的综合交通运输综合管理与服务系统。

（1） 车辆依靠自身的智能在路上安全自由行驶，不迷失方向； （2） 出行者可以随时得到全方位的交通信息，指导人们出行；

（3） 道路依靠自身的智能将交通流调整到最佳，缩短行车时间，减少阻塞； （4） 交通控制管理中心依靠系统的智能对路、车状态进行实时监控，及时处理事故，保障道路畅通。

3、什么是多式联运？

答：多式联运即根据实际需要，将不同的运输方式组合在一起，形成连续的、综合性的一体化运输。通过一次托运、一次计费、一份单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。

4、多式联运的优越性？ 答：（1）一票到底，手续简单。

无论使用几种运输方式，也无论运输途中经过多少次转接，托运人只需办理一次手续，签订一份合同，一次性付费，一次保险，通过一张单证即可实现全程运输。 （2）縮短运输时间，降低库存。

各运输工具和运输环节之间密切配合，衔接紧凑，大大减少货物的在途时间，有利于降低库存。

（3）减少货损货差，提高货运质量。

多式联运主要采用集装箱方式，而且中间转接迅速及时，保证了货物安全、迅速、及时、准确的到达目的地，运输质量高。 （4）有利于实现合理化运输。

将多个区段、不同运输方式组织成一个整体，避免各自为政、自成体系的分散局面，经营范围扩大，能最大限度的发挥各种运输资源的作用，有利于选择最佳运输路线，实现合理化运输。

5、多式联运业务的组织体制有哪几种类型？

答：两种类型：协作式联运和衔接式联运。 （1）协作式多式联运

协作式多式联运的组织者是由参加多式联运的各种运输方式的企业和中转港站共同组成的联运办公室（或其它名称）。货物全程运输由该机构制定。

这种多式联运的组织体制，在有的资料中称为“货主直接托运制”，这是国内过去和当前多式联运（特别是大宗、稳定、重要物资的运输）中主要采用的组织体制。

（2） 衔接式多式联运

衔接式多式联运的全程运输组织业务是由多式联运经营人（多式联运企业，Multimedia Transport Operator，MTO）完成的。这种多式联运的组织体制，在有的资料中称为“运输承运发送制”。目前在国际货物多式联运中主要采用这种组织体制，在国内多式联运中采用这种体制的也越来越多，随着我国经济体制的改革，这种组织体制将成为国内多式联运的主要组织形式。

6、集装箱运输的特点是什么？

答：(1)集装箱具有抵抗风雨、避光、抗震等作用，因此用集装箱运输货物能够最大限度的减少货损。

(2)集装箱以整箱搬运，极大的方便了运输、装船和卸港。

(3)集装箱的铅封号码唯一，足以保证货物所有人的货物不会发生丢失、被窃的现象。 (4)集装箱中的保温冷藏箱能够对许多鲜活物品进行长时间的保鲜。

(5)集装箱运输可以由一个承运人负责全程运输，因而简化货运手续，方便了货主，提高了工作效率。

(6)货物从内陆发货人的工厂或仓库装箱后，经由陆、海、空不同的运输方式，可以一直运到内陆收货人的工厂或仓库，实现“门到门”运输。

7、什么是运输代理制？运输代理人

答：运输代理制是指在运输经营过程中（包括单一方式的分段运输和联运），作为货物拥有者的实际发货人同拥有各种运输工具的实际承运人之间不直接见面，而以各种不同的形式分别通过其代理人进行各种业务活动的经营方式。

利用自己在运输及相关专业技术、知识经验和地理区位等方面的优势，专门接受委托，代办货物运输的各种业务、手续和相关服务，并收取一定报酬业务的机构称为运输代理人。

8、什么是国际货运代理？

答：《中华人民共和国国际货运代理业管理规定》对国际货运代理业的定义是：接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。

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