起落架习题

1前三点式起落架与后三点式起落架相比

飞机气动阻力大，便于减速 方向稳定性差，容易打地转 着陆操作困难，易倒立 滑行的方向安定性好。 2现代民航飞机主起落架的结构型式一般为

构架式起落架 张臂式支柱套筒起落架 撑杆式支柱套筒起落架 摇臂式起落架 3连接主起落架减震支柱内 外筒之间上下之间连接臂的作用是

限制伸张程度 防止反跳 保持机轮的正确方向 对支柱起辅助支撑作用 4现代民航飞机起落架减震支柱内灌充的油液为

石油基液压油 植物基液压油 磷酸酯基液压油 混合液压油 5民航飞机起落架应急放下系统的基本工作原理是

正常开锁，依靠备用动力放下。 应急开锁，依靠备用动力放下 正常开锁，依靠重力放下 应急开锁，依靠重力放下。 6飞机落地后设置起落架地面机械锁的目的是 防止飞机移动 防止起落架意外收起

防止飞机拖行时损坏起落架结构 防止起落架支柱内筒缩入。

7收起落架时，起落架收上并锁定后，现代民航运输机的位置指示系统显示为 绿灯亮 红灯亮 绿 红灯均亮 绿 红灯均灭 8起落架收放系统的信号指示通常包括哪些类型

机械指示器和信号指示灯 语音警告信息和信号灯指示系统 空地电门指示器和信号灯指示系统 震动指示器和电动指示器 9刹车系统的液压保险，应装在

刹车储压器之前 刹车调压器之前

刹车调压器与刹车动作筒之间 流量放大器与刹车作动筒之间。 10为机轮灭火的最安全的灭火剂是 二氧化碳 泡沫 干粉 水 11在轮胎侧壁上的红色圆点表示

蠕变点 轮胎的较重一侧 轮胎的较轻一侧 通气孔位置。

12对前轮转弯系统的操作可以用转弯手轮或者方向舵脚蹬，两者的使用场合是 转弯手轮只能在起飞或者着陆过程中使用

方向舵脚蹬只能在起飞或者着陆较高速度滑跑过程中使用

转弯手轮在飞机进行大角度转弯时使用。 脚蹬和手轮可在任何情况下自由使用。 13在任何情况下，应对起落架收放系统进行收放试验 - 起落架收放系统维修后，首次飞机中进行几次收放试验 更换有故障的部件并校准后，在地面进行收放试验

飞机每100次起落后，应进行收放试验 飞机发生重着陆。

14飞机起飞后，飞行员将起落架手柄置于收上位，发现一起落架的红色指示灯长时间点亮的可能原因是 起落架已经收上并锁定 该起落架地面机械销未拔下 该起落架上位锁传感器故障 飞机飞行高度过低。

15当起落架手柄在放下位置，起落架放下锁好，对应的起落架位置指示红灯亮，可能的原因为 - 放下锁定传感器故障 地面锁销未拔出 手柄位置传感器故障 空地传感器故障 16消除刹车松软的有效措施是

更换刹车磨损块 用清洁剂清洁刹车块 润滑刹车块 刹车系统排气。 17下列哪一项不是电子式防滞系统的功能

接地保护 锁轮保护 控制机轮滑移率 控制刹车计量活门来调定来调节刹车压力。 18惯性防滞刹车系统中防滞传感器的功用是

减小刹车阻力 提高刹车效率 减小刹车压力 感受机轮的滞动情况。 19确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是

观察刹车脚蹬行程 观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止 连接排气管到刹车装置放气活门，实施刹车，直到流出的油液没有气泡 实施刹车时，观察刹车压力表是否平衡地向全刻度方向偏转。 20外场检查多盘式刹车装置磨损量的方法是

用专用测量塞规测量刹车盘片间隙 松开停留刹车，观察磨损指示销伸出量。 设置停留刹车，观察磨损指示销伸出量。 用探伤方法探测刹车片表面状态。 21电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是 利用轮速传感器感受机轮的减速度 连续控制飞机的滑跑速度

连续控制机轮与地面之间的滑移率 在飞机着陆后驾驶员可以把脚蹬踏板压到最大刹车压力位置

22造成停留刹车压力保持时间过短的可能原因是 刹车片组件磨损过量 自动间隙调节器失效

刹车储压器充气压力不足或漏气 管路中的液压油液中有空气。

23现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油管路上安装一个 回油限流阀 压力转换活门 关断活门 液压保险器

24刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是

单向节流阀 旁通活门 压力转换活门（往复活门） 刹车压力释放活门 25民航飞机停留刹车时的动力源是

地面液压源 贮气瓶 蓄压器 机械压紧装置 26前轮转弯系统中压力补偿器的作用为

提高液压供油压力 使转弯作动筒的低压腔保持一定的压力，实现中立减摆 当供压系统失效时，作为应急动力源 拖行释压 27轮胎充气压力过低，对轮胎磨损情况的影响是

不引起轮胎特殊损伤 引起胎肩过度磨损 引起整个胎面过度磨损 引起胎缘损伤 28起落架前轮定中机构的作用是

保持飞机地面运动的安定性 在空中使前轮自动保持在中立位 防止前轮摆振 阻止减震支柱内 外筒相对转动 29液压刹车系统中的刹车作动筒的型式为

双向单杆式 单向单杆式 单向双杆式 双向双杆式

30飞机前轮转弯系统中往往不设置独立的减摆器，那么实现减摆功能的部件是 转弯计量活门和压力补偿器 转弯手轮 自动定中机构 压力补偿组件 31前轮转弯系统中，拖行活门的作用是

切断高压油路，并使转弯作动筒两端油腔互通 提供拖行备用液压源

将作动筒两端油路与供压管路断开 拖飞机时操纵该活门，可将作动筒与前轮脱开。

32操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不动，其控制活门处于 中立位 使转弯作动筒释压位置 向偏转方向供油状态 向偏转方向返回油路供油状态。 33在某些飞机机轮上装有热熔塞，其目的是 当机轮温度升到预定值时熔化，使轮胎放气

在刹车实施规定时间后熔化，防止轮胎因过热而爆胎

在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹车损坏 起防滞安全作用，在过渡滞动情况下高温熔化，自动解除刹车。 34在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是

电液伺服阀 电磁换向阀 自动换向阀 两位三通电磁换向阀 35电子式防滞刹车系统的主要组成附件有

轮速传感器 防滞控制器和防滞控制阀 轮速传感器 防滞控制器和刹车调压阀 轮速传感器 温度监视器和防滞控制阀

36电子式防滞刹车系统防滞控制的原理是 控制刹车压力达到预定值 控制机轮的减速度

控制飞机的减速度 控制机轮滑移率等于理想滑移率 37关于起落架位置指示信号的说法正确的是

收上位置信号灯是绿色的，而放下位置信号灯是红色的 收上位置的指示灯应该是红色的但放下位置没有信号灯 起落架在放下位置时，红色警告灯亮

起落架处于收上或者放下位置并且可靠锁上后，红灯熄灭 38大型飞机上使用小车式起落架的主要目的是

吸收大的着陆撞击动能 防拖胎 防锁轮 将飞机重量分散到更大的面积上 39现代民航飞机起落架减震器的减震原理是

利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。 利用弹簧压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。 利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用摩擦热圈的摩擦热耗作用耗能。

利用气体压缩变形吸收撞击动能，利用油液通过阻尼孔的摩擦热耗作用耗能。 40导致轮胎错线的原因是

轮胎充气压力过高 轮胎停放时间过长 轮胎充气压力过低 轮胎超量磨损 41某型飞机主起落架侧撑杆关节处涂红线的目的是

指示地面锁销位置 指示飞机最大转弯角度 指示下位锁是否锁定 作为侧撑杆的校装标记 42现代飞机上起落架收放手柄设有超控机构的目的是

飞机着陆过程中需要复飞时，快速收起落架 用于地面试验

飞机起飞后正常收放手柄锁有故障时，解除锁的作用 提供收放起落架的备用能源 43现代民用运输机起落架收放手柄锁是由（）控制的

手柄锁操纵电门 手柄锁液控活门 空 地感应电门 主起落架防扭臂作动的机械传动机构 44目前大多数民航飞机起落架放下的正常动作顺序是 开上锁—开舱门—放起落架锁—锁下锁

开上锁—开舱门—放起落架—锁下锁—关舱门 开舱门—开上锁—放起落架—锁下锁—关舱门 开舱门—开上锁—放起落架—关舱门—锁下锁 45关于支柱套筒式起落架特点，叙述正确的是

结构简单 重量轻 但不易收放 承受水平撞击时，能很好地发挥减震性能 结构简单 易于收放 但吸收水平载荷性能差 结构复杂 重量较大 不易收放 46测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力的目的

确定减震支柱内部结构状态损坏情况 确定减震支柱内的充气量 确定减震支柱油气灌充的正确性 确定减震支柱内的液压油量 47前轮稳定距指的是

前轮接地点到前起落架轮轴的距离 前轮轮轴到前起落架旋转轴线的距离 前轮接地点到前起落架旋转轴线的距离 前轮轮轴到前起落架旋转轴线的水平距离 48空 地感应装置在前轮转弯系统中的作用是

飞机离地面后前轮自动刹车以便收入轮舱 飞机离地后脱开脚蹬与前轮转弯系统的连接 飞机离地后使脚蹬与方向舵操纵系统？？ 飞机离地后使起落架下锁打开准备收上。 49如果飞机在着陆时减震支柱撞底，而滑行时却正常，最可能的原因是 气压过低，油量正常 气压正常，油量不够 调节油针孔堵塞 防反跳活门不能使飞机反跳。 50起落架收放系统中节流阀的作用是

限制收起落架收上速度 限制起落架放下速度 限制下位锁打开速度 限制上位锁打开速度。 51可以使液压起落架收放系统按正确顺序工作的是

单向阀 顺序阀 转换阀 减压阀

52关于飞机主起落架的上位锁和下位锁，叙述正确的是

上位锁为撑杆锁，下位锁为挂钩锁 上位锁为挂钩锁，下位锁为撑杆锁 上 下位锁均为挂钩锁 上 下位锁为撑杆锁 53大型飞机的无内胎轮胎常与（）配合使用

分离式lu轮毂机轮 可卸轮缘式机轮 整体式轮毂 固定轮缘式机轮 54起落架收上刹车系统

在起落架收上过程中使机轮停止转动 起落架收上到位前减速防止撞击

收上后因阻力减小应该使飞机减速 在起落架收上过程中使飞机减速避免气流干扰起落架收上 55在着陆撞击过程中，飞机油气式减震支柱的缓冲原理是

支柱内的气体压缩 油液迅速压缩 油液被迫流经计量孔 支柱内油气进行混合 56飞机高速滑行时方向修正的控制输入机构是

方向舵脚蹬 转弯手轮 方向舵脚蹬配合转弯手轮 转弯手轮配合方向舵脚蹬

1.轮胎的型号意义，具体考的型号记不清了；

2.起落架收上如何实现的锁定，选项里有弹簧，液压能保持，供液压锁定。 1 飞机轮胎上的绿点是做什么用的？ 1. 前三点飞机的优点？

．易于装在螺旋桨飞机 .可以大力刹车 .便于利用气动阻力使飞机减速 .不记得

2.活塞的有效面积，阻力系数和油液密度不变的情况下，油液作用力于活塞运动速度的平方成正比，与通油孔面积的平方成反比。 3.效率系数的定义

4.为增加减震器的伸张过程的热耗作用，采取的有效措施。 记得我好像选的是安装防反跳活门

5. 胶囊式刹车盘有一圈金属键的作用。我选的是固定刹车片。不记得对错了 6.中立机构的作用。

7.为了保证飞机的正常拖行，在起落架的转弯机构配备了 (我选的 ，错了) 现在看来应该是 ． 转弯释压活门。 。什么液压锁（记不清） 。计量伺服活门 .?

8.平行于地面，并垂直于机轮轴的载荷，是什么载荷 水平载荷。 9.减小飞机着陆时的垂直载荷的是

．减小水平速度 。减小垂直下降速度。 .? .? 10.支柱式起落架承受水平载荷时，受 选项是 扭矩，弯矩，剪力 的几种组合

11.轮胎充气过量时，过渡磨损出现在胎面的中间部位。 12.在释放全部空气压力之前，松动螺母1~2圈。（把书上64页那段好好看看） 13.销钉在修理容限内用什么方法去除腐蚀？ 切削法。

14.如果有螺纹表面最少有50%的螺纹保留下来，并且缺陷在整个螺纹上不集中在任一个1/4内，螺纹就可以保留。

15.起落架修理中，刚件主要采用什么方法检测？ 磁粉法 16.内筒相对外筒的转动角度，不能大于2°。

17.在上阻力撑杆的修理中，新衬套的安装方法是 收缩法。 18.对扭力盘的检查用渗透法。

19．如果动盘厚度和重量小于组装是所给定的数据，则动盘报废。 20.P100页图，建议使用新盘的位置。

21.内筒的划伤和卡滞的原因 有外来物进入到内筒和外筒之间的滑动表面； 上下支承过紧或有缺陷。

22.半轴式起落架的受力特点。 23.支柱式起落架的优点。

不定项选择（我的题一共抽到了11道不定项选择题） 1. 下列那种 情况会发生刚性撞击

．油量正常，气压低 . 气压正常，油量低 ．油量正常，气压高 . 气压正常，油量高 2.当轮胎发生拖胎时，

．机轮与地面的磨擦力大大增加。 .轮胎发生剧烈磨损。 .? .? 3.临界刹车压力

．刹车力矩等于结合力矩时使用的刹车压力 不记得其他选项了

4. 起落架收放和舱门的关系（书上没有，不知道答案）

.舱门的打开由起落架的位置决定 .舱门的关闭由起落架的位置决定 .起落架的收放由舱门的位置决定 ．不记得了 5.碳－碳复合材料的优点

．重量轻 。热容大 记得就是这两个对了。 6．给上阻力撑杆涂漆前，用什么表面处理 硼酸－硫酸混合物 和铬酸阳极化 7.对承压盘修理时，要检查

. 磁粉检查 .硬度检查 。目视检查 。？

8.从放气活门组件处漏油，可能的原因 ．封严圈磨损 。活门座损坏 ? .?

1. 轮式起落架的配置型式有 （ ）

前三点式 后三点式 自行车式. 构架式 支柱套筒式 摇臂式. 前三点式 后三点式 小车式. 船身式 浮筒式 轮式 滑橇式. 2. 现代客机起落架的结构型式为 （ ）

构架式 支柱套筒式 摇臂式 前三点式 后三点式 小车式. 前三点式 后三点式 自行车式. 支柱套筒式 摇臂式 小车式. 3. 前三点式起落架相对后三点式起落架突出的优点是 （ ）

地面运动稳定性好. 转弯灵活. 着陆滑跑阻力小. 驾驶员前方视线好. 4. 小车式起落架在轮架上安装稳定减震器，其功用是 （ ）

减小减震支柱受力. 保证飞机转弯灵活. 减弱飞机颠簸跳动. 减缓轮架俯仰振动. 5. 飞机着陆滑跑受水平撞击时，减震效果最好的起落架结构型式是 （ ）

构架式起落架. 摇臂式起落架. 支柱套筒式起落架. 自行车式起落架. 6. 飞机前轮中立机构的功用是 （ ）

保证滑行方向稳定性. 便于操纵前轮自由转弯.

防止前轮摆振. 保证正常着陆接地时，前轮位于中立位置. 7. 起落架减震支柱内灌充的油液一般为 （ ）

石油基液压油。 磷酸脂基液压油。 植物基液压油。 石油基与磷酸脂基混合油。

8. 有内胎的机轮在轮毂和轮胎侧面画有红色标线，其目的是为了便于检查 （ ）

轮胎是否漏气. 轮胎是否严重磨损. 刹车盘位置是否有改变. 轮胎相对轮毂是否相对错动. 9. 飞机着陆减震基本原理是 （ ）

延长下沉速度的消失时间，消耗接地能量. 支柱和轮胎内的气体压缩，吸收能量. 支柱内油液摩擦，消耗能量. 增大地面阻力. 10. 保证油气式减震支柱减震的使用性能的控制方法是 （ ）

调节通油孔面积大小. 增大气体压力. 增加灌油量. 使油气灌充量符合规定. 11. 某机着陆时油气式减震支柱发出刚性碰撞声，其原因可能是 （ ）

支柱充气压力高，灌油量多. 支柱充气压力太高. 支柱灌油太多. 支柱油液漏失. 12. 油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要靠 （ ）

气体压缩吸收能量. 油液通过小孔摩擦耗散能量. 密封装置摩擦消耗能量. 机轮吸收消耗能量. 13. 起落架过载的定义为 起落架某方向的载荷 （ ） 与飞机重量之比值. 与起落架重量之比值.

与飞机最大着陆重量之比值. 与起落架停机载荷之比值.

14. 在所有起落架可收放的飞机上都会设置下列哪种起落架警告信号装置（ ） 表示起落架位置的指位表. 表示起落架完全放下并锁好的信号灯.

表示起落架完全收上并锁好的信号灯. 一个喇叭或其他音响警告装置及一个红色警告灯. 15. 在所有起落架可收放的飞机上，必须安装专门装置，以便 （ ） 在空速大于结构安全允许值时，防止起落架放出.

起落架在收上位置时，防止油门被收到低于安全功率位置. 如果正常放下起落架失效，起落架能应急放下.

如果正常飞行操纵机构失效，起落架能收上或放下. 16. 起落架信号系统通常给出下面哪种信号 （ ）

红灯亮表示起落架位置与手柄位置不符；起落架放下锁好时没有灯亮；起落架收上锁好时绿灯亮. 起落架收上锁好和放下锁好时绿灯亮；红灯亮表示起落架不安全.

起落架收上锁住时位置指示器有指示且绿灯亮；起落架放下锁好时没有灯亮.

红灯亮表示起落架位置与手柄位置不符；起落架放下锁好时绿灯亮；起落架收上锁好时没有灯亮. 17. 为了防止地面误收起落架，收放系统设有 （ ）

收放位置指示灯. 放下位置锁. 地面安全电门与保险销. 停机系留指示. 18. 起落架收放系统位置警告信号的作用是 （ ）

提醒驾驶员立即收上起落架. 提醒驾驶员立即放下起落架.

防止误收起落架. 告诉驾驶员起落架手柄位置与起落架位置不一致. 19. 现代大型飞机在干跑道上着陆减速中，起主要减速作用的减速力是 （ ）

气动阻力. 反推力 刹车地面摩擦力. 减震支柱气体及流体作用力. 20. 对刹车减速的要求是 （ ）

能获得最大刹车力矩. 安全 高效. 制动时间越短越好. 刹车既灵活又平稳. 21. 飞机着陆刹车减速时，其滑跑动能消失于 （ ）

减震支柱气体吸收. 减震支柱油液消耗. 地面摩擦. 刹车盘间的摩擦. 22. 飞机着陆滑跑使用刹车装置进行人工刹车的基本要领是 （ ）

随着滑跑速度的减小逐渐减小刹车压力. 随着滑跑速度的减小逐渐增大刹车压力. 地面摩擦系数越小越要增大刹车压力. 刹车压力始终保持恒定. 23. 最高刹车效率过程是指 （ ）

刹车压力保持最大的过程. 随着滑跑速度减小逐渐增大刹车压力的过程. 刹车力矩大于结合力矩的刹车过程.

恰当使用刹车使地面对机轮的摩擦力随时都处于最大的刹车过程.

24. 为便于飞机在地面灵活运动以及滑跑中的方向修正，前起落架必须设置有 ( ） 前轮中立机构. 前轮转弯机构 . 前轮减摆装置. 前轮刹车装置. 25. 防滞刹车装置的功用是 （ ） 提高刹车效率. 减小刹车油液的压力. 防止拖胎. 和 . 26. 关于飞机滑跑刹车减速原理的表述，错误的是 （ ）

在一定限度内，使用刹车可增大地面与机轮的摩擦力。 刹车越重，减速越快。 飞机滑跑的动能大部分由刹车装置摩擦热耗散。

使用刹车增大了地面摩擦力，使飞机更快减速，从而缩短着陆滑跑距离。 27. 现代大型客机缩短着陆滑跑距离的减速力不包括 （ ）

放出减速板与襟翼及飞机本身的气动阻力。 发动机反推力。 刹车盘间的摩擦力。 机轮与地面间的摩擦力。

飞机机轮的转动速度。 飞机机轮转速的变化量。 76.飞机轮胎出现下面哪种情况时应进行胎面翻新

由于易熔塞熔化引起放气过的轮胎。 有80%或更多些的胎面磨损。 有60%到70%的胎面磨损。 轮胎受到液压油污染时。

77.现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装一个 停留刹车回油活门。 液压保险器。 回油油滤。 压力转换活门。 78.具有惯性传感器式的防滞刹车系统，传感器感受的是

机轮的负角加速度。 机轮轮速。 机轮轮速与飞机速度之差。 刹车压力值。 79.有些前轮转弯系统中安装一个补偿器装置，该装置装在 转弯系统的回油路上。 转弯系统的供压管上。 供油和回油路之间，起超压释压作用。 跨接在转弯动作筒之间，起减摆器作用。

80.前轮转弯系统处于何种工作状态时，前轮转轮系统的液压伺服活门将自动 地起减摆器的作用?

前轮处于偏转过程中。 伺服活门处于中立位时。

飞机滑轮中前轮受到大的侧向载荷时。 前轮处于中立位时。

81.如果电子式防滞刹车系统中的停留刹车回油活门在松开停留刹车后不能打开将会使 刹车不能松开。 防滞系统失效。

操纵刹车时不能进行刹车。 刹车压力控制活门失效。 82. R-25中规定在可收放起落架飞机上必须能在

正常收放系统中任何合理可能的失效情况下放下起落架。 任何单个液压源 电源或等效能源的失效情况下放下起落架。

正常收放系统中任何合理可能的失效或任何单个液压源 电源或等 效能源的失效情况下，放下起落架。

正常收放系统失效情况下起落架能收上和放下。 83.起落架减震支柱内灌充的油液一般为

石油基液压油。 磷酸脂基液压油。 植物基液压油。 石油基与磷酸脂基混合油。 84.一个新安装的无内胎轮胎，在首次充气以后，发现在24小时内其压力降低为15%，则 是允许的。 不能使用。 补充充气投入使用。 只能作低压轮胎使用。 85.对停机时间三天以上的飞机应当

每48小时移动一次或把飞机顶起来。 每12小时移动一次。 必须把飞机顶起来。 可以不必采取措施。 86.在安装无内胎轮胎时，轮胎上有个\红点\

\红点\必须安装在机轮上的气门嘴处。 \红点\必须安装在与机轮上的气门嘴呈180°处。 \红点\表示轮胎是可用的。 \红点\表示此轮胎为高压轮胎。 87.在装配分离式机轮时，应使每个半机轮轮缘上标有\L\字样的地方

互成180°。 相对齐。 任意放置，只要对正连接螺栓即可。 互成90°。 88.在刹车系统中，防滞控制活门应当在

刹车压力控制活门的上游管路上。 刹车压力控制活门的下游管路上。

刹车储压器和刹车压力控制活门之间的管路上。 刹车系统的回油管路上。 89.在用前起落架牵引环拖飞机时应注意

前起落架减震支柱内筒伸出长度不应超过规定值。 多轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。 双轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。

双轮主起落架左 右主起落架各有一个轮胎充气压力不足不能拖。 90.刹车系统中装有一个压力转换活门，它的作用

是当驾驶员脚蹬控制的刹车压力过高时，自动使刹车松开. 使正常刹车系统与应急刹车系统分开。 自动调节刹车压力，防止拖胎。 使正常刹车系统与停留刹车系统分开。 91.在可收放起落架系统中，应当装有

起落架位置指示系统。 起落架应急放下系统。

起落架警告系统和地面安全机构。 起落架位置指示 应急放下，警告和地面安全机构。 92.在多圆盘式刹车装置更换新刹车片后必须

调节刹车间隙自动调节器。 调节刹车动作筒的伸出长度。

调节刹车磨损指示销的伸出长度。 调节停留刹车的刹车压力。 单选

1.前三点飞机的优点？

．易于装在螺旋桨飞机 .可以大力刹车 .便于利用气动阻力使飞机减速 .不记得

2.活塞的有效面积，阻力系数和油液密度不变的情况下，油液作用力于活塞运动速度的平方成正比，与通油孔面积的平方成反比。 3.效率系数的定义

4.为增加减震器的伸张过程的热耗作用，采取的有效措施。 记得我好像选的是安装防反跳活门 5. 胶囊式刹车盘有一圈金属键的作用。我选的是固定刹车片。不记得对错了 6.中立机构的作用。

7.为了保证飞机的正常拖行，在起落架的转弯机构配备了 (我选的 ，错了) 现在看来应该是 ． 转弯释压活门。 。什么液压锁（记不清） 。计量伺服活门 .? 8.平行于地面，并垂直于机轮轴的载荷，是什么载荷 水平载荷。 9.减小飞机着陆时的垂直载荷的是

．减小水平速度 。减小垂直下降速度。 .? .? 10.支柱式起落架承受水平载荷时，受 选项是 扭矩，弯矩，剪力 的几种组合

11.轮胎充气过量时，过渡磨损出现在胎面的中间部位。 12.在释放全部空气压力之前，松动螺母1~2圈。（把书上64页那段好好看看） 13.销钉在修理容限内用什么方法去除腐蚀？ 切削法。

14.如果有螺纹表面最少有50%的螺纹保留下来，并且缺陷在整个螺纹上不集中在任一个1/4内，螺纹就可以保留。

15.起落架修理中，刚件主要采用什么方法检测？ 磁粉法 16.内筒相对外筒的转动角度，不能大于2°。

17.在上阻力撑杆的修理中，新衬套的安装方法是 收缩法。 18.对扭力盘的检查用渗透法。

19．如果动盘厚度和重量小于组装是所给定的数据，则动盘报废。 20.P100页图，建议使用新盘的位置。

21.内筒的划伤和卡滞的原因 有外来物进入到内筒和外筒之间的滑动表面； 上下支承过紧或有缺陷。

22.半轴式起落架的受力特点。 23.支柱式起落架的优点。

不定项选择（我的题一共抽到了11道不定项选择题） 1. 下列那种 情况会发生刚性撞击

．油量正常，气压低 . 气压正常，油量低 ．油量正常，气压高 . 气压正常，油量高 2.当轮胎发生拖胎时，

．机轮与地面的磨擦力大大增加。 .轮胎发生剧烈磨损。 .? .?

3.临界刹车压力 ．刹车力矩等于结合力矩时使用的刹车压力 不记得其他选项了 4. 起落架收放和舱门的关系（书上没有，不知道答案）

.舱门的打开由起落架的位置决定 .舱门的关闭由起落架的位置决定 .起落架的收放由舱门的位置决定 ．不记得了 5.碳－碳复合材料的优点

．重量轻 。热容大 记得就是这两个对了。 6．给上阻力撑杆涂漆前，用什么表面处理 硼酸－硫酸混合物 和铬酸阳极化 7.对承压盘修理时，要检查

. 磁粉检查 .硬度检查 。目视检查 。？ 8.从放气活门组件处漏油，可能的原因 ．封严圈磨损 。活门座损坏 ? .?

1.轮胎的型号意义，具体考的型号记不清了；

2.起落架收上如何实现的锁定，选项里有弹簧，液压能保持，供液压锁定。 1. 轮式起落架的配置型式有 （ ）

前三点式 后三点式 自行车式. 构架式 支柱套筒式 摇臂式. 前三点式 后三点式 小车式. 船身式 浮筒式 轮式 滑橇式. 2. 现代客机起落架的结构型式为 （ ）

构架式 支柱套筒式 摇臂式 前三点式 后三点式 小车式. 前三点式 后三点式 自行车式. 支柱套筒式 摇臂式 小车式.

3. 前三点式起落架相对后三点式起落架突出的优点是 （ ）

地面运动稳定性好. 转弯灵活. 着陆滑跑阻力小. 驾驶员前方视线好. 4. 小车式起落架在轮架上安装稳定减震器，其功用是 （ ）

减小减震支柱受力. 保证飞机转弯灵活. 减弱飞机颠簸跳动. 减缓轮架俯仰振动. 5. 飞机着陆滑跑受水平撞击时，减震效果最好的起落架结构型式是 （ ）

构架式起落架. 摇臂式起落架. 支柱套筒式起落架. 自行车式起落架. 6. 飞机前轮中立机构的功用是 （ ）

保证滑行方向稳定性. 便于操纵前轮自由转弯.

防止前轮摆振. 保证正常着陆接地时，前轮位于中立位置. 7. 起落架减震支柱内灌充的油液一般为 （ ）

石油基液压油。 磷酸脂基液压油。 植物基液压油。 石油基与磷酸脂基混合油。 8. 有内胎的机轮在轮毂和轮胎侧面画有红色标线，其目的是为了便于检查 （ ）

轮胎是否漏气. 轮胎是否严重磨损. 刹车盘位置是否有改变. 轮胎相对轮毂是否相对错动. 9. 飞机着陆减震基本原理是 （ ）

延长下沉速度的消失时间，消耗接地能量. 支柱和轮胎内的气体压缩，吸收能量. 支柱内油液摩擦，消耗能量. 增大地面阻力. 10. 保证油气式减震支柱减震的使用性能的控制方法是 （ ）

调节通油孔面积大小. 增大气体压力. 增加灌油量. 使油气灌充量符合规定. 11. 某机着陆时油气式减震支柱发出刚性碰撞声，其原因可能是 （ ）

支柱充气压力高，灌油量多. 支柱充气压力太高. 支柱灌油太多. 支柱油液漏失. 12. 油气式减震支柱减弱飞机着陆滑跑的颠簸跳动主要靠 （ ） 气体压缩吸收能量. 油液通过小孔摩擦耗散能量. 密封装置摩擦消耗能量. 机轮吸收消耗能量.

13. 起落架过载的定义为 起落架某方向的载荷 （ ）

与飞机重量之比值. 与起落架重量之比值. 与飞机最大着陆重量之比值. 与起落架停机载荷之比值. 14. 在所有起落架可收放的飞机上都会设置下列哪种起落架警告信号装置（ ） 表示起落架位置的指位表. 表示起落架完全放下并锁好的信号灯.

表示起落架完全收上并锁好的信号灯. 一个喇叭或其他音响警告装置及一个红色警告灯. 15. 在所有起落架可收放的飞机上，必须安装专门装置，以便 （ ） 在空速大于结构安全允许值时，防止起落架放出.

起落架在收上位置时，防止油门被收到低于安全功率位置. 如果正常放下起落架失效，起落架能应急放下.

如果正常飞行操纵机构失效，起落架能收上或放下. 16. 起落架信号系统通常给出下面哪种信号 （ ）

红灯亮表示起落架位置与手柄位置不符；起落架放下锁好时没有灯亮；起落架收上锁好时绿灯亮. 起落架收上锁好和放下锁好时绿灯亮；红灯亮表示起落架不安全.

起落架收上锁住时位置指示器有指示且绿灯亮；起落架放下锁好时没有灯亮.

红灯亮表示起落架位置与手柄位置不符；起落架放下锁好时绿灯亮；起落架收上锁好时没有灯亮. 17. 为了防止地面误收起落架，收放系统设有 （ ）

收放位置指示灯. 放下位置锁. 地面安全电门与保险销. 停机系留指示. 18. 起落架收放系统位置警告信号的作用是 （ ）

提醒驾驶员立即收上起落架. 提醒驾驶员立即放下起落架.

防止误收起落架. 告诉驾驶员起落架手柄位置与起落架位置不一致. 19. 现代大型飞机在干跑道上着陆减速中，起主要减速作用的减速力是 （ ）

气动阻力. 反推力 刹车地面摩擦力. 减震支柱气体及流体作用力. 20. 对刹车减速的要求是 （ ）

能获得最大刹车力矩. 安全 高效. 制动时间越短越好. 刹车既灵活又平稳. 21. 飞机着陆刹车减速时，其滑跑动能消失于 （ ）

减震支柱气体吸收. 减震支柱油液消耗. 地面摩擦. 刹车盘间的摩擦. 22. 飞机着陆滑跑使用刹车装置进行人工刹车的基本要领是 （ ）

随着滑跑速度的减小逐渐减小刹车压力. 随着滑跑速度的减小逐渐增大刹车压力. 地面摩擦系数越小越要增大刹车压力. 刹车压力始终保持恒定. 23. 最高刹车效率过程是指 （ ）

刹车压力保持最大的过程. 随着滑跑速度减小逐渐增大刹车压力的过程. 刹车力矩大于结合力矩的刹车过程.

恰当使用刹车使地面对机轮的摩擦力随时都处于最大的刹车过程.

24. 为便于飞机在地面灵活运动以及滑跑中的方向修正，前起落架必须设置有 ( ） 前轮中立机构. 前轮转弯机构 . 前轮减摆装置. 前轮刹车装置. 25. 防滞刹车装置的功用是 （ ） 提高刹车效率. 减小刹车油液的压力. 防止拖胎. 和 . 26. 关于飞机滑跑刹车减速原理的表述，错误的是 （ ）

在一定限度内，使用刹车可增大地面与机轮的摩擦力。 刹车越重，减速越快。 飞机滑跑的动能大部分由刹车装置摩擦热耗散。

使用刹车增大了地面摩擦力，使飞机更快减速，从而缩短着陆滑跑距离。 27. 现代大型客机缩短着陆滑跑距离的减速力不包括 （ ）

放出减速板与襟翼及飞机本身的气动阻力。 发动机反推力。 刹车盘间的摩擦力。 机轮与地面间的摩擦力。 28. 造成机轮轮胎过热的主要原因，不包括 （ ）

轮胎变形热。 地面摩擦热。 刹车热。 空气传导热。 29. 在使用刹车施加刹车压力时，为了保证刹车安全 高效，基本不考虑的基本影响因素是 （ ） 飞机滑跑速度。 道面材料 粗糙度 干湿状况。 场压 场温。 刹车盘温度。 30. 刹车松软通常是由下列哪种原因造成的 （ ） 系统中有空气。 内漏和外漏。 内漏。 外漏。 31.飞机轮胎充气过多可以引起 （ ）

刹车片损坏。 轮毂损坏。 轮缘损坏。 刹车套损坏。 32 刹车系统中的防滞传感器的功用是 （ ）

减小刹车阻力。 提高刹车效率。 减小刹车压力。 感受机轮的滞动情况。 33.起落架不能完全收起的一个可能原因是 （ ）

储压器充气压力不足或充气活门渗漏。 Ｂ系统回油管路渗漏。 Ｃ系统油液不够。 液压油牌号不对。 34 飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到? （ ）

飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。 印在轮胎上的说明。 维护手册。 飞机的履历本。 35 对于磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为 （ ） 最多翻修三次。 只能由轮胎制造厂翻修。

翻修次数不受限制 翻修超过三次只能作低压轮胎 36 在飞机使用中，对轮胎充气压力的检查应当 （ ）

在每次飞行后进行。 Ｂ至少一周一次或更勤些。Ｃ飞机着陆后马上进行检查。 每隔两周检查一次。 37 一个重新安装的机轮必须 （ ）

在24小时后放气并重新充气。 在12小时后放气并重新充气。

在48小时后放气并重新充气。 在使用的数日内每天检查充气压力是否恰当。 38.对飞机机轮进行平衡的目的是 （ ）

防止出现过重的部位以减少震动。 减小局部磨损。

改善刹车作用。 防止刹车时轮胎和轮毂之间产生错位。 39 .若发现机轮轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损，这表明 （ ） 轮胎经常充气压力过高。 轮胎经常充气压力过低。 驾驶员在滑行中操纵转弯太快。 机轮方向定位不正确。 40. 对机轮轮胎进行拆卸，安装和修理，属于 （ ） 改装。 小修。 大修。 予防性维修。 41 .一个新安装的无内胎轮胎，在首次充气以后，发现在24小时内其压力降低为15%， 则 （ ） 是允许的。 不能使用。 补充充气投入使用。 只能作低压轮胎使用。 42 .在安装无内胎轮胎时，轮胎上有个\红点\ （ ）

\红点\必须安装在机轮上的气门嘴处。 \红点\必须安装在与机轮上的气门嘴呈180°处。 \红点\表示轮胎是可用的。 \红点\表示此轮胎为高压轮胎。 43 飞机轮胎出现下面哪种情况时应进行胎面翻新 （ ）

由于易熔塞熔化引起放气过的轮胎。 有80%或更多些的胎面磨损。 有60%到70%的胎面磨损。 轮胎受到液压油污染时。 44 .在某些飞机机轮上装有易熔塞，其目的是 （ ）

指示机轮轮胎的剥落情况。 起到防滞安全作用，在过度滞动情况高温熔化，则自动解除刹车。 在温度升到到预定值时熔化，使轮胎放气。

在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹 车损坏。 45 .如果机轮上的易熔塞熔化，则对此机轮上的轮胎应当 （ ）

从机轮上拆下进行检查。 报废。 必须翻修。 没特殊情况，可充气继续使用。 46 .机轮轮胎上若落上油脂，为防止轮胎损坏，应当 （ ）

用汽油清洗，然后用压缩空气吹干。 用干布擦干，然后用压缩空气吹干。

用干布擦干，再用肥皂水清洗。 用酒精或油漆稀释剂清洗，再用压缩空气吹干。

47 .轮胎和机轮制造厂常常建议，在从轮轴上拆卸装有活动轮缘的机轮之前， 要将轮胎放气，其目的是 （ ）

为了消除轮轴保险螺帽和轮轴螺纹之间的变形。

在活动轮缘的连接处有损坏或强度减弱的情况下，作为一个安全预防措施。

可提醒拆轮子的人，必须先顶起飞机再拆轮子。 卸掉轮胎充气压力对轮轴上的作用力。 48 电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是 ( ) 利用轮速传感器感受机轮的减速度。 连续控制飞机的滑跑速度。

连续控制机轮与地面之间的滑移率。 在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。 49 .对前轮转弯系统的操纵可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，但是 （ ）

转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。 方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。

转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定。 转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。 50 如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底(刚性撞击)现象时，应当 （ ） 分解减震支柱并更换调节油针。 补充灌充空气压力到标准值。 补充油量到标准值。 拆下减震支柱并分解检查。

1.刹车松软通常是由下列哪种原因造成的?

系统中有空气。 内漏和外漏。 内漏。 外漏。 2.飞机轮胎充气过多可以引起

刹车片损坏。 轮毂损坏。 轮缘损坏。 刹车套损坏。 3.刹车系统中的防滞传感器的功用是

减小刹车阻力。 提高刹车效率。 减小刹车压力。 感受机轮的滞动情况。 4.如果发现主起落架机轮存在\超容差\的前束状态，并已经确定不是由于零 部件的弯曲或扭转变形引起的，这时应当

改变减震支柱轴颈内的转轴位置调整。 更换减震支柱。 在机轮轴的中心轴承背后放置垫圈或间隔圈。

在防扭臂的中心枢轴上插入或拆掉垫圈或间隔圈，或改变它们的位置进行调整。 5.电子式防滞刹车系统比惯性传感器式的防滞系统效率高的原因是 利用轮速传感器感受机轮的减速度。 连续控制飞机的滑跑速度。

连续控制机轮与地面之间的滑移率。 在飞机着陆后驾驶员可以把脚踏板压到最大刹车压力的位置。 6.图 3-1所示系统, 在起落架放下后, 绿灯不亮, 可能是哪条电路断路? NO.7。 NO.6。 NO.16。 NO.17。

7.在具有电子式防滞刹车系统中，当停留刹车手柄处于\停留刹车\位置时， 将使一个回油活门关断，此活门装于

刹车压力控制活门的回油路上。 防滞控制活门的回油路上。 飞机液压系统总回油管道上。 应急刹车系统的回油路上。 8.下述哪项修理工作完成后需要进行起落架收放试验?

更换刹车装置。Ｂ起落架安全电门的修理后。Ｃ更换起落架位置信号灯灯泡。 起落架放下锁微动电门。 9.下列哪种情况很可能引起起落架警告系统发出声响信号?

起落架没有放下并锁住和推大油门杆。 起落架放下并锁住和推大油门杆。 起落架没有放下锁住和收回油门杆。 起落架放下锁住和收回油门杆。 10.轮胎和机轮制造厂常常建议，在从轮轴上拆卸装有活动轮缘的机轮之前， 要将轮胎放气，其目的是

为了消除轮轴保险螺帽和轮轴螺纹之间的变形。

在活动轮缘的连接处有损坏或强度减弱的情况下，作为一个安全预防措施。 可提醒拆轮子的人，必须先顶起飞机再拆轮子。 卸掉轮胎充气压力对轮轴上的作用力。

11.在起落架液压收放系统中，顺序活门的功用是保证在适当的时候操作

主起落架安全电门。 起落架舱门。 前轮转弯自动定中机构。 起落架放下锁。 12.在起落架油气式减震支柱内安装套筒，间隔环或缓冲器是为了

限制防扭臂的伸张。 校正机轮的定位。 限制伸张行程。 减小回跳作用。

13.图 3-2所示系统，在起落架收上并油门杆收回时，警告喇叭不响，可能是哪条电路断路? N0.4。 NO.2。 NO.9。 NO.10。

14.据图 3-3 确定起落架声响警告信号何时将发出警告?

所有起落架收上和一个油门杆收回。 任一起落架收上和一个油门杆收回。

任一起落架收上和两个油门杆收回。 所有起落架放下并锁住和有一个或两个油门杆收回。 15.若发现飞机停留刹车维持时间太短，并查明系统没有不正常的泄漏现象，这表明 液压系统中油量过少。 刹车间隙自动调节器损坏。

刹车片过度磨损。 刹车储压器充气压力不足或漏气。 16.起落架减震支柱的压缩和伸长动作了哪个安全装置?

地面保险销。 收上锁电门。 放下锁电门。 地面安全电门。 17.操纵前轮转弯系统时，当前轮偏转到转弯手轮对应的角度，并保持手轮不 动，其控制活门处于

使转弯动作筒释压位置。 向偏转方向供油状态。 中立状态。 向偏转方向返回油路供油状态。 18. 在前轮转弯系统中有飞机空/地感受装置.它的功用

飞机在地面时，使系统释压，以便拖飞机。 飞机离地后前轮自动刹车以便收入轮舱。 飞机离地后解除对前轮转弯系统的操纵作用。 飞机离地后使方向舵操纵系统衔接。 19.前起落架减震支柱内有一对凸轮感受飞机处于空中还是地面状态，它的作用是 在起落架放下后将其锁在放下位。 起减摆器作用。

飞机离地摆正前轮，使其在中立位置。 作为顶起飞机时的支承点。

20.如果在液压刹车系统中装有液压保险器(定量器或流量放大器)，它的位置应当在 在应急刹车系统和主刹车系统连接处。 在刹车储压器和刹车压力控制活门之间。 在刹车储压器和供油单向活门之间。 在刹车防滞控制活门和刹车动作筒之间。 21.刹车管路中，用于将正常刹车压力与应急刹车压力隔离开的活门是

单向节流活门。 压力转换活门(换向活门)。 旁通活门。 刹车压力释放活门。 22.刹车系统中的流量放大器(或叫减压器)的功用是

降低刹车压力，保证输出压力为定值。 保持刹车压力不变和增大流量。

补充刹车动作筒油液泄漏。 降低去刹车装置的液压压力和增加油液流量。 23.起落架不能完全收起的一个可能原因是

储压器充气压力不足或充气活门渗漏。Ｂ系统回油管路渗漏。Ｃ系统油液不够。 液压油牌号不对。 24.如果减震支柱在正常灌充后，使用中发生撞击到底(刚性撞击)现象时，应当 分解减震支柱并更换调节油针。 补充灌充空气压力到标准值。 补充油量到标准值。 拆下减震支柱并分解检查。 25.飞机轮胎的正确充气压力数据能从何处得到?

飞机总着陆重量对应的轮胎压力表格。 印在轮胎上的说明。 维护手册。 飞机的履历本。 26.对于磨损的高压轮胎，只要有完好的帘线层和胎圈，对其胎面的翻修规定为

最多翻修三次。 Ｂ只能由轮胎制造厂翻修。Ｃ翻修次数不受限制 翻修超过三次只能作低压轮胎 27.前轮转弯系统中使用的转弯控制活门是

方向控制电磁活门。 伺服控制活门。 两位四通换向阀。 中间断开式三位四通选择活门。 28.在装有多园盘式刹车装置的飞机上，机组报告说 刹车工作的灵敏性低并有不平稳现象，排除此故障的方法是

减小刹车间隙。 更换松刹车弹簧。 给刹车系统排气 分解和清洗刹车间隙自动调节器。 29.对于多园盘式刹车装置，下列说明中哪一条是正确的?

因为安装了刹车间隙自动调节器，所以不需检查最大和最小的园盘间隙。 当刹车是热的时候，不要操纵停留刹车。

由于这种刹车装置热容量很大，在刹车片之间不会产生很高的温度。

随着刹车片的磨损，刹车动作筒的行程会逐渐加大，所以要有磨损量限制。 30.如何确定多园盘式刹车装置中，刹车片磨损量?

给刹车系统供压。 进行刹车。 观察刹车磨损指示销。 给刹车系统供压，进行刹车，观察刹车磨损指示销。 31.在飞机使用中，对轮胎充气压力的检查应当

在每次飞行后进行。Ｂ至少一周一次或更勤些。Ｃ飞机着陆后马上进行检查。 每隔两周检查一次。 32.在维修中，在拧紧安装在飞机上的油气式减震支柱下端的密封螺帽时 必须先更换密封衬垫。 必须把飞机顶起来以后进行。

必须把支柱内的油液排出。 转动力矩不应超过1084牛·米。

33.如果在检查中发现在减震支柱全压缩状态(未充气时)支柱内的油液平面与支柱上部的油孔齐平，则 应排出一些油液。 可进行充气程序。 减震支柱不合格。 调节油针尺寸不合格。 34.确定刹车系统中存在的空气已全部排除的方法是

脚踏刹车时，观察压力表是否平稳地向全刻度方向偏转。

把放气软管浸入液压油中，使用刹车注意观察一直等到所有气泡消失为止。

观察液压油箱的目视油量表，直到无液体流动为止。 观察刹车脚蹬板运动行程的长度。 35.在电子式防滞刹车系统中使用的防滞控制活门是

电磁换向活门。 两位三通电磁换向活门。 电液伺服活门。 自动转向活门。 36.为防止油气式减震支柱在着陆撞击引起初次压缩之后伸张得太快，使用的方法是 使用\型密封装置，以使减震支柱在伸张过程比压缩过程产生更大的磨擦力。 利用多种型式的浮动活门，对油液的反向流动进行限制。 Ｃ随着减震支柱的伸长，调节油针渐渐减小通油孔面积。 在伸张行程时，空气被迫反向流过一个限流孔。 37.一个重新安装的机轮必须

在24小时后放气并重新充气。 在12小时后放气并重新充气。

在48小时后放气并重新充气。 在使用的数日内每天检查充气压力是否恰当。 38.对飞机机轮进行平衡的目的是

防止出现过重的部位以减少震动。 减小局部磨损。

改善刹车作用。 防止刹车时轮胎和轮毂之间产生错位。 39.若发现机轮轮胎的胎面两边缘区域的过度磨损，这表明 轮胎经常充气压力过高。 轮胎经常充气压力过低。

驾驶员在滑行中操纵转弯太快。 机轮方向定位不正确。 40.对机轮轮胎进行拆卸，安装和修理，属于

改装。 小修。 大修。 予防性维修。

41.对一个空的减震支柱进行灌充油液时，应该使减震支柱至少进行两次完全 的伸长和压缩动作目的是

彻底地润滑活塞杆。 如果有任何漏油现象可表现出来。

压出多余的油液。 使密封圈有正确的固定位置和除去混入油中的气泡。

42.双机轮上安装的轮胎，若两轮胎内压力差超过0.34公斤/平方厘米(5磅/平方英寸)时，则 将气压高的轮胎放掉些，使两轮胎压力一致。 更换压力低的轮胎。 纠正压力差，并记入飞行记录本。 将两个机轮调换位置重新安装。 43.用于收放起落架的动作筒是

双向双杆式。 单向式。 液压助力器。 双向单杆式。 44.油气式减震支柱内的调节油针的作用是

将减震支柱锁在\收上\位置。 将减震支柱锁在\放下\位置。

当减震支柱压缩时，延迟油液的流动。 调节减震支柱内的空气流速。 45.机轮轮胎上若落上油脂，为防止轮胎损坏，应当

用汽油清洗，然后用压缩空气吹干。 用干布擦干，然后用压缩空气吹干。

用干布擦干，再用肥皂水清洗。 用酒精或油漆稀释剂清洗，再用压缩空气吹干。 46.连接在起落架减震支柱内，外筒之间的防扭臂的作用是

限制伸长行程。 防止反跳。 保持正确的轮子方位。 限制压缩行程。 47.如果机轮上的易熔塞熔化，则对此机轮上的轮胎应当

从机轮上拆下进行检查。 报废。 必须翻修。 没特殊情况，可充气继续使用。 48.在给装有定量器的动力刹车系统进行排气时，一个需要考虑的重要问题是 踏刹车到底，打开刹车装置的排气活门直到没有油液从排气活门处流 出为止。 打开排气活门，返复踏刹车直到没有气泡从排气活门排出为止。 踏住刹车在定量器达到关断油路之前中断放气。

这种系统没有排气活门，只要返复踏刹车，气体就会自动排出。 49.在何处可以找到减震支柱所充油液的标准规格?

机务通告。 飞行记录本。 在减震支柱的标牌上。 民用航空条例内。 50.如果发现飞机在着陆接地时减震支柱发生撞击到底，而在滑行时却工作正 常，最可能原因是

充气压力过高。 油量不够。 调节油针孔堵塞。 防反跳活门卡滞。 51.测量油气式减震支柱的伸长量和充气压力其目的是确定

减震支柱内部结构损坏状态。Ｂ减震支柱内的充油量。Ｃ减震支柱内的充气量 减震支柱灌充的正确性。 52.在着陆期间，发生减震支柱撞击到底时，应检查 减震支柱内的充气压力。 减震支柱内的充油量。

减震支柱内的油量和充气压力。 防扭臂定位的正确性。

53.装有油气式减震支柱的飞机，在着陆撞击时，是靠什么进行缓冲的? 油液在高压下迅速溶解于气体中。 支柱内的充气被压缩。

油液迅速压缩。 油液被迫流经计量孔。 54.动力刹车系统的刹车控制活门是一个

选择活门。 定值减压活门。 控制刹车压力的人工操纵活门 压力自动转换活门。 55.除刹车管路外漏以外，引起停机刹车缓慢地\松刹\的原因可能是 油箱油量不足。 刹车间隙自动调节器不灵活。

装于刹车系统上游的单向活门内漏 液压保险器内漏。

56.在对起落架收放系统进行维修或调节之后，下面哪条是应采取的措施? 首次飞行中要在起飞后进行几次收放试验。 首次飞行应限制载客人数。 顶起飞机作起落架收放试验。 对起落架液压收放系统进行内漏测试.

57.如果已确定刹车松软不是由于刹车系统中存在空气引起的，下述哪条是可能原因?

刹车管路中的软管老化变质。 Ｂ刹车片磨损。Ｃ各刹车片之间间隙不均匀。 刹车控制活门内漏。 58.在何种情况下，前轮转弯液压伺服控制活门能起减摆器作用? 只有在前轮处于中立位时。

前轮位置偏转到与操纵手轮或脚踏板操纵所要求的位置对应并停止继续操纵时。 在对前轮转弯系统操纵的全过程中。 仅在操纵手轮或脚踏板返回中立位后。 59.飞机前轮转弯系统为防止在飞行中与方向舵操纵发生干扰，采取的方法是安装一个 自动定中机构。 空/地感应机构。 超压脱开机构。 人工脱开机构。 60.在使用液压操纵的前轮转弯系统中，往往不单独安装一个减摆器，而是利用 液压伺服活门在中立位时有个正开口。 人工控制的选择活门。 超压自动释压活门。 自动空中机构。

61.对前轮转弯系统的操纵可以用转弯手轮或方向舵脚蹬，但

转弯手轮只能在起飞或着陆过程中使用。 方向舵脚蹬只能在起飞或着陆过程中使用。

转弯手轮和方向舵脚蹬对操纵前轮转弯没有什么规定。 转弯手轮不能在飞机高速滑行时使用。 62.飞机停留刹车期间的液压能源来自

手摇泵。 辅助电动泵。 储压器。 地面液压源。 63.当飞机在停留刹车时

有一个兰色指示灯亮。 有一个白色指示灯亮。

有一个绿色指示灯亮。 有一个琥珀色(或黄色)指示灯亮。

64.采用电子式防滞刹车系统，它有接地保护功能，接地保护的解除是通过 空/地感应电门。 机轮转速达到一定值。

刹车脚踏板压下一定值。 空/地感应电门和轮速达到一定值。 65.电子式防滞刹车系统使用的防滞传感器是

轮速传感器。 惯性传感器。 由惯性飞轮与微动电门组成的组合件。 交流电动机。 66.在使用胶囊式刹车装置的飞机上，在没有装机轮的情况下不应将压力供到刹车装置上，以防止 空气进入刹车系统。 油液的过量损失。 损坏刹车压力控制活门。 损坏刹车装置组件。 67.在某些飞机机轮上装有易熔塞，其目的是

指示机轮轮胎的剥落情况。 起到防滞安全作用，在过度滞动情况高温熔化，则自动解除刹车。 在温度升到到预定值时熔化，使轮胎放气。

在温度过高时熔化，使停留刹车高压管路油液部分返回油箱，防止刹车损坏。 68.检查油气式减震支柱内油量的方法是

测量减震支柱的伸出长度。 拆下上部的灌充嘴，插入一个油量尺。

检查空气压力是否正常。 放掉充气把内筒压入到底，观察油液是否与上部灌充嘴齐平。 69.图( 3-1)所示，如果起落架电门放在\收上\位置，而起落架不能收起， 应进行下面哪种修理?

更换11号导线。 更换12号导线。Ｃ更换放下极限电门( OWN LIMIT SWIT H)。 更换15号导线。 70.现代飞机起落架收放系统中，起落架和起落架舱门的动作顺序控制是由什么进行的? 选择活门。 微动电门。 顺序活门。 接近电门。

71.在图( 3-1)中，当做起落架收放试验时，在起落架没到放下位并锁好之前，收回油门杆则 喇叭不响，红灯不亮。 喇叭响，红灯不亮。 喇叭响，红灯亮。 喇叭不响，红灯亮。 72.起落架安全电门一般装在哪里?

装在驾驶舱中央操纵台上。 装在起落架收放手柄的下部。 装在主起落架减震支柱上。 装在主起落架收上锁机构上。

73.当飞机起飞离地后，由于起落架上的空/地电门作用，使下面哪个系统解除工作? 声响警告系统。 座舱增压系统。 刹车防滞系统。 起落架位置指示系统。

74.使用惯性传感器的防滞刹车系统，当机轮接近滞动情况，传感器就发出电信号至电磁活门，电磁活门将 刹车压力控制活门旁通以松开刹车。 释放刹车装置内的刹车压力。

使各机轮刹车动作筒互通，压力均衡解除刹车。 刹车动作筒的进油路关断，使刹车压力不再增加。 75.电子式防滞刹车系统，防滞传感器感受的是

机轮转动的负角加速度。 Ｂ飞机的滑跑速度。Ｃ飞机机轮的转动速度。 飞机机轮转速的变化量。 76.飞机轮胎出现下面哪种情况时应进行胎面翻新

由于易熔塞熔化引起放气过的轮胎。 有80%或更多些的胎面磨损。 有60%到70%的胎面磨损。 轮胎受到液压油污染时。

77.现代具有电子式防滞刹车系统的飞机，在防滞活门的回油口处安装一个 停留刹车回油活门。 液压保险器。 回油油滤。 压力转换活门。 78.具有惯性传感器式的防滞刹车系统，传感器感受的是

机轮的负角加速度。 机轮轮速。 机轮轮速与飞机速度之差。 刹车压力值。 79.有些前轮转弯系统中安装一个补偿器装置，该装置装在 转弯系统的回油路上。 转弯系统的供压管上。

供油和回油路之间，起超压释压作用。 跨接在转弯动作筒之间，起减摆器作用。

80.前轮转弯系统处于何种工作状态时，前轮转轮系统的液压伺服活门将自动地起减摆器的作用? 前轮处于偏转过程中。 伺服活门处于中立位时。

飞机滑轮中前轮受到大的侧向载荷时。 前轮处于中立位时。

81.如果电子式防滞刹车系统中的停留刹车回油活门在松开停留刹车后不能打开将会使

刹车不能松开。 防滞系统失效。 操纵刹车时不能进行刹车。 刹车压力控制活门失效。 82. R-25中规定在可收放起落架飞机上必须能在

正常收放系统中任何合理可能的失效情况下放下起落架。 任何单个液压源 电源或等效能源的失效情况下放下起落架。

正常收放系统中任何合理可能的失效或任何单个液压源 电源或等效能源的失效情况下，放下起落架。 正常收放系统失效情况下起落架能收上和放下。 83.起落架减震支柱内灌充的油液一般为

石油基液压油。 磷酸脂基液压油。 植物基液压油。 石油基与磷酸脂基混合油。 84.一个新安装的无内胎轮胎，在首次充气以后，发现在24小时内其压力降低为15%，则 是允许的。 不能使用。 补充充气投入使用。 只能作低压轮胎使用。 85.对停机时间三天以上的飞机应当

每48小时移动一次或把飞机顶起来。 每12小时移动一次。 必须把飞机顶起来。 可以不必采取措施。 86.在安装无内胎轮胎时，轮胎上有个\红点\

\红点\必须安装在机轮上的气门嘴处。 \红点\必须安装在与机轮上的气门嘴呈180°处。 \红点\表示轮胎是可用的。 \红点\表示此轮胎为高压轮胎。 87.在装配分离式机轮时，应使每个半机轮轮缘上标有\字样的地方

互成180°。 相对齐。 任意放置，只要对正连接螺栓即可。 互成90°。 88.在刹车系统中，防滞控制活门应当在

刹车压力控制活门的上游管路上。 刹车压力控制活门的下游管路上。

刹车储压器和刹车压力控制活门之间的管路上。 刹车系统的回油管路上。 89.在用前起落架牵引环拖飞机时应注意

前起落架减震支柱内筒伸出长度不应超过规定值。 多轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。 双轮主起落架有任一轮胎充气不足不能拖。

双轮主起落架左 右主起落架各有一个轮胎充气压力不足不能拖。 90.刹车系统中装有一个压力转换活门，它的作用

是当驾驶员脚蹬控制的刹车压力过高时，自动使刹车松开. 使正常刹车系统与应急刹车系统分开。 自动调节刹车压力，防止拖胎。 使正常刹车系统与停留刹车系统分开。 91.在可收放起落架系统中，应当装有

起落架位置指示系统。 起落架应急放下系统。

起落架警告系统和地面安全机构。 起落架位置指示 应急放下，警告和地面安全机构。 92.在多圆盘式刹车装置更换新刹车片后必须

调节刹车间隙自动调节器。 调节刹车动作筒的伸出长度。

调节刹车磨损指示销的伸出长度。 调节停留刹车的刹车压力。

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