公路水泥混凝土路面设计规范

1 总则

1．0．1 为适应交通运输发展和公路建设的需要，提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平，保证工程安全可靠、经济合理，制定本规范。

1．0．2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。 1．0．3 水泥混凝土路面设计方案，应根据公路的使用任务、性质和

要求，结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践经验以及环境保护要求等，通过技术经济分析确定。水泥混凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋配制等。水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可靠度，承受预期的荷载作用，并同所处的自然环境相适应，满足预定的使用性能要求。

1．0．4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语、符号 2．1 术语

2．1．1 水泥混凝土路面cement concrete pavement

以水泥混凝土做面层（配筋或不配筋）的路面，亦称刚性路面。

2．1．2 普通混凝土路面plain concrete pavement

除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面，亦称素混凝土路面。

2．1．3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement 面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。

2．1．4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement

面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋，横向不设缩缝的水泥混凝土路面。

2．1．5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。 2．1．6 复合式路面composite pavement

面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。

2．1．7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement 面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。 2．1．8 碾压混凝土 roller compected concrete 采用振动碾压成型的水泥混凝土。 2．1．9 贫混凝土 lean concrete 水泥用量较低的水泥混凝土。 2．1．10 设计基准期限 design reference period

计算路面结构可靠度时，考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。

2．1．11 安全等级safety classes

根据路面结构的重要性和破坏可能产生后果的严重程度而划分的设计等级。 2．1．12 可靠度reliability

路面结构在规定的时间内和规定的条件下完成预定功能的概率。

2．1．13 目标可靠度objective reliability 作为设计依据的可靠度。 2．1．14 可靠指标reliability index

度量路面结构可靠性的一种数量指标。 2．1．15 目标可靠指标objective reliability index 作为设计依据的可靠指标。 2．1．16 可靠度系数reliability coefficient

为保证所设计的结构具有规定的可靠度，而在极限状态设计表达式中采用的单 一综合系数。 2．2 符号

2．2．1 作用及作用效应符号

Ne——设计基准期内标准轴载累计作用次数 Ns——标准轴载的作用次数 P——轴载 Ps——标准轴载 w——弯沉

εζζ

s h——干缩应变 p r——荷载疲劳应力 p s——标准轴载的引力

ζs——钢筋应力 ζ

t m——最大温度梯度时的温度翘曲应力

ζt r——温度梯度疲劳应力 2．2．2 设计参数和计算系数符号

Bx——温度应力系数 Cv——变异系数 Cx——温度翘曲应力系数 gr ——交通量年平均增长率 k c——综合影响系数 k f——荷载疲劳应力系数 k j——接缝传荷系数 k p——轴载当量换算系数

k r——接缝传荷能力的应力折减系数 k s——粘结刚度系数 k t——温度疲劳应力系数 k u——层间结合系数 p——概率或频率

Tg——混凝土面层最大温度梯度 αc——混凝土线膨胀系数

αs——钢筋线膨胀系数 γr——可靠度系数 δi——轴-轮型系数

η——车辆轮迹横向分布系数 λc——混凝土温缩应力系数 λ

s t——钢筋温度应力系数

λb——裂缝宽度系数

μ——面层与基层之间的摩阻系数 ρ——配筋率 ρf——钢纤维体积率 φ——钢筋刚度贡献率

2．2．3 几何参数符号

A s——钢筋面积 bj ——裂缝缝隙宽度 d f ——钢纤维直径 d s——钢筋直径 h——结构层厚度

lf——钢纤维长度

l

——面层板长度

Ld——裂缝间距

2．2．4 材料性能和混凝土板抗力符号

D——面层的弯曲刚度

Dg——双层混凝土面层的总弯曲刚度 E——土基或基、垫导线材料回弹模量 Ec——水泥混凝土的弯拉弹性模量 Es——钢筋的弹性模量 Et——基层顶面当量回弹模量 fr ——混凝土弯拉强度 fr m——混凝土配合比设计强度 fs p ——混凝土劈裂强度 fs y ——钢筋屈服强度 ft ——混凝土抗拉强度

r——混凝土面层的相对刚度半径

3 设计依据

3．0．1 各级公路水泥混凝土路面结构的设计安全等级及相应的设计基准期、目标可靠指标和目标可靠度，应符合表3 .0 .1的规定。各安全等级路面的材料性能和结构尺寸参数的变异水平等级，宜按表3 .0 1的建议选用。

表 3。0。1 可靠度设计标准 公路技术等级 高速公路 一级公路 二级公路 三、四级公路 安全等级 设计基准期（a） 目标可靠度（％） 目标可靠指标 变异水平等级 一级 30 二级 30 三级 20 四级 20 95 90 85 80 1.64 1.28 1.04 0.84 低 低～中 中 中～高 3．0．2 材料性能和结构尺寸参数的变异水平分为低、中和高三级。各变异水平等级主要设计参数的变异系数变化范围，应符合表3 .0 .2的规定。

表3。0。2变异系数cv的变化范围 变异水平等级 水泥混凝土弯拉强度、弯拉cv 弹性模量 基层顶面当量回弹模量 0.10 cv 0.25 水泥混凝土面层厚度 cv 0.04 ≤ ≤ 低 ≤ 中 0.10 ＜ cv ≤ 0.15 0.25 ＜ cv ≤ 0.35 0.04 ＜ cv ≤ 0.06 高 0.15 ＜cv≤0.20 0.35＜cv≤0.55 0.06＜cv≤0.08 3．0．3 水泥混凝土路面结构设计以行车荷载和温度梯度综合作用产生的疲劳断裂作为设计的极限状态，其表达式采用式（3 .0 .3）。

?(?pr??tr)?fr （3 .0 .3）

式中：

γ r——可靠度系数，依据所选目标可靠度及变异水平等级按表3 .0 3确定；

σp r——行车荷载疲劳应力（Mpa），计算方法见附录B.1； σt r——温度梯度疲劳应力（Mpa），计算方法见符录B.2； fr——水泥混凝土弯拉强度标准值（Mpa），见3. 0. 6条。 表 3。0。3 可靠度系数 变异水平等级 低 中 高 1.20～1.33 1.33～1.50 — 1.09～1.16 1.16～1.23 1.23～1.33 1.04～1.08 1.08～1.13 1.13～1.18 — 1.04～1.07 1.07～1.11 95 目标可靠度（％） 90 85 80 注：变异系数在表3 .0 .2所示的变化范围的下限时，可靠度系数取低值；上限时，取高值。

3．0．4 水泥混凝土路面结构设计以100KN的单轴-双轮组荷载作为标准轴载。不同轴-轮型和轴载的作用次数，按式（3 .0 4-1）换算为标准轴载的作用次数。

?P?Ns???iNi?i? （3.0.4-1）

?100?i?1?0.43 (3.0.4-2 ) ?i?2.22?103Pin16或 ?i?1.07?10?5Pi?0.22 (3.0.4-3 ) 或 ?i?2.24?10?8Pi?0.22 (3.0.4-4 ) 式中：

Ns——100KN的单轴-双轮组标准轴载的作用次数；

Pi——单轴-单轮、单轴-双轮组或三轴-双轮组轴型i级轴载的总重（KN）；

n——轴型和轴载级位数；

Ni——各类轴型i级轴载的作用次数；

?i——轴-轮型系数，单轴-双轮组时，?i=1；单轴-单轮时，按式

（3.0.4-2）计算；双轴-双轮组时，按式（3.0.4-3）计算;三轴-双轮组时,按式(3.0.4-4)计算。

3．0．5 水泥混凝土路面所承受的轴载作用，按设计基准期内设计车道所承受的标准轴载累计作用次数分为4级，分级范围如表3.0.5。

表 3。0。5 交通分级

交通等级 设计车道标准轴载累计作用次数 Ne（104） 注：交通调查和分析及Ne计算，参照本规范附录A。

3．0．6 水泥混凝土的强度以28d龄期的弯拉强度控制。当混凝土浇筑后90d内不开放

特重 ＞2000 重 100～2000 中等 3～100 轻 ＜3 交通时，可采用90d龄期的弯拉强度。各交通等级要求的混凝土弯拉强度标准值不得低于表3。0。6的规定。 表3。0。6 混凝土弯拉强度标准值

交通等级 水泥混凝土的弯拉强度标准值（Mpa） 钢纤维混凝土的弯拉强度标准值（Mpa）

3．0．7 在季节性冰冻地区，路面的总厚度不应小于表3.0.7规定的最小防冻厚度。

表3.0.7 水泥混凝土路面最小防冻厚度（m） 路基 干湿 类型 路基土质 当地最大冰冻深度（m） 0.501.00 低、中、高液限粘0.300.50 ～1.011.50 ～0.400.60 ～0.500.70 ～0.500.70 ～1.502.00 ～0.500.70 ～0.600.85 ～0.600.90 ～0.600.95 ～0.701.10 ～0.751.20 ～～～～＞2.00 6.0 6.0 5.5 5.0 特重 5.0 重 5.0 中等 4.5 轻 4.0 中湿土 路基 粉土，粉质低、中0.40液限粘土 0.60 低、中、高液限粘0.400.60 潮湿土

路基 粉土，粉质低、中0.45液限粘土 0.70 ～0.550.80 ～0.701.00 ～0.801.30 ～ 注：①冻深小或填方路段，或者基、垫层为隔湿性能良好的材料，可采用低值；冻深大或挖方及地下水位高的路段，或者基、垫层为隔湿性能较差的材料，应采用高值；

②冻深小于0.50m的地区,一般不考虑结构层防冻厚度。 3．0．8 水泥混凝土面层的最大温度梯度标准值Tg ，可按照公路所在地的公路自然区划按表3.0.8 选用。 表3.0.8 最大温度梯度标准值Tg 公路自然区划 最大温度梯度(℃/m) 注：海拔高时，取高值；湿度大时，取低值。

4 结构组合设计 4．1 路基

4．1．1 路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承。 4．1．2 高液限粘土及含有机质细粒土，不能用做高速公路和一级公路的路床填料或二级

和二级以下公路和上路床填料；高液限粉土及塑性指数大

Ⅱ、Ⅴ 88～83 Ⅲ 90～95 Ⅳ、Ⅵ 86～92 Ⅶ 93～98 于16或膨胀率大于3％的低液限粘土，不能用做高速公路和一级公路的上路床填料。因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料改善。

4．1．3 地下水位高时，宜提高路堤设计标高。在设计标高受限制，

未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路床或上路床填料；未能达到潮湿状态的路基临界高度时，除采用上述填料措施外，还应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。

4．1．4 路基压实度应符合《公路路基设计规范》（JTJ013）的要

求。多雨潮湿地区，对于高液限土及塑性指数大于16或膨胀率大于3％的低液限粘土，宜采用由轻型压实标准确定的压实度，并在含水量略大于其最传佳含水量时压实。

4．1．5 岩石或填石路床顶面应铺设整平层。整平层可采用未筛分

碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路床顶面不平整程度而定，一般为100～500mm。

4．

2 垫层

4．2．1遇有下述情况时，需在层基下设置垫层：

——季节性冰冻地区，路面总厚度小于最小防冻厚度要求（表3.0.7）时，其差值应以垫层厚度补足；

——水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，

宜设置排水垫层；

——路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，可加设半

刚性垫层。

4．2．2 垫层的宽应与路基同宽，其最小厚度为150mm。 4．2．3 防冻垫层和排水垫宜采用砂、砂砾等颗粒材料。半刚性垫层可采用低剂量无机结 合料稳定粒料或土。 4．3 基层

4．3．1 基层应具有足够的抗冲刷能力和一定的刚度。

4．3．2 基层类型宜依照交通等级按表4.3.2选用。混凝土预制块面层应采用水泥稳定粒 料基层。

表 4.3.2 适宜各交通等级的基层类型

交通等级 特重交通 重交通 中等或轻交通 基层类型 贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层 水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层 水泥稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层

4．3．3 湿润和多雨地区，路基为低透水性细粒土的高速公路和一级公路或者承受特重或

重交通的二级公路，宜采用排水基层。排水基层可选用多

孔隙的开级配水泥稳定

碎石、沥青稳定碎石或碎石，其孔隙率约为20％。 4．3．4 基层的宽度应比混凝土面层每侧至少宽出300mm（采用小型机具施工时）或

500mm（轨模式摊铺机施工时）或650mm（滑模式摊铺

机施工时）。路肩采用混凝土面层，其厚度与行车道面层相同时，基层宽度宜与路基同宽。级配粒料基层

的宽度也宜与路基同宽。

4．3．5 各类基层厚度和适宜范围见表4.3.5。

4．3．6 碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。贫混

凝土基层在其弯拉强度超过1.8MPa时，应设置与混凝土面层相对应的横向缩缝；一次摊铺宽度大于7.5m时，应设置纵向缩缝。

4．3．7 基层下未设垫层，上路床为细粒土、粘土质砂或级配不良

砂（承受特重或重交通时），或者为细粒土（承受中等交通时），应在基层下设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料，厚度一般为200mm。

表 4.3.5 各类基层厚度的适宜范围

基层类型 厚度适宜的范围（mm） 贫混凝土或碾压混凝土基层 120～200 水泥或石灰粉煤灰稳定粒料基层 沥青混凝土基层 沥青稳定碎石基层 级配粒料基层 多孔隙水泥稳定碎石排水基层 沥青稳定碎石排水基层

150～250 40～60 80～100 150～200 100～140 80～100 4．3．8排水基层下应设置由水泥稳定粒料或者密级配粒料组成的

不透水底基层，厚度一般为200mm。底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。

4．4 面层

4．4．1 水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性，表面抗滑、

耐磨、平整。

4．4．2 面层一般采用设接缝的普通混凝土；面层板的平面尺寸较

大或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，高填方、软土地基、填挖交界段的路等有可能产生不均匀沉降时，应采用设置接缝的钢筋混凝土面层。其他面层类型可根据适用条件按表4.4.2选用。

表 4.4.2其他面层类型选择

面层类型 连续配筋混凝土面层 沥青上面层与连续配筋混凝土或横缝适用条件 高速公路

孔，其管径与集水管相同。

4．6．5 集水沟和集水管的纵坡宜与路线纵坡相同，但不得小于

0.25%。横向排水管的坡度不宜小于5%。

4．6．6 横向排水管出口端应设端墙。端头用镀锌铁丝网或格栅罩

住，出水口应进行冲刷防护。在横向排水管上方的路肩边缘处应设置标志，标明出水口位置。

5 接缝设计 5．1 纵向接缝

5．1．1 纵向接缝的布设应路面宽度和施工铺筑宽度而定：

——一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝采用平缝形式，上部应锯切槽口，深度为30~40mm，宽度为3~8mm，槽内灌塞填缝料，构造如图5.1.1a）所示；

—— 一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝。纵向缩缝采用假缝形式，锯切

的槽口深度应大于施工缝的槽口深度。采用粒料基层时，槽口深度应为板厚的1/3；

采用半刚性基层时，槽口深度为板厚的2/5。其构造如图5.1.1b)所示。

5．1．2 纵缝应与路线中缝平行。在路面等宽的路段内或路面变宽路段的等宽部分，纵缝

的间距和形式应保持一致。路面变宽段的加宽部分与等宽部分之间，以纵向施工

缝隔开。加宽板在变宽段起终点处的宽度不应小于1m。 5．1．3 拉杆应采用螺纹钢筋，设在板后中央，并应对拉杆中部100mm范围内进行防锈

处理。拉杆的直径、长度和间距，可参照表5.1.3选用。施工布设时，拉杆间距应

按横向接缝的实际位置予以调整，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于100 mm。

表 5.1.3 拉杆直径、长度和间距（mm）

面层厚到自由边或未设拉杆纵缝的距离（m） 度 （mm） 200~250 14*700*900 14*700*800 14*700*700 14*700*600 14*700*500 14*700*400 260~300 16*800*900 16*800*800 16*800*700 16*800*600 16*800*500 16*800*400 注：拉杆直径、长度和间距的数字为直径×长度×间距。 5．1．4 连续配筋混凝土面层的纵缝拉杆可由板内横向钢筋延伸穿

3.00 3.50 3.75 4.50 6.00 7.5 过接缝代替。 5．2 横向接缝

5．2．1 每日施工结束或因临时原因中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应尽可能

选在缩缝或胀缝处。设在缩缝处的施工缝，应采用传力杆的平缝形式，其构造如

图5.2.1a)所示;设在胀缝处的施工缝,其构造与胀缝相同.遇有困难需设在缩缝之间

时，施工缝采用设拉杆的企口缝形式，其构造如图5.2.1b)所示。

5．2．2 横向缩缝可等间距或变间距布置，采用假缝形式。特重和重交通公路、收费广场

以及邻近胀缝或自由端部的3条缩缝，应采用设传力杆假缝形式，其构造如图

5.2.2a)所示。其他情况可采用不设传力杆假缝形式，其构造如图5.2.2b)所示。

5．2．3 横向缩缝顶部应锯切槽口，深度为面层厚度的1/5~1/4，宽度为3~8mm，槽内填

塞填缝料。高速公路的横向缩缝槽口宜增设深20mm、宽6~10mm的浅槽口，其

构造如图5.2.3所示。

5．2．4 在邻近桥梁或其他固定构造物处或其他道路相交处应设置

横向胀缝。设置的胀缝

条数，视膨胀量大小而定。低湿浇筑混凝土面层或选用膨胀性高的集料时，宜酌

情确定是否设置胀缝。胀缝宽20mm，缝内设置填缝板和可滑动的传力杆。胀缝

的构造如图5.2.4所示。

5．2．5 传力杆应采用光面钢筋。其尺寸和间距可按表5.2.5选用。最外侧传力杆距纵向

接缝或自由边的距离为150~250mm。

表 5.2.5 传力杆尺寸和间距（mm）

面层厚度（mm） 传力杆直径 传力杆最小长度 220 240 260 280 300

5．3 交叉口接缝布设

5．3．1 两条道路正交时，各条道路和直道部分均保持本身纵缝的连贯，而相交路段内各

条道路的横缝位置应按相对道路的纵缝间距作相应变动，

28 30 32 35 38 400 400 450 450 500 传力杆最大间距 300 300 300 300 300 保证两条道路的纵横缝

垂直相交，互不错位。两条道路斜交时，主要道路的直道部分保持纵缝的连贯，

而相交路段内的横缝位置应按次要道路的纵缝间距作相应变动，保证与次要道路

的纵缝相连接。相交道路弯道加宽部分的接缝布置，应不出现或少出现错缝和锐 角板。

5．3．2 在次要道路弯道加宽段起终点断面处的横向接缝，应采用胀缝形式。膨胀量大时，

应在直线段连续布置2~3条胀缝。 5．4 端部处理

5．4．1 混凝土路面与固定构造物相衔接的胀缝无法设置传力杆时，可在毗邻构造物的板

端部内配置双层钢筋网；或在长度约为6~10倍板厚的范围内逐渐将板厚增加 20%。

5．4．2 混凝土路面与桥梁相接，桥头设有搭板时，应在搭板与混凝土面层板之间设置

长6~10ｍ的钢筋混凝土面层过渡板。后者与搭板间的横缝采用设拉杆平缝形式，

与混凝土面层间的横缝采用设传力杆胀缝形式。膨胀量大

高速公路 一级公路 二级公路 三、四级公路 8

0.05 0.10 0.15 0.20 1.36 0.95 0.72 0.56 0.79 0.59 0.46 0.37 0.61 0.46 0.37 0.29 0.45 0.35 0.28 0.22 0.39 0.30 0.24 0.19 加铺层结构设计

8．1 一般规定

8．1．1 在进行旧混凝土路面加铺层设计之前，应调查下列内容： ——公路修建和养护技术资料：路面结构和材料组成、接缝构造及养护历史等；

——路面损坏状况：损坏类型、轻重程度、范围及修补措施等；

——路面结构强度：路表弯沉、接缝荷能力、板底脱空状况、面层厚度和混凝土

强度等；

——已承受的交通荷载及预计的交通需求：交通量、轴载组成及增长率等；

——环境条件：沿线气候条件、地下水位以及路基和路面的排水状况等。

8．1．2 加铺层应根据使用要求及旧混凝土路面的状况，选用分离

式或结合式水泥混凝土

加铺结构，或沥青混凝土加铺结构，经技术经济比较后选定。

8．1．3 地表或地下排水不良路段，应采取措施改善或增设地表或

地下排水设施；旧混凝土路面结构排水不良路段，应增设路面边缘排水系统。

8．1．4 加铺层设计应包括施工期间维持通车的设计方案。 8．1．5 旧混凝土面层损坏状况等级为差时，宜将混凝土板破碎成

小于400mm的小块，用做新建路面的底基层或垫层，并应按新建混凝土路面或沥青路面类型进行设计。

8．2 路面损坏状况调查评定

8．2．1 旧混凝土路面的损坏状况采用断板率和平均错台量两项指

标评定。断板率的调查和计算可按《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1）的规定进行；错台调查可采用错台仪或其它方法量测接缝两侧板边的高程差，量测点的位置在错台严重车道右侧边缘内300mm处，以调查路段内各条接缝高程差的平均值表示该路段的平均错台量。

8．2．2 路面损坏状况分为4个等级，各个等级的断板率和平均错

台量的分级标准见表8.2.2。

表 8.2.2 路面损坏状况分级标准

等 级 断板率(%) 优 良 ≤5 中 6~10 次 11~20 差 ＞20 平均错台量(mm) ≤5 6~10 11~15 ＞15 8．3 接缝传荷能力和板底脱空状况调查评定

8．3．1 旧混凝土面层板的接缝传荷能力和板底脱空状况采用弯沉

测试法调查评定。弯沉测试宜采用落锤式弯沉仪，也可采用梁式弯沉仪，其支点不得落在弯沉盆内。

8．3．2 测定接缝传荷能力的试验荷载应接近与标准轴载的一侧轮

载（50kN）。将荷载施加在邻近接缝的路面表面，实测接缝两侧边缘的弯沉值。按式（8.3.2）计算接缝的传荷系数。

kj? 式中：

kj——接缝传荷系数；

wu——未受荷板接缝边缘处的弯沉值； wl——受荷板接缝边缘处的弯沉值。

8．3．3 旧混凝土面层的接缝传荷能力分为4个等级，分级标准见

表8.3.3。

表 8.3.3 接缝传荷能力分级标准

等级 接缝传荷系数k j (%) wu?100?%? （8.3.2） wl优良 >80 中 56~80 次 31~55 差 <31

8．3．4 板底脱空可根据面层板角隅处的多级荷载弯沉测试结果，

并综合考虑唧泥和错台发展程度以及接缝传荷能力进行判别。

8．4 旧混凝土路面结构参数调查

8．4．1 旧混凝土面层厚度的标准值可根据钻孔芯样的量测高度按

式(8.4.1)计算确定。

he?he?1.04sh （8.4.1） 式中：

he——旧混凝土面层测量厚度的标准值（mm）； he——旧混凝土面层量测厚度的均值（mm）； sh——旧混凝土面层厚度量测值标准差（mm）。

8．4．2 旧混凝土面层弯拉强度的标准值可采用钻孔芯样的劈裂试

验测定结果按式（8.4.2-1）和式(8.4.2-2)计算确定。

fr?0.621fsp?2.64

（8.4.2-1）

fsp?fsp?1.04ssp

(8.4.2-2)

式中：

fr——旧混凝土弯拉强度标准值（Mpa）； fsp——旧混凝土劈裂强度标准值（Mpa）； fsp——旧混凝土劈裂强度测定值的均值（Mpa）； ssp——旧混凝土劈裂强度测定值的标准差（Mpa）。

8．4．3 旧混凝土的弯拉弹性模量标准值可按式（8.4.3）计算确定。

104 Ec? （8.4.3）

0.96340.0915?fr 式中：

Ec——旧混凝土的弯拉弹性模量标准值（Mpa）； fr——旧混凝土的弯拉强度标准值（Mpa）。

8．4．4 旧混凝土路面基层顶面的当量回弹模量标准值，宜采用落

锤式弯沉仪（标准荷载100KN、承载板半径150mm）量测板中荷载作用下的弯沉曲线，按式（8.4.4-1）和式（8.4.4-2）确定。

Et?100e（8.4.4-1）

SI?（8.4.4-2）

式中：

Et——基层顶面的当量回弹模量标准值（Mpa）； SI——路面结构的荷载扩散系数； w0——荷载中心处弯沉值（μm）；

w300、w600、w900——距离荷载中心300mm、600mm和

900mm处的弯沉值 （μm）。

当采用落落锤式弯沉仪的条件受到限制时，出可选择在清

w0?w300?w600?w900

w0?3.60?24.03w?0.057?15.63SI0.2220?

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