北京地铁八通线梨园站道床通长渗漏治理

地铁八通线梨园站车站道床渗漏水治理工程

施 工 方 案

编制：

审核：

北京市地铁建筑安装工程公司

2011年5月

一、工程概述：

北京地铁八通线梨园站车站道床存在严重积水、渗漏水现象，积水主要存在于车站到床上；渗漏水点主要集中在车站电缆夹层内，为了保证运营的安全，保证良好的站容站貌，此次将采取“堵排结合，已堵为主”的原则对渗漏问题进行治理。

二、主要工作内容

此次渗漏治理工程主要针对三方面问题进行治理：一是道床结构缝渗漏治理；二是，清理电缆沟夹层，站台板下新做排水槽一道；三

是穿板管件渗漏治理。

（一）结构变形缝治理措施：

（1）在施工前检查变形缝尺寸，对变形缝两侧表面粘附的灰尘、砂粒、油污及变形缝内填充物等均应清扫干净。

（2）在变形缝内底部向上嵌入高密度挤塑板，填缝塞紧。

（3）在变形缝顶部灌入20mm厚聚硫橡胶密封膏非固化防水材料。

（二）清扫电缆沟夹层，增加明排水沟一道：

（1）对道床排水管内淤积物进行清理，疏通现有排水管。

（2）将电缆沟夹层内垃圾进行清理。

（3）增加一道150mm*50mm明沟一道，与现有地漏相连。

（三）穿板管件渗漏治理：

（1）剔凿原有混凝土8cm*5cm*5cm。

（2）设臵进、出浆口，并对内注浆一冲程。

（3）水泥结晶型防水涂料对地漏处进行找坡处理。

三、施工总体部署

（一）项目组织机构

为保证本次工程的顺利组织实施，结合工程的特点，组织配备具有丰富地铁施工经验的技术人员和现场管理人员进行施工的现场组织管理，组织平日里经常在地铁施工且具有现场作业经验的施工人员施工，并组成质量管理网络和工程控制网络。施工期间施工现场设立现场负责人，负责施工现场的施工、管理协调，全面监督施工的安全，并直接与地铁各相关专业单位沟通协调。此项工程确保在不破坏地铁现有的系统设施、设备的情况下，确保安全运营的前提下按时完成任务。

1）挤塑板：

采用长1250㎜；宽90㎜；厚20mm挤塑板，按需要尺寸现场加工或厂家加工。

外观颜色 白色粘稠膏状物 黑色粘稠膏状物 密度(g/cm3) 1.6±0.2 1.5±0.2 粘度(Pa〃s) 40~60 30~50 重量配比(A:B) A:B=100:7~100:14 可操作时间(min) ≥20 初步表干时间(h) ≤24 下垂度(mm) ≤2 完全固化时间(d) 7(温度 23±2℃,相对湿度 50±5%) 延伸率(%) ≥100 工作温度(℃) ﹣60~200 3)水泥基渗透结晶型防

水涂料 性能指标 序 号 试 验 项 目 Ⅰ Ⅱ 1 安定性 合格 凝结时间 初凝时间，min≥ 20 2 终凝时间，h ≤ 24 抗折强度，MPa≥ 7d 2.80 3 28d 3.50 抗压强度，MPa≥ 7d 12.0 4 28d 18.0 5 潮湿基面粘结强度， MPa≥ 1.0 6 抗渗压力(28d), MPa≥ 0.8 1.2 7 第二次抗渗压力(56d) , MPa≥ 0.6 0.8 8 渗透压力比(28d), ﹪≥ 200 300 (四)主要工具、设备 序号 名称 1 小铲子 2 挤出枪 3 腻子刀 4 冲击钻 5 快装脚手架 6 碘钨灯(2.0KW) 7 电锤(2.0KW) 8 风镐(2.0KW) 9 云石机(2.0KW) 10 水钻(2.0KW)

数量 10 2 5 2 4 2 1 2 3 1

本工程计划工期20天。 四、主要施工工艺：

（一）道床结构缝渗漏治理

1）治理方案

结构缝渗漏主要采用在结构缝内填塞高密度挤塑板，并在缝底施作20mm 厚的聚硫密封膏将其封闭，同时在缝底安装接水管，详见附图所示。具体施工步骤如下：

（1）拆除站厅层吊装层，对结构缝上粘附的灰尘、填充物、砂粒、油污等均应进行清理干净，直至结构缝两侧露出原混凝土面层，并将结构缝两端混凝土面层适当找平。

（2）由结构缝缝底向缝顶灌入20mm厚聚硫橡胶密封膏，将结构缝封闭。填充聚硫密封膏时应使用挤出枪，嵌填应饱和，不得有气泡和孔洞。采用挤出枪嵌填时，应根据结构缝的宽度选用口径合适的挤出嘴，均匀挤出密封膏嵌填。

（

3

） 在结构缝底由下向上挤入2块高密度挤塑板，挤塑板规格宽为20mm、高180mm，将结构缝填紧塞满。

（二）站台板下电缆夹层排水槽做法：

车站道床原设计排水组织形式由外排水和内排水两部分组成。外排水依旧沿用原设计，但需注意施工时须进行现场测量，确认道床外排水设计坡度，在车站站台两端道床与区间结构变形缝外侧施作挡水坎，阻挡区间水向道床倒灌，并清理道床杂物，疏通外排水构件及通道。

原设计的内排水形式为“无组织”排水方式，现改为“有组织”

排水方式，具体措施如下：

（1）现场量测穿电缆夹层内墙横管管口标高，确认横管位臵是否低于道床混凝土顶板。

（2）测量完毕后，若部分横管管口高于道床混凝土板，需适当降低管口标高，并对所有横管进行疏通，清理内部杂物。

（3）对站台板下电缆夹层进行清理，并清理夹层底板处地漏进行清理，并确认地漏管走向。

（4）在站台板下电缆夹层地面混凝土垫层上，沿车站纵向提出排水槽。排水槽宽度为150mm，净深50mm，排水槽需于地漏、横向排水管落水口对齐。

排水槽做法示意图

内施作两道水泥结晶防水涂料进行防水处理。第一次喷涂以100㎡/8kg为基准。用喷涂设备将其均匀地喷涂在构筑物表面，并有大量湿润覆面，但不要大量流淌浪费。第一次施工结束后，请给予自然干燥，在此期间配臵第二次喷涂药剂，为进行第二次喷涂做好准备。第二次用原药剂直接喷涂于构筑表面，以每平方米0. 25kg为基本标准进行喷涂。二次作业完毕后，给予自然干燥月3小时左右，进行清水喷涂养护。

（5）横向排水管管底需引致排水槽内，距离排水槽中部最低点距离为20mm。

横向排水管与排水槽位臵关系示意图

（三）穿板管件渗漏治理；

对于穿板管件，需要特殊的处理。正在使用的穿板管件处理具体步骤如下：

（1）将穿板管件周围的混凝土凿除，深度不小于8cm，宽度不小于 5cm。

（2）将露出的管子用泡沫胶带缠绕一圈、扎紧，并用 2 根塑料管接出来(注浆孔和排浆孔)。

（3）用快凝修补砂浆将凿除的空洞封堵。

（4）注防水专用丙烯酸类浆，注浆时要用尽量小的注浆压力，使浆液填充到泡沫及其周围的空隙中。

（5）观察到出浆孔出浆后，停注，并从出浆口注浆 1个冲程左右，封孔，注浆完成。

（6）采用水泥结晶型防水涂料对地漏处进行找坡处理，降低地漏口标高。

穿板管件渗漏治理示意图

五、安全消防管理措施

1、进场前组织全体施工人员（包括外用工）认真学习技规、调规和地铁运营线施工的有关规定，合格后上岗，提高思想认识，牢固树立“以人为本，安全第一”的思想。

2、进入施工现场前，施工负责人员应到车站行车值班室履行登记手续。

3、坚持有人作业，全程安全监控的原则，认真做好清场安全检查，人员退场清点工作。

4、做好清场检查记录（清场单）填写工作。

5、施工作业完毕后，施工负责人应及时到车站值班室履行施工登记注销手续，并向调度室汇报施工完成情况。

六、施工机械、手持电动工具管理措施

1、机械必须按技术性能、承载能力和使用条件正确操作，合理使用，严禁超载作业或任意扩大使用范围。

2、手持电动工具使用前应由专业电工进行检测，经检测合格的方可使用，使用后要进行入库保养。

七、现场设备的保护及施工材料、消防器材管理

1、站内施工作业中遇设备、设施、线路、电缆要进行遮挡、防砸保护，可采用彩条布、三合板、金属板，并设专人进行安全监控，发现问题及时汇报处理，确保运营安全及设备的完好率。

2、若有拆、迁、移设备的要保护好设备，防砸、防尘。

3、现场的各类物品材料按指定位臵码放整齐，封挡物料不得侵界，保证运营安全和乘客人身安全。

4、现场设臵消防器材并设一名消防监控责任人员。

八、消防安全保障措施

1、施工现场配备经检验合格的灭火器。

2、指派专人对施工现场进行防火安全管理，发现问题及时汇报处理。

3、易燃材料与其他材料分别存放，并设专人对易燃物进行看管。

4、对施工现场工人进行安全教育。

九、环境保护措施

1、严格执行环保的法律、法规要求施工。

2、施工中对与重要环境因素必须严格执行有关规定和要求。

3、施工过程中严格控制扬尘、粉尘、噪声工作。

4、站下施工人员的个人防护用品安全帽、绝缘鞋、手套等必须配备齐全。

5、施工完毕后必须对现场进行仔细检查，卫生、杂物应清理干净。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/fxkm.html