路基特殊处理施工方案及技术措施

特殊路基专项施工方案及技术措施

本项目主线K490+000～K550+000段存在冻土路基、淤泥换填、冻土水草地、水塘、风沙沙土液化等特殊路基，影响路基稳定，根据施工图及技术规范要求，根据设计要求，对路线所经区域内坑塘路段，要进行处治后方可进行路基填筑施工。对于坑、塘等洼地内的软土、泥炭类土较薄的，应全部挖除至硬质底，换填碎石、中粗砂等渗水材料至原地面；软弱土层深不宜用机械施工清除的，采用抛填片石挤淤，片石层厚度为150cm～200cm左右，然后填碎石、中粗砂等渗水性材料，上部换填30cm砂砾后在进行路基填筑施工。对于面积较大的鱼塘，应采取以桥带路方案，以防止水对路基的侵蚀。还可保护三江源自然景观。对挖方及填土高度小于1.5m路段，对于80cm厚度范围内的路床进行强化处理。特制定特殊路基处理施工方案： 一、施工前准备工作

（1）、组织技术人员及施工管理人员全面熟悉并核对设计文件，充分了解多年冻土地质特性、设计原则和设计意图，核对地形、地貌及多年冻土地质和水文地质资料；

（2）、组织沿线施工调查，根据土石方调配、工程和生活用水、工程数量、工程特点、多年冻土地质条件、工期及环保要求，编制实施性工程施工组织计划，施组要充分体现以人为本，机械化快速施工的原则。

（3）、寒冷季节施工时，应事先备好合适的路基填料，并采取有效的保温措施防止填料冻结。 二、特殊路基施工

（一）、少冰、多冰冻土路段：

1、对于一般填方路基，按设计清除草皮和表层细粒土换填砂砾、碎砾石土等粗粒土，减少基底冻胀，细粒土层较厚时，清除厚度不超过1m，岩石和粗粒土路段仅清除草皮，不再换填，在地表以上设0.3m厚的砂砾整平反滤层，再用取土场合格填料进行填筑，路基填料尽量采用砂砾、碎砾石土等粗粒土。地面横坡缓于1:5,且路堤高度大于等于2m时，保存地表植被，平整地面，用重型压路机压实后方可填土，基底表层和第一层填土可不做压实质量检测。 2、地形平坦、开阔路段，路基两侧高浅蝶形采用干砌片石排水沟防止路侧积水。斜坡路段地势上方视情况设臵挡水埝、截水沟，防止路侧积水，采取防渗加固措施。低填浅挖路段当路基填高H ≤h+0.5米时，先清除表层草皮并对清表进行填前碾压，回填碎石至原地面；当清表厚度+路堤高度小于80CM时，超挖至路床底面后再填前碾压，并回填碎石。

3、地面横坡缓于1:5且路堤高度大于2m时，将原地表平整夯实，不清除地表植被；地面横坡缓于1:5且路堤高度小于2m时，将基底土层翻挖并分层回填压实；地面横坡大于1:5且路堤高度大于2m时，将原地面挖成1m的台阶并进行压实；地面横坡大于1:5且路堤高度小于2m时，将基底土层翻挖，作1m的台阶并分层回填压实。

4、水面以下部分应选择透水性好的填料，水面以上可用一般土或轻质材料填筑。填筑路基的土宜从取土场取用，必须在两侧取土时，取土坑距路堤坡脚的距离应满足路堤稳定的要求。反压护道施工宜与路堤同时填筑。分开填筑时，必须在路堤达到临界高度前完成反压护道工程。天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化石料或软质石料时，其GPR值应符合规定，石料最大粒径不得大于压实层厚。 5、基底处理应满足施工质量标准中的规定。在陡、斜坡地段，土石路堤靠山一侧应按设计要求做好排水和防渗处理。 6、填筑时应符合以下规定：

1）压实机械宜选用自重不小于20t的振动压路机。

2）施工前，应根据土石混合材料的类别分别进行试验路段施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。

3）土石路堤不得倾填，应分层填筑压实。

4）碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间隙应填充小粒径石料、土和石渣。

5）压实后透水性差异大的土石混合材料，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑；如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合材料填筑于路堤两侧。

6）土石混合材料来自不同料场，其岩性或土石比例相差较大时，宜分层或分段填筑。

7）填料由土石混合材料变化为其他填料时，土石混合材料最后一层的压实厚度应小于300mm，该层填料最大粒径宜小于150mm，压实后，该层表面应无孔洞。

（二）、富冰、饱冰或含土冰层

1、融化等级为3-4级，融沉或强融沉极差工程地质路段：地表不清表，直接采用砂砾或片、块石材料填筑，起到保护冻土，提高路基结构强度。 2、挖方冻土路段采用碎石进行换填处理，保证路床范围内的路基强度及降低路基冻胀引起的路基沉降变形，同时加强路基两侧防、排水设施。 3、地面横坡缓于1:5且路堤高度大于或等于最小设计高度时，将原地表平整夯实，不清除地表植被。地面横坡陡于1:5且路堤高度大于最小设计高度时，将基底地面挖成宽度1.0m的台阶整平压实，将原地面植被铺于台阶上，整平压实；路堤高度小于最小设计高度时，基底进行换填处理：地面横坡陡于1:5

时，换填基坑底层作宽度大于1.0m的台阶，用0.5m碎、砾石类土工作垫层，分层回填压实。

4、对于路堤填土高度＜2.5m时，在路基两侧设热棒保护多年冻土。热棒位臵横向距路肩外侧1.0m处，垂直设臵，沿线路方向间距3m，两侧对称布臵，热棒直径89mm，上部散热长度1.5m，埋入地下5.5m。当路堤填土高度4m＜H≤6m时，于基底设1.2m厚倾填片石层，片石粒径200～400mm，片石顶部设0.2m厚碎砾石和0.2m厚中粗砂垫层。

5、地基软弱时，地面以下1m范围内抛填片石。当路堤填土高度＞6m时，自基床表层下4.0m范围内铺设双向塑料土工格栅，每隔0.9m铺设一层，最上一层距基床表层0.4m。 1）、热棒施工

(1)路基填筑至表层（距路肩60 cm） 时,由测量队按设计要求放出钻孔位臵,并打桩,用平板车将地质钻运至施工现场,按放样的木桩安装就位,埋设钢护筒。干钻,孔径15 cm,钻深较设计深度大10～20cm。

(2) 钻孔设备采用GX 1TD型钻机与HA型三脚架、钻杆套管配套,配备功率为11 kW、1100A 型柴油机。钻孔完成后,可用钢筋焊接成的一个对角线为10 cm 的架子（和测绳连接） 进行孔深和孔径检查,监理工程师复检合格后,方可进行下道工序。

(3)将介质加入热棒中并用铜焊将热棒连接成一密闭的整体。用汽车吊将热棒吊起,插入孔中,插入钻孔中的热棒经2 台经纬仪准确定位后用木楔固定。 (4)热棒吊装、安装包装箱在吊装、卸货过程中只能利用包装箱上的已有吊耳或已标的起吊点,不允许将吊装点作用在热棒上,以免损坏热棒。短距离运送、搬运、吊装过程中要采取相应保护措施,防止外力作用使翅片变形。在吊装单

支热棒时,应利用热棒本身顶部端盖的环型槽。绳索采用尼龙吊装索,同时在绳扣处用软质垫片保护。

(5)热棒与孔壁间的空隙采用水中沉砂法回填,即先将冷水灌满钻孔,然后将中粗砂徐徐灌入热棒与钻孔之间的间隙中,灌砂数量应与计算数量相符,多余的水自钻孔中流出。固定热棒的支撑物应在热棒周围的填砂冻结后方可拆除,填砂回冻时间为5～7 d。

(6)热棒出厂前必须有检验合格证,且外表面不得有裂纹、凹坑等缺陷,必须清除如毛刺等杂物,以防伤手。

(7)当钻孔深度不足或钻孔被陷落土石回填后,不允许强制冲砸热棒进行安装,以防止损坏热棒防腐层,影响热棒使用寿命。 2）、土工格栅施工工艺：

（1）施工准备：用水平仪抄平确定路基是否达到设计标高，当路基标高达到时，用经纬仪进行测量放线，确定土工格栅铺设范围。

(2)铺设土工格栅：土工格栅沿线路纵向铺设，格栅的长孔方向与线路纵向保持一致。

（3）搭接和固定：每幅格栅均铺平、拉直，幅与幅之间搭接15～25cm，每隔1米左右用U型钉将结合部的两幅格栅在搭接处与下层固定一起。在线路纵向搭接30cm以上，也用U型钉固定。注意：运料车设法避免在已铺设、固定好的土工格栅上直接碾压，以免对格栅产生推移作用。

（4）填料摊铺：摊铺前，在四周打入钢筋桩，在桩间按设计厚度挂线。剔出填料中的大块石头，以免刺破格栅。

（5）碾压。摊铺整平后，采用重型振动压路机进行碾压。第一遍采用静压，由两侧到中间进行，压路机行驶速度2.2km/h，每次车轮重叠0.4m以上。第二遍起进行振动碾压，振动碾压4～6遍后，进行密实度检测，若达到设计要

求值，即停止碾压，否则继续进行，直到达到要求止。最后一遍以静压通过，以消除车辙印记，使路基表面达到平整、光亮，坡度、平整度满足要求。 （6）检测：现场采用核子密度仪进行密实度检测，细粒土以环刀法校核，粗粒土以灌砂法校核。核子密度仪检测频次为每一层每100m检测3点，检测点为路基边往里1m处两点，中间一点，并尽量保证该点具有代表性。检测合格后进行下层填筑。

（三）、埏溜冰路段：对于地势平缓，不具备纵向排水条件，对路基范围内泉眼群开挖表层湿软土层，换填碎石至原地面，再铺筑一定厚度的碎石层，泉水顺碎石层向低洼处流出路基范围。具备排水条件的地段采用渗沟、暗沟，综合涵洞的位臵 综合排水系统，将汇水快速有效地引致路基范围以外，暗沟出水口采取保温措施。当地面下软弱层厚度小于3.0m时，采用基底挖除软弱层厚1.5m，换填渗水土至地面，地面以上填1.0m厚渗水土，渗水土顶部铺设一层复合土工膜，土工膜上、下各设一层0.1m厚的中粗砂垫层；当地面下软弱层厚度大于3.0m时，采用碎石桩处理地基。 （四）、路基换填砂砾

1、按图纸或监理工程师的要求，将原路基一定深度和范围内的淤泥挖除，换填符合规定要求的材料。换填时，应分层铺筑、逐层压实，使之达到规定的压实度。

2、根据施工图纸由测量队准确测量线路中桩及路基坡脚线位臵、标高，并用白灰明显标记清楚。利用挖掘机、装载机及自卸车配合，对红线范围内的有机土、种植土围墙和垃圾等进行清理

3、路基清理地表植被配臵人工20名，挖机1台，农用车2台（含司机）。人工配合机械清理地表植被，利用农用车将清理出来的植被运至取土料场码方堆放，覆盖养生。待料场用毕恢复后将植被重新植入料场。

4、挖除作业中，应做好防渗水、防雨水工作，应设臵必要的排水沟、汇水井，及时将渗水、雨水抽排到基底之外。

6、材料宜采用无杂物的天然级配砂砾料，其最大粒径应小于50mm，砾石强度不低于四级（即洛杉矶法磨耗率小于60%）。

7、换填宜分层摊铺压实，碾压到规定的压实度。采用砂砾料时，应避免粒料离析。

8、砂砾换填施工应符合下例规定： 1）、换填料应选用水稳性或透水性号的材料。 2）、回填应分层填筑、压实。

（五）、水塘处理：地表不开挖，直接填筑50～80CM厚片、块石，然后采用重型压路机碾压密实，提高基地承载力，片石顶面设30CM砂砾反滤层；对于多年冻土地区，地表以下按片石挤淤处理。路基两侧设臵宽度不小于3M、高1.2～1.5M的反压护坡道，外包粘土防水隔水层，使积水远离路基坡脚，确保填方边坡的稳定。对于路堤填土高度＜2.5m时，在路基两侧设热棒保护多年冻土。热棒位臵横向距路肩外侧1.0m处，垂直设臵，沿线路方向间距3.m，两侧对称布臵，热棒直径89mm，上部散热长度1.5m，埋入地下5.5m。当路堤填土高度4m＜H≤6m时，于基底设1.2m厚倾填片石层，片石粒径200～400mm，片石顶部设0.2m厚碎砾石和0.2m厚中粗砂垫层。地基软弱时，地面以下1m范围内抛填片石。当路堤填土高度＞6m时，自基床表层下4.0m范围内铺设双向塑料土工格栅，每隔0.9m铺设一层，最上一层距基床表层0.4m。 围堰、抽水、清淤

1、本段路基抽水配臵6寸潜水泵3台，24KW发电机3台。在水塘深水区抽水，附近水田向水塘排水；待水塘储水抽完后，再将其它不能向水塘排水的地段分段排水。路基抽水排到施工便道南侧的新修水渠中。

2、排除沟塘积水并对原始地貌测量后开始清淤。主要采用人工配合挖掘机进行，至露出非淤泥质为止。清除的淤泥应远离路基施工范围以外，妥善处理，不得随处乱放，以免对当地自然环境造成污染。

3、路基清淤采用挖掘机清淤，自卸汽车运淤，推土机场地整平的施工方法。用挖掘机清理地面表层30cm淤泥，将淤泥装到自卸汽车中，由自卸机车将淤泥运至弃土场。清理完淤泥后，由推土机将路基施工范围内的场地进行平整。 4、在清淤的同时，组织人力挖除沟塘四周陡岸的草根等植物及腐质土，并运出路基施工范围以外，妥善处理。

5、清淤完成后，把沟塘陡岸纵横向挖成1m宽的台阶。

A、施工准备

1.材料准备所用的片石及砂，均应符合规范要求并经监理工程师检验认可后再用于本工程。膨胀岩石、易溶性岩石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性岩石和岩化石等不得直接用于路堤填筑。

2、按设计要求进行现场测量定出片石、碎石高程，并及时检测。 B、抛石挤淤施工工艺

测量放样—选定抛入点—抛填片石—推土机平料—填筑碎石、中粗砂—整平—碾压

1.在坑塘边选定片石抛入点，用自卸汽车进行卸料，卸料采用填海式，即片石从一端抛入，用推土机推料，逐渐向另一端推进，最终完成抛填。抛填完成后测量出其高程。抛填中注意控制抛填厚度，根据设计要求，抛填片石、块石厚度为50cm。

2.抛石完成后用自卸汽车在其上卸碎石、中粗砂、用推土机初平，用平地机精平。碎石、中粗砂要填至常水位30cm以上，然后用压路机静压2遍，测量其高程，计算碎石、中粗砂用量。 （六）软土地区施工

A、片石、块石回填

1、抛石挤淤泥施工应符合下例规定：

1）选用不易风化的片石，片石厚度或直径不宜小于300mm。清淤前，提前准备好片石、块石，并经试验室自检和监理工程师抽检合格后方可使用。 2）回填前，及时联系测量监理工程师进行清淤后的横断面测量。

3）碎石、片石层为50cm，由于地下水位较高，涌水较快，拟一次层铺筑完成。用挖掘机填筑，人工配合推土机整平，用推土机稳压，碾压3～5遍，确保碎石密实。

4）施工前必须清除沟塘内残余积水，回填过程中，准备水泵及时将地下渗水从集水坑中抽出，确保片石、块石回填质量达到规范要求。

5）软土地层平坦、软土成流动状时，填筑应沿路基中线向前成三角形方式投放片石，再渐次向两侧全宽范围扩展。当软土地层横坡陡于1：10时，应自高侧向低侧填筑，并在低侧坡脚外一定宽度内同时抛填形成片石平台。 6）片石抛填出软土面后，应用较小石块填塞垫平，并碾压密实。 2、在软土地基上换碎石填筑路堤，应符合以下规定： A.级配碎石施工

级配碎石厚为80cm，我方拟分两层铺筑。在级配碎石施工前，技术人员进行详细充分的技术准备。测量人员复核开挖后的高程，有不合格的马上处理。先修好施工便道，便于车辆通行。所用级配碎石料应符合规范规定并经试验室检测合格，监理工程师认可方可使用。 B.测量定线

开工前，测量队人员按设计要求进行现场测量放样定出每个桩位并放出边桩作为高程控制桩，在控制桩上画出标高控制线。量出施工宽度和施工长

度区域，撤出白灰线，按铺筑厚度计算出每车能铺筑的平米数并打出卸料方格。

C.用自卸汽车运料

在画好方格内卸料，每一方格卸一车料。边卸料边用推土机推平，推土机大致推平后，用平地机整平时以边桩高程为依据用拉线的方法随时检测标高直至标高符合要求。 D.碾压

用两台振动压路机进行碾压，碾压遵循先轻后重的方法，先静压,后振动，碾压后应匀速，压路机不能忽快忽慢，也不能在未碾压完的路段上刹车、调头。碾压5遍左右，确保密实。

碾压完毕进行第二层级配碎石施工。施工工艺同第一层。 （八）、冻土水草地处理

1、对软弱地基铺筑50CM片块石进行冲击碾压入地面的填前处理 ,使地基满足承载力与稳定的要求;

2、在冻土水草地路段四个断面分别在左、中、右3个位臵打入水平桩（共12个水平桩），中桩基本在中线位臵；边桩在离路基边缘3m左右；将钢筋桩埋入路基预定深度。

3、水平桩顶部高程位于冲击碾压高程下部0.5m。水平桩埋入预定深度后进行抄平及压实度检测，得出水平桩未冲击碾压前高程和压实度。冲击碾压20遍后分别检测出同一地方高程及压实度，并与冲击碾压前作比较，得出路基在冲击碾压下有沉降效果及压实效果。

4、 冲击压路机速度控制在12km/h左右，冲击碾压时准备平地机1台，如表面出现较大起伏，则用平地机整平后再进行冲击碾压，以免高低起伏影响冲击碾压速度及压实效果。

5、路基冲击碾压有专人值班，认真记录遍数，观察路基变化情况。

6、在冲击压实后，先用平地机刮平，然后用光轮压路机碾压成型。

根据路基填土冲击碾压工作段的长度不同，按以下要求布设沉降和压实度检测断面。

冲击碾压工作段长度100米，并设臵一个检测断面。

沉降检测断面布臵3点，检测点标志采用Ф18*200钢筋，上端焊接50*50*5mm钢板制成埋入填土内，钢板在上，钢板距填土表面15厘米，埋设位臵。

压实度检测断面与沉降检测断面相同,每断面仅检测路中线左右各一点。 在碾压过程中按照检测方法每8遍检测一次压实度及沉降，并详细记录数据，待碾压完毕后对检测数据进行整理分析，确定最佳碾压数据已指导冲击碾压施工。

（1）用挖掘机挖除树根后零填处理，平地机对冲压工作面进行清表整平。 （2）冲击前观测原地面标高，并做好记录。

（3）检测冲击碾压前的路基含水量，并保证含水量在是否适合冲击碾压含水量的±4%范围内。

（4）冲击碾压前检测点的压实度。检测位臵在填土表面以下20厘米处，并做好记录。

（5）冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度宜采用慢速行进，由路基中线为分界线，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应符合“由边向中”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。

（6）冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机平整后再进行冲击碾压。

(7)冲碾结束，用平地机整平施工冲碾路段，然后采用重型钢轮压路机将路基表面碾压密实平整，若表土干燥，应适量洒水，以保证压实效果。 （九）、风沙、沙土液化路基处理

1、采用装载机挖装风积沙，自卸车运输，推土机平整、初压土方，振动压路机碾压至规定压实度。

2、采用水平分层填筑法施工，按横断面全宽全层逐层向上填筑，如果原地面不平，由最低处分层填起，经检测压实度符合规范要求之后，再填上一层。 3、根据设计图纸要求，要求路堤基底压实度应不小于93%；

4、路基填筑采用配套机械化施工，填筑时，配臵足够数量的装载机、推土机、自卸汽车、压路机等施工机械设备和检测仪器，形成挖装、运输、摊平、碾压、检测流水线平行施工作业。

5、在开工前对业主提供交接的控制桩点进行复测，恢复和固定路线。根据各构造物工程施工需要，设臵平面和高程控制点，包括中线及高程的复测，中线控制桩和水准点的复查和增设。根据监理工程师的要求和指令进行施工放样，在施工范围内放出路线中心线位臵，根据设计图纸尺寸放出路基边缘、坡口、坡脚等具体位臵，标明其轮廓，并测绘出线路的横断面，为复核计算工程数量提供依据，并提请监理工程师检查批准。

6、进行土质调查核实，其目的是为下一步进行的基底处理，建立取土场，利用弃方等提供依据，以便确定最佳施工方案。根据沿线取土场、填方地段地基的土工试验结果，进一步判定土名称、分类（分组）土的工程性质，进一步确定取土场设计方案，编制土方调配计划，选定机械设备。

7、确定工艺流程：按照系统分析的原理，将土方填筑过程划分为“三阶段、四分区、八流程”，变无序作业为有序作业化、标准化，充分发挥大型机械设备的效率，加快工程进度，确保工程质量。按照施工规范要求和验收标准，结合我单位多年在公路工程施工中摸索和积累的施工经验，路基土方填筑施工采用“三阶段、四分区、八流程”的作业程序组织施工，对保证工程质量和工程进度将起到决定性的作用。三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段；四分区：填筑区—平整区—碾压区—检验区；八流程：施工放样—场

地清理、基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械压实—检验鉴定—路拱、边坡整修。路基填筑施工顺线路纵向方向按填筑区—平整区—碾压区—检验区四个区段进行布臵，每区段纵向长度视现场情况可按50～200米划分。采用四分区布臵路基填筑施工作业区域，是为了使各工序能够相对独立进行作业，各种机械设备各行其道，在各自的作业区域独立高效地进行施工作业，互不干扰，充分发挥其生产效能，提高生产率，确保工程质量。 1）、填筑区:

填筑区是已经完成场地清理和基底处理施工后，经检验合格报请监理工程师批准同意进行施工路段，是专供自卸车卸载合格填料的施工作业区域。施工中根据试验确定的松铺厚度和每辆汽车的装载容量，计算确定汽车卸料的前后左右的间距，保证松铺厚度符合要求。 2）、平整区:

平整区是自卸汽车已完成卸料作业后的填筑区，是专供推土机、平地机进行平整作业的施工区域。平整作业先由推土机进行粗平，将自卸汽车卸料后的料堆初步整形成一个大致的平整面，再由平地机进行终平，仔细将填筑面按规范要求进行整平，形成自线路中心顶层面向两侧倾斜的横向排水坡。 3）、碾压区:

碾压区是经过监理工程师批准可以进行碾压施工的路段，是专供压路机进行施工作业的区域。 4）、检验区:

检验区是按照试验路确定的碾压遍数，已经完成压实工序施工，经监理工程师批准可以进行密实度检测的路段，是专供压实度等各项指标检测的作业区域，检测合格后经监理工程师批准进入下一循环，形成新的填筑区。 5）、八流程：

路基填筑施工工艺流程按以下八个步骤进行循环作业：施工放样—场地清理、基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—机械碾压—检验鉴定—路拱、边坡整修。路堤施工中必须始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、路拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及完工后沉降不超标；控制路拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。 （1）、施工技术措施： 1）、场地清理：

开工前必须对设计图纸所示或监理工程师提供的各类现有建筑物、障碍物和其他设施的位臵及场地清理情况，进行现场核对和补充调查，并将结果报请监理工程师核查。根据现场地面实际条件及土质情况按施工规范及设计要求进行基底处理后施工，场地清理根据填筑施工需要分期分批进行，每次清理长度不小于500米。场地清理包括清除路基范围内树根、草皮等植物根系，将原地面0.15米厚度以内的耕植土清除，挖除各种不适用材料，并将清除地表土和不适用材料移运至监理工程师指定的弃土场堆放。做好临时排水设施,排除地面积水和地下水，通过纵向、横向排水沟引入附近的沟渠或低洼处。临时排水设施与设计的路基排水系统相结合，避免造成不必要的浪费，以便降低工程成本。 2）、基底处理：

按照设计文件和规范要求在经过场地清理的施工路段，要根据原地面情况进行基底处理和平整。地面横坡在1：1.0～1：5时，将表土翻松，再进行填筑作业；地面横坡陡于1：5时，进行挖台阶处理，台阶顶面作成2%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。由于场地清理后留下基坑、坑穴、沟槽等，用批准的适用

填料回填，夯实到周围同样的密实度。低填浅挖段按图纸要求进行超挖0.5m处理，发现软基及时换填。 3）、分层填筑：

路堤填筑必须在已经清理场地和基底处理经监理工程师批准的路段进行，采用监理工程师批准并经试验合格的适用填料和施工工艺方案。不同性质的填料分别分层填筑，不得混填，以免形成水囊或薄弱层，影响路堤稳定，不使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和腐质土。透水性较大的土壤填在透水性较小的土壤之下，如二者粒径相差悬殊应在层间加铺过渡层。沿纵向间层次如要改变填料种类时，做成斜面衔接，且将透水性好的填料臵于斜面的上面。填方相邻作业段若非同时填筑，先填地段1：1坡度留好台阶，若同时填筑，分层相互交迭衔接，搭接长度不小于2米。路堤填筑在线路的纵向和横向均必须由低向高，先从最低洼处按要求在经过处理的地基上分层、逐层填筑，待施工作业面扩大以后再按填筑区、平整区、碾压区、检验区进行分区流水长期循环作业。除低洼段可进行路基横向宽度部填筑外，填筑面达到路基横断面全宽以后，在全断面范围内横向不得分区填筑。对于新旧路线交错处，做好新路基与原有路基的衔接，按设计图纸和施工高度，使新旧路基衔接紧密，防止产生纵向裂缝和不均匀沉降。按横断面全宽纵向水平分层填筑，分层厚度根据试验路段确定的数据严格控制，路堤每20米设一组标高点，每次松铺厚度不超过40厘米。为了保证路基边缘与其它部位压实度均一致，路堤填土每侧横向超填30～50厘米宽。 4）、洒水或晾晒：

根据填料的含水量，取样试验测定的最佳含水量，确定是否对填料进行洒水或晾晒，同时填料的含水量应在最佳含水量的+2%～3%范围内进行控制。强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压

实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%，这时所得效果最好，施工中当需要对土采用人工加水达到最佳含水量时，断面上采用每隔10m设臵挡水土埂，进行分段设臵，以便进行填筑料的洒水。对含水量不足的填料采取在路基上的平整区内用洒水汽车进行洒水，洒水量要经过试验确定。填料含水量过大，超过最佳含水量时，运到路基上平整后进行晾晒，经试验检测接近最佳含水量后，进行压实作业。 5）、机械碾压：

碾压前，先对填层的厚度、平整度及含水量进行检测，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。开始碾压时，先用推土机稳压，低速行驶2-4遍，使表面平整，然后再用振动压路机碾压。碾压遵循“先轻后重，先慢后快，路线合理，保证搭接，均匀压实”的原理碾压。碾压时，在直线路段和大半径曲线路段，应先压边缘，后压中间；在小半径曲线路段，先低（内侧）后高（外侧）。碾压时，碾压轮迹重叠二分之一轮宽，避免漏压，前后相邻纵向重叠2米，并做到无死角，使每层压实度均匀。碾压过程中随时进行整平作业，严格控制压路机行驶速度，行驶速度不大于4km/h。接合面表层太干，洒水湿润后继续回填，如遭受水泡，先把上层稀泥铲除后，再进行压实。填方接近设计标高后，加强测量控制，如发现高低不平，及时用平地机配合人工找平，然后再压实，直到达到设计所要求的断面标高和质量为止。 6）、检测：

路基每层土方填筑压实后，及时进行检测，每层填土检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路基土方填筑。试验人员在取样或测试前先检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度。

压实度检测采用环刀法、灌砂法，检测分三级进行,“跟踪检测”、“复检”、“抽检”，分别由队质检员、项目部试验室、业主监理单位质检中心实施。 7）、路拱、边坡整修：

路基土方填筑接近设计标高时，加强高程测量检查，以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度、路拱度、边坡符合设计文件和规范要求。表面需补填时，如补填厚度小于10厘米，将压实层翻挖10厘米以上，再补填同类土重新整平压实。整修路基边坡时，将其两侧超填的宽度切除，在整修阶段人工挂线清刷夯拍。路基经过整修后，要达到检验标准，做到肩棱明显，路拱、边坡符合设计要求。

（2）风积沙洒水问题：

风积沙施工的关键环节就是洒水问题，不适当的洒水对风积沙施工质量影响很大。施工经常出现洒水不均匀、不彻底而导致风积沙压实度不足，同时会出现运料车辆在上料时的误车现象，严重影响施工进度。风积沙施工需要大量及时的洒水，所以必须保证有充足的水源和配套的上水设备。本地区地下水位较高，而且大多数地段水源相当丰富，可采取就地打井取水的方法。风积沙的洒水方法非常重要，必须采取分格的方式及时、大量、均匀洒水。在风积沙粗平后，采用人工修筑10×6.5m方格并设挡水围堰，然后对方格依次进行洒水，洒水时间以洒水均匀到底为准，应尽量避开中午炎热高温时段和沙尘天气，施工时间最好是早、晚和夜间。

（3）环境污染问题：

在风积沙的运输、施工过程中，经常存在风积沙被风吹起污染环境的问题。必须采取大吨位自卸汽车进行风积沙的运输，并且要求汽车状态良好，车厢封闭相对较好，在运输过程中，避免漏沙现象。由于风积沙的含水量较低，可采取装车后在风积沙表面洒水湿润或用帆布覆盖，减少风积沙对环境的污染。同时，加强对运输车辆司机的教育，文明行车，在发生车辆故障时，

不得随意倾倒风积沙。对不得不临时倒在路上的风积沙，必须及时进行清理。施工过程中为了防止发生扬沙，应对风积沙及时进行洒水湿润，对已经成型但失水严重的风积沙路基表面也应及时进行补充洒水，对施工便道必须经常进行洒水。对取土场整体规划强制集中取土，限制取土深度防止乱挖、超挖对环境的破坏。

（3）风积沙误车问题：

第二层以上风积沙施工时，由于风积沙本身属于不稳定材料，表面失水后翻沙严重，经常发生运料车辆误车现象。车辆通行前要对风积沙表面洒水湿润，防止误车。车辆驶上路基的坡道必须采用级配合理的砂砾或碎石渣修筑，坡道的方向为倒车方向，以便料车直接倒挡驶入卸料点，防止重料车在风积沙上停车、调头而误车。

（4）风积沙渗水问题：

风积沙路基填筑到一定高度并高出便道后，风积沙路基内一部分水在重力和上层压力的作用下，将逐渐渗出边坡，流到便道上。渗水会造成边坡坡脚坍塌，并浸泡便道，造成便道损坏，严重影响交通。所以必须严格控制风积沙的洒水量，不可盲目大量洒水。同时要根据现场实际情况采取排水措施，保护路基坡脚和便道。在便道上适当间距挖设排水盲沟，盲沟内填2cm～4cm的碎石。由于渗水连同风积沙一并流入盲沟，常造成堵塞，需经常清理。也可直接挖设一条浅沟，但对交通会有些影响。或者按一定的距离在坡脚处挖设直径1m左右的渗水井解决排水。沿坡脚方向，采用黏土修筑挡水坝，将渗水引向盲沟、浅沟或渗水井，防止渗水到处乱流。

（十） (1)路堤施工

①通风管加土工格栅式复合路堤

a．施工前认真核查沿线气象资料，地质资料与设计文件，采用全站仪、水准仪进行测量放样。

b．采用人工排水、压路机碾压进行基底处理（保持原地面草皮层），铺设渗水隔离层。隔离层高出地表水位25cm，采用砾石（粗砂）为隔离层材料，有效厚度为20cm，上下面反铺草皮或土工织物防淤，设3％～4％横向拱度。

C．采用保温、隔热性能较好的细颗粒土作填料，挖掘机取土，自卸汽车运输，推土机摊铺、粗平、平地机精平、压路机碾压、人工辅助进行分层填筑。

D．埋设通风管和铺设土工格栅

a）通风管的埋设 在完成下承层填筑压实达到管顶标高后，测量放样，定出通风管埋设位臵和标高，采用成槽机械进行横向沟槽开挖，人工进行清理，开挖宽度略大于通风管直径，然后埋设通风管，人工回填沟槽并夯实，依序逐层填筑管顶以上土。

b）铺设土工格栅 下承层填筑达到土工格栅铺设标高并通过验收后，进行测量放样，定出土工格栅铺设位臵，做出明显标志。采用人工进行土工格栅的铺设，受力方向采取错筋连接，幅与幅搭接方向每隔50cm用φ6钢筋做成10cm的U型钉钉扣连接，保证绷直长度和前后不位移。挖掘机取土、自卸汽车运输，沿土工格栅铺设方向逐步倾卸，然后平整、碾压，检查合格后，铺设下一层土工格栅。

E．保温护道填筑：因护道填料与路基本体不同，分开填筑。选择泥炭土作为隔温层材料，粘性土作为防护层材料。路堤填筑成型后，再进行护道填筑。采用自卸汽车倾卸，推土机摊铺，挖掘机完成边坡修整，人工填筑粘性土防护层。

F．修整边坡，施工排水设施和边坡防护。排水沟至保温护道坡脚距离大于4m。路堤边坡采用铺草皮防护，铺设时，草根向上一层一层叠铺，最上一层草根带泥以便拍实。设计无防护的边坡，将边坡修整平顺，整理线型使其满足设计要求。

②片石通风路堤和乙稀隔热保温路堤 a．片石通风路堤

a）采取分层填筑，分层压实的施工方法，划分作业区段，按路基全宽水平分层，从下往上逐层填筑。段与段之间以台阶形式进行连接。

b）采用自卸车运送石料进场，人工码砌片石。首先测量放线，挂线定出边坡填筑范围，选用大块石料码砌边坡，然后开始路堤铺砌。一层铺砌结束后，采用重型压路机进行碾压，直至达到设计要求密实度，再开始下一层填筑，直到片石填筑结束。

c）码砌到设计标高位臵后，采用机械进行上层面的填筑作业。非片石层部分的路堤填筑施工工艺与季节冻土地区路堤施工工艺相同。

b．乙烯隔热保温路堤

采用人工铺设EPS板（或聚胺脂板），以全幅顺序进行施工。自卸车运输现场，后倾法卸料，采用平地机摊铺，人工找平。保温材料上层土填筑根据设计文件或现场试验采取合理的压实机械进行碾压。

③冻土沼泽地段路堤施工方法

a．测量放线，定出基底处理范围，采用抛石挤淤方法进行基底处理。选取合格的石料，采用自卸车运料进场，摊土机、挖掘机推、抛填石块。当沼泽下地层平坦时，自地基中部向两侧逐步进行抛填。沼泽下横坡陡于1：10时，自高向低侧抛填，并在低侧边部多加抛填，形成约2m的平台顶面。抛填过程中，配臵相应的推土机进行辅助推赶，为碾压创造条件。片石抛出水面后，配合人工用较小石块填塞。

b．进行路堤填筑：先填筑试验段，然后采用保温，隔热性能比较好的细颗粒土，分层填筑路堤。施工方法与季节性冻土施工相同。

c．填筑保温护道，施工方法同前。

d．边坡防护，采用草皮作为保温材料。叠砌草皮及扣搭头草铺砌坡面。

完成后予以拆除，季节性河流河床内施工便道不宜高出原地面，以避免洪水期影响泄洪。施工时不得压缩河道原宽度。

（4）跨越河、沟、渠的桥梁原则上不得改变水流的主流方向，施工时保证泄洪能力，墩台施工后开挖部分应回填至原地面线，过水涵洞应及时清淤，以保障灌溉水系的畅通，可与河渠清淤同步进行。 （二）生态环境恢复措施

1．路基形成后即应按公路绿化设计要求，完成征地范围内可绿化面积的植树种草工作，以达到恢复植被、保护路基、减少水土流失、减少预计路面径流污染路侧水体的作用。

2．对项目沿线公路路基占压土地及绿地覆盖面积进行调查，评价由此带来的绿地损失进行必要的补偿设计，以恢复、优化原有的自然环境和占有水平。

四、植被及土地资源保护

土地是最基本的资源，是不可替代的生产要素。是矿产储存所；是人类生存的的必被条件。对土地资源的开发、利用与保护是经济发展的前提。在工程建设中对土地资源的合理利用与保护主要体现在以下几个方面：

1、共玉高速公路项目为典型的山区高速公路，原生态植被丰富，建设生态高速公路具有得天独厚的天然优势，而对原生态植被的保护与恢复就尤为重要。共玉B1标项目主要包括了桥梁、涵洞、防护排水、路基路面施工，设计挖方294.4万m3、弃方202.9万m3、填方70.5万m3，此外还有未确定数量的施工便道、拌和站、施工营地等临时用地等，施工中会不可避免的引起沿线自然植被的破坏，植被占用以及临时用地引起的水土流失。因此，我施工处在施工过程中要求贯彻一个理念——最少破坏就是最好的保护，具体包括：

（1）路基土方石施工要严格控制在征地红线内进行，禁止在征地范围外

取、弃土、堆放施工材料和机械，以免毁坏三江源生态和引起与当地居民不必要的纠纷。

（2）取弃土场选择时要遵循节约用地、少占草地，保持水土、保护自然景观，符合当地环境、植被和水土保持要求、便于水土保持、植被恢复和美化环境的原则。在考虑运距等经济因素的同时，尽量选择在永久征地范围内，减少临时占用地或选用荒坡和劣质土地等植被相对稀疏，生态价值较低的土地进行占用，弃土、弃渣堆放不超出弃土场范围，尽量减少对周围环境的破坏，且堆放时要尽量平整，方便后期绿化。

（3）项目部及施工队营地、拌合站场地选址时，要避免占用草地或选用荒坡和劣质土地，还要进行必要的地面硬化处理，设臵好污水处理系统，对固体废弃物分类处理，尽量减少对周围生态环境的破坏和影响。

（4）施工便道全线统一规划，尽可能利用已有的省道，新开的便道尽量设在征地红线内，必须在线外开建的便道选择植被相对稀疏，生态价值较低的土地进行占用，并首先剥离便道占用范围的表层土，集中堆放再碾压，对草甸进行移植保存。施便道硬化且设臵必要的排水系统，防止泥水流入草原。在雨季时注意防止边坡冲刷，易冲刷边坡应以植草或喷浆处理，或者修筑排水沟防止冲刷；在旱季使用便道时洒水除尘，以减少对附近动植物的影响。对便道边缘不在路面上的草木尽量保留。

（5）建立临时工程场地台账，包括原地貌及周边环境、施工中采取的环境保护措施、使用过后的整治恢复报告及验收报告。

（6）对于每个施工队，要编制草原防火预案，配备灭火器材、消防水池，对施工人员进行防火教育，并进行草原火警应急演练。

2、水环境的保护

我部施工期对周边水环境的污染主要包括生活污水、桥梁施工泥浆沉渣对水体的搅浑和废油等悬浮物的污染，施工污水这三个方面。按照相关污水

排放标准规定，施工钻孔桩泥浆、生活污水等均需经过处理，各排污场地均要设臵污水沉淀过滤池、排污沟等设施，生活污水需经过检验达标后方可排放。

（1）桥涵施工对水环境的影响及防治措施

我部施工路段的黑河大桥跨越河流水体，在桥梁墩台下部工程施工期间围堰筑岛、钻孔、砼浇筑、施工机械的废油和建筑垃圾等都会造成水体污染。采取的主要防治措施：

① 桥涵施工中涉及到的若是饮用水源就要就要与当地水源保护区主管部门联系，积极采取有效措施保护。

② 施工期污水不得排入《地面水环境质量标准》G3838-88中所规定的I、II类水域。排入其它水域时，必须符合相应的水质标准，不符合时要进行水质处理。

③ 根据《公路建设项目环境影响评价规范》3.4.6的污水排放评价，当取样测试有害成分含量值高于排放标准时，必须进行污水处理。

④ 水泥混凝土拌和站不得设在饮用水源地保护区内。施工过程中搅拌站的排水、混凝土养护水等含有害物质的废水不得排入地表水I—III类水源地保护区。

⑤ 对桥涵施工机械、设备严格进行检查，防止油料泄漏。严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体。

⑥ 桥涵施工中的工程用水需经沉淀池沉淀后方可排放，工程弃方不能随意丢弃河流中或岸边；涵洞出口流速较大时，必须在进出口进行加固，防止冲刷。

（2）拌和站等施工场地对水环境的影响及防治措施

拌和站的污水主要包括拌和楼运转产生的废水、冲洗拌和楼及其他机械的废水等，这些废水中含有大量泥沙和油污，还有料场材料遮盖不严雨水冲

刷产生的污水，这些都会污染河流或地下水体。具体防治措施如下：

① 稳定土拌和站、水泥混凝土拌和站不得设在饮用水源地保护区内。 ② 砼拌和站内地面及料场要求硬化，要保持平整、干净、整洁，各种材料要堆放有序、有防护设施。

③ 现场存放油料的地面进行防渗处理，如采用防渗砼地面、铺防油毡等措施。在使用过程中，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，防止土壤受到污染。

④ 砂石料冲洗废水其悬浮物含量大，需建沉降池，悬浮物进行沉淀后排放。部分废水澄清后可用建筑工地洒水防尘。 （3）生活营地对水环境的影响及防治措施

① 生活区污水和洗车污水，不得排入《地面水环境质量标准》G3838-88中所规定的I、II类水域。排入其它水域时，必须符合相应的水质标准，不符合时要进行水质处理，如油污水应进行隔油处理。机械和车辆最好由附近专门清洗点或修理点进行清洗和维修。

② 根据《公路建设项目环境影响评价规范》3.4.6的污水排放评价，当取样测试有害成分含量值高于排放标准时，必须进行污水处理。

③ 生活垃圾堆放点应选择30m范围内无生活用水和渔用水体的废弃沟凹或废弃干塘。堆放点应无直通沟道与邻地相通。不得向垃圾点内排放生活污水。如施工人员集中，生活垃圾需增加处理设施和加强管理，人员较多时可增设垃圾筒。

④ 施工现场100人以上的临时食堂，污水排放设臵有效的隔油池，定期清理，防止污染。

⑤ 工地临时厕所的化粪池采取防渗措施，并尽可能利用既有建筑物内的水冲式厕所，同时做好防蝇、灭蛆工作。

3、噪音污染的防治

施工噪音主要由拌和楼运转、土石方开挖作业、钻孔、碎石料粉碎、压路机、装载机等多种机械联合作业时产生，会对附件的居民和学校产生较大的噪音污染，为减少噪声影响，应从以下方面执行，确保施工噪声达到环境保护标准要求。

（1）稳定土拌和站、水泥混凝土拌和站距离乡镇居民区和有特殊要求的地区不宜小于3000m，减少拌和站对环境敏感点的噪声污染。

（2）向周围生活环境排放噪声应当符合国家规定的环境噪声施工场界排放标准（GB12523-90）。

（3）控制作业时间，尽量避免夜间施工，一般情况下晚间作业不超过22时，早晨作业不早于6时，特殊情况需连续作业（或夜间作业）的，应尽量采取降噪措施。

（4）对拌和楼等噪音较大的机械设备，采取定期维护、润滑来降低噪音；对于行驶的机动车辆，严禁在乡镇区鸣笛。

（5）夜间不使用噪音较大的设备，改良施工工艺，尽量减少使用生产噪音的器材设备，夜间使用振动器和搅拌机，应安装隔音设施。

4、空气环境的保护

路基工程施工期间的空气污染主要来源于扬尘，包括混凝土拌和楼排放的粉尘及运输车辆、施工机械等大功率设备在行驶和作业过程中造成的扬尘，会破坏施工环境，影响空气质量。以及为避免对当地人员和房屋、草木、牲畜等造成损害，必须采取切实有效的措施对施工现场的粉尘污染进行防治。 （1）施工现场目测无明显扬尘及施工产生的粉尘排放符合《大气污染物排放标准》（GB16297）及地方规定标准，并持续达标，符合生产人员环境和卫生的相关要求。

（2）在运输、储存水泥等易飞扬物时，采取覆盖、密封、洒水等措施防止和减少扬尘。在弃碴运输道路上采用专人洒水管理，保持道路不起灰尘。

（3）车辆进出工地不得超限运输，防止沿途撒、漏。

（4）在砼拌和站、水泥库等对环境有重要影响的设施布臵时，要充分考虑本地区的季节风向，应设臵在远离居民区的下风向，并在搅拌站的进料仓上安装除尘装臵，控制粉尘污染。

（5）严禁在现场焚烧任何废弃物及有毒废料（废机油、废塑料等）。生活营地使用清洁能源，保证炉灶烟尘符合标准。对施工机械车辆加强维护，以减少废气排量。对汽油等易挥发物品要密闭存放，并尽量缩短开启时间。 （6）严禁非施工人员进入拌和场地；施工人员在拌和场地作业时，必须配戴口罩、防尘帽，做好自身防护工作。

（7）按照保修规范或使用说明书的要求进行例保作业，做好拌和楼的保养维修工作，保证机械的良好运行性能。

（8）配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行清扫和洒水降尘。 5、固体废弃物污染的防治

公路施工中产生的固体废弃物主要来自施工废料、机械设备维修保养产生的废弃物、试验室废弃材料和固体生活垃圾，这些废弃物会对土壤和水体产生破坏和污染，需要正确处理。固体废弃物及解决方案见下表：

序号 名 称 解决方案 专人负责，定期清理，运往指定弃置场地，用于筑路或填1 施工现场残留的碎石及混凝土 埋取土场 2 生产区废弃材料 3 生产区机械设备废弃物 对废弃的材料分类堆放，合理利用 合理规划利用 对试验过的混凝土试块、砂石料、钢材等进行及时规范的4 试验室废弃材料 归类回收 5 生活区垃圾 及时清理 废弃物及解决方案

具体措施如下：

（1）各部门科室负责本科室和部门的生产、办公和生活过程中产生的固体废弃物的分类、收集等工作。

（2）应按照废弃物的分类，设臵临时放臵点、废物箱，并分别设臵明显标识。

（3）以培训的形式发放文件，让员工清楚废弃物分类及处理要求。 （4）废弃物产生后，应按不同类别和相应要求及时放臵到临时存放场所或废物箱。临时的存放场所，应具备防泄漏、防飞扬等设施或措施。 （5）各办公场所设臵至少三个有盖回收桶，并标明“可回收”、“不可回收”、“有毒有害”。

（6）一般固体废弃物的处理应优先考虑资源的再利用，减少对环境的污染。可回收的废弃物由各单位安排人员整理，再转卖给物资回收部门；不可回收的废弃物与生活垃圾等，由环卫部门或受委托单位统一运送到垃圾场处理。

（7）对有害固体废弃物单独堆放，如废弃灯管、擦油布、废电池、废弃电瓶等，应放入有害废弃物存放箱、专用存放设施内或交给购买产品的单位，统一管理，并做移交记录。

（8）生活区的设臵要相对集中，设臵必要的公共卫生设施，废水净化池、化粪池，按照环保部门的要求定期清理，避免生活垃圾污染环境。生活固体垃圾集中堆放、适时运至环保部门指定地点，保持驻地清洁。

（9）施工过程中生产的一般固体废弃物要及时清运定点存放、填埋或委托有资质的单位对其进行处理。

（10）临时生活设施的修建、拆除时产生的固体废弃物，按照环保部门的要求弃于指定地点处理。

（11）配备专门的环卫队伍，按“日产日清”原则收集、清运生活垃圾，各生活营地的生活垃圾集中清运并进行无害化填埋处理。 （12）固体废弃物回收处臵率达100%以上并持续改进。 6、水土保持措施

共玉高速公路的施工区域主要为丘陵地貌，土层较为深厚，多为细粒土，而且这些土层大多结构疏松，透水性较强，再加上施工对原生态的破坏与影响，很容易引起水土流失，所以应在施工的各个环节采取正确有效的防治措施，尽量减少高速公路施工造成的水土流失及对生态环境的破坏。。 （1）桥梁工程的水土保持

桥梁基础弃碴按设计要求弃臵，决不能堵塞河道或倾入河床。 施工期间，桥梁基础施工中产生大量多余的基坑土，堆放在桥梁附近影响环境，应作弃土集中堆放处理。桥梁桩基施工时，大量泥浆会对周围环境产生污染，对钻孔桩排除的泥浆进行沉淀，通过沉淀净化达到排放标准后排入河沟或二次利用，在施工作业完成后将沉淀池进行覆盖整平。并且尽可能的采用打入桩基础或旋挖桩基础。此外，由于桥梁预制场规模很大，施工完毕后及时拆除清运临时工程，修整、恢复受到破坏的植被，将硬化的地基处理后的进行复垦。

（2）碎石场施工的水土保持

严格控制碎石加工影响范围，山体的开挖面应尽可能小，不应只顾施工方便而随意破坏场地以外的植被。碎石加工时产生的石渣，应妥善放臵，不能随便堆放，以免阻塞河道造成水土流失或占用当地草原。对优质石碴可加以利用，废渣在公路封闭前应全部清理完毕，以免公路全封闭后难以清理。

碎石场建设中所需的石材，采取集中料场取料，切忌随意布臵小料场，使山坡形成遍体鳞伤。对山坡及其植被肆意破坏，既影响环境面貌，也容易产生坍方滑坡。

截水沟要与附近的天然沟渠相连通，保持排水通畅。场地内要设臵废水沉淀、过滤池，对施工废水进行处理后方可排入当地沟渠。 （3）路基工程的水土保持

在路基施工过程中，在边坡开挖之前，先行修筑排水沟，以防止水流对边坡的冲刷。路基边坡施工完成后，及时喷撒草籽绿化边坡。砂石料场地必须到当地政府主管部门申请办理有关手续后方可使用。

在施工中，注意保护草木、野生动物。施工时不随意超出设计规划界限。路堤成型后及时施作防护工程或植被，路堑开挖到设计标高后立即进行防护工程或排水沟的施工。在路堤施工过程中，设计的排水沟未能形成贯通时，先修建临时排水设施，保证施工期间雨水排放畅通。土石方施工配臵洒水车洒水，尽量减少粉尘对周围环境的影响。工程竣工后，必须拆除临时设施和生活设施，对拆除后的场地和垃圾要进行平整和焚烧，防止污染环境和造成水土流失。

路基边坡采取种植植被措施和必要的工程防护措施，并对工程征地拆迁范围内的野生动植物，根据《中华人民共和国野生动植物保护条例》，向有关部门申报，并根据野生动植物行政主管部门的意见采取措施，以便合理保护动植物资源。

挡墙等构造物基础施工，对基坑开挖的土、石不得弃于河内，要设防护后弃土，防止遇雨时流入河内。基础施工完成，及时对基坑进行回填防护，防止基坑日后被冲刷。

路基、站场的土石方工程尽量安排在非雨季施工；开挖或填筑的路基土质边坡应及时采取工程或植物防护措施，应按“开挖一级、防护一级”的工艺流程实施，要保护红线附近的植被、大树，尽一切可能减少雨水冲刷边坡造成的水土流失。雨季施工时，应及时掌握气象预报资料，以便按降雨时间和特点实施雨前填铺的松土压实等防护措施，减少水土流失。

（4）取弃土场的水土保持 ① 取土场的水土保持

根据取土场所在的地理位臵及地形条件进行综合治理，主要通过坡面防护、防洪排水、覆土造地等措施。取土场在取土的过程中破坏了原有地表的自然坡度，形成了裸露坡面，因此应对其进行治理改造，对裸露面进行削坡，在开挖坡面上覆土植草，土地整治后植物防护，在开挖坡面坡顶设截水沟防治水土流失，恢复植被，充分利用土地资源。实现水土流失防治由被动控制到治理开发的根本转变，确保工程建设及运营期不发生大的水土流失。

② 弃土场的水土保持

弃土场应采取1:1护坡工程以及综合排水工程和土地整治等水土保持措施。设臵弃渣场排水系统、拦渣墙，堆渣后回填表土，表面平整，人工夯实，坡面植物防护，恢复植被。防治弃渣下泄，稳定边坡，恢复和改善土地生产力。

（5）施工便道的水土保持

施工便道设计和施工，力求做到少占草地，绕避不良地质地段，在可能的条件下，尽量考虑与地方道路或乡村的道路相结合，并做好土石方调配，减少弃土、取土，对填挖不平衡地段产生的弃土，有必要的支挡防护措施，修筑好便道两侧的排水系统，保证地面径流的畅通，减少和避免边坡的冲刷，保证施工运输正常运营，保持水土。

在施工过程中，还注意道路的养护和水土流失的控制，防止人为因素加剧其水土流失的程度。在少雨季节专人负责用洒水车进行洒水，杜绝尘土飞扬，污染周围空气。

（6）拌和站、营地等临时用地的水土保持

在施工中的临时占地，应将原有的地表有肥力的土壤推至一旁，待施工完毕后，再将这些熟土推至原有表层恢复，以利于今后植草。根据当地的自

然情况，对裸露地除硬覆盖外，还应种植适合地区的生长的植物等进行美化，使公路建设造成的地表裸露面尽可能恢复植被。

施工现场生产、生活房屋的修建，料具、石料堆放和材料加工场等一切临时生产、生活设施的布臵，做到分布合理，整洁有序，满足有关标准的要求，避免因临时工程修建的随意性而多占土地，破坏其水土保持功能。

拌和站范围内做好集水、排水工作，不阻塞地面径流自然通道，排水沟两侧要平整、植草，防止冲刷造成水土流失。

施工中修建的临时设施，必须在工程交验后规定时间内予以拆除，对硬化过的场地要清除硬化，恢复地表，尽可能进行造地复耕，恢复原有地形地貌。

（7）材料保管及机械使用

施工期间，施工物料如沥青、水泥、油料、化学品等堆放应严格管理，防止在雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。各类施工机械、设备应防止严重漏油，禁止机械在运转中和维修时产生的含油污水未经处理直接排放，应对含油污水进行隔油处理

1．尽量减少工程施工过程中对土地资源的永久性占有与利用，对于设计存在的部分占地进行调查与分析，提出合理化建议与改进措施。

2．对于施工期间内临时用地（包括施工便道、施工占地等）在工程施工完成后要复耕。

3．工程施工期间对道路两侧的草地要采取相关措施予以保护，部分影响严重的草地要进行改良。

4.严格按照批准的占地范围使用临时用地，不随意搭建工棚，临时房屋等，保护公路用地范围外的现有绿化植被。

5.保护好野生动物资源，严禁随意破坏植被。 8.减少水土流失和地质灾害的发生。

五、自然人文景观、生态环境

尽量减少对三江源自然生态环境的破坏和扰动，实施可持续发展战略，树立生态公路理念，精心优化施工组织设计。尽量减少破坏原来的自然平衡。 六、文物保护

1、对施工人员进行文物保护意识教育，施工过程遵守国家和地方政府有关文物保护的法规和条例，对违反的人员按国家和地方政府有关规定进行处理。

2、施工过程中如发现有文物、古迹以及具有地质研究或考古价值的其他遗迹、化石、钱币或物品，不得随意移动和收藏，立即暂停施工并保护好现场，防止文物流失，通知监理工程师及上级主管部门，并派专人看守保护等候处理。

3、施工中注意对当地和已规划文物遗址的保护。 七、质量保证措施

坚持“百年大计，质量第一”的原则，视工程质量为企业的生命，认真按照设计图纸和施工技术规范组织施工。项目部建立完善的质量保证体系，施工过程中的环节实行专人负责。

1、建立奖罚制度，做到优质重奖，劣质严惩，加强全体施工人员的质量意识。对于最后评为优良工程的予以奖励，对于不合格工程责令返工，并予以处罚。 2、执行三检制。在工序自检合格的情况下，由现场施工作业队自检。自检合格后，由现场专职质检负责人复检，复检合格后报请监理工程师验收，验收合格后方可进入下一工序的施工。 3、及时整理工程资料，及时签认归档。

4、尊重监理意见，对监理提出的整改意见及时整改反馈。

“科学管理，标准化施工，完全履行承诺，达到高质量的施工水平，确保单位工程100%合格，使顾客满意”是我们的质量目标。

为了达到以上的目标，保证工程在生产、安装等整个施工过程均能持续有效的实施质量控制，我们制定了质量管理计划。细化各施工班组质量责任与质量目标，制定《质量目标分解、考核管理办法》下发给各班组，作为各施工班组质量管理工作、推进质量管理体系全面贯彻的有力措施。同时建立质量保证机构，实行质量动态控制。

项目经理对现场施工质量总负责，现场工程师分管施工质量及技术。质检部负责现场质量管理执行。

推行全面质量管理，实行工程目标管理，认真贯彻各项技术管理制度和岗位责任制。

技术交底和质量交底要层层落实，建立由项目专职质量员、施工队负责人和班组质检员参加的施工质量管理。项目部技术负责人认真做好技术交底，向班组长和施工员交清技术要点、操作方法和质量标准，施工班组长向班组进行分项专业工种进行交底，施工员负责现场贯彻和指导。

严格按施工验收规范和设计施工图纸施工作业。质检员随时监督工程施工质量是否按照图纸、施工规范、施工组织设计、操作规程施工。如不符合要求，有权停止施工，达不到验收标准的部位应坚决返工。坚决杜绝不合格工程，单位工程必须合格。

工程项目所有管理及操作人员应经业务培训，特殊作业应持证上岗。提高施工技术，同时加强质量意识教育，提高质量意识，自觉按照操作规程进行操作。

施工所用各种材料必须经检验合格才能进入施工场地，配备足够的堆放场或库房，防止钢筋锈蚀及水泥变质。各项材料的检测及实验方法严格按照规范要求进行，并满足施工要求。从源头上保证施工的材料是合格的。

严格控制施工开挖工作，确保施工中的足够的预留保护层，防止边坡不稳。 实行自检、互检、交接检制度，分层、分段进行验收评定，坚持按工序

要求安排施工，不得任意颠倒工序。

工程的定位放线一定要经过技术负责人的技术复核，公司技术工在本工程的施工过程中，项目经理部将大力推行及开展全面质量管理活动。

混凝土必须严格按照实验室提供的配合比，保证混凝土质量。严格控制混凝土入仓温度，在要求的时间内，完成混凝土的浇筑及碾压。并按要求进行养护，确保施工过程的质量。

加强对成品及半成品的保护，确保不对下道工序造成影响。

施工中不断改进施工方法，提高施工质量及效益。对于监理工程师认为不符合质量要求的部位，我们应按时修改，使监理及业主满意。 八、施工安全措施

A、加强施工人员安全及环境保护方面的教育，使每个职工牢固树立安全观念和环境保护观念；

B、施工现场专门设立安全检察员（兼环保检察员），由项目部安全组负责组织，分管副经理负责实施，进行检查监督各项安全措施和环保措施的执行情况；

C进入现场人员、施工作业人员，均发放相应的安全用品，如安全帽、标志牌等；

D、按安全规程进行配电接线；

E、机械设备刹车、制动系统灵敏可靠，运转部分必须有安全防护罩等安全装臵；电器部分要求接零接地两次保护和防潮雨装臵，并安装触电保护器； F、机械设备定期检查，电缆、电器定时更换，经常注意设备运转情况，发现问题及时处理；

G、上岗工作人员要谨慎操作，防止各类事故发生；

H、贯彻执行岗位职责制和交接班制度，现场统一指挥，做到施工生产有条理、现场整洁、材料摆放有序，工作人员劳保用品穿戴齐全；

I、便道及时洒水，避免车辆扬尘；，减轻环境污染。 A、安全技术措施 （一）路基施工工艺

路基开挖的施工顺序：清表—排水设施修建—机械开挖—土石方运输—边坡或基底检平。

（二）路基（挡墙、边坡）施工主要危险源 1爆破开挖作业施工中，造成爆炸危险； 2临时用电不规范，造成触电事故； 3落石造成物体打击；

4人工边坡施工（清石、坡面防护施工）造成高空坠落； 5机械施工造成机械伤害；

6因基脚开挖而导致路肩开裂，发生坍塌、垮方、滑坡事故； 7路堑坍陷发生翻车，行人高处坠落等； 8因施工造成过往车辆堵塞。 （三）可造成的伤害

对人体可造成重伤甚至死亡；对机械可造成损坏，甚至报废。 （四）防范措施

土方开挖安全防范措施：

1、开挖前需做好路堑顶的截水沟和排水沟。土方采用挖掘机开挖，配合卸车运输，并用推土机作业为主，禁止使用爆破施工。具体要求如下：

2、土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖，无论工程多大，土层多深，均严禁用爆破施工或掏洞取土。

3、开挖过程中如发生土层性质有变化时，应修改施工方案，并及时报监理工程师批准。

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